Ligier JS29 - Ligier JS29

Ligier JS29
Ligier JS29B
Ligier JS29C

Категория	Формула один
Конструктор	Ligier
Дизайнер (ы)	Мишель Тету (Технический директор) Мишель Божон (Главный дизайнер)
Предшественник	JS27
Преемник	JS31
Технические характеристики[1]
Шасси	Углеродное волокно Монокок
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги, толкатели
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, толкатели
Колея оси	Спереди: 1790 мм (70 дюймов) Сзади: 1665 мм (65,6 дюйма)
Колесная база	2835 мм (111,6 дюйма)
Двигатель	Мегатрон, 1499 куб. См (91,5 куб. Дюйма), Прямой 4, турбо (Ограничено 4,0 бар турбо), средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции	Ligier / Hewland 6-ступенчатая руководство
Масса	540 кг (1190 фунтов)
Топливо	Wintershall / Castrol
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Ligier Лото
Известные водители	25. Рене Арну 26. Пьеркарло Гинзани
Дебют	1987 Гран-при Сан-Марино
Скачки Побед Поляки F.Laps 15 0 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Ligier JS29 был Формула один автомобиль разработан Мишель Тету и Мишель Божон для Ligier команда для использования в 1987 время года. Первоначально он разрабатывался для использования с турбированной силовой установкой Alfa Romeo, но перед началом сезона Ligier отказался от двигателя. Автомобиль пришлось перепроектировать с учетом Мегатрон Прямой 4 турбо двигатель. Переименовал JS29B, он набрал одно очко за сезон, когда пилот Рене Арну финишировал 6-м в Гран-при Бельгии. Позже в этом сезоне автомобиль был доработан до JS29C Технические характеристики.

Разработка

Первоначально JS29 должен был оснащаться новым турбированным двигателем. Альфа-Ромео 415Т 4-х цилиндровый двигатель. Однако во время предсезонных тестов ведущий пилот Рене Арну публично высказал свои мысли о двигателе, сравнив его с использованной едой, что дало материнской компании Альфы Fiat оправдание, которое они искали, чтобы закрыть проект. В то время сообщалось, что Fiat не хотел, чтобы Alfa Romeo участвовала в Формуле-1 в качестве конкурента для Феррари которые на этом этапе они также частично владели.

В результате потери поставок двигателей так близко к началу сезона Ligier пришлось придумать двигатель, чтобы участвовать в соревнованиях. Команде удалось получить запас Мегатрон Прямой 4 турбо двигателей по сезону (двигатель Megatron был старым BMW M12 двигатель ранее использовался такими командами, как Brabham. Они были приобретены у BMW к Стрелки крупный спонсор, американская страховая компания USF & G, и были переименованы Мегатрон на 1987 год и 1988 ). Обновленный автомобиль с двигателем Megatron получил обозначение JS29B. Арну был оставлен на сезон, и к нему присоединился Итальянский ветеран Пьеркарло Гинзани.

Пока Гай Лижье смог арендовать двигатели Megatron у команды Arrows, босса Arrows Джеки Оливер только снабдил французскую команду минимальным количеством двигателей, в то же время (что вполне понятно) сохранил лучшее и большинство для своей команды. К последней гонке сезона в Австралия, У Ligier было всего 7 двигателей.

JS29 должен был дебютировать на 1987 Гран-при Бразилии с использованием Alfa Romeo 890T V8 турбо, пока не был готов 415Т. Однако после неблагоприятных комментариев Арну и отказа Fiat это означало, что у команды не было двигателя, с которым можно было бы соревноваться до второй гонки в Сан-Марино. Именно там дебютировал на соревнованиях JS29B с двигателем Megatron. JS29B был обновлен после Гран-при Детройта до его окончательных спецификаций JS29C. Хотя JS29 изначально разрабатывался для 4-цилиндрового двигателя Alfa, это был не просто случай установки на его место 4-цилиндрового двигателя Megatron. Существенные различия в установке двух двигателей вынудили команду переделать автомобиль, в первую очередь его заднюю подвеску, поскольку испытания показали, что Megatron вызывал сильные вибрации, которые приводили к отказу подвески.

В результате позднего старта сезона из-за переключения двигателей Ligiers с двигателями Megatron никогда не приближались к темпам Стрелки A10 -Мегатроны Дерек Уорвик и бывший гонщик Ligier Эдди Чивер.

История гонки

Арну поместил свой JS29B на 13-е место в квалификации к первой гонке команды в году в Сан-Марино, но не смог начать гонку из-за аварии на тренировке. Гинзани был 19-м и снялся с гонки из-за проблем с управляемостью. На следующей гонке Гран-при Бельгии, обе машины заняли шестое место, а Арну занял единственное место в сезоне. Гинзани был 7-м, хотя у него закончилось топливо, и это оказалось его лучшим финишем в году.

JS29C был представлен на выставке домашний гран-при во Франции с Арну, занявшим 13-е место в таблице. Как и Гинзани, ему не удалось финишировать в самой гонке. Машины обычно квалифицируются в нижней половине стартовой решетки, где Арну опережает Гинзани. Лучшим достижением в квалификации стало 12-е место Арну на Гран-при Германии.

JS29C был последним автомобилем Ligier с турбонаддувом. Он был заменен в 1988 сезон по Резюме Джадда V8 с питанием Ligier JS31.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Год	Команда	Шасси	Двигатель	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	WCC
1987	Ligier Лото		Мегатрон S4 tc		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	BEL	ПН	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	ПОР	ESP	MEX	JPN	Австралия	1	11-е
		JS29B		Рене Арну		DNS	6	11	10
		JS29C								Ret	Ret	Ret	Ret	10	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
		JS29B		Пьеркарло Гинзани		Ret	7	12	Ret
		JS29C								Ret	DSQ	Ret	12	8	8	Ret	Ret	Ret	13	Ret

Рекомендации

1. http://www.statsf1.com/en/ligier/modeles.aspx

Книги

• Робак, Найджел (редактор) (1988). Гран-при чемпионата мира 1987-88. Гарри Спарк и партнеры. ISBN  0-908081-27-8.

внешняя ссылка

• Ligier JS29B на Chicane F1
• Ligier JS29C на выставке Chicane F1
• Ligier JS29B в базе данных Formula One
• Ligier JS29C в базе данных Formula One