Двигатель Lincoln Y-block V8 - Lincoln Y-block V8 engine
| Линкольн Y-блок V8 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Производство | 1952-1963 |
| Макет | |
| Конфигурация | Большой блок[1] V8 |
| Смещение | 279 у.е. в (4,6 л) 302 у.е. в (4,9 л) 317 у.е. в (5,2 л) 332 у.е. в (5,4 л) 341 у.е. в (5,6 л) 368 у.е. в (6,0 л) |
| Диаметр цилиндра | 3,562 дюйма (90,5 мм) 3 5⁄8 дюйм (92,1 мм) 3,8 дюйма (96,5 мм) 3,94 дюйма (100,1 мм) 4 дюйма (101,6 мм) |
| Ход поршня | 3 1⁄2 дюйм (88,9 мм) 3,66 дюйма (93,0 мм) |
| Клапан | OHV 2 клапана x цил. |
| Горение | |
| Топливо система | Холли 4-барр. карбюратор |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Вывод | |
| Выходная мощность | 160–300 л.с. (119–224 кВт) |
| Выход крутящего момента | 246–415 фунт-футов (334–563 Нм) |
| Хронология | |
| Предшественник | Плоская головка V8 |
| Преемник | Ford MEL V8 Двигатель Ford Super Duty |
В Двигатель Lincoln Y-block V8 был Форд самый ранний OHV Двигатель V8, представлен Линкольн в 1952 модельном году.[2] Как более поздние и более известные, но еще более недолговечные Двигатель Ford Y-block, глубокие юбки блока придавали блоку вид буквы Y спереди.[3]
Его разработка была ответом на успех продаж конкурирующих Олдсмобиль "Ракета" и Кадиллак OHV V8 двигатели, представленные в их соответствующих моделях 1949 года, а также потребность в более крупных и мощных двигателях грузовиков. Базовая конструкция двигателя производилась до 1963 года.[4] Его заменили на более новый Двигатель MEL для автомобильного применения в 1958 г.,[2] и был заменен в тяжелых грузовиках двигателями FT (330 361 391), начиная с 1964 года.
279
Версия Lincoln Y-block объемом 279 кубических сантиметров (4,6 л) производилась для тяжелых грузовых автомобилей с 1952 по 1955 годы.[4] Двигатель имел диаметр цилиндра 3,5625 дюйма (90,5 мм) и ход поршня 3,5 дюйма (88,9 мм).[4][5][6]
302
Версия Y-образного блока Lincoln объемом 302 у.е.в. (4,9 л) использовалась для тяжелых грузовиков с 1956 по 1963 модельный год.[4] Двигатель имел диаметр цилиндра 3,625 дюйма (92,1 мм) и ход поршня 3,65625 дюйма (92,9 мм).[4][5][6] Выходная мощность составляла 196 л.с. (146 кВт).[7] Двигатель был дополнительным оборудованием для Ford серии T-700 и стандартным оборудованием для тяжелых грузовиков Ford F-750, C-750 и B-750.[7]
317
Y-образный блок первого поколения был 317 куб. Дюймов (5,2 л), который заменил квадратные 337 куб. Дюймов (5,5 л). плоская голова V8 на всех Lincolns 1952 модельного года и производился до 1954 года.[2] Модель 317 была квадратной, что быстро становилось модой, с отверстием 3,8125 дюйма (96,8 мм) и ходом 3,5 дюйма (88,9 мм).[3][4][5][6] Выходная мощность составляла 160 л.с. (119 кВт); более высокая компрессия, большие впускные клапаны, Холли четырехствольный карбюратор, улучшенный впуск и выпуск, и более агрессивный распредвал в следующем году он увеличился до 205 л.с. (153 кВт).[3] В 1954 году двигатель не претерпел изменений, за исключением вакуумного механизма опережения.[3] В этих двигателях использовались подъемники с гидрораспределителями, а в двигателях грузовиков Ford - твердые. Стандартный Lincoln 317 приводил в движение Lincoln "Mexican Road Race". 317 был заменен 341 для автомобилей в 1955 модельном году.[2] Как и 279, 317 также использовался в тяжелых грузовиках в 1952-55 модельных годах.[4]
Lincolns с двигателем 317 заняли первые четыре места в категории серийных автомобилей. Панамериканская шоссейная гонка как в 1952, так и в 1953 году.[2] В 1954 году Линкольнс занял первое и второе место.[2]
332
Версия Y-блока Lincoln объемом 332 у.е.в (5,4 л) использовалась для тяжелых грузовиков с 1956 по 1963 модельный год.[4] Двигатель имел диаметр цилиндра 3,8125 дюйма (96,8 мм) и ход поршня 3,65625 дюйма (92,9 мм).[4][5][6] и производил 212 л.с. (158 кВт).[7] Двигатель был стандартным оборудованием на тяжелых грузовиках Ford F-800, F-900, T-750, T-800, C-800 и C-900.[7]
341
Автомобильный двигатель 317 куб. Дюймов (5,2 л) был расточен в 1955 году до 3,94 дюйма (100,1 мм), смещая 341 куб. Дюйм (5,6 л).[3][4][5][6] Мощность составляла до 225 л.с. (168 кВт), а крутящий момент 450 Н · м (332 фунт-фут).[3] в единственный год производства.[2]
368
В 1956 модельном году диаметр цилиндра 341 был увеличен до 4 дюймов (101,6 мм), а ход поршня - до 3,65625 дюйма (92,9 мм), чтобы создать двигатель объемом 368 кубических дюймов (6,0 л).[3][4][5][6] который произвел 285 л.с. (213 кВт) и 545 Н · м (402 фунт-фут).[3] В 1957 году мощность увеличилась до 300 л.с. (224 кВт) с крутящим моментом 563 Н · м (415 фунт-фут), но Lincoln все еще отставал по мощности и крутящему моменту от модели. Chrysler Hemi 392 используется на Имперский, Крайслер Нью-Йоркер, и 300C, а в лошадиных силах позади 3-2bbl версия Cadillac 365 используется на Эльдорадо.[3] Модель 368 входила в стандартную комплектацию всех Lincolns моделей 1956 и 1957 годов.[2] и стандарт на Крейсер Тернпайк Меркурий и Colony Park и необязательно на Меркьюри Монклер, Монтерей, Вояджер, и Пригородный[2] в 1957 году, его последний год.[требуется разъяснение ]
Семейство двигателей Lincoln Y-block
| Смещение | Отверстие | Инсульт | Мощность | Крутящий момент | Лет | Применение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 279 | 3 9⁄16 дюйм (90,5 мм) | 3 1⁄2 дюйм (88,9 мм) | 152 л.с. (113 кВт) | 246 lb⋅ft (334 Нм) | 1952-1955 | Тяжелые грузовики Ford |
| 302 | 3 5⁄8 дюйм (92,1 мм) | 3 21⁄32 дюйм (92,9 мм) | 196 л.с. (146 кВт) | 1956-1963 | Тяжелые грузовики Ford | |
| 317 | 3 13⁄16 дюйм (96,8 мм) | 3 1⁄2 дюйм (88,9 мм) | 160–205 л.с. (119–153 кВт) | 284–305 фунт-футов (385–414 Н · м) | 1952-1955 | Грузовики Lincoln и Ford HD |
| 332 | 3 13⁄16 дюйм (96,8 мм) | 3 21⁄32 дюйм (92,9 мм) | 212 л.с. (158 кВт) | 1956-1963 | Тяжелые грузовики Ford | |
| 341 | 3 15⁄16 дюйм (100,0 мм) | 3 1⁄2 дюйм (88,9 мм) | 225 л.с. (168 кВт) | 332 фунт-фут (450 Нм) | 1955 | Линкольн |
| 368 | 4 дюйма (101,6 мм) | 3 21⁄32 дюйм (92,9 мм) | 285–300 л.с. (213–224 кВт) | 402–415 фунт-фут (545–563 Нм) | 1956-1957 | Линкольн и Меркьюри |
Расстояние между отверстиями
Хотя классифицируется некоторыми как средний блок V8 (из-за относительно скромного максимального рабочего объема 368 куб. дюймов (6,0 л)[3][5]) Y-блок Линкольна является большой блок двигатель в размер.[1] В то время как расстояние между отверстиями относительно скромен 4 5⁄8 дюйм (117,5 мм),[5][8] высота палубы 10 15⁄16 дюйм (277,8 мм)[5] лучше, чем любой бензиновый V8, за исключением 11 1⁄4 дюйм (285,8 мм) Двигатель Ford Super Duty, который постепенно заменил Y-образный блок Lincoln для использования на тяжелых грузовиках.[5]
Полезное сравнение - это Двигатель Oldsmobile V8, который вошел в оба мелкий блок и большой блок версии 1965-1976 гг.[3] Оба блока имеют расстояние между отверстиями 4 5⁄8 дюйм (117,5 мм),[3][5] почти такой же, как Y-образный блок Lincoln, но отличается высотой палубы, при этом маленький блок 9 21⁄64 дюйм (236,9 мм)[3][5] и большой блок 10 5⁄8 дюйма (269,9 мм).[3][5] По этому показателю Y-образный блок Lincoln имеет больший блок двигателя, чем «большой блок» Oldsmobile. Для сравнения: Двигатель Ford FE имеет то же самое 4 5⁄8 дюйм (117,5 мм) расстояние между отверстиями[5][9] но высота колоды 10 11⁄64 дюйма (258,4 мм).[5][9]
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б Авторедакторы Consumer Guide (1999). Великие американские кабриолеты. Publications International, Ltd. ISBN 0-78532-981-1.
- ^ а б c d е ж г час я Ковальке, Рон (1997). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг.. Публикации Краузе. ISBN 0-87341-521-3.
- ^ а б c d е ж г час я j k л м п Питер С Сесслер (1999). Окончательный американский журнал данных двигателя V8. MotorBooks / Издательская компания MBI. ISBN 0-7603-0489-0.
- ^ а б c d е ж г час я j k "LINCOLN Y-Block 279-302-332-317-341-368". www.ford-y-block.com. Получено 2012-01-16.
- ^ а б c d е ж г час я j k л м п о «Таблица основных данных двигателя». victorylibrary.com. Получено 2012-01-16.
- ^ а б c d е ж "GuidesEN: Семейства двигателей Ford V-8 - Основы". www.ebay.com. Получено 2012-01-16.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б c d "Брошюра Ford Trucks 1957 года". oldcarbrochures.com. Получено 2012-01-16.
- ^ Де Хэммилл (2011). Двигатель V8 Ford Cleveland 335-й серии с 1970 по 1982 год. Издательство Veloce Publishing PLC. ISBN 1-84584-349-5.
- ^ а б Барри Работник (2010). Как создать двигатели Ford FE с максимальной производительностью (Практическое руководство). Дизайн S-A. ISBN 1-934709-15-8.
- Питер С Сесслер (1999). Окончательный американский журнал данных двигателя V8. MotorBooks / Издательская компания MBI. ISBN 0-7603-0489-0.
- "Форд Y-Block". Получено 2006-07-24.[мертвая ссылка ]
- "Ford Y-Block Аргентина". Архивировано из оригинал на 2007-01-09. Получено 2007-09-11.
внешние ссылки
Ford Motor Company график двигателя, рынок Северной Америки, 1950–1970 годы - Следующий " | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 4-цилиндровые двигатели | Двигатель Ford Kent | |||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель Ford Pinto | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатели I6 | Плоскоголовый I6 | Thriftpower I6 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Пробег Maker I6 | Грузовик I6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатели V6 | Одеколон V6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Малый блок V8 | Плоская головка V8 | Форд Y-блок | ||||||||||||||||||||||||||||
| Виндзор V8 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Средний блок V8 | Двигатель Ford FE | |||||||||||||||||||||||||||||
| Кливленд V8 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой блок V8 | Линкольн И-Блок | |||||||||||||||||||||||||||||
| MEL V8 | Двигатель Ford 385 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Супер долг V8 | ||||||||||||||||||||||||||||||