Мауро Форгьери - Mauro Forghieri

Мауро Форгьери
Mauro Forghieri.png
Forghieri в 2005 году
Родился (1935-01-13) 13 января 1935 г. (возраст 85)
Модена, Италия
НациональностьИтальянский
оккупацияФормула один автомобильный дизайнер

Мауро Форгьери (родился 13 января 1935 г.) - итальянский инженер-механик, наиболее известный своей работой в качестве Формула один дизайнер гоночных автомобилей с Скудерия Феррари в течение 1960-х и 1970-х годов. Ему приписывают представление первых разработанных задних крыльев для Формулы-1 на Гран-при Бельгии 1968 года,[1] и разработка первой поперечной автоматической коробки передач, также известной как T.

Ранние годы

Forghieri родился в Модена, единственный ребенок Реклю и Афры Форгьери. Его отец Реклю, токарь, работал на войне во время Вторая Мировая Война для Ансальдо механические мастерские Неаполь. В это время Мауро жил в основном со своей матерью, проводя время в Неаполе. Милан, Модена и Abbiategrasso. После конфликта семья Форгьери воссоединилась и вернулась в Модену, где Реклю начал работать в Феррари мастерская в Маранелло.[2] Тем временем Мауро завершил Liceo Scientifico и в 1959 г. получил Laurea в Машиностроение от Болонский университет.[3][4]

Феррари

Forghieri (справа) с Джон Сёртиз осмотр Феррари 1512 в 1965 году на Нюрбургринге.

Несмотря на его первоначальный интерес к авиационному дизайну, Форгьери принял предложение о стажировке от Феррари, где его представил отец.[5] С весны 1960 года он начал обучение в моторном отделении. Форгьери начал работать вместе со многими инженерами, причастными к ранней истории Ferrari, в том числе Витторио Яно, Карло Чити и Луиджи Бацци, а также директор гонки Ромоло Тавони. Он также работал вместе с Джан Паоло Даллара, который присоединился к Ferrari вскоре после Forghieri в 1960 году. Первые работы Forghieri на заводе были связаны как с гоночными автомобилями, так и с серийными дорожными автомобилями.[3][4]

В 1961 году несколько ключевых фигур в Ferrari, в том числе главный конструктор Карло Чити, осталось присоединиться к отколовшейся ATS Команда Формулы-1 на мероприятии, которое стало известно как "великая забастовка". Форгьери остался единственным квалифицированным инженером в штате. Вскоре после забастовки Энцо Феррари лично попросил Форгьери начать изучение «полных технических вопросов завода» (слова Форгьери). Поскольку на тот момент ему было всего 27 лет, Форгьери получил руководство от нескольких более опытных сотрудников, включая Франко Рокки, Вальтера Сальварани и Анджело Беллей. Вскоре Форгиери был назначен техническим директором по гоночным автомобилям, на этой должности он оставался до 1984 года. В его обязанности входило наблюдение за техническим развитием, управление техническим отделом во время гонок и сотрудничество с другими отделами Ferrari, включая отдел тестирования и отдел тестирования. составление отдел.[4]

Форгьери оставил свой пост технического директора в 1984 году. В январе 1985 года он начал работу над Феррари 408 4RM концепт-кар. Проект 408 был завершен весной 1987 года, и вскоре после этого Форгьери навсегда покинул Ferrari.[4][6]

Известные дизайны в Ferrari

Форгьери в той или иной степени участвовал в разработке каждого гоночного автомобиля, производимого Фабрикой, между его наймом в 1960 году и его уходом в 1987 году.

В спортивные гоночные автомобили спроектированный под руководством Forghieri, включал GT-класс 250 GTO, разработка которого продолжилась после того, как первоначальная команда во главе с Чити и Джотто Биццаррини покинула компанию во время забастовки 1961 года.[7] Включены другие автомобили GT-класса соревновательные версии 275 GTB[8] и 330 ЛКБ. Спортивные прототипы разработанный командой Forghieri включал Серия P и более поздние итерации Дино серия, начиная с модели Dino 166 P.[6] Forghieri заявил, что 330 P4 1967 года был его фаворитом из всех автомобилей, которые он проектировал.[9]

В 1964 году Forghieri разработал двигатель с двигателем V8. Феррари 158, в котором Джон Сёртиз выиграл чемпионат мира Формулы-1 1964 года. 158 и Ferrari 1512 имеют алюминиевое монококовое шасси, разработанное Forghieri, что является первым применением этой технологии в автомобиле Ferrari F1.[6][10]

Форгьери (на коленях, справа) с водителем Карлосом Ройтеманном тестируют Ferrari 312 T3 в Зандвоорте в 1978 году.
Форгьери (на коленях, справа) с водителем Карлос Ройтеманн тестирование Ferrari 312 T3 на Зандвоорт в 1978 г.

Начиная с 1966 года, Forghieri разработал серию Ferrari 312 (состоящую из 312 и 312B автомобили формулы 1 и 312P и 312ПБ спортивные автомобили).[6] Он также разработал первую поперечную автоматическую коробку передач и первую коробку передач Ferrari. двигатель с турбонаддувом. Под его руководством Феррари четыре раза выигрывал чемпионский титул пилота Формулы-1. Джон Сёртиз (1964), Ники Лауда (1975 и 1977), и Джоди Шектер (1979). Ferrari также восемь раз выигрывал титул чемпиона мира среди конструкторов F1.


Ламборджини и Бугатти

В сентябре 1987 года Форгьери присоединился к Lamborghini Engineering,[4] отдел, созданный Ли Якокка тогда Исполнительный директор из Chrysler, который купил Эмилиан автомобильная фирма Ламборджини.[11]

В той организации, в которой был бывший Ferrari Даниэле Одетто в качестве спортивного директора Форгьери разработал без наддува Lamborghini 3512 Двигатель V12, дебютировавший в гонках Формулы-1 на 1989 Гран-при Бразилии. Двигатель V12 использовался Ларрусс / Лола команда во время 1989 F1 сезон.[12] Этот двигатель также использовался в 1990 году. Лотос 102 Автомобиль F1.[13]

Вслед за обнадеживающими характеристиками двигателя был разработан проект по созданию полноценного автомобиля F1 благодаря финансированию со стороны Мексиканский бизнесмен Фернандо Гонсалес Луна. Вновь сформированная команда получила название GLAS F1, от аббревиатуры гонзалес Luna ТАК КАКобщается. Бывший журналист Леопольдо Канеттоли был выбран руководителем группы. Подвеска и коробка передач были спроектированы Forghierei, а конструкция кузова - Марио Толентино. Первый комплектный автомобиль GLAS 001 должен был дебютировать на Гран-при Мексики-1990, но за день до официальной презентации для прессы Гонсалес Луна исчез с заметной суммой денег, которую заплатили спонсоры. После исчезновения Луны автомобиль и команда оставались в финансовом состоянии до тех пор, пока в июле 1990 года команду не купил Карло Патрукко. Патрукко создал Команда Модены (также известный как Lamborghini или команда "Ламбо") и автомобиль, разработанный Forghieri / Tolentino, дебютировал как Ламбо 291 на Гран-при США 1991 года.[14][15]

В 1991 году инженерный отдел Lamborghini был полностью реорганизован предприятием Chrysler, а на смену Forghieri пришел Майк Ройс.[16] В 1992 году он стал техническим директором вновь появляющейся Bugatti, где он пробыл до 1994 года.[17] Находясь в Bugatti, Forghieri участвовал в разработке EB 110 и EB 112.[18][19]

В 1994 году его вызвали в качестве эксперта по делу о смерти водителя. Айртон Сенна на 1994 Гран-при Сан-Марино.[20]

Группа устного инжиниринга

1 января 1995 года Forghieri вместе с Франко Антониацци и Серджио Лугли основал компанию Oral Engineering Group, занимающуюся проектированием машин.[21][22] Forghieri по-прежнему активен в деятельности компании, которая включает в себя проектирование, исследования и разработку автомобилей, мотоциклов, морских судов и пошли покатаемся на картах двигатели и комплектующие.[21] Среди клиентов BMW, Bugatti и Априлия.[23] Oral Engineering было поручено преобразовать Феррари Пинин концепт-кар из статического дисплея в управляемый автомобиль.[24]

Проект 1221

Примерно в 2005 году Форгьери присоединился к Проект 1221, итальянская автомобильная компания, разрабатывающая новый спортивный автомобиль MF1, в качестве главного инженера.[25][26]

использованная литература

  1. ^ Фаньян, Рене (31 января 2018 г.). «Первое появление крыльев на болидах Формулы-1». us.motorsport.com. Получено 7 марта 2020.
  2. ^ Фрагале, Мартина; Форгьери, Мауро (15 января 2018 г.). "Мауро Форгьери - Глава 1". Международная классика. Получено 7 марта 2020.
  3. ^ а б "Биография Мауро Форгьери". grandprixhistory.org. Получено 7 марта 2020.
  4. ^ а б c d е Манджиамеле, Гай; Форгьери, Мауро (февраль 1989 г.). «Мауро Форгьери: взгляд назад». Каваллино. 49: 17–20.
  5. ^ Бехния, Афшин (13 июня 2013 г.). «Легендарный инженер Ferrari F1 рассказывает о своей жизни и карьере». Бензиновый. Получено 7 марта 2020.
  6. ^ а б c d Най, Дуг (август 2019 г.). "Мауро Форгьери". Журнал Motor Sport. Получено 2 ноября 2020.
  7. ^ Пурре, Джесс Г. (1987), Гоночные автомобили Ferrari 250 GT, Хейнс, ISBN  0-85429-556-9
  8. ^ Розетти, Джанкарло (май 2005 г.). «Легенда ГТО 65». Forza. 61: 36–42.
  9. ^ "Биография Мауро Форгьери, часть 2". grandprixhistory.org. Получено 6 мая 2020.
  10. ^ Таннер, Ганс; Най, Дуг (1984). Феррари. Най, Дуг. (6-е изд.). Спаркфорд, Йовил, Сомерсет: Хейнс. ISBN  0854293507. OCLC  12418956.
  11. ^ «Близкая встреча - история Lamborghini и Формулы-1». Автомобильный дроссель. Получено 2 ноября 2020.
  12. ^ Райнер Ниберг (2001). «Краткий флирт McLaren с империей Chrysler». 8w.forix.com. Архивировано из оригинал 5 марта 2016 г.. Получено 8 апреля 2016.
  13. ^ «Лотус 102 Lamborghini 1990 года выпуска - изображения, характеристики и информация». Ultimatecarpage.com. Получено 2 ноября 2020.
  14. ^ «Мексиканский проект GLAS F1». UNRACEDF1.COM. 26 ноября 2017 г.. Получено 2 ноября 2020.
  15. ^ «Lamborghini 291 • СТАТИСТИКА F1». www.statsf1.com. Получено 2 ноября 2020.
  16. ^ «Люди - Майк Ройс». www.grandprix.com. Получено 2 ноября 2020.
  17. ^ Барлоу, Джейсон (16 августа 2019 г.). "Это Bugatti Centodieci за 9 миллионов фунтов стерлингов". Высшая передача. Получено 2 ноября 2020.
  18. ^ "Bonhams: 1993 Bugatti EB 110VIN. ZA9AB01E0PCD39034 Двигатель № 0051". www.bonhams.com. Получено 2 ноября 2020.
  19. ^ Голден, Коннер (22 июня 2020 г.). «Воспоминания: Bugatti EB112 V-12 Supersedan, который был почти реальным». Автомобильный журнал. Получено 2 ноября 2020.
  20. ^ Дамф, Андрей (30 апреля 2014 г.). «Айртон Сенна - любимый источник вдохновения в Формуле-1». Вещи. Получено 2 ноября 2020.
  21. ^ а б "Информациони Дженерали". www.oralengineering.com. Получено 7 марта 2020.
  22. ^ "I Fondatori". www.oralengineering.com. Получено 7 марта 2020.
  23. ^ F1i.com (22 января 2015 г.). «Инженеру Ferrari Мауро Форгьери в 80: все еще« Фурия »…». F1i.com. Получено 7 марта 2020.
  24. ^ "Bonhams: Туринский автосалон, спортивный седан Ferrari 'Pinin' 1980 года, № шасси TBA". www.bonhams.com. Получено 7 марта 2020.
  25. ^ Аль-Халиси, Фарах (14 декабря 2006 г.). «Ретроспектива: Автомобили и самолеты: Проект 1221». Канал 4. Архивировано из оригинал 16 февраля 2007 г.
  26. ^ "Архив обновлений проекта 1221". Проект 1221. 27 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 23 апреля 2020.

внешние ссылки