AC Frua - AC Frua

AC Frua
Ac Frua Roadster.JPG
1971 AC 428 кабриолет
Обзор
ПроизводительАвтомобили переменного тока
Также называемыйAC 427[1]
AC 428[1]
Производство1965–1973
81 сделано
ДизайнерПьетро Фруа
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Трансмиссия
ДвигательFord 428 куб. Дюймов (7,0 л) двигатель FE
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
3 ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база95 дюймов (2413 мм)[2]
Длина176 дюймов (4470 мм)
Ширина68 дюймов (1727 мм)
Высота49 дюймов (1245 мм)
Снаряженная масса3150 фунтов (1430 кг)

В AC Frua или же AC 428 это Британский GT построен Автомобили переменного тока с 1965 по 1973 г. Произведено 81 машина, всего построено 49 купе (известные как фастбэки), 29 кабриолеты, и 3 особенных.

История

Frua построен на AC Cobra 427 Mark III увеличен на 6 дюймов (150 мм). Шасси были построены на заводе переменного тока в г. Англия затем отправили в мастерскую Frua в Италия где кузов был подогнан, а затем отправлен обратно в Англию для добавления силовой передачи и отделки салона. Стоимость была высока, и автомобили нельзя было продать по конкурентоспособной цене. В отличие от аналогичных автомобилей, таких как Исо Грифо, Исо Риволта, Монтеверди, и Де Томазо В моделях того периода AC Frua имеет полностью независимую подвеску с винтовой пружиной на гоночной основе.

AC Frua так и не был полностью разработан, потому что AC Cars не хватало финансовых средств. Главный недостаток автомобиля - это тенденция к тому, чтобы тепло от V8 попадало в салон.

Шасси

1971 AC Frua кабриолет

Конструкция шасси была похожа на большинство итальянских суперкаров той эпохи, с квадратными и прямоугольными трубами, соединяющими стальной кузов с рамой. Несмотря на то, что трубчатое шасси диаметром 4 дюйма (100 мм) позволяло сохранять жесткость как купе, так и кабриолетов, конструкция была сложной и подверженной коррозии. Капоты и крышки багажника были изготовлены из алюминия.

Спектакль

1968 AC Frua Coupé, передний
1968 AC Frua купе, квартал
1968 AC Frua купе, задний

AC Frua соревновалась с Феррари, Ламборджини, и Maserati модели. Построенный на растянутом шасси AC Cobra 427, автомобиль имел невероятные характеристики; большой блок Двигатель Ford FE имел большую грузоподъемность, больший крутящий момент и большую мощность, чем аналогичные итальянские автомобили, но имел такой же вес.

Джон Маклеллан написал в своей книге «Классические кондиционеры, автоперевозчик для Cobra», что Дерек Херлок однажды сказал журналисту Майку Тейлору: «Мне нравится 428, потому что он соответствует моему образу настоящего автомобиля GT». Он цитируется в Autocar «Как и все эксклюзивы, особенно от мастеров, это стоит больших денег. За это вы получите один из самых быстрых автомобилей на дороге, который гарантированно произведет впечатление в любом месте и поддерживается небольшой заботливой компанией. Этот AC, который присоединился эта избранная компания очень быстрых и роскошных туристических автомобилей, которая легко перешла от текущей модели к коллекционному экземпляру ". Журнал опубликовал отчет о дорожных испытаниях в 1968 году 428 купе и зафиксировал максимальную скорость 141 миль в час (227 км / ч) и время разгона 0-60 миль в час (97 км / ч) за 6,2 секунды.[3] Время разгона было немного лучше, чем у тестеров журнала с Астон Мартин DB6, но Aston Martin уверенно шел впереди по максимальной скорости.[3] Общий расход топлива AC для теста составил 15,6 миль на галлон (18,1 л / 100 км), что примерно на 15% лучше, чем у тяжелого Aston Martin.[3] Купе AC 428 имело рекомендованную розничную цену в Великобритании в 5 573 фунтов стерлингов (включая автоматическую коробку передач), а Aston Martin DB6 с механической коробкой передач - 4 460 фунтов стерлингов, что примерно вдвое больше, чем у 4,2-литрового автомобиля. Ягуар E-Type родстер по цене 2225 фунтов стерлингов.[3]

Ближе к концу серийного производства было изготовлено несколько опытных образцов для расширенного модельного ряда. Существовали четырехдверная версия купе и более обтекаемая версия кабриолета с электрически управляемыми выдвижными фарами. Ни те, ни другие не были разработаны из-за шаткого финансового положения компании.

AC Frua можно спутать с очень похожим на вид Пьетро Фруа разработан Мазерати Мистраль. Однако общие только передние окна и дверные ручки.

Технические данные AC Frua
Шасси"AC Cobra 427 Mark III "четырехдюймовая (100 мм) трубчатая рама увеличена на 6 дюймов (150 мм). Передний двигатель, задний привод.
ДвигательЖелезный «большой блок» Ford FE 428, некоторые модели оснащены более мощным каркасом с поперечными болтами. Двигатель Ford 427 (боковая масленка). Гидравлический подъемник, четырехствольный карбюратор Autolite или Holley. (Технические характеристики могут существенно различаться в зависимости от автомобиля).
Диаметр цилиндра и ход104,9 X 101,2 мм, сжатие 10, 5: 1.
Емкость428: 7 016 куб. См (428,1 куб. Дюйма), 427: 6 997 куб. См (427,0 куб. Дюйма).
Мощность428: 345 л.с. (257 кВт) при 4600 об / мин, 427: 385 л.с. (287 кВт) при 5600 об / мин
Крутящий момент428: 642 Нм (474 ​​ftlbf) при 2800 об / мин, 427: 624 Нм (460 ft⋅lbf) при 3200 об / мин
Передача инфекцииПолностью синхронизированная 4-ступенчатая Трансмиссия Ford Toploader (близкое передаточное число) или 3-ступенчатая автоматическая Трансмиссия Ford C6.
Рулевое управлениеСтойка и шестерня.
Передняя подвескаПолностью регулируемая независимая подвеска на двойных треугольных поперечных рычагах, гидравлические телескопические амортизаторы со спиральными пружинами.
Задняя подвескаРегулируемая независимая подвеска на двойных треугольных поперечных рычагах, винтовые пружины, гидравлические телескопические амортизаторы.
ДифференциальныйСолсбери, ограниченное скольжение. Передаточное число: автомат 2.88, ручной 3.08.
ТормозаЧетыре диска с усилителем "Girling "3 поршня, двойной дистанционный сервоусилитель.
ТелоСтальной корпус, изготовленный в кузове тренера, поверх экструдированных прямоугольных и квадратных труб.
Измерения4470 мм (176,0 дюйма) X 1727 мм (68,0 дюйма) X 1245 мм (49,0 дюйма); Колесная база 2413 мм (95,0 дюйма).
Вес без патронов1430 кг (3153 фунтов)
Максимальная скоростьМеханическая коробка передач: более 245 км / ч (152,2 мили в час), от 0 до 100 км / ч (0-62 миль в час): 5,4 с (журнал Autosport); Автоматическая коробка передач: 220 км / ч (136,7 миль / ч), от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) 5,7 с.
Расход топлива17,2 л / 100 км (16,4 миль на галлон‑Imp; 13,7 миль на галлон-НАС)
Жизнь производства1965 к 1973
Количество построенных автомобилей49 купе (31 из которых с правым рулем),[4] 29 кабриолетов и 3 легковых автомобиля с особым кузовом.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б AC 427, www.motorbase.com В архиве 12 ноября 2014 г. Wayback Machine Проверено 12 ноября 2014 г.
  2. ^ "Обзор автосалона 1972 года на автомобилях 1973 года". Ежедневная почта. Лондон. Октябрь 1972 г. с. 6 (AC 428).
  3. ^ а б c d «Autocar Road Test A.C. 428 fastback: полностью независимое шасси Cobra с 7-литровым двигателем V8 Ford и кузовом Frua». Autocar. 129 (3777): 11–16. 4 июля 1968 г. Чрезвычайно быстрый и не слишком расходующий топливо. Хорошая адгезия; небольшой перекат, ни нырков, ни приседаний. Езда жесткая, сиденья удобные. Положительное рулевое управление, слишком большая отдача. Высокая цена на эксклюзивный GT ручной сборки от небольшого производителя.
  4. ^ http://hexagonclassics.com/cars/ac-428-frua-coupe-automatic-1971/ В архиве 6 апреля 2016 г. Wayback Machine Hexagon Classics 1971 AC 428 Frua Coupé

внешняя ссылка

Автомобили переменного тока хронология дорожного движения, 1950–1984 гг.
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
01234567890123456789012345678901234
МикрокарМаленькая
Спортивная машинаТуз
Кобра3000 ME
Представительский автомобиль2 литраБорзая
Гранд ТурерAcecaFrua