Феррари Монца - Ferrari Monza
| Феррари Монца | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Феррари |
| Также называемый | Ferrari TF Феррари Мондиаль |
| Производство | 1953–1957 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Чемпионат мира по спортивным автомобилям |
| Макет | Передний средний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Лампреди I4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2250 мм (88,6 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Феррари 250 мм |
| Преемник | Феррари 250 Теста Росса |
А Феррари Монца одна из серии автомобилей, построенных Феррари. В начале 1950-х гг. Феррари отказался от использования компактного Gioacchino Colombo -проектированный Двигатель V12 в своем наименьшем классе спортивных гонщиков к линейке четырехцилиндровый двигатели, разработанные Аурелио Лампреди. Вдохновленный успехом легкого и надежного 2,5 л 553 F1 четырехцилиндровые спортивные гонщики успешно соревновались в конце 1950-х, кульминацией которых стали знаменитые 500 Mondial и 750 Monza.
Используемые модели V12 карбюраторы с нисходящим потоком расположенный в центре «впадины» двигателя, в то время как рядные четверки использовали блоки боковой тяги и, таким образом, не нуждались в черпаках капота.
Почти все Monzas имели колесную базу 2250 мм (88,6 дюйма), за исключением 250 и 860 Monza.
1953
1953 год стал переломным для Ferrari, начав с выпуска нового Чемпионат мира по спортивным автомобилям серии. Компания дополнила свой традиционный двигатель V12. 250 ММ с новым 340 ММ и 375 ММ и представила новые четырехцилиндровые модели 625 TF и 735 S. Благодаря этому изобилию автомобилей Ferrari смогла победить в первом заезде чемпионата по спортивным автомобилям.
625 TF
| Феррари 625 TF | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1953 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гонщик WSC |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,5 л (2498,32 куб. См) Лампреди I4[1] |
| Размеры | |
| Снаряженная масса | 730 кг (1610 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Феррари 250 мм |
| Преемник | Ferrari 500 Mondial |
Первым четырехцилиндровым спортивным гоночным автомобилем Ferrari с закрытыми колесами был 625 TF 1953 года. Напоминает спроектированный Vignale 250 ММ Spyder во многих отношениях 625 TF использовал 2,5-литровый (2498 куб. см / 152 дюйма³) рядный 4-цилиндровый двигатель, снятый с 625 F1 машина 250 вместо 3.0 л V12. Это был небольшой автомобиль с той же колесной базой в 2250 мм (89 дюймов), что и у 250, но еще легче - 730 кг (1610 фунтов). Двигатель производил 220 л.с. (164 кВт) при 7000 об / мин и мог разогнать маленький родстер до скорости более 240 км / ч (150 миль в час).
Легкий автомобиль дебютировал благодаря Майк Хоторн в Монца 29 июня 1953 года. Хотя Хоторн не смог угнаться на длинных прямых на этой трассе, на своем дебюте он все же вывел машину на четвертое место.
Одноместный закрытый 625 TF berlinetta, один из последних Ferrari, спроектированных и построенных Vignale, был создан весной 1953 года. По словам Джулио Виньяле, он был уничтожен во время пожара. Есть предположение, что в 1954 году Скальетти переделал его в Spyder, но это не подтверждено.[2]
735 ю.ш.
| Феррари 735 S | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1953 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гонщик WSC |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,9 л (2941,66 куб. См) Лампреди I4[3] |
| Хронология | |
| Предшественник | Феррари 250 мм |
| Преемник | Феррари 750 Монца |
В тот же день, когда дебютировал 625 TF, на выставку выставили еще одну машину. Альберто Аскари. Спортивный увеличенный 2,9 л (2941,66 куб. См / 179 дюймов ³)[3] двигатель, Аскари 735 ю.ш. был более способным в Монце, лидировал в гонке, пока не столкнулся с 250 мм. 735 S - это баркетта с кузовом Carrozzeria Autodromo с утопленными фарами, опущенной решеткой и дефлекторами на крыльях. Пинин Фарина и Скальетти также подали пример каждый.
1954–1955
Сезоны 1954 и 1955 годов были временем расцвета спортивного гонщика Ferrari с четырьмя цилиндрами. Компания шла полным ходом, зарабатывая Чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1954 году и в 1955 году, несмотря на легендарную Мерседес Бенц команда. Модельный ряд спортивных автомобилей Ferrari в начале 1954 года состоял из 2,0 л 500 Mondial и 3,0 л 750 Monza. Позже в том же году команда заменила Mondial на 500 TR и лихорадочно работала, чтобы сдержать Mercedes-Benz, разработав более крупный 857 S и шестицилиндровый двигатель. 118 ЛМ и 121 лм. Запланированное семейство спортивных гонщиков V12, включая 250 Monza 1954 г. 410 ю.ш. 1955 г. были менее заметными.
500 Mondial
| Ferrari 500 Mondial | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1954 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гонщик WSC |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л (1984,86 куб. См) Лампреди I4[4] |
| Размеры | |
| Снаряженная масса | 720 кг (1590 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Феррари 625 TF |
| Преемник | Феррари 500 TR |
Первые эксперименты с четырехцилиндровым двигателем Лампреди привели к созданию знаменитого 500 Mondial. Назван в честь чемпионатов мира («Мондиаль»), выигранных Альберто Аскари 500 Mondial был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Lampredi в небольшом и легком корпусе с усовершенствованной подвеской. Автомобиль дебютировал 20 декабря 1953 г. 12 часов Касабланки управляемый Аскари и Луиджи Виллорези, заняв второе место 375 ММ. В 1954 году четыре 500 Mondial были внесены в Mille Miglia гонка, лучший результат - второе место после Lancia D24.[5] Mondial оставался конкурентоспособным до конца десятилетия, включая участие в Mille Miglia 1957 года, и участвовал в гонках только в 1962 году, когда Хавьер Валескес участвовал в шасси 0448MD в президентской гонке Carrera 1962 года в Мехико.[6]
Двигатель объемом 2,0 л (1984,86 куб. См / 121 дюйм³) 500 Mondial был заимствован у 500 F2 который выиграл чемпионат мира, но был настроен на мощность 170 л.с. (127 кВт).[4] Он был чрезвычайно легким - 720 кг (1590 фунтов). и хорошо справляется с современным трубка де Диона задняя подвеска.
Первые 500 мондиалов были пауками, телом которых Пинин Фарина, но Carrozzeria Scaglietti позже создал серию барчетт. Две берлинеты были построены Пинином Фариной. Всего построено 29. Из 13 построенных пауков Pininfarina 5 были ранней версией Series I с закрытыми фарами.[6][7]
Автомобиль выиграл престижный Гран Туризмо Трофи 2012 года. Галечный пляж Concours d'Elegance, то есть в конечном итоге он будет воссоздан для использования в Gran Turismo 6.[8]
750 Monza
| Феррари 750 Монца | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1954 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гонщик WSC |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,0 л (2999,62 куб. См)[9] Лампреди I4 |
| Размеры | |
| Снаряженная масса | 760 кг (1675 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Феррари 735 S |
| Преемник | Феррари 857 S |
В 1954 г. был представлен новый спортивный гоночный автомобиль с четырьмя цилиндрами. 750 Monza. Оснащенный трехлитровой версией двигателя 500 Mondial, Monza был намного мощнее, с доступной мощностью 250 л.с. (186 кВт), но чуть тяжелее - 760 кг (1675 фунтов). Боди в новом стиле было написано Пинином Фариной и предвосхитило вид знаменитого 250 GTO, но это был 750 Monza Scaglietti, с обтекаемым подголовником Testa Rossa что привлекло внимание.
Альберто Аскари погиб в автомобиле во время импровизированных испытаний в Монце в 1955 году.
Майк Хоторн и Умберто Мальоли пилотировал свой 750 Monza и одержал победу в самой первой гонке в Монце, давшей машине свое имя. Хотя они были сильны на трассе, Монца не смогла удержать Мерседес Бенц 300 SLR в 1955 году, что позволило немцам выиграть чемпионат по спортивным автомобилям, на который Ferrari претендовала в 1954 году.
857 ю.ш.
| Феррари 857 S | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1955 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гонщик WSC |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,4 л (3431,93 куб. См)[10]Лампреди I4 |
| Хронология | |
| Предшественник | Феррари 750 Монца |
| Преемник | Феррари 860 Монца |
Недолговечный 857 ю.ш. 1955 года была попыткой удержать сильные Мерседес Бенц команда, что-то 750 Monza и 376 ю.ш. /735 лм не смогли сделать. Существующее шасси 750 Monza получило увеличенную версию четверки Lampredi с рабочим объемом 3,4 л (3431,93 куб. См / 208 дюймов ³). [10] и мощностью 280 л.с. (209 кВт). Автомобиль не был конкурентоспособным с немецкой командой на этапе 1955 года. Туристический трофей, поэтому Лампреди вернулся к чертежной доске в следующем сезоне. На 1955 Targa Florio, 857 S занял третье место, за рулем Castellotti.[11] Год спустя на 1956 1000 км Буэнос-Айрес, Оливье Гендебьен и Фил Хилл занял второе место.
1956
С выходом Mercedes-Benz из международных гонок на спортивных автомобилях 860 Monza и новый 290 ММ хорошо показал себя в 1956 году, снова вернув в Модену чемпионат мира по спортивным автомобилям. И это при том, что Ягуар новый D-Тип взял корону на недавно ограниченном Ле-Мане и Maserati с 300 ю.ш. взял 1000 км Нюрбургринг раса.
500 т.р.
| Феррари 500 TR | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1956 16 произведено |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гонщик WSC |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л (1984,86 куб. См)[12] Лампреди I4 |
| Размеры | |
| Снаряженная масса | 680 кг (1500 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ferrari 500 Mondial |
| Преемник | Феррари 860 Монца |
Поскольку 750 был представлен в 1954 году, меньший 500 Mondial был заменен другим двухлитровым автомобилем. 500 т.р.. Первый автомобиль, несущий знаменитую Testa Rossa Название 500 TR отличалось от Mondial во многих деталях. Среди наиболее важных был винтовая пружина подвеска, радикальный отход от Ferrari, а также синхронизированная трансмиссия с двухдисковым сцеплением. 500 TR продолжил традицию легкого веса своих предшественников: всего 680 кг (1500 фунтов), в сочетании с мощностью двигателя 180 л.с. (132 кВт). [12] чтобы привести машину в движение. Скальетти собрал все 500 TR.[13]
860 Монца
| Феррари 860 Монца | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1956 2 произведено |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гонщик WSC |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,4 л (3431,93 куб. См) [14] Лампреди I4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2350 мм (92,5 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Феррари 857 S |
| Преемник | Феррари 290 мм |
Хотя на бумаге мало что изменилось по сравнению с 857 S, 1956 г. 860 Монца был намного более конкурентоспособным в международных гонках на спортивных автомобилях. Двигатель был переработан с размерами 102 мм (4 дюйма) на 105 мм (4,1 дюйма), в результате чего общий объем двигателя составил 3,4 л (3431,93 куб. См / 209 дюймов ³).[14] хотя выходная мощность осталась на уровне 280 л.с. (209 кВт). Колесная база была увеличена на 100 мм (3,9 дюйма) до 2350 мм (93 дюйма), но новая передняя винтовая пружина Подвеска, как и на 500 TR, позволяла более тяжелому автомобилю на 100 кг (220 фунтов) управлять хорошо. В 1956 г. Mille Miglia два 860 Monzas заняли второе и третье места в общем зачете.[15]
625 лм
| Феррари 625 LM | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1956 4 произведено |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Прототип Ле-Мана |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,5 л (2498,32 куб. См) Лампреди I4 |
| Хронология | |
| Предшественник | Феррари 735 LM |
| Преемник | Феррари 335 S Феррари 250 Теста Росса |
После Катастрофа Ле-Мана 1955 года, то ACO уменьшенный объем двигателя и ограниченный доступ к прототипам для 1956 г. 24 часа Ле-Мана контролировать скорость и опасность гонки. Ferrari не смог войти в свой 1956 год 3,4 л. 860 Монца и 3,5 л 290 ММ в гонке, поэтому вместо этого он модифицировал три баркетты по 500 TR, чтобы взять более крупный двигатель 2,5 л, и представил их как 625 лм. Двигатель был лишь немного изменен по сравнению с 625 F1 с уменьшением компрессии до 9: 1 и использованием двух карбюраторов Weber 42DCO / A.[16] Из трех только машина Gendebien /Трентиньян закончил, заняв третье место после частного входа Ecurie Ecosse Ягуар D-Type и завод вошел Астон Мартин DB3S (Обе эти модели были произведены и проданы в достаточном количестве, чтобы их можно было классифицировать как «серийные» спортивные автомобили и, следовательно, на них не распространялось ограничение 2,5 л на «прототипы»). Из четырех машин в трех были тела. Carrozzeria Touring, а дизайн аналогичен 750 Monza, включая обтекаемый подголовник.[17]
1957
Ferrari передала линейку спортивных гоночных автомобилей с четырьмя цилиндрами клиентам в конце 1956 года, решив оснастить Scuderia Ferrari двигателем. Яно С двигателем V12 Автомобили 315 S и 335 S так же хорошо как Коломбо V12 -приведенный 250 Testa Rossa.
500 TRC
| Ferrari 500 TRC | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1957 19 произведено |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гонщик WSC |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л (1984,86 куб. См)[18] Лампреди I4 |
| Размеры | |
| Снаряженная масса | 680 кг (1500 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Феррари 500 TR |
1956/7 500 TRC была переделанной версией успешных 500 т.р. прошлого года. Наиболее значительные изменения были внесены в соответствии с Приложением C Международного гоночного кодекса, в результате чего к названию модели добавлена буква «C».[19] Чтобы следовать этим правилам, Ferrari расширила кабину, добавила дверь со стороны пассажира, оборудовала лобовое стекло во всю ширину с дворниками, установила топливный бак на 120 литров (32 галлона США) и даже добавила складной складной верх. Кузов Scaglietti, похожий на кузов 500 TR, имел более низкий капот и слегка измененную форму колесных арок и крыльев. Другим отличием от 500 TR стала более длинная колесная база на 2350 мм (93 дюйма), заимствованная у 860 Monza. Подвеска имела винтовые пружины по всему периметру с активной задней осью. Как и 500 TR, автомобиль весил всего 680 кг (1500 фунтов) и выдавал 180 л.с. (132 кВт).[19] [18] [20] В период с 1956 по 1957 год Ferrari произвела в общей сложности 19 500 шасси TRC. Эта модель была последним 4-цилиндровым гоночным автомобилем, построенным Ferrari.[20]
Несмотря на то, что эта модель никогда не участвовала в гонках Scuderia Ferrari в качестве штатного автомобиля, на 500 TRC успешно участвовали независимые команды и гонщики. На 1957 24 часа Ле-Мана, 500 TRC занял 7-е место в общем зачете, одержав победу в классе 2000 куб.[21] Еще 500 TRC одержали победу в классе 2000 куб.см на гонке 1958 года. Targa Florio.[18][22]
Два шасси 500 TRC были модернизированы на заводе до спецификации 2,5 л, что привело к очень редкому 625 TRC модель. Оба они принадлежали Джону фон Нейману, владельцу представительства Ferrari в Калифорнии.[23] S / n 0672MDTR был дополнительно оснащен 3,4-литровым двигателем 860 Monza, который должен был быть переоборудован еще раз в 1958 году, на этот раз 3,0-литровым двигателем 250 TR.[24] S / n 0680MDTR был продан 12 мая 2012 г. по адресу: г. RM Sotheby's аукцион в Монако за € 5 млн.[25]
Монца SP1 / SP2
В Монца SP1 и SP2 спортивные автомобили ограниченного производства, вдохновленные предыдущими моделями Monza, такими как 750 Monza и 860 Монца. Он был представлен в 2018 году. Эти автомобили ознаменовали начало новой линейки моделей под названием «серия Icona», программы, направленной на создание специальных автомобилей, вдохновленных классическими моделями Ferrari, которые будут производиться ограниченными сериями. SP1 - одноместный, а SP2 - два. Ожидается, что будет произведено менее 500 экземпляров.[26]
Смотрите также
- Феррари 250 Монца «Гибридный» спортивный гоночный автомобиль с удлиненным шасси 500 Mondial и 3,0-литровым двигателем Colombo V12.
Рекомендации
- ^ «Характеристики 625 TF». Ferrari GT - ru-ru. В архиве из оригинала от 22.12.2015. Получено 2015-12-16.
- ^ "625 TF 0302TF 53 Ferrari 625 TF Vignale Berlinetta, RHD".
- ^ а б «Характеристики 735 S». Ferrari GT - ru-ru. В архиве из оригинала от 22.12.2015. Получено 2015-12-16.
- ^ а б «Феррари 500 Мондиаль». auto.ferrari.com. Получено 18 сентября 2019.
- ^ "Результаты гонки Mille Miglia 1954". Получено 22 мая 2019.
- ^ а б Окок, Ричард (30 мая 2019 г.). «Редкие 500 Mondial Spider - это совершенство». magazine.ferrari.com. Получено 2020-04-30.
- ^ «Ferrari 500 Mondial - Зарегистрироваться». barchetta.cc. Получено 28 сентября 2019.
- ^ «Ferrari 500 Mondial Pinin Farina Coupe 1954 года выиграла Gran Turismo Trophy на Пеббл-Бич 2012». gtplanet.net. 20 августа 2012 г. В архиве из оригинала 26 апреля 2018 г.. Получено 26 апреля 2018.
- ^ «Феррари 750 Монца». В архиве из оригинала от 22.12.2015. Получено 2015-12-14.
- ^ а б "Феррари 857 S". В архиве из оригинала от 22.12.2015. Получено 2015-12-14.
- ^ «857 Спорт з / н 0570М». barchetta.cc. Получено 18 сентября 2019.
- ^ а б «Феррари 500 т.р.». Ferrari GT - ru-ru. В архиве из оригинала от 22.12.2015. Получено 2015-12-14.
- ^ «Феррари 500 TR - Зарегистрироваться». barchetta.cc. Получено 22 сентября 2019.
- ^ а б «Феррари 860 Монца». Ferrari GT - ru-ru. В архиве из оригинала от 08.11.2015. Получено 2015-12-14.
- ^ "Результаты гонки Mille Miglia 1956". Получено 22 мая 2019.
- ^ «Феррари 625 LM». auto.ferrari.com. Получено 18 сентября 2019.
- ^ "Ferrari 625 LM - Регистрация". barchetta.cc. Получено 22 сентября 2019.
- ^ а б c «Феррари 500 TRC». Ferrari GT - ru-ru. В архиве из оригинала от 22.12.2015. Получено 2015-12-14.
- ^ а б Пруне, Антуан (1983). Ferrari: спортивные гонки и прототипы гоночных автомобилей. Нью-Йорк: Нортон. С. 144–146. ISBN 0-393-01799-0. OCLC 10382200.
- ^ а б Бо, Алан (декабрь 2003 г.). «Финал четырех Феррари». Каваллино. 138: 26–32.
- ^ Томсон, Лаура (26 сентября 2019 г.). «Этот четырехцилиндровый Ferrari 500 TRC победил в Ле-Мане в 1957 году». www.goodwood.com. Получено 2019-12-24.
- ^ "500TRC s / n 0682MDTR". www.barchetta.cc. Получено 2019-12-24.
- ^ «625 TRC s / n 0680MDTR». barchetta.cc. Получено 18 сентября 2019.
- ^ "500 TRC s / n 0672MDTR". barchetta.cc. Получено 18 сентября 2019.
- ^ "Ferrari 625 TRC Spider 1957 года". rmsothebys.com. Получено 18 сентября 2019.
- ^ Гастелу, Гэри (2018-09-18). «Одноместный Ferrari Monza SP1 будет стоить семизначную сумму». Fox News. Получено 2018-09-19.
Библиография
- Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
