Рене Арну - René Arnoux

Рене Арну

Арну в 2008 году
Родившийся	(1948-07-04) 4 июля 1948 г. (возраст 72) Пончарра, Изер, Франция
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Французский
Активные годы	1978 –1989
Команды	мартини, Surtees, Renault, Феррари, Ligier
Записи	165 (149 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	7
Подиумы	22
Очки карьеры	181
Поул-позиции	18
Самые быстрые круги	12
Первая запись	1978 Гран-при Южной Африки
Первая победа	1980 Гран-при Бразилии
Последняя победа	1983 Гран-при Нидерландов
Последняя запись	1989 Гран-при Австралии

Рене Александр Арну (родился 4 июля 1948 г.)^[1] французский бывший автогонщик кто соревновался в 12 Формула один сезоны (с 1978 по 1989). Он участвовал в 165 Гран-при чемпионатов мира (149 стартов), выиграв семь из них, заняв 22 места на подиуме и набрав 181 очко за карьеру. Его лучший результат в Чемпионат мира среди водителей был третьим в 1983 г. Феррари. В 1977 году Арну выиграл Чемпионат Европы по Формуле 2. В 2006 году он участвовал в первом сезоне чемпионата. Гран-при Мастерс серия для отставных гонщиков F1.

Ранняя карьера

Карьера Арну началась в Formule Renault, и сначала он переехал в Формула 2 в 1974 году с Эльф, заняв четвертое место в дебюте на Ногаро.^[1] В 1975 году он перешел в Formule Super Renault и выиграл титул.^[1] В 1976 году Арну вернулся в Формулу 2 с эльфийским спонсором. мартини -Renault, выиграв три гонки и чуть не потеряв титул Жан-Пьер Жабуй.^[1] Однако он выиграл 1977 Чемпионат Европы, снова за рулем Мартини-Рено.^[1] Арну выиграл гонки на Сильверстоун, Hockenheim, По и Ногаро, который вместе со вторыми местами Энна-Пергуза и Эшторил видел, как он опередил американца на 12 очков Эдди Чивер кто ехал за Рон Деннис ' Проект Четыре Гонки, и отрыв от товарища по команде на 14 очков Дидье Пирони.

Формула один

Мартини / Surtees

Арну продолжил мартини команда, когда она перешла на Формула один в 1978. Однако в организации, у которой недостаточно средств для участия в соревнованиях в высшем эшелоне спорта, Арну не смог продемонстрировать свои способности, и Мартини покинул Формулу-1 в течение сезона из-за нехватки денег. Лучшими финишами Арну для Мартини стали два девятых места в Бельгия и Австрия. Он не прошел квалификацию Южная Африка, и не прошли предварительную квалификацию в Монако и Германия.

Арну переехал в Surtees за последние две гонки сезона, но в очередной раз оказался в команде на грани провала. В отличие от владельца команды Джон Сёртиз кто выиграл чемпионат мира F1 в 1964, Команда Surtees редко была лидером в гонках Гран-при. В двух гонках за команду лучшим финишем Арну был его первый заезд, в котором он занял 9-е место. Watkins Glen для Гран-при США. Арну квалифицировал Surtees TS20 на 21-м месте в Уоткинс-Глене, а товарищ по команде Беппе Габбиани не прошел квалификацию. Его последняя гонка за команду в Канада увидел, что он квалифицировался на обнадеживающем 16-м месте, но сошел сразу после половины дистанции, когда Ford DFV двигатель вышел из строя. Сёртиз хотел подписать Арну на постоянной основе, но его несколько поездок на сегодняшний день продемонстрировали его потенциал более крупным командам, и Арну подписал контракт с Renault за 1979.^[1]

БывшийЖабуй Renault RS01 1979 года, продемонстрированный Рене Арну в 2007 году.

Renault

в 1979 сезон, фабрика Renault команда впервые с момента своего дебюта в 1977 году представила две машины. Единственная победа команды в году была одержана товарищем по команде Арну. Жан-Пьер Жабуй на Гран-при Франции на Дижон-Пренуа схема,^[2] но Арну попал в заголовки газет из-за ожесточенной, но добродушной битвы с Квартира-12 Феррари из Жиль Вильнёв за второе место. В конечном итоге Вильнев просто удерживал Арну, чтобы занять второе место. Арну начал реализовывать свой потенциал во второй половине сезона с 4 финиша в шестерке лучших (3 места на подиуме), тогда как победа Жабуя в Дижоне была его единственным результатом в году.^[2][3]

В 1980 Арну одержал свои первые две победы в Формуле-1, первая из которых была вызвана многочисленными протестами. Автодром Интерлагос в Бразилия но отсутствие надежности помешало ему принять участие в борьбе за титул чемпиона мира, хотя он и занял три поул-позиции. Его вторая победа пришлась на следующую гонку на Кьялами цепь в Южная Африка^[3][4] где более разреженный воздух на большой высоте видел турбированный Renault RE20 иметь преимущество в силе над Cosworth мощные соперники. На тот момент в сезоне Арну впервые лидировал на чемпионате мира. Он не потерял лидерство в чемпионате до 6-го раунда в Монако. Сезон, однако, был отмечен ненадежностью от Renault с турбонаддувом. Двигатель V6, хотя прогресс быстро продвигался вперед: V6 оказался мощным, производя примерно 510 л.с. (380 кВт; 517 л.с.).^{[нужна цитата ]} быть на одном уровне с Ferrari (и значительно мощнее, чем 475 л.с. (354 кВт; 482 л.с.)^{[нужна цитата ]} Ford DFV). Что в целом повредило Renaults, так это ненадежность и отсутствие наземные эффекты. Хотя позже он финишировал в прекрасной секунде в Гран-при Голландии в Зандвоорт, он закончил сезон на 6-м месте с 29 очками, отстав от чемпиона мира на 38 очков. Алан Джонс.

Положение Арну было сложным в 1981 к прибытию Ален Прост в Renault. Их соперничество на треке неизбежно разгорелось за пределами трека, и отношения между двумя мужчинами ухудшились, разделив маленький мир французского автоспорта. Конфликт достиг своего пика в Гран-при Франции 1982 года на Автодром Поль Рикар. Пилоты заняли первое место в истории Renault в Формуле-1, Арну финишировал впереди Проста. Прост был в ярости, учитывая, что его товарищ по команде не выполнил согласованные перед гонкой командные приказы, согласно которым он должен был уступить победу Просту, который занимал более выгодное место в турнирной таблице. 1982 чемпионат.^[1] Арну ответил, что перед гонкой не было отдано никаких приказов и что он может участвовать в своей гонке. Он одержал еще одну победу на Гран-при Италии в конце сезона. Ему также посчастливилось уйти от аварии на высокой скорости после того, как он потерял колесо, въезжая в крутой поворот Тарзана в конце длинной прямой 1982 Гран-при Нидерландов, хотя, к счастью, инерция его машины была в значительной степени остановлена ​​песчаной ловушкой и покрышкой.

Арну стартовал в конце поля для 1984 Гран-при Далласа, но к финишу поднялся на второе место.

Феррари

Объединение Проста и Арну стало неустойчивым, Арну покинул Renault в конце 1982 года, чтобы присоединиться к другой заводской команде Формулы-1. Феррари в 1983, присоединяясь к другому французскому водителю Патрик Тамбей. До Гран-при Канады Ходили слухи, что место Арну в Ferrari находится под угрозой. Однако с тремя победами у канадца Немецкий, и нидерландский язык Гран-при он боролся за титул чемпиона мира до финальной гонки сезона. Гран-при Южной Африки, но был вынужден сойти с дистанции и закончил сезон третьим, отстав от Нельсон Пике и прост.^[1][5] И Арну, и Тамбай стали фаворитами с Тифози Благодаря своему жесткому стилю зарядки и результатам Ferrari выиграла чемпионат конструкторов. Победа Арну на Зандвоорт окажется седьмой и последней победой в его карьере в Формуле-1.

С МакЛаренс проста и Ники Лауда доминирующий 1984 У Арну был менее успешный второй сезон в Ferrari, он финишировал только 6-м с 27 очками, со своим новым товарищем по команде. Микеле Альборето постепенно перенимая у него инициативу и командное лидерство. После трех побед и четырех поул-позиций в 1983 году Арну не смог ни выиграть, ни занять поул-позицию в 1984 году (Альборето выиграл Гран-при Бельгии от поула с Арну, стартовавшим вторым и финишировавшим третьим), хотя иногда он все равно вел машину хорошо и финишировал вторым Сан-Марино и Даллас где он был вынужден стартовать из боксов из-за неисправности электричества на разминке, и ему удалось уберечь свою машину от проблем на разрушающейся трассе. Единственный Гран-при, когда-либо проводившийся в Далласе, был также последним, когда Арну финишировал на подиуме Формулы-1.^[6] По ходу сезона Арну, похоже, не хватало мотивации.^[1] и после финиша 4-м в стартовой гонке 1985 чемпионат в Бразилия, "дружеское разделение"^[1] был согласован между ним и Феррари. Его место в команде занял шведский гонщик. Стефан Йоханссон. Его видели в Brabham ямы на Имола в третьем раунде, вызвав слухи, что он собирается присоединиться к команде, которой тогда владела Берни Экклстоун, но из этого ничего не вышло, и его редко видели на гонках до конца сезона.

Ligier

Без драйва для остальных 1985 сезон, Арну вернулся в Формулу-1 в 1986 для французов Ligier команда, которая использовала двигатели Renault с турбонаддувом, где он показал несколько хороших результатов. Однако, несмотря на сохранение его мотивации, Pirelli покрытые шинами Ligiers не были конкурентоспособными в течение сезона. В 1986 году у Арну было два товарища по команде. В первой половине сезона его товарищ по команде был французским гонщиком. Жак Лаффит. Однако карьера Лаффита закончилась, когда он сломал обе ноги в первой аварии на повороте. Бренды Hatch в Гран-при Великобритании. В следующей гонке Лаффита заменили еще одним французским гонщиком, быстрым, но склонным к авариям. Филипп Аллиот.

За 1987, Ligier должны были эксклюзивно использовать новый двигатель мощностью 850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.). четырехцилиндровый с турбонаддувом Альфа-Ромео двигатель в новом Ligier JS29.^[7] Однако после того, как Арну сравнил двигатель с «использованной едой» во время предсезонных испытаний, материнская компания Альфы Fiat остановили проект, и Ligier были вынуждены использовать четырехцилиндровый двигатель. Мегатрон двигатели для сезона, и результаты были немногочисленными, несмотря на то, что Megatron (старый двигатель BMW M12 / 13) производил около 950 л.с. (708 кВт; 963 л.с.).^[8] Арну набрал единственное очко для команды за сезон, заняв 6-е место в Бельгия. Гонка на спа также увидел лучший результат для своего товарища по команде Пьеркарло Гинзани кто финишировал 7-м.

1988 должен был доказать последний год турбин в Формуле-1, и Лижье воспользовался шансом участвовать в гонках на новом 3,5-литровом Джадд Двигатель V8. В Ligier JS31 оказался катастрофой, хотя и Арну, и новый товарищ по команде Стефан Йоханссон боролись, часто только что выходя на стартовую решетку или просто не попадая в квалификацию, при этом оба гонщика часто жаловались, что даже в сухих условиях из-за отсутствия сцепления они были вынуждены ехать с техника влажной погоды. Хотя ему не удалось пройти квалификацию только дважды за сезон (Сан-Марино и Франция - Йоханссон не смог попасть в сетку 6 раз), его лучшим результатом в году было неутешительное 10-е место в Гран-при Португалии. Впервые со времени своего дебютного сезона в 1978 году Арну не смог набрать очко на чемпионате мира. Его DNQ в Имола был первым разом, когда он не смог пройти квалификацию в гонке после 1981 Гран-при Бельгии. Его сезон закончился на печальной ноте, когда он выбил лидера гонки. Герхард Бергер пока притирается к Гран-при Австралии 1988 года (хотя из всех экспертов и комментаторов, обвинявших Арну в удалении Феррари в Аделаида и испортил гонку как зрелище, сам Бергер отказался сделать это, сославшись на «очень длинную» педаль тормоза после его стремительного темпа, что означало, что он не мог ни остановиться, чтобы избежать Арну, ни обогнать его с большей легкостью, чем обычно. Он также сослался на тот факт, что с полным турбонаддувом у Ferrari закончилось бы топливо задолго до окончания гонки).

Падение Арну на заднюю часть сетки не изменилось в 1989, несмотря на новый Ford DFR питание Ligier JS33 показывая обещание. К концу своей карьеры Арну вызвал некоторые споры; его часто обвиняли в том, что он не использовал свои зеркала и блокировал более быстрые машины в квалификации и на круге (черта, которую он, по-видимому, передал своему товарищу по команде-новичку 1989 года. Оливье Груйяр ), даже сняв несколько машин. Вовремя 1989 Гран-при Монако, BBC комментатор Мюррей Уокер отметил, что заявленная причина того, что Арну так медленно двигался на этом этапе своей карьеры, заключалась в том, что он привык к автомобилям с турбонаддувом и что автомобили без наддува были «совершенно другим котлом для езды, - говорит он». Со-комментатор Уокера, 1976 Чемпион мира Джеймс Хант Ответ был типично резким: «И все, что я могу сказать на это - чушь собачья».^[9] Арну подвергся критике после гонки за постоянное игнорирование синих флагов, причем бывшего товарища по команде Renault Проста, в частности, задержал Лижье, который отказался допустить Макларен прошлое в течение ряда кругов. Это стоило Просту 20 секунд преследования товарища по команде. Айртон Сенна и в течение нескольких кругов за Лижиром стояла крокодиловая вереница машин, поскольку он отказывался переехать и пропустить более быстрые машины.^[10]

Арну закончил свою карьеру с 181 очком чемпионата мира, причем последние очки он получил с 5-го места на чемпионате мира. Гран-при Канады 1989 года. Его последняя гонка была очень влажной. 1989 Гран-при Австралии в Аделаида где его Ligier был отправлен на пенсию Стрелки из Эдди Чивер всего через 4 круга. Показав, что у него все еще есть навыки водителя, Арну был вторым по скорости после McLaren.Honda уходящего чемпиона мира, поулмена и признанного мастера дождя Айртон Сенна в дополнительной получасовой разминке, которая была запланирована, чтобы позволить гонщикам и командам подготовить свои машины к мокрой гонке после трех дней типично солнечной австралийской погоды.

Почтовая карьера

Рене Арну с тех пор начал заниматься картингом в помещении под названием Картьин, состоящий из четырех трасс во Франции, двух в районе Парижа, одного в пригороде Лиона и одного недалеко от Марселя. Он также владеет и управляет двумя заводами, часто появляется и участвует в исторических событиях от имени Renault и проживает в Париже.

Арну был одним из гонщиков, приглашенных для участия в гонке. Гран-при Мастерс чемпионат 2006 и 2007 годов ограничен бывшими гонщиками Формулы-1. В 2007 и 2008 годах он выступал за команду Renault H&C Classic, когда он представлял и водил Ален Прост болид Формулы 1 с 1983 г. Мировая серия от Renault События.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата Европы F5000

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг.)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Поз.	Оч
1974	Тони Китчинер	Макларен M19A	Chevrolet 5.0 V8	BRH	ТЗА	SIL	OUL	BRH	ZOL	THR Ret	ZAN	КРУЖКА	MNZ	ТЗА	ПН	THR	BRH	OUL	SNE	ТЗА	BRH	NC	0

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Поз.	Оч
1974	Ecurie Elf	Альпийский А367	BMW	БАР	HOC	PAU	SAL	HOC	КРУЖКА	KAR	PER	HOC	ВАЛ Ret				NC	0
1976	Автомобили Мартини	Мартини мк 16	Renault	HOC 2	THR 7												2-й	52
		Мартини Mk 19				ВАЛ Ret	SAL 4	PAU 1	HOC 5	ROU 10	КРУЖКА 2	PER 1	стандартное восточное время 1	NOG Ret	HOC 3
1977	Оборудовать Renault Elf	Мартини мк 22	Renault	SIL 1	THR Ret	HOC 2	NÜR 5	ВАЛ Ret	PAU 1	КРУЖКА 16	ROU Ret	NOG 1	PER 2	MIS Ret	стандартное восточное время 2	ДОН 6	1-й	52

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Оч
1978	Автомобили Мартини	мартини MK23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР DNQ	USW	ПН DNPQ	BEL 9	ESP	SWE	FRA 14	GBR	GER DNPQ	AUT 9	NED Ret	ITA			NC	0
	Durex Команда Surtees	Surtees TS20																Соединенные Штаты Америки 9	МОЖЕТ Ret
1979	Equipe Renault Эльф	Renault RS01	Рено-Гордини EF1 1,5 V6т	ARG Ret	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	ЮАР Ret	USW DNS	ESP 9	BEL Ret											8-е	17
		Renault RS10								ПН Ret	FRA 3	GBR 2	GER Ret	AUT 6	NED Ret	ITA Ret	МОЖЕТ Ret	Соединенные Штаты Америки 2
1980	Equipe Renault Эльф	Renault RE20	Рено-Гордини EF1 1,5 V6т	ARG Ret	БЮСТГАЛЬТЕР 1	ЮАР 1	USW 9	BEL 4	ПН Ret	FRA 5	GBR NC	GER Ret	AUT 9	NED 2	ITA 10	МОЖЕТ Ret	Соединенные Штаты Америки 7			Шестой	29
1981	Equipe Renault Эльф	Renault RE20B	Рено-Гордини EF1 1,5 V6т	USW 8	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	ARG 5	SMR 8	BEL DNQ												9-е	11
		Renault RE30							ПН Ret	ESP 9	FRA 4	GBR 9	GER 13	AUT 2	NED Ret	ITA Ret	МОЖЕТ Ret	CPL Ret
1982	Equipe Renault Эльф	Renault RE30B	Рено-Гордини EF1 1,5 V6т	ЮАР 3	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	USW Ret	SMR Ret	BEL Ret	ПН Ret	DET 10	МОЖЕТ Ret	NED Ret	GBR Ret	FRA 1	GER 2	AUT Ret	SUI 16	ITA 1	CPL Ret	Шестой	28
1983	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 126C2B	Феррари 021 1.5 V6т	БЮСТГАЛЬТЕР 10	USW 3	FRA 7	SMR 3	ПН Ret	BEL Ret	DET Ret	МОЖЕТ 1	GBR 5								3-й	49
		Феррари 126C3											GER 1	AUT 2	NED 1	ITA 2	евро 9	ЮАР Ret
1984	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 126C4	Феррари 031 1.5 V6т	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	ЮАР Ret	BEL 3	SMR 2	FRA 4	ПН 3^‡	МОЖЕТ 5	DET Ret	DAL 2	GBR 6	GER 6	AUT 7	NED 11	ITA Ret	евро 5	ПОР 9	Шестой	27
1985	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 156/85	Феррари 031 1.5 V6т	БЮСТГАЛЬТЕР 4	ПОР	SMR	ПН	МОЖЕТ	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	евро	ЮАР	Австралия	17-е	3
1986	Equipe Ligier	Ligier JS27	Renault EF4B 1.5 V6т	БЮСТГАЛЬТЕР 4	ESP Ret	SMR Ret	ПН 5	BEL Ret	МОЖЕТ 6	DET Ret	FRA 5	GBR 4	GER 4	HUN Ret	AUT 10	ITA Ret	ПОР 7	MEX 15	Австралия 7	10-е	14
1987	Ligier Loto	Ligier JS29B	Мегатрон M12 / 13 1.5 L4т	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR DNS	BEL 6	ПН 11	DET 10												19-е	1
		Ligier JS29C							FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	AUT 10	ITA 10	ПОР Ret	ESP Ret	MEX Ret	JPN Ret	Австралия Ret
1988	Ligier Loto	Ligier JS31	Резюме Джадда 3.5 V8	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	SMR DNQ	ПН Ret	MEX Ret	МОЖЕТ Ret	DET Ret	FRA DNQ	GBR 18	GER 17	HUN Ret	BEL Ret	ITA 13	ПОР 10	ESP Ret	JPN 17	Австралия Ret	NC	0
1989	Ligier Loto	Ligier JS33	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	БЮСТГАЛЬТЕР DNQ	SMR DNQ	ПН 12	MEX 14	Соединенные Штаты Америки DNQ	МОЖЕТ 5	FRA Ret	GBR DNQ	GER 11	HUN DNQ	BEL Ret	ITA 9	ПОР 13	ESP DNQ	JPN DNQ	Австралия Ret	23-е	2

• ^‡ Гонка была остановлена, когда пройдено менее 75% кругов, присуждена половина баллов.

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата

(ключ) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1
1978	Автомобили Мартини	мартини MK23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	INT DNS
1983	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 126C2B	Феррари 021 1.5 V6т	ROC Ret

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1977	Ж. Харран де Шонак	Дидье Пирони Гай Фреклен	Рено Альпин А442	S +2.0	0	DNF	DNF
1994	Гоночная команда по аренде автомобилей	Джастин Белл Бертран Балас	Додж Вайпер RT / 10	GT1	273	12-е	3-й
1995	Euromotorsport Racing Inc.	Массимо Сигала Джей Кокран	Феррари 333 SP	WSC	7	DNF	DNF
Источник:[11]

Рекомендации

1. Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. п. 32. ISBN  0851127029.
2. Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. п. 201. ISBN  0851127029.
3. Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. п. 33. ISBN  0851127029.
4. Гран-при Южной Африки Winner's Circle, Коллекция фотографий Джона Блейкмора, Институт Ревса, Электронная библиотека Revs.
5. Коуэлл, Дэвид (15 октября 1983 г.). «Бразилец Нельсон Пике, доминирующий в Гран-при Южной Африки ...» UPI. Получено 12 апреля 2020.
6. Гран-при Далласа, Коллекция фотографий Джона Блейкмора, Институт Ревсов, Электронная библиотека Revs.
7. "Двигатель Альфа Ромео". www.statsf1.com. Получено 27 мая 2017.
8. «Двигатель Мегатрон». www.statsf1.com. Получено 27 мая 2017.
9. Вендлер, Эндрю (20 сентября 2013 г.). «10 вещей, которые нужно знать о Джеймсе Ханте, прежде чем увидеть Раша». Автомобиль и водитель. Hearst Communications, Inc. Получено 22 апреля 2018.
10. Мюррей Уокер и Джеймс Хант о Рене Арну на Гран-при Монако 1989 года на YouTube
11. "Все результаты Рене Арну". racingsportscars.com. Получено 21 сентября, 2017.

Источники

• Профиль на GrandPrix.com

Спортивные позиции
Предшествует Жан-Пьер Жабуй	Европейская Формула 2 Чемпион 1977	Преемник Бруно Джакомелли