Ferrari 212 E Montagna - Ferrari 212 E Montagna
| Категория | Спортивный прототип | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Феррари | ||||||||
| Предшественник | Феррари 1512 | ||||||||
| Преемник | Феррари 312ПБ | ||||||||
| Технические характеристики[1][2] | |||||||||
| Шасси | Трубчатая сталь | ||||||||
| Подвеска (перед) | Независимый, рычаги разной длины, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, анти-ролл-бар | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Независимый, поперечные рычаги разной длины, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, анти-ролл-бар | ||||||||
| Длина | 3800 мм (149,6 дюйма) | ||||||||
| Ширина | 1980 мм (78,0 дюйма) | ||||||||
| Колея оси | 1377 мм (54,2 дюйма) спереди 1412 мм (55,6 дюйма) сзади | ||||||||
| Колесная база | 2340 мм (92,1 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Типо 232 1,991 куб. См (121,5 куб. Дюймов) квартира-12, безнаддувный, посередине | ||||||||
| Передача инфекции | Феррари 5-ступенчатая руководство | ||||||||
| Масса | 500–530 кг (1 102,3–1 168,4 фунта) | ||||||||
| Шины | 5.00-10.00-13 перед 6.00-14.00-13 зад | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Скудерия Феррари | ||||||||
| Известные водители | Питер Шетти Эдоардо Луальди-Габарди | ||||||||
| Дебют | Ампус восхождение на холм, 30 марта 1969 г. | ||||||||
| |||||||||
В Ferrari 212 E Montagna был разовый Spyder спортивный гоночный автомобиль произведено Феррари в 1968 году. Автомобиль построен на Дино 206 S шасси и использовали уникальный 2-литровый, 48-клапанный, квартира-12 двигатель, развитие 1512 1,5 литра Формула один двигатель. Которую вел Питер Шетти, автомобиль доминировал в 1969 г. Чемпионат Европы по восхождению в гору, занимая первое место в каждой гонке, в которой участвовал, и установив множество рекордов трассы.[1]
История развития
В 1964 году Ferrari разработала 1,5-литровый плоский 12-цилиндровый двигатель для своего автомобиля 1512 F1. Этот базовый дизайн Мауро Форгьери был модифицирован Стефано Якопони, чтобы создать 2-литровую версию Tipo 232, используемую в 212 E. Общая мощность этого двигателя составляла 1990,08 куб. см, диаметр цилиндра и ход поршня - 65 мм на 50 мм, а степень сжатия - 11: 1. Первоначально двигатель выдавал примерно 280-290 л.с. при 11500 об / мин.[1][3][4] Было произведено две единицы двигателя Tipo 232, первая из которых была списана после первоначальной разработки и динамометрических испытаний. Второй двигатель Tipo 232 был установлен в 1967 Sport 2000, испытательном автомобиле на базе шасси 206 S Dino (номер 020). Этот автомобиль был испытан в конце 1967 г. Крис Амон в Модена[5] и объявлен участником чемпионата Европы 1968 года по холмам, но не участвовал в этом сезоне. Вместо этого это шасси впоследствии использовалось (с другой трансмиссией Ferrari V12) в Pininfarina Шоу-кар 250 P5, представленный в Женеве, Лос-Анджелесе и Турине автосалоны в 1968 г.[6][7]
Шасси Dino 020 и двигатель Tipo 232 были воссоединены в конце 1968 года, когда Скудерия Феррари решил развить Sport 2000 в 212 E под руководством Forghieri. Автомобиль не считался достаточно надежным, чтобы участвовать в гонках на выносливость, и вместо этого был оптимизирован для гонок на коротких извилистых трассах чемпионата Европы по подъему в горы. Питер Шетти был выбран для тестирования и гонки на 212 E. Шетти был опытным подъем в гору гонщик и водитель-испытатель, который позже станет менеджером команды Scuderia Ferrari. После тестирования в Модене и Валлелунга 212 E был изменен по сравнению со спецификацией Sport 2000. Были сняты фары, уменьшен запас топлива, а пластиковый корпус автомобиля был изменен для оптимизации аэродинамики и веса для подъемов на холмы. Также были улучшены мощность двигателя и системы охлаждения. Выходная мощность в начале гоночного сезона 1969 года варьировалась от 300 до 320 л.с. в зависимости от мелодии.[1] 212 E также был оснащен внутренние задние дисковые тормоза, чтобы уменьшить неподрессоренная масса. Общий вес был 500 кг.[4] Как 212 E, автомобилю был присвоен серийный номер 0862.[5]
Цифровое обозначение «212» относится к 2-литровому 12-цилиндровому двигателю, а «E Montagna» обозначает его роль гонщика в чемпионате «Europeo Montagna». Название похоже, но не является прямой ссылкой на имя 1950-х годов. Ferrari 212 Экспорт.[5][8]
История гонок
Scuderia Ferrari вошла в 212 E в 1969 году. Чемпионат Европы по горному подъему с Питер Шетти вождение при поддержке инженера Ferrari Джанни Марелли и две механики.[9] Гоняясь в спортивном классе, автомобиль доминировал в соревнованиях, выигрывая все гонки, в которых он участвовал.[1] В течение сезона были внесены незначительные изменения в трансмиссию, аэродинамику и настройку подвески, чтобы адаптировать машину к каждой трассе.[5] После семи побед, включая шесть абсолютных рекордов трассы, команда снялась с финальной гонки сезона, так как они уже завоевали чемпионство. Доминирование 212 E в 1969 году было обеспечено отсутствием сколько-нибудь жизнеспособного конкурента, и ближайшим конкурентом стал Abarth 2000 управляемый Артуро Мерцарио на 50 лошадиных сил меньше. Тем не менее, общая скорость автомобиля была неоспорима, о чем свидетельствует курсовой рекорд Schetty набора на Кот-де-Сезана-Сестриер, которая не прерывалась 13 лет.[1][7]
Автомобиль не участвовал в соревнованиях в 1970 году, хотя в это время был огромный интерес со стороны различных водителей, желавших приобрести автомобиль на заводе. В конце 1970 года Ferrari продала автомобиль Эдоардо Луальди-Габарди, который заказал на заводе новый кузов, разработанный Пьеро Ларди Феррари. Оригинальный кузов 212 E был впоследствии установлен на Dino 206 S, с которым он и остался.[10] Луальди-Габарди успешно участвовал в гонках 212 E в гору в сезоне 1971 года.[5][6][11]
Значимость
212 E Montagna имеет историческое значение благодаря своим успехам в соревнованиях и уникальному двигателю, а также использованию шасси в шоу-кара Pininfarina 250 P5. Forghieri рассматривал 212 E и его двигатель Tipo 232 как испытательную платформу и важный шаг в развитии к 1970-м годам. Автомобили 312B F1 и 312ПБ спортивные гонщики, который использовал недавно разработанный 3,0-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель.[5][8]
212 E Montagna продан частному покупателю по адресу: RM 2006 Скоттсдейл аукцион за 1 650 000 долларов.[7][11]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Джонатан Томсон (ноябрь – декабрь 1978 г.), «212 E Montagna», Каваллино, т. 1 шт. 2. С. 28–31.
- ^ Феррари 212 E, Ferrari S.p.A., получено 6 сентября 2018
- ^ Таннер, Ганс; Най, Дуг (1984), Феррари (6-е изд.), Haynes, стр. 544–545, ISBN 0-85429-350-7
- ^ а б Рис, Крис (27 марта 2019 г.). «Это должно быть идеально». Официальный журнал Ferrari. Получено 2020-04-30.
- ^ а б c d е ж Соннери, Марк (февраль – март 1997 г.), «212 E Revelations!», Каваллино, нет. 97, стр. 13–19.
- ^ а б "Буквы", Каваллино, нет. 101, стр. 6–9, октябрь – ноябрь 1997 г.
- ^ а б c "Ferrari 212 E Montagna 1967 года | Винтажные автомобили в Аризоне 2006 | АУКЦИОНЫ RM". RM аукционы. 2014-03-09. Архивировано из оригинал на 2014-03-09. Получено 2020-09-30.
- ^ а б Фитцджеральд, Уоррен У .; Мерритт, Ричард Ф .; Томпсон, Джонатан (1976), «Глава 12: Спортивные / гоночные автомобили Flat-12 и автомобили Gran Turismo», Ferrari: спортивные автомобили и автомобили Gran Turismo, Публикации CBS, стр. 233, г. ISBN 0-878800190
- ^ "Мастера Европы: Шетти покоряет европейскую гору". 70.ferrari.com. Получено 2018-09-07.
- ^ Фаббри, Федерико (16.11.2018). «Скрытые жемчужины: шоссейные гонки с поистине олдскульным подходом в Тунисе». Бензиновый. Получено 2018-12-02.
- ^ а б 212 E s / n 0862, Barchetta.cc, получено 8 марта 2014
