Чарльз Дойч - Charles Deutsch

Чарльз Дойч
Родился(1911-09-06)6 сентября 1911 г.
Шампиньи-сюр-Марн
Умер6 декабря 1980 г.(1980-12-06) (69 лет)
НациональностьФранцузский
ОбразованиеÉcole Polytechnique
Инженерная карьера
Учреждения24 часа Ле-Мана, 1969-80
ФИСИТА, 1975-78
Работодатель (ы)Ponts et Chaussées, БД, CD / Sera-CD
ПроектыDB HBR
Значительный прогрессАвтомобильная аэродинамика

Чарльз Дойч (1911–1980) был Французский аэродинамика инженер и автомобиль производитель, основатель бренда "БД " с участием Рене Бонне, а затем и "CD".

История ранних веков

Дойч родился в Шампиньи-сюр-Марн 6 сентября 1911 года. Его отец был каретником, который в начале 1900-х также расширил производство автомобильных кузовов в небольших масштабах.[1] Молодой Дойч начал изучать бизнес своего отца с нуля, набор знаний дополнялся степенью престижного École Polytechnique.[2] Дойч-старший умер в 1929 году, оставив восемнадцатилетнего Чарльза руководить бизнесом, одновременно продолжая учебу. Это оказалось невыполнимым, и в 1932 году он продал бизнес компании. Рене Бонне, продолжая жить наверху и поддерживая повседневное участие в Charronnerie-Carrosserie.[2]

Сам Чарльз Дойч утверждает, что ему было всего четырнадцать, когда он сконструировал свой первый автомобиль, который был построен в мастерской его отца.[2] После обещанной поездки Бонне в 1936 г. Гран-при Франции Не удалось материализоваться, Дойч и Боннет приступили к разработке собственного автомобиля с использованием запчастей Citroën, с которым они успешно конкурировали.[3] Это был Д. 1, что привело к Компания DB который длился до 1961 года. После распада компании Deutsch приступила к постройке небольшого количества легких аэродинамических спортивных автомобилей под маркой компакт диск (иногда их называют CD-Panhard, поскольку они зависели от двигателей Panhard). Вместе с Жан Бертен, Deutsch также работал над решением Facellia's проблемы с охлаждением, как и на более мощной версии с двумя карбюраторами.[4]

В 1935 году Дойч начал работать в Ponts et Chaussées, французское управление шоссе и мостов. Он продолжал работать полный рабочий день инженером-строителем, став в 1951 году главным инженером, одновременно управляя компанией по производству спортивных автомобилей и воспитывая семью.[2] В 1966 году Дойч ушел из Ponts et Chaussées и продолжил посвящать все свое время своей инженерной фирме.[5]

Карьера

CD Panhard LM64 1964 года

Получил образование в École Polytechnique, Дойч был пионером в области аэродинамики и основал компанию по исследованиям и разработкам в области автомобильной техники Sera-CD (Société d’Etudes et de Réalisations Automobiles - Charles Deutsch). Он использовал эффект земли на гоночных машинах десятью годами ранее Чапараль и его работа № 53 из журнала "Автомобили Deutsch et Bonnet" выиграла приз "Index of Performance" на 1961 24 часа Ле-Мана. Alpine M64, получивший индекс тепловых характеристик на 1964 Ле-Ман также имел кузов, разработанный Deutsch.[5]

Дойч занимал пост президента Société des Ingénieurs de l'automobile с 1971 по 1975 год, после чего председательствовал в ФИСИТА, Международная федерация обществ автомобильной инженерии, до 1978 года.[2] Он также был директором 24 часа Ле-Мана (с 1969 по 1980 гг.) и Гран-при Монако.[2] Французский инженер по аэродинамике Роберт Шуле (École Centrale Paris ) - самый известный ученик Дойча.

Хотя Дойч умер в 1980 году, Sera-CD продолжает исследования и разработки по сей день, от легких до тяжелых транспортных средств с использованием традиционных и гибридных силовых установок. 23 апреля 2007 года он был приобретен Sogeclair.

использованная литература

  1. ^ Борхесон, Гриффит (1980). «D.B. означает Deutsch-Bonnet». Автомобиль Ежеквартально. Принстон, штат Нью-Джерси. XVIII (1, первая четверть 1980): 54. ISSN  0005-1438.
  2. ^ а б c d е ж Borgeson, п. 55
  3. ^ Borgeson, стр. 56-57
  4. ^ Björklund, Bengt, ed. (Март 1962 г.). "Från skilda fronter" [С разных фронтов]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 3. Лерум, Швеция. п. 28.
  5. ^ а б Borgeson, п. 71

внешние ссылки