Volvo P1800 - Volvo P1800

Volvo P1800
Volvo 1800E - 1972.jpg
1972 Volvo 1800E - 2000 куб. См с впрыском топлива
Обзор
ПроизводительVolvo Cars
Производство
  • 1961–1973
  • 39 407: купе с вырезом
  • 8077: спортивная недвижимость
сборка
ДизайнерПелле Петтерсон
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина (S )
Тип кузова
МакетПереднеприводная, заднеприводная компоновка
СвязанныйVolvo Amazon
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база2450 мм (96,5 дюйма)[1][2]
Длина4350–4 400 мм (171,3–173,2 дюйма)[1]
Ширина1700 мм (66,9 дюйма)
Высота1,280–1,285 мм (50,4–50,6 дюйма)[3]
Снаряженная масса1,130–1175 кг (2,491–2,590 фунтов)[1]
Хронология
ПредшественникVolvo P1900
ПреемникVolvo 480
Polestar 1

В Volvo P1800 это 2+2, передний двигатель, задний привод спортивная машина производится и продается Volvo Cars между 1961 и 1973 годами. Первоначально купе (1961–1972) было переделано в стрелковый тормоз на оставшуюся часть его производства (1972–1973).[4][5][6] Стиль был разработан Пелле Петтерсон под опекой Пьетро Фруа когда студия Фруа была дочерней компанией престижного итальянского Carrozzeria Гиа,[7] и механика, основанная на надежных Амазонка / 122 серии.

Продается как стильный гастроли автомобиль, а не спорткар,[8] P1800 стал широко известен благодаря будущему Джеймс Бонд актер Роджер Мур в популярном телесериале Святой, который выходил в эфир с 1962 по 1969 год.

В 1998 году 1800S, принадлежащий Ирву Гордону (1940–2018 гг.), Был сертифицирован как частный автомобиль с наибольшим пробегом, которым управлял первоначальный владелец в некоммерческих целях - на момент его смерти в 2018 году его пробег превысил 5,23 миллиона километров .[9][мертвая ссылка ]

История

Первоначально проект был начат в 1957 году, потому что Volvo хотела спортивная машина конкурировать на рынках США и Европы, несмотря на то, что их предыдущая попытка P1900, не смогла взлететь, было продано всего 68 автомобилей. Человек, стоящий за проектом, был техническим консультантом Volvo, Хелмер Петтерсон, который в 1940-х годах отвечал за Volvo PV444. Неизвестный ему, проектные работы выполнял его сын. Пелле под руководством итальянского автостайлиста Пьетро Фруа а студия Frua как дочерняя компания престижного Carrozzeria Гиа. Volvo настаивала на том, что это итальянский дизайн Frua, и только в 2009 году официально признала авторство Пелле Петтерсона.[10] Carrozzeria Frua построила первые три прототипа в период с сентября 1957 года по начало 1958 года, позже обозначенные Volvo в сентябре 1958 года: P958-X1, P958-X2 и P958-X3 (P: Проект, 9: Сентябрь 58: Год 1958 = P958, X: Экспериментальный).

1957 г. Прототип P958-X1

В декабре 1957 года Хелмер Петтерсон пригнал X1 (первый ручной прототип P1800) на Оснабрюк, Западная Германия, штаб-квартира Карманн. Петтерсон надеялся, что Карманн сможет взять на себя сборку и оснастку P1800. Инженеры Karmann уже готовили рабочие чертежи деревянного самосвала в Frua. Петтерсон и главный инженер Volvo Тор Бертелиус встретились там, протестировали машину и обсудили конструкцию с Карманном. Они были готовы построить его, и это означало, что первые автомобили могли появиться на рынке уже в декабре 1958 года. Но в феврале самый важный клиент Karmann, Фольксваген, запретил Карманну браться за работу.[нужна цитата ] Они опасались, что P1800 будет конкурировать с продажами их собственных автомобилей, и пригрозили расторгнуть все свои контракты с Karmann, если они возьмут этот автомобиль. Эта неудача почти привела к тому, что проект был заброшен.[нужна цитата ]

Другие немецкие фирмы, НГУ, Drautz и Hanomag, с которыми связались, но никто не был выбран, потому что Volvo не считала, что они соответствуют стандартам контроля качества производства Volvo.

Стало казаться, что Volvo никогда не выпустит P1800. Это побудило Хелмера Петтерсона получить финансовую поддержку от двух финансовых фирм с намерением покупать компоненты непосредственно у Volvo и продавать автомобиль самостоятельно. В этот момент Volvo не упоминала P1800, и завод не стал комментировать. Затем появился пресс-релиз с фотографией автомобиля, что поставило Volvo в положение, при котором им пришлось признать его существование. Эти события заставили компанию возобновить усилия: автомобиль впервые был представлен публике на выставке Брюссельский автосалон в январе 1960 года Volvo обратилась к Дженсен Моторс, чьи производственные линии использовались недостаточно, и они договорились о контракте на поставку 10 000 автомобилей.[нужна цитата ] В Linwood, Шотландия, кузовной завод производителя Прессованная сталь в свою очередь, компания Jensen заключила субподряд на создание цельных корпусов, которые затем были доставлены по железной дороге для сборки в Jensen в г. Вест Бромвич, Англия. В сентябре 1960 года первый серийный P1800 (для модели 1961 года) покинул Jensen для нетерпеливой публики.

P1800

Volvo P1800 1963 года
Volvo 1800S 1964 года

Двигатель был B18 (B для шведского слова, обозначающего бензин: Bensin; 18 для рабочего объема 1800 куб. см) с двойным SU карбюраторы мощностью 100 л.с. (75 кВт). Этот вариант (названный B18B) имел более высокую степень сжатия, чем немного менее мощный двухкарберный B18D, используемый в современном. Amazon 122S, а также другой распредвал. Некоторые предположили, что B18 был разработан на основе B36 Двигатель V8 используется в грузовиках Volvo, но различия между двигателями заставляют других оспаривать это происхождение. B18 снабдил P1800 мощным двигателем с пятью основными коленчатый вал подшипники. B18 сочетается с новым и более прочным M40 руководство коробка передач по 1963 год. С 1963 по 1972 год M41 коробка передач с электрическим приводом Laycock de Normanville овердрайв был популярным вариантом. Были использованы два типа овердрайва: D-тип до 1969 года и J-тип до 1973 года. J-тип имел немного меньшее соотношение 0,797: 1 по сравнению с 0,756: 1 для D-типа. Повышенная передача фактически дала серии 1800 пятую передачу для повышения топливной экономичности и снижения износа трансмиссии. Автомобили без повышающей передачи имели численно более низкий дифференциал, который имел интересный эффект, давая им несколько более высокую максимальную скорость (чуть менее 120 миль в час (193 км / ч)), чем более популярные модели с повышающей передачей. Это произошло потому, что автомобили без повышающей передачи могли достичь красной черты двигателя на высшей передаче, в то время как автомобили с повышающей передачей не могли этого сделать, что дало им максимальную скорость примерно 110 миль в час (177 км / ч).

1800S

Volvo 1800S 1965 года

Со временем у Дженсена возникли проблемы с контролем качества, поэтому контракт был расторгнут раньше, чем было построено 6000 автомобилей. В 1963 году производство было перенесено на завод Volvo в Лундби в г. Гетеборг и название машины было изменено на 1800S (S означает Sverige, или по-английски: Швеция). Двигатель был улучшен на дополнительные 8 л.с. (6 кВт). В 1966 г. четырехцилиндровый двигатель обновили до 115 л.с. (86 кВт). Максимальная скорость составляла 175 км / ч (109 миль / ч).[3] В 1969 году двигатель B18 был заменен на 2-литровый вариант B20B. B20 давая 118 л.с. (88 кВт), хотя он сохранил обозначение 1800S.

1800E

Volvo 1800E 1970 года

В 1970 году многочисленные изменения были внесены в двигатель 1800E с впрыском топлива (буква E означает Einspritzung, немецкое слово для впрыска топлива), который имел двигатель B20E с Bosch D-Jetronic впрыск топлива и измененный распределительный вал, и производил 130 л.с. (97 кВт) без ущерба для экономии топлива. Максимальная скорость составляла около 190 км / ч (118 миль / ч), а разгон от 0 до 100 км / ч (0-62,1 миль / ч) занимал 9,5 секунды. Кроме того, модель 1970 года была первой моделью 1800 с четырьмя колесами. дисковые тормоза; до этого у серии 1800 были передние диски и задние барабаны. В 1972 году, чтобы соответствовать стандартам выбросов, главным образом для рынка США, для определенных рынков был представлен двигатель B20F с более низким уровнем сжатия. Наряду с новой головкой "F" были заменены ЭБУ, датчик давления в коллекторе и прокладка головки для всех автомобилей с двигателем B20F.

1800ES

Volvo представила свой последний вариант P1800, 1800ES, в 1972 году как двухдверный универсал с безрамной цельностеклянной задней дверью. Окончательный дизайн был выбран после того, как два прототипа были построены Серджио Конжиола и Пьетро Фруа. Прототип Фруа, Ракетен («Ракета»), находится в музее Volvo. Оба итальянских прототипа посчитали слишком футуристичными, и вместо них разработал собственный дизайнер. Ян Вильсгаард Предложение «Beach Car» было принято.[11] Мощность двигателя ES была понижена до 125 л.с. (93 кВт) за счет уменьшения степени сжатия за счет более толстой прокладки головки блока цилиндров (вариант двигателя B20F); хотя максимальная мощность была немного ниже, двигатель был менее «пиковым», и ходовые качества автомобиля были фактически улучшены.

Volvo 1800ES
Передний
Задний

Задняя спинка ES сложена, образуя длинную плоскую погрузочную площадку. В качестве альтернативы обычной четырехступенчатой ​​механической коробке передач с повышающей передачей используется Борг-Уорнер трехступенчатый автомат был доступен в 1800ES.[12] Ввиду того, что в 1974 году вырисовывались более строгие американские стандарты безопасности и выбросов, Volvo не сочла нужным тратить значительные суммы, которые потребовались бы на модернизацию малолитражного 1800 ES.[11] Всего за два года выпуска было построено 8077 экземпляров ES.[13]

Гипсовые модели в масштабе 1:10 на основе прототипа Пелле Петтерсона, используемого конструкторским отделом Volvo с 1957 года для рассмотрения обновлений дизайна (универсал)

Влияние

Цельностеклянный задний люк ES-модели оказался очень популярным у будущих Volvo-дизайнеров. Подобные конструкции использовались на Volvo 480, на нескольких концепт-карах и на Volvo C30.

Конец строки

За последний 1973 модельный год был произведен только универсал 1800ES. Общий объем производства линии 1800 с 1961 по 1973 год составил 47 492 единиц. Производство закончилось 27 июня 1973 г.[14] хотя Volvo вела переговоры с Coggiola относительно возможного P1800ESC.

Volvo никогда не производила кабриолет версии 1800, но такие автомобили производились в вторичный рынок в первую очередь Volvoville из Нью-Йорка, который предлагал их через свое представительство после местной модификации стандартных купе. Между 1964 и 1969 годами Volvoville продала около 30 кабриолетов P1800. Прейскурантная цена 1800S составляла 3695 долларов, а кабриолет стоил на 1000 долларов дороже. Volvo в Гетеборге не обрадовались ни названию, ни кабриолету, так что все закончилось компромиссом, когда Volvoville сохранил название, но прекратил выпуск кабриолетов.[15]

В Швеции P1800ES получил прозвище Фискбилен (Рыбный фургон); в Германии и Швейцарии его прозвали Schneewittchensarg (Чистый белый цвет гроб), из-за цельностеклянного заднего люка.

Популярная известность

Логотип Saint рядом с P958-X2 в музее Volvo

Volvo P1800 получил известность в начале 60-х, когда на белом Volvo P1800 1962 года выпуска с номерным знаком ST1 управлял персонаж. Саймон Тамплиер (Роджер Мур ) в популярном сериале Святой (1962–69).

Когда британская рок-группа ВОЗ посетил Штаб-квартира герцога Йоркского в Лондоне в 1966 году они позировали для прессы перед певицей Роджер Долтри новый Volvo P1800 66 года, окрашенный на заказ.[16][17]

На выставке были представлены две новые машины. Женевский автосалон в 1961 г. Ягуар E-Type и Volvo P1800. Jaguar впервые предложили возможность предоставить E-Type для сериала, но отказался. Volvo приняла и предложила P1800, что привело к увеличению продаж. Изначально Volvo предоставила две машины для сериала: одну для статичных студийных снимков, а другую - для движущихся снимков. Когда появился P1800S, одна из более ранних моделей была подрезана, чтобы лучше снимать интерьер.[нужна цитата ] Когда сериал Возвращение святого был создан в 1970-х годах, Jaguar предлагал XJ-S для сериала.

50-летие

Пелле Петтерсон рядом с P958-X1 во время 50-летия

50-летие P1800 состоялось во Франции 13 июня 2010 г. Классический автосалон "Викинг", отмечая первую презентацию P1800 широкой публике на Брюссельском автосалоне в 1960 году. На выставке было представлено более 350 автомобилей Volvo, примерно 80 Volvo P1800 в Европе, а также оригинальный прототип. P958-X1 - вместе с дизайнером Пелле Петтерсон а также Ирв Гордон. Мероприятие было организовано компанией Volvo Cars Heritage.[18]

Рекорд пробега

P1800S Ирва Гордона приближается к 3000000 миль

1966 г., Volvo P1800S и его владелец Ирв Гордон (1940–2018) из Восточный Патчог, Нью-Йорк, есть Мировой рекорд Гиннеса за самый высокий пробег. Гордон начал водить машину в 1966 году, а в 1987 году машина преодолела отметку в миллион миль. В 1998 году он был зарегистрирован Книгой рекордов Гиннеса как транспортное средство с самым высоким сертифицированным пробегом, проехавшим его первоначальным владельцем в некоммерческих целях, в общей сложности 1,69 миллиона миль.

2 апреля 2002 года Гордон и его P1800S были гостями на Вечернее шоу с Джеем Лено, после достижения отметки в два миллиона миль.[19][20][21][22]

В январе 2011 года Гордон и его Volvo были представлены на PBS с Nova ScienceNow а в ноябре 2011 г. Журнал Hemmings Sports & Exotic.[22][23]

В июне 2013 года, когда автомобиль проехал немногим более 2996000 миль, Volvo Cars North America (VCNA) запустила беспрецедентную PR-кампанию, оценивая характеристики, и в сентябре 2013 года автомобиль преодолел отметку в 3 миллиона миль в Аляска.[24]

Когда Ирв Гордон умер 15 ноября 2018 года, автомобиль проехал более 3,2 миллиона миль.[25]

Рекомендации

  1. ^ а б c d World Cars 1972. L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1972. с. 254. ISBN  0-910714-04-5.
  2. ^ Кардью, Бэзил (1966). Ежедневный экспресс-обзор автосалона 1966 года. Газеты Бивербрук.
  3. ^ а б Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (на итальянском). Editoriale Domus S.p.A., февраль 1967 г., с. 846.
  4. ^ Виманн, Себастьян (2 апреля 2011 г.). «Volvo P1800: шведская сказка». Motormedia.de. М.В. Медиа.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Джослин, Том (9 января 2011 г.). "Найден на улице: Volvo P1800ES 1973 года". Ялопник. Gawker.com.
  6. ^ Фаул, Стюарт (29 октября 2009 г.). «Оглядываясь назад на причудливый 1800ES Volvo». Журнал "Километр". Вортекс Медиа Групп. Архивировано из оригинал 29 сентября 2014 г.
  7. ^ Swärd, Lasse (8 ноября 2009 г.). "Volvo ger upprättelse åt P1800: s skapare" [Volvo возмещает ущерб создателю P1800]. Dagens Nyheter. Архивировано из оригинал 9 ноября 2009 г.. Получено 8 ноября 2009.
  8. ^ http://petrolicious.com/the-p1800-was-the-volvo-sports-car-that-wasn-t
  9. ^ Бенджамин Престон (18 июня 2013 г.). «Ирв Гордон проехал почти 3 миллиона миль на своем Volvo 1800S 1966 года». Колеса (блог). Нью-Йорк Таймс.
  10. ^ Лассе Свард [email protected] (2008-11-08). "Allt om Motor: Volvo ger upprättelse åt P1800: s skapare" [Volvo исправляет создателя P1800] (на шведском языке). Dn.se. Получено 2010-10-03.
  11. ^ а б Ян Бесте. «Уважаемые члены: Ян Вильсгаард». Svenska Volvo P1800 Klubben. Архивировано из оригинал на 2010-08-27. Получено 2010-10-06.
  12. ^ Джеймс М. Фламманг (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946–1990 гг.. Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 649. ISBN  0-87341-158-7.
  13. ^ Осборн, Дональд (март 2013 г.). «Практичный хипстер Volvo». Рынок спортивных автомобилей. 25 (3): 28–29.
  14. ^ Hersant, Jacques, ed. (Сентябрь 1973 г.). "Le Salon de l'Auto 1973: Toutes les Voitures du Monde" (на французском языке) (14 и 15). Авто журнал: 161. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  15. ^ "Вольвовиль - кабриолет P1800 сом". Классикер.
  16. ^ Alamy Limited. "The Who 12 ноября 1966 года в штаб-квартире герцога Йоркского в Челси Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Pic. 35501121". Алами.
  17. ^ "Volvo p1800: Роджер Долтри". Журнал Influx.
  18. ^ «Наследие - Volvo Cars». volvocars.com. Архивировано из оригинал 21 ноября 2009 г.
  19. ^ "Guinnessworldrecords через web.archive.org". guinnessworldrecords.com. Архивировано из оригинал на 2005-11-23. Получено 2008-04-12.
  20. ^ «Volvo 1800S преодолел 2,6 миллиона миль». Volvoclub.org.uk. 2007-10-26. Получено 2010-10-03.
  21. ^ "Вольво Клуб Америки> Ирв-О-Метр". Vcoa.org. Архивировано из оригинал на 2010-01-03. Получено 2009-07-17.
  22. ^ а б "Hemmings Sports & Exotic - Driven> Driven". Хеммингс. 2011-11-01. Получено 2012-04-03.
  23. ^ "pbs.org". Video.pbs.org. 2011-01-26. Получено 2011-11-04.
  24. ^ Эд Макдермотт. "Ирв-О-Метр - Вольво Клуб Америки". vcoa.org. Архивировано из оригинал на 2013-12-03.
  25. ^ «Владелец Volvo Ирв Гордон, который проехал 3,2 миллиона миль на своем P1800, умер». msn.com. Получено 2018-11-20.

внешняя ссылка

Volvo Cars, хронология дорожных автомобилей, 1920–1974 гг. следующий »
Тип1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы
789012345678901234567890123456789012345678901234
КабриолетÖV 4
СеданPV 4PV650 серииPV444PV544
PV51 – PV56Амазонка / 120/130
140
Роскошный автомобильPV 36PV 60164
УниверсалDuett145
Спортивная машинаP1900
2-дверный седан / Стрельба-тормозP18001800S1800E1800ES
ТаксиСерия TR670Серия PV800