Двигатель Ford Cologne V6 - Ford Cologne V6 engine

Форд Кельн V6
Ford Cologne V6 2.9 назад.jpg
Обзор
ПроизводительFord Motor Company
Также называемыйФорд Таунус V6
Производство1962-2011
Макет
Конфигурация60° V6
Смещение1,8 л; 110,6 у.е. в (1812 куб. См)
2,0 л; 121,9 у.е. в (1,998 куб. См)
2,3 л; 139,9 у.е. в (2293 куб. См)
2,4 л; 146,1 у.е. в (2394 куб. См)
2,6 л; 155,6 у.е. в (2550 куб. См)
2,6 л; 160,9 у.е. в (2637 куб. См)
2,8 л; 170,4 у.е. в (2792 куб. См)
3,0 л; 182,8 у.е. в (2995 куб. См)
4,0 л; 241,5 у.е. в (3958 куб. См)
4,0 л; 244,6 куб. Дюймов (4009 куб. См)
Диаметр цилиндра80 мм (3,15 дюйма)
82 мм (3,23 дюйма)
84 мм (3,31 дюйма)
90 мм (3,54 дюйма)
93,03 мм (3,66 дюйма)
96 мм (3,78 дюйма)
100 мм (3,94 дюйма)
Ход поршня60,14 мм (2,37 дюйма)
66,8 мм (2,63 дюйма)
68,5 мм (2,70 дюйма)
69 мм (2,72 дюйма)
72 мм (2,83 дюйма)
74 мм (2,91 дюйма)
84 мм (3,31 дюйма)
Блокировать материалчугун
КлапанOHV или же SOHC 12-клапанный
DOHC 24-клапанный
Система привода ГРМШестерни (1,8, 2,0, 2,3, 2,6, 2,8)
Цепочка (2.4, 2.9)
Цепи (4.0 SOHC)
Горение
НагнетательEaton M90 Тип корней (на некоторых двигателях 2,8 и 2,9)
ТурбокомпрессорJanspeed и Turbo Technics (на некоторых двигателях 2,8 и 2,9)
Топливо системаКарбюратор
Механический впрыск топлива
Электронный впрыск топлива
УправлениеBosch K-Jetronic или же L-Jetronic (в некоторых версиях)
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность82–328 л.с. (60–241 кВт; 81–324 л.с.)
Выход крутящего момента135–344 Н · м (100–254 фунт-фут)
Хронология
ПреемникДвигатель Ford Cyclone

Оригинал Форд Кельн V6 это серия 60 ° чугун блокировать V6 двигатели производится непрерывно Ford Motor Company в Кёльн, Германия, с 1965 г. Вместе с англичанами Двигатель Ford Essex V6 и США Buick V6 и GMC Грузовик V6, это были одни из первых двигателей V6, выпускаемых серийно в мире.

На протяжении всего производственного цикла Cologne V6 эволюционировал из смещения двигателя из 1.8, 2.0, 2.3, 2.4, 2.6, 2.8, 2.9 и 4.0 литры двигатели.[1] Все, кроме производных от Cosworth 24v и более поздних 4,0-литровых двигателей SOHC, были толкатель верхний клапан двигателей, с одинарным распредвал между банками.

Первоначально Cologne V6 устанавливался на автомобили, предназначенные для Германии и континентальной Европы, в то время как другие британские Эссекс V6 использовался в автомобилях для британского рынка. Позже Cologne V6 в значительной степени заменил Essex V6 для автомобилей британского рынка. Эти двигатели также использовались в США, особенно в компактных грузовиках.

Cologne V6 очень совместим по установке с Двигатель Ford Taunus V4, имея такой же коробка передач разболтовка, одинаковые опоры двигателя и во многих версиях крышка цилиндра с "сиамскими" выхлопными каналами, в результате чего количество выхлопных труб уменьшилось до двух с каждой стороны. Последняя функция была хороша для совместимости, но была плохой для производительности. Модели 2.4, 2.8 (в США), 2.9 и 4.0 имели три выхлопных отверстия, что делало их предпочтительными.

Двигатель был доступен в обоих карбюраторный и с впрыском топлива формы.

1.8

Самая маленькая версия V6 была 1,8 л; 110,6 куб. Дюймов (1812 куб. См) с диаметром отверстия и ходом 80 мм × 60,14 мм (3,15 дюйма × 2,37 дюйма). Его мощность составляла 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) и 135 Н · м (100 фунт-футов). Его единственным приложением было Ford 17M P7 с 1968 по 1971 гг.

2.0

Первоначальный рабочий объем V6 составлял 2,0 л; 121,9 куб. Дюймов (1998 куб. См) с диаметром цилиндра 84 мм × 60,14 мм (3,31 дюйма × 2,37 дюйма). Выход был 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) и 151 Н · м (111 фунт-футов) или 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) и 158 Н · м (117 фунт-футов).

Приложения:

2.3

Первое расширение V6 появилось в 1967 году. Это был 2,3 л; 139,9 куб. Дюймов (2293 куб. См) с диаметром отверстия и ходом 90 мм × 60,14 мм (3,54 дюйма × 2,37 дюйма). Мощность была 108/114 л.с. (79/84 кВт; 107/112 л.с.) (черная / серая клапанная крышка) и 176 Н · м (130 фунт-фут) или 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) и 187 Н · м. (138 фунт-футов) в режиме сверхвысокой компрессии

2.4

2,4 л; 146,1 куб. Дюймов (2394 куб. См) использовались только в Европе. Как и версия 2,9 л, распределительный вал имеет цепной привод, имеет систему впрыска топлива (EFI) и систему управления двигателем Ford EEC-IV. Диаметр цилиндра и ход поршня 82 мм × 74 мм (3,23 × 2,91 дюйма). Выходная мощность составляет 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 5800 оборотах в минуту и ​​184 Нм (136 фунт-фут) крутящего момента при 3500 оборотах в минуту.

Приложения:

2.6

Самый большой двигатель V6 первого поколения был 2,6 л; 155,6 куб. Дюймов (2550 куб. См), представленный в 1969 году. Он имел диаметр ствола и ход поршня 90 мм × 66,8 мм (3,54 дюйма × 2,63 дюйма). Выход был 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) и 205 Н · м (151 фунт-фут).

Приложения:

2,6 RS

Специальная высокопроизводительная версия имела 2,6 л; 160,9 куб. Дюймов (2637 куб. См) с диаметром цилиндра 90 мм × 69 мм (3,54 дюйма × 2,72 дюйма). С впрыском топлива он производил 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) и 219,5 Н · м (162 фунт-фут). Это был единственный двигатель первого поколения с впрыском топлива. Единственным его применением был Ford Capri RS 2600, где он использовался с 1970 по 1973 год, когда его заменили на RS 3100. Уэслейк разработал гоночную версию двигателя, просверленный до 96 мм (3,78 дюйма), чтобы дать 3,0 л; 182,8 куб. Дюймов (2995 куб. См) рабочего объема и мощность более 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.).

2.8

Cologne V6 второго поколения был представлен в 1974 году. Его объем был 2,8 л; 170,4 куб. Дюймов (2792 куб. См) с отверстием и ходом 93,03 мм × 68,5 мм (3,66 дюйма × 2,70 дюйма), и использовалась конструкция распределительного вала с зубчатой ​​передачей. В европейской версии использовался «сиамский» двухпортовый выхлопной коллектор, аналогичный тому, который используется на V4, а в американской версии использовались трехполюсные головки. Европейский подход был полезен тем, что существующие автомобили с двигателем V4 можно было относительно легко модернизировать. Мощность была от 90 до 115 л.с. (от 67 до 86 кВт; от 91 до 117 л.с.) для Рынок США и от 130 до 160 л.с. (от 96 до 118 кВт; от 128 до 158 л.с.) для европейского рынка, в зависимости от модели.

В Европе 2.8 производился с карбюратором мощностью 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.). механический впрыск топлива (Bosch K-Jetronic, 160 л.с. (118 кВт, 158 л.с.) и электронный впрыск (Ford EEC-IV, 150 л.с. (110 кВт, 148 л.с.)). Электронный впрыск использовался только на моделях 2.8 Granada в течение одного года, прежде чем был заменен блоком 2.9.[нужна цитата ]

Возможности настройки моделей Bosch K-Jetronic очень ограничены. Сиамские впускные и выпускные порты 2.8 хорошо реагируют только на принудительную индукцию или чрезмерное растачивание; нормальная настройка даст лишь незначительные результаты по мощности. MFI 2.8 Cologne (Capri / Sierra 2.8i) использует очень ограниченную индукционную установку, и из-за этого отсутствует комплект для установки на открытом воздухе.[нужна цитата ]

Ford предлагал ограниченный тираж из примерно 150 "Capri turbos" с двигателями 2,8 с турбонаддувом. Эти двигатели имели маркировку RS и использовали серийную версию существующего комплекта послепродажного обслуживания, предлагаемого дилером Ford в Германии.

TVR Tasmin / 280i использовал Cologne 2.8 с впрыском топлива Bosch K-Jetronic, как и ранняя серия TVR 'S' 2.8 и пересмотренная форма впрыска 2,9 efi.

Приложения:

2.9

Сверху вид на 2,9 литра; передняя часть справа: обратите внимание на явно выраженное смещение рядов цилиндров. Это двигатель с впрыском топлива. Водоотводящая камера серебристого цвета, а топливная рампа окрашена в зеленый цвет.
Вид на 2,9 литра сзади, со стороны маховика: обратите внимание на 60 ° между рядами цилиндров.
Левая сторона 2,9 литра: в отличие от 2,8, 2,9 не объединяет три выхлопных отверстия в две трубы коллектора.
Двигатель Cologne V6 24v BOA объемом 2932 куб. См, разработанный Cosworth

Модель 2,9 л имеет тот же базовый дизайн, что и модель 2,8 л, за исключением нескольких незначительных отличий. Распределительный вал имеет цепной привод, а не шестеренчатый, поэтому он вращается в том же направлении, что и коленчатый вал. Расположение выпускных клапанов иное, что устраняет "горячую точку", существовавшую на модели 2,8 л. Головки блока цилиндров также имеют более традиционный выпускной коллектор с тремя отверстиями. Мощность была рассчитана на 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 4600 об / мин и 170 фунт-фут (230 Н · м) при 2600 об / мин для легких грузовиков (1986-92 Ranger и 1986-90 Bronco II) и 144 л.с. ( 107 кВт; 146 л.с.) при 4800 об / мин для Merkur Scorpio на рынке США и от 150 до 160 л.с. (от 112 до 119 кВт; от 152 до 162 л.с.) для европейского рынка. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 93 мм × 72 мм (3,66 дюйма × 2,83 дюйма) для общего смещения 2,9 л; 179,1 куб. Дюймов (2935 куб. См).

В Европе этот двигатель обычно оснащался Bosch L-Jetronic система впрыска топлива, объединенная с системой управления двигателем Ford EEC-IV. Из-за этой разницы по сравнению с моделью 2,8 л, эта версия была более популярным кандидатом для модификации вторичного рынка (обычно с турбонаддувом) от таких компаний, как Janspeed и Turbo Technics.

Приложения:

2.9 Cosworth

Особый близнец DOHC (QUAD CAM) версия 2.9 была создана Cosworth Engineering в 1991 году. Хотя он имел тот же блок, что и стандартный 2.9, выходная мощность составляла до 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.), а крутящий момент был повышен до 275 фунт-футов (373 Нм) при 4500 об / мин. Этот двигатель (код BOA) использовался в Ford Scorpio Cosworth 24V. Эта конфигурация двигателя использовалась только в паре с улучшенной автоматической коробкой передач A4LDe с частичным электронным управлением переключением передач. Нет механическая коробка передач предлагался с завода.

Стандартный блок Ford был обработан иначе для повышения прочности. Вместо одноклапанного механизма для привода верхних кулачков использовалась бесконечная дуплексная цепь привода ГРМ с гидравлическим натяжением. Длина цепи составляла 2,2 м (7 футов 3 дюйма).[2] Литье и подшипники стандартного нижнего кулачка были перепрофилированы для вала, который приводил в действие масляный насос. Зажигание контролировалось EDIS -6, которая станет стандартной функцией.

Двигатель был известен своим значительным увеличением отдачи мощности выше 4000 об / мин по сравнению с неизмененной версией; В последние годы этот двигатель стал популярным выбором в качестве замены для Ford Sierra XR4x4 и XR4i.

Усовершенствованная версия этого двигателя (код BOB) была доступна в рестайлинговом Ford Scorpio 1995 года. Различия включали две симплексные цепи с двумя гидравлическими натяжителями и добавление системы впуска переменной длины, называемой ВИС. Выходная мощность была увеличена до 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.). Он был соединен с полностью электронным управлением A4LDE. автоматическая коробка передач.

4.0

1992 4.0 от Рейнджера

В толкатель 4,0 / 4,0 л; 241,5 / 244,6 куб. Дюймов (3958/4009 куб. См), с диаметром цилиндра и ходом поршня 100 мм × 84 мм (3,94 дюйма × 3,31 дюйма) версия, хотя и производилась в Кельне, Германия, была установлена ​​только на американских транспортных средствах.[3] Двигатель OHV производился до 2000 г. и использовался в Ford Explorer, Форд Аэростар, Mazda B4000 и Ford Ranger. Мощность была 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) и 305 Нм (225 фунт-футов). Хотя существуют некоторые вариации, обычно 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) указаны в качестве лошадиных сил для приложений 1990-92 годов.[нужна цитата ]

Приложения:

SOHC

В SOHC Версия была представлена ​​в 1997 году в Ford Explorer вместе с оригинальной версией с толкателем. Он имеет впускной коллектор переменной длины и производит 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) и 254 фунт-фут (344 Нм)ж. (Впускной коллектор переменной длины был снят с производства в 1998 году и заменен стандартным впускным коллектором). промежуточный вал вместо распределительного вала для привода цепи привода ГРМ к каждой головке цилиндров. Используются три цепи привода ГРМ: одна от кривошипа к промежуточному валу, одна в передней части двигателя для привода кулачка для левого берега и одна на задней части двигателя для привода кулачка для правого берега. С тех пор Ford отказался от двигателя в пользу более мощного и эффективного. Duratec 37.[4]

Проблемы с цепью привода ГРМ

Двигатель 4.0 SOHC был печально известен благодаря OEM временная цепь ломаются направляющие и натяжители, что приводит к дребезжанию цепи ГРМ или «предсмертному хрипу». Эта проблема может возникать уже на 45 000 миль (72 000 км) в некоторых транспортных средствах. Когда двигатель работает в течение длительного периода времени с этой проблемой, двигатель может нарушить синхронизацию, повредив головки и клапаны.

Дребезжание цепи привода ГРМ было смягчено в более поздние годы существования SOHC (в большинстве автомобилей после 2002 г.) с обновленными кассетами и натяжителями. Эта проблема возникает с разной частотой среди некоторых автомобилей Ford, оснащенных двигателем SOHC, включая Форд Мустанг, Ford Explorer, и Ford Ranger. На 4.0 OHV эта проблема не повлияла.[5]

Другие версии

Версия движка используется в Ленд Ровер LR3 и Форд Курьер в Австралии и Канаде, производя 216 л.с. (161 кВт; 219 л.с.) и 250 фунт-футов (339 Н · м) крутящего момента при 3000 об / мин. Версия двигателя Land Rover стала недоступна в США в 2008 модельном году.[6]

Приложения:

  • 2001–2012 Ford Ranger
  • 2001–2010 Mazda B4000
  • 1997–2010 Ford Explorer /Меркурий Альпинист
  • 2004–2006 Форд Курьер
  • 2005–2010 Форд Мустанг
  • 2005–2009 Ленд Ровер LR3 Чугунный блок двигателя в версии Land Rover имеет различные литые детали опоры двигателя / обработанные поверхности для опор двигателя и датчика детонации двигателя с левой опорой, плюс пояс двигателя (верхний масляный поддон) имеет резьбовое отверстие, просверленное и нарезанное для моторного масла. Датчик температуры.

Турбо и наддув

Ряд компаний выпустили принудительная индукция версии движка.

Janspeed выпустила сингл и Твин турбо Двигатели 2,8 и 2,9.

Sprintex выпускал двигатели с наддувом 2,8 и 2,9.

Turbo Technics выпускала одно- и двухтурбинные двигатели 2,8 и 2,9:

  • 2,8 одноместный 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.)
  • 2,8 одноместный 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.)
  • 2,8 одноместный 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.)
  • 2,8 Twin 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.)
  • 2,9 Twin 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.)
  • 2,9 Twin 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.)
  • 2,9 Twin 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.)
  • 2,9 Twin 323 л.с. (241 кВт; 327 л.с.) MINKER

Explorer Express также разработал серию Eaton Нагнетатель типа Рутса системы, производящие от 6–11 фунтов на кв. дюйм (0,41–0,76 бар) способствовать росту для двигателя 4.0. Также Moddbox выпускает комплект[7] адаптировать нагнетатель Eaton M90 изначально от Тандерберд супер купе к двигателю 4.0 SOHC.

Ограниченное количество 24V BOA / BOB имеет принудительную индукцию, а также гоночную версию BOA, называемую BOE (без наддува):

  • 2.3 турбо был доступен в 20M / Capri / Granada / OSI и производил 188 л.с. (140 кВт; 191 л.с.)
  • 2.6 Turbo был доступен в некоторых автомобилях с 207 л.с. (154 кВт; 210 л.с.)
  • 2.8 Turbo пришел позже с 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.)

Также был доступен турбо Eichberg 2.8i.[нужна цитата ]

Емкость увеличивается

В 1991 г. впервые были разработаны и представлены двигатели повышенной мощности 2,8 и 2,9 (3,5 и 3,7 л соответственно) D.P. Дэвис и проданная его компанией VeeTech Engineering, ныне RND Engineering в Великобритании. Две компании все еще производят модернизацию двигателей 2.8 и 2.9 большой мощности: Power Engineering и Specialized Engines.

Рекомендации

  1. ^ "Кельнские двигатели V6". ford-ig-wriede.de. Получено 2015-07-21.
  2. ^ 2.9 24V Cosworth BOA Engine Ford Сервисное руководство
  3. ^ [1] В архиве 3 декабря 2008 г. Wayback Machine
  4. ^ Форд, Каталог продукции Ford Power. В архиве 3 декабря 2008 г. Wayback Machine
  5. ^ «Процесс устранения дребезжания цепи ГРМ - SOHC V6 '' ExplorerForum ''». ExplorerForum.com. 2010-04-25. Получено 2018-06-18.
  6. ^ "Обзор Land Rover LR3" Эдмундс "". Edmunds.com. 2010-08-11. Получено 2011-01-06.
  7. ^ https://modd.me/product/97-01-various-rangerexplorerst-installation-kit/
Ford Motor Company график двигателя, рынок Северной Америки, 1950–1970 годы - Следующий "
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы
012345678901234567890123456789
4-цилиндровые двигателиДвигатель Ford Kent
Двигатель Ford Pinto
Двигатели I6Плоскоголовый I6Thriftpower I6
Пробег Maker I6Грузовик I6
Двигатели V6Одеколон V6
Малый блок V8Плоская головка V8Форд Y-блок
Виндзор V8
Средний блок V8Двигатель Ford FE
Кливленд V8
Большой блок V8Линкольн И-Блок
MEL V8Двигатель Ford 385
Супер долг V8