Ligier JS1 - Ligier JS1

Ligier JS1
КатегорияПрототип
КонструкторАвтомобили Ligier
Дизайнер (ы)Мишель Тету
ПредшественникНикто
ПреемникLigier JS2
Технические характеристики[1]
Шассиалюминий / полиуретановая основа
Подвеска (перед)верхние и нижние поперечные рычаги, амортизаторы-койловеры, дисковые тормоза.
Подвеска (задняя)верхние и нижние поперечные рычаги, амортизаторы-койловеры, дисковые тормоза.
Длина3950 мм (155,5 дюйма)[2]
Ширина1680 мм (66,1 дюйма)[2]
Высота1110 мм (43,7 дюйма)[2]
Колесная база2300 мм (90,6 дюйма)[2]
Двигатель1,598 куб. См (97,5 куб. Дюймов) Cosworth FVA
1790 куб. См (109,2 у.е.) Cosworth FVC
2397 куб.см (146,3 у.е.) Ford / Weslake V6
2637 куб.см (160,9 у.е.) Ford RS2.6 V6
Передача инфекцииHewland
Citroën SM 5-ступенчатая
Масса790 кг (1741,7 фунта)[1]
ТормозаДиск / диск
История соревнований
Известные водителиГай Лижье
Жан-Клод Андрюэ
Дебют1969 Тур де Франс[3]
Первая победаАльби, 1970 г.[3]
Последняя победа1970 Coupes de Vitesse[3]
Последнее мероприятие1970 Тур де Франс[3]
ЗаписиГонкиПобед
10[3]8[3]2[3]

В Ligier JS1 спортивно-гоночный автомобиль, который дебютировал в 1969 году и был построен Автомобили Ligier. Автомобиль участвовал в различных гонках на спортивных автомобилях в течение сезонов 1969 и 1970 годов.

Фон

Гай Лижье был французским бывшим спортсменом и успешным бизнесменом, который начал карьеру профессионального автогонщика в 34 года.[4] Лижье добился многих успехов в партнерстве с земляком. Джо Шлессер вождение Ford GT40s. Двое мужчин стали друзьями и в конечном итоге вместе занялись бизнесом, основав собственную команду Ecurie InterSport. Постоянные механические проблемы с различными автомобилями, на которых они ездили, побудили Шлессера спросить Лижье: «А что, если бы мы сделали свои собственные машины?»[5]

На этот вопрос не будет дан ответа до безвременной кончины Шлессера на тренировке во время того, что должно было стать его дебютом в Формуле-1 на Гран-при Франции в 1968 году. После внезапной кончины Шлессера Лижье ушел из гонок, чтобы заняться производством собственных гоночных автомобилей. .

Лижье основал Automobiles Ligier в 1968 году, а в 1969 году нанял инженера / дизайнера Мишеля Тету, который ранее работал в Renault и для Чарльз Дойч, проектировать автомобили.[6] JS1 был первым продуктом новой компании и был назван в честь Джо Шлессера.

Технические детали

JS1 был официально представлен в сентябре 1969 года в Salon de l'Auto в Париже.[2] Автомобиль представлял собой двухдверное купе с фиксированной головкой и средним расположением двигателя. Кузов был разработан Пьетро Фруа и выполнен из стекловолокна, но Лижье внес значительный вклад в характер своей первой машины. Его требования, чтобы автомобиль был легким и компактным, но с хорошей обзорностью вперед из кабины, привели к тому, что JS1 имел большую кабину и большое наклонное лобовое стекло.[4]

Шасси Têtu в принципе было похоже на современное Lotus Europa и Альпийский A110, являясь центральной основой с дополнительными конструкциями спереди и сзади для размещения подвески и двигателя. Сталь рассматривалась для использования в шасси, но в конце концов Têtu применил уникальный метод строительства с использованием полиуретанового сердечника Klegecell, зажатого между алюминиевыми панелями.[7]

В подвеске использовались поперечные рычаги с койловерами-демпферами на всех углах. Тормоза были дисковыми на все четыре колеса. Рулевое управление было реечным.[7]

Первым двигателем, использованным в автомобиле, был 1598 куб. Cosworth FVA мощностью 220 л.с. Мощность шла на колеса через 5-ступенчатую Hewland трансмиссия.[8]

Гонки

Ги Лижье управлял JS1 в своей дебютной гонке 1969 года на Тур де Франс, но сошел с дистанции из-за неисправной подвески двигателя.[7]

В следующем году двигатель FVA был заменен на 1790 куб. Cosworth FVC двигатель развивал примерно 240 л.с.[8]

1970 год принес победы в Альби и Монлери. Партнером по гонкам «24 часа Ле-Мана Лижье» был Жан-Клод Андрюэ. Автомобиль работал в классе прототипов.[9] Пара заняла 13-е место и была среди первых десяти в общем рейтинге, когда они были вынуждены уйти на пенсию после восьми часов из-за проблемы с дистрибьютором.

Для участия в Tour Auto Ligier представила команду из двух автомобилей, причем обе машины имели разные версии Форд Кельн V6. Одна машина получила 2637 куб. 2,6 RS двигатель от Ford Capri RS2600, а второй автомобиль получил V6 объемом 2397 куб. см с головками блока цилиндров из сплава Weslake. В шасси были внесены существенные изменения, чтобы соответствовать новым двигателям, а трансмиссия Hewland, используемая с двигателями Cosworth, также уступила место новому 5-ступенчатому агрегату от Citroën SM.[7] Обе машины списаны.

Всего было построено всего три JS1. Началась работа над его преемником, JS2 Еще в 1970 году. Единственный известный уцелевший JS1, шасси 002, был полностью отреставрирован и с 2004 года появлялся на различных исторических гонках.[10] [11]

Рекомендации

  1. ^ а б "Ligier JS1, 1970". auta5p.eu. Получено 2016-12-11.
  2. ^ а б c d е ж грамм Тейсседр, Жан-Марк (2014). Ligier, Prototypes & GT 1969-1975 и 2014 гг. [Ligier, прототипы и GT 1969-1975 и 2014 гг.] (на французском языке) (1-е изд.).
  3. ^ а б c d е ж грамм «Лижье JS1». www.racingsportscars.com. Получено 2016-12-08.
  4. ^ а б "Биография Гая Лижье". old.classic-days.fr. Архивировано из оригинал на 2017-08-25. Получено 2016-12-01.
  5. ^ "Guy Ligier: le costaud de Vichyo". www.caradisiac.com. Получено 2016-12-09.
  6. ^ "Ligier JS1 Ford". www.ultimatecarpages.com. Получено 2016-12-10.
  7. ^ а б c d "Modèles à la Une: la Ligier JS1". newsdanciennes.com. Получено 2016-12-09.
  8. ^ а б «Лижье JS1». ligiercars.com. Получено 2016-12-09.
  9. ^ "Ligier JS2: l'hommage à Jo". boitierrouge.com. Получено 2016-12-01.
  10. ^ "Выставка La Ligier JS1 à Rétromobile". www.motorlegend.com. Получено 2016-12-10.
  11. ^ "Ligier JS1 Ford Шасси: JS1-002". www.ultimatecarpage.com. Получено 2016-12-10.

Смотрите также