Пьетро Фруа - Pietro Frua - Wikipedia

1967 Мазерати Мистраль Купе

Пьетро Фруа (2 мая 1913 - 28 июня 1983) был одним из ведущих итальянских кузовостроители и автомобильные дизайнеры в 1950-х и 1960-х годах.

Ранние годы

Фруа родился в Турин, центр кузовостроения на севере Италия. Он был четвертым сыном Анжелы, портного, и Карло Фруа, сотрудника Fiat.

После школы он получил образование рисовальщик в Scuola Allievi Fiat, где он проходил обучение.

Карьера дизайнера

Профессиональная карьера Фруа началась в 17 лет, когда он присоединился к Stabilimenti Farina как рисовальщик.[1] В возрасте 22 лет он стал директором по стайлингу в Stabilimenti Farina, уже ведущем туринском кузовостроительном заводе, в котором работает несколько сотен человек. Некоторые считают, что он оказал влияние на ранние разработки знаковых Vespa в то время как в Фарине.[1] Именно там Фруа впервые встретился с Джованни Микелотти, который стал его преемником на посту руководителя отдела стилизации после того, как в 1938 году основал собственную студию.

Во время Второй мировой войны работы по моделированию автомобилей было мало, и Фруа пришлось заняться проектированием детских автомобилей, электрических. духовки и кухонные гарнитуры, а также монокок Мопед.

Фруа планировал на послевоенное время: в 1944 году он купил разбомбленную фабрику, нанял 15 рабочих (в том числе Серджио Конжиола, который основал свою каррозцерию в 1966 году) и подготовился к дизайн и построить легковые автомобили.

1955 Maserati A6G / 54 Coupé от Frua

Его первая известная машина - 1946 г. Fiat 1100C Spyder. Maserati был одним из первых клиентов, заключивших контракт с Frua на дизайн своего нового 2-литрового 6-цилиндрового спортивного автомобиля. A6G. С 1950 по 1957 год Frua построила 19 Spyder и семь купе в трех различных дизайнерских сериях - в том числе на гоночном A6 GCS шасси.

В 1957 году Фруа продал свою небольшую кузовостроительную компанию Carrozzeria. Гиа в Турине, и директор Ghia Луиджи Сегре назначил его главой Ghia Design. За этот короткий период Фруа был ответственен за успешное Renault Floride, имевший заслуженный коммерческий успех (за десять лет было продано около 117 000 штук).[1] Этот успех привел к разногласиям между Сегре и Фруа по поводу «отцовства» автомобиля, и Фруа покинул Гиа, чтобы снова открыть свою собственную дизайнерскую студию.

В то же время, Пелле Петтерсон разработал его Volvo P1800 под внимательным взглядом Фруа и, что неудивительно, его часто приписывают перу Фруа. С 1957 по 1959 год Frua также разработала несколько автомобилей для Ghia-Aigle, бывшего швейцарского филиала Ghia Turin, уже независимого в то время. Джованни Микелотти был его предшественником на этом посту.

После того, как Гиа-Эгль закончила кузовостроение, бывший сотрудник Адриано Гульельметти, открыл собственное дело и основал Carrosserie Italsuisse в Женева. Снова Пьетро Фруа делал чертежи и, скорее всего, построил все прототипы для этой компании. После Corvair -подобный понтон-Beetle в 1960 году, Italsuisse показала Maserati 3500 GTI Coupé на стенде Italsuisse на автосалоне 1961 года в Женеве вместе с двумя стильными кузовами на Студебеккер шасси. В 1964 году за ним последовал прекрасный маленький Спайдер с Опель Кадетт механика.

В 1960-е годы Пьетро Фруа был одним из самых известных дизайнеров автомобилей в Италии. «Линия Фруа» была синонимом хорошего вкуса холостяка. Он следил за реализацией каждого автомобиля до мельчайших деталей - полностью функциональных уникальных экземпляров и прототипов, часто приводя их на презентации на автосалонах в Европе.

Glas

В Glas 2600 V8

В 1963 году, в возрасте 50 лет и на пике своей карьеры, Фруа разработал ряд автомобилей для Glas, Самый маленький производитель автомобилей в Германии. Это включало GT Coupé и Cabriolet, а также более крупный V8 2600, часто называемый Glaserati из-за его сходства с дизайном Maserati Фруа. Они выпускались до 1968 года как BMW GT, после BMW купил Glas.

Мазерати Мистраль

Maserati Mistral Spyder 1967 года

Также в 1963 году Maserati показала четырехдверный автомобиль с кузовом Frua. Quattroporte которая после нескольких разовых работ восстановила связь Frua с этим производителем. Два года спустя Мистраль был показан, укрепив статус Frua в середине шестидесятых.[1] С этими автомобилями Maserati вышла на новый рынок роскошных, мощных и сдержанных автомобилей.

AC Frua

1971 AC 428 родстер

В 1965 году AC показал мощный 7-литровый двигатель Frua. AC Frua Спайдер, который заимствован из формы Мистраля. В 1967 году последовало купе. В том же году швейцарский автогонщик и импортер Ferrari Питер Монтеверди приступили к выпуску спортивного купе с кузовом Frua, Chrysler двигатель Монтеверди Высокоскоростной 375S. Он также спроектировал Monteverdi 2000 GTI, но он остался единственным в своем роде. Из-за ограниченных производственных мощностей Frua производство следующих моделей High Speed ​​было отправлено в Fissore в Турин. Тем не менее Монтеверди Хай 450 считается, что он был разработан Frua.[1]

В конце 1960-х Фруа тщетно пытался продлить свой успех с Glas, сделав десяток предложений BMW. БМВ решила сделать это своими силами.

Хотя он не был главным дизайнером, Фруа произвел кузов, окончательную сборку и детализацию для Петр Каликов с Момо Мираж прототипы в начале 1970-х гг.[2] Фруа был рекомендован Каликову Дерек Херлок, председатель и управляющий директор Автомобили переменного тока отчасти из-за его работы над AC Frua.

В 1970-е годы Фруа сократил частоту своих презентаций, но на шестом десятилетии своей жизни он все же продемонстрировал свой хороший вкус и мастерство молодым, которые уже приняли свою роль в производственном процессе. Больше не было спроса на создание полностью детализированных и функциональных прототипов менее чем за десять недель, и больше не было клиентов на единичные экземпляры со специальным кузовом. Одним из его последних проектов, которые поступили в серийное производство, был двухдверный GT. Мазерати Кьялами впервые показан в 1976 г. Женевский автосалон.[3]

Спустя годы

В 1982 году Пьетро Фруа разработал рак и осенью того же года перенес неудачную операцию. Он женился на своей давней помощнице Джине незадолго до своей смерти 28 июня 1983 года, через несколько недель после своего 70-летия.

Смотрите также

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Доннелли, Джим (июнь 2011 г.). «Провидцы: Пьетро Фруа». Hemmings Спортивный и экзотический автомобиль. Беннингтон, VT: Hemmings Motor News. 6 (10): 60. ISSN  1555-6867.
  2. ^ Гудфеллоу, Уинстон (июль 1999 г.). «Недолговечный маркиз - Момо Мираж». Автомобиль Ежеквартально. Vol. 39 нет. 2. С. 58–69.
  3. ^ «Особые органы: иллюстрации и техническая информация», Мировые автомобили 1977 года, Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 20, ISBN  0-910714-09-6