Форд Аэростар - Ford Aerostar
| Форд Аэростар | |
|---|---|
 1992–1996 Ford Aerostar | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд |
| Производство | 15 июня 1985 г. - 22 августа 1997 г. |
| Модельные годы | 1986–1997 |
| сборка | Хейзелвуд, штат Миссури (Ассамблея Сент-Луиса ) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Минивэн |
| Макет | |
| Платформа | Платформа Ford VN1 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2.3 л Лима I4 (1986-1987) 2,8 л Кёльн V6 (1986) 3,0 л Вулкан V6 (1986-1997) 4,0 л Кёльн V6 (1990-1997) |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 118,9 дюйма (3020 мм) |
| Длина | Стандартная длина: 174,9 дюйма (4440 мм) Увеличенная длина: 190,3 дюйма (4830 мм) |
| Ширина | 71,7 дюйма (1820 мм) |
| Высота | 72,2–74,0 дюйма (1830–1880 мм) |
| Хронология | |
| Преемник |
|
В Форд Аэростар это линейка пассажирских и грузовых фургонов, которые были произведены и проданы Форд в США и Канаде; ограниченное количество было экспортировано за пределы Северной Америки. Первый минивэн проданный Ford, Aerostar продавался в единственном поколении с 1986 по 1997 модельные годы. Представленный незадолго до Ford Taurus, автомобиль получил свою паспортную табличку из-за его скошенного «единого короба» экстерьера (хотя кузов Aerostar более шести футов высотой, коэффициент лобового сопротивления сохранялся равнымCd =0.37,[1] преодоление Линкольн Марк VII ).
Для модели 1995 года передний привод Ford Windstar был введен на замену Aerostar; Оба минивэна продавались одновременно в течение 1997 модельного года. В модельном ряду Ford роль грузового фургона Aerostar осталась незаполненной; ближайший преемник - это Ford Transit Connect, представленный в 2010 году.
В общей сложности с 1985 по 1997 год было произведено 2 029 577 автомобилей Aerostars. Вся продукция производилась из закрытых в настоящее время Сборочный завод в Сент-Луисе в Хейзелвуд, штат Миссури.
Разработка
Карусель: гаражный фургон
В Ford разработка минивэна началась в начале 1970-х годов, начав жизнь в качестве модели-компаньона для третьего поколения. Ford Econoline / Club Wagon.[2][3] Поскольку его полноразмерный фургон должен был увеличиться в размерах после его модернизации в 1975 году, Ford исследовал концепцию «гаражного фургона», используя линию крыши с высотой, позволяющей легко пройти через проем типичной двери гаража. Дополнительные цели для автомобиля будут включать увеличенное внутреннее пространство по сравнению с универсалом и более привлекательный стиль по сравнению с полноразмерными фургонами.[3]
Прототип, получивший название Ford Carousel, испытывался с 1972 по 1974 год.[2][3] Чтобы достичь статуса «гаражного», его линия крыши была занижена примерно на 12 дюймов по сравнению со стандартной колесной базой Ford Club Wagon (при этом его высота приближалась к высоте Ford Windstar / Freestar). Наряду с рестайлингом передних стоек и совершенно новой передней панелью Carousel получил крышу в стиле фургона (с закругленными оконными стеклами); В качестве ключевого показателя его будущего как семейного автомобиля Carousel получил заднюю дверь с откидным задним стеклом с имитацией внешней отделки под дерево. Внутри он был оснащен двумя задними многоместными сиденьями с внутренней отделкой, аналогичной модели. Ford Country Squire и Парк Меркьюри Колони.
Несмотря на то, что Ford Carousel получил положительный отклик от многих руководителей Ford на возможную презентацию в 1976 году, в конечном итоге он так и не поступил в производство.[3] В то время как финансовые ограничения вынудили компанию направить средства на критически важные проекты (такие как Платформа Fox и Платформа пантера ), энергетический кризис 1973 года также сыграл важную роль (прототип был оснащен двигателем 460 V8, используемым для полноразмерных автомобилей Ford и однотонных грузовиков Ford.[4]).
В 1978 году Ли Яккока и Хэл Сперлих покинули Ford и были наняты компанией Chrysler; то Chrysler минивэн Проект был одобрен к концу 1979 года. Приняв основную концепцию «гаражного фургона» прототипа Ford Carousel, получившиеся в результате Dodge Caravan 1984 года и Plymouth Voyager сильно отличались друг от друга с точки зрения компоновки и конструкции.
Aerostar: совершенно новый дизайн
В начале 1980-х годов, когда Американская автомобильная промышленность узнав о разработке минивэнов Chrysler, Ford в ответ начал разработку собственного автомобиля. Энергетический кризис конца 1970-х сделал экономию топлива одним из главных приоритетов при проектировании транспортных средств; как таковой, производство Ford Carousel (уменьшение Ford Club Wagon до более низкой высоты) не было бы конкурентоспособным вариантом для Ford.[нужна цитата ]
Хотя в качестве отправной точки концепции использовалась 6-футовая высота карусели, «гаражный фургон» Ford 1980-х годов представлял собой полностью чистый дизайн. В результате кардинального сдвига в новом дизайне механическое единство было перенесено с полноразмерных грузовиков и фургонов на компактные. Ford Ranger в стремлении снизить вес. В отличие от минивэнов Chrysler и GM, минивэн Ford получил отличное шасси (с передней и задней подвеской в зависимости от модели).[5] Чтобы еще больше улучшить экономию топлива, Ford добавил ряд легких материалов для кузова, используя пластиковые бамперы, топливные баки, двери задней двери и капоты; алюминий использовался для карданного вала, осей и колес.[5]
В 1984 году название Ford Aerostar было впервые использовано, когда Ford представил концептуальный автомобиль, предварявший финальный серийный минивэн.[6]
Обзор
Шасси
Как и в случае с его аналогами минивэна Chrysler и General Motors, шасси Ford Aerostar заимствовало ряд компонентов подвески и трансмиссии от существующих автомобилей, чтобы снизить затраты на разработку. Хотя он станет первым грузовиком Ford, в котором будет использоваться цельное шасси, Aerostar разделяет большинство своих компонентов с легкими грузовиками Ford Ranger / Bronco II. Чтобы усилить шасси для буксировки и повысить общую жесткость, была разработана специальная платформа (кодовое название VN1, первое буквенно-цифровое обозначение платформы Ford) с интегрированными рельсами рамы по всей длине. Это добавление обеспечило Aerostar такую же буксировочную нагрузку на 5000 фунтов (2300 кг), что и у Aerostar. Chevrolet Astro / GMC Safari, и в 2½ раза больше емкости Минивэны chrysler.[6][7]
Передняя подвеска на протяжении всего своего производства состояла из А-образных рычагов разной длины; в 1990 году нижний А-образный рычаг был переработан, чтобы в него можно было добавить полный привод в качестве опции. Aerostar отличался от всех других легких грузовиков Ford конфигурацией задней подвески. Для экономии места ведущая задняя ось была оснащена трехрычажной задней подвеской с винтовой пружиной (аналогично автомобилям с платформой Panther того времени).[5] Во время производственного цикла Ford Aerostar был единственным минивэном на североамериканском рынке, проданным с четырехколесной пружинной подвеской (запланированный запуск модели Renault Espace к AMC был мертворожденным).
В то время как запланированный четырехцилиндровый дизельный двигатель от концептуального автомобиля 1984 года был исключен на этапе прототипа,[6] Aerostar был запущен с двумя двигателями от Ranger / Bronco II: стандартный 2,3 л. четырехцилиндровый (совместно с Mustang) и карбюратор, оснащенный 2,8 л. Одеколон V6 (от Ford of Europe) в течение первых нескольких месяцев производства. Вскоре после появления 2,8-литровый V6 был заменен недавно представленной электронной системой впрыска топлива 3,0 л. Вулкан V6 от Ford Taurus / Mercury Sable,[8] добавив 30 л. В 1988 году двигатель объемом 2,3 л был прекращен; Aerostar стал первым минивэном, оснащенным исключительно двигателями V6. В 1990 году, одновременно с выпуском E4WD Aerostar, была представлена 4,0-литровая версия Cologne V6; в то время как стандарт для полноприводных версий, он стал опцией и для заднеприводных XLT и комплектаций Eddie Bauer.
Разделяя свои трансмиссии с линейкой легких грузовиков Ford, Aerostar был доступен с пятиступенчатой механической коробкой передач до 1995 года (почти исключительно в грузовых фургонах и отделке XL); в отличие от минивэнов Chrysler, Aerostar продавался исключительно с автоматической коробкой передач с повышающей передачей. В 1997 году 4,0-литровый V6 был соединен с первой пятиступенчатой автоматической коробкой передач, установленной на минивэне американского рынка.
| Название двигателя | Смещение | Лошадиные силы | Годы доступны | Примечания | Трансмиссии |
|---|---|---|---|---|---|
| Лима рядный-4 | 2,3 л (140 куб. Дюймов) SOHC I4 | 100 л.с. (75 кВт) | 1986–1987 | Совместно с Ford Ranger, Ford Mustang / Mercury Capri и Ford LTD. Также используется с Ford Mustang SVO и Ford Thunderbird Turbo Coupe (в безнаддувной конфигурации). | 5-ступенчатая механика
4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая автоматическая
|
| Кёльн V6 | 2,8 л (170 куб. Дюймов), OHV V6 | 115 л.с. (86 кВт) | 1986 | Как и Ranger и Bronco II, этот двигатель использовался только в первые несколько месяцев производства 1986 года.[8] Aerostar был последним североамериканским Ford, использовавшим этот вариант Cologne V6. | |
| Вулкан V6 | 3,0 л (182 у.е. дюйма) OHV V6 | 145 л.с. (108 кВт) | 1986–1997 | Совместно с Taurus / Sable и Tempo / Topaz, Aerostar был первым заднеприводным вариантом Vulcan V6. Vulcan V6 был единственным двигателем Ford Aerostar 1988–1989 годов. | |
| Кёльн V6 | 4,0 л (245 у.е.в) OHV V6 | 160 л.с. (119 кВт) | 1990–1997 | Как и Ranger и Explorer, 4.0L Cologne V6 был опциональным в заднеприводных версиях и стандартным для полноприводных моделей. | |
Полный привод (E-4WD) Aerostar (1990–1997)
В 1990 календарном году компания Ford представила автомобиль с электронным управлением. полноприводный автомобиль система как опция для Аэростар.[9] Называется E-4WD (Eлектронный 4-Втпятка Drive) система постоянного полного привода. Используя Дана В раздаточной коробке TC28 с межосевым дифференциалом (регулируемым электромагнитной муфтой с электронным управлением) все четыре колеса постоянно приводили в движение. Система переключала тягу на передние колеса, когда обнаруживала пробуксовку задних колес, без участия водителя. Поскольку E-4WD не был предназначен для езды по бездорожью, а скорее для увеличения тяги в неблагоприятных погодных условиях, Aerostar не был снабжен специальной передачей пониженного диапазона.[9] Чтобы справиться с дополнительным весом и потерями на трение, более мощный 4,0-литровый двигатель V6 входил в стандартную комплектацию.
Вариант E-4WD, продаваемый с 1990 по 1997 год, был доступен с комплектациями XLT и Eddie Bauer и работал в паре исключительно с 4,0-литровым двигателем V6 и автоматической коробкой передач.
Внешний вид
Отличаясь своим скошенным дизайном, Ford Aerostar использовал конструкцию «одной коробки», аналогичную Renault Espace и модели. Форд Транзит; В отличие от своих европейских аналогов, у Aerostar были гораздо более короткие свесы, а колеса располагались по углам. В целях дальнейшего повышения топливной экономичности и аэродинамики, а также снижения снаряженной массы, в производство было принято несколько пластиковых деталей кузова (бамперы, задний люк), которые использовались в концептуальном автомобиле 1984 года.
В ответ на Dodge Grand Caravan и Plymouth Grand Voyager (безымянная) версия Ford Aerostar с увеличенной длиной была запущена в производство в 1989 году. Разделяя 119-дюймовую колесную базу с версией стандартной длины, Aerostar с увеличенной длиной добавила 14 дюймов к задней части кузова. В 1990-х годах Aerostar с увеличенной длиной стал самой популярной версией автомобиля.
Несмотря на то, что Ford Aerostar никогда не подвергнется полной модернизации за 12 лет производства, в нем будет внесен ряд деталей, чтобы привести его в соответствие с другими грузовиками Ford. В 1988 году табличка с паспортными данными была изменена, переместив ее с каждого крыла на дверь багажника; цвет был изменен с хромового на серебристый. В 1989 году хромированная решетка была заменена решеткой с черной окантовкой; Буксировочные зеркала в скобах были заменены интегрированными зеркалами бокового обзора с электроприводом. В 1992 году была проведена обширная реконструкция решетки радиатора, бамперов, колес и заменены фары с закрытым светом на композитные блоки со сменными лампами (линзы указателей поворота с желтым цветом были заменены на блоки с прозрачными линзами). Поскольку это становилось федеральным требованием, центральный стоп-сигнал был добавлен в 1994 году. Поскольку производство Aerostar планировалось прекратить после 1994 модельного года, после этого было внесено несколько видимых изменений. На 1997 год были удалены желтые линзы заднего указателя поворота; Модели XLT получили дополнительные легкосплавные диски 14x6 дюймов с семью отверстиями.
Интерьер
В отличие от радикального внешнего дизайна, в дизайне интерьера Ford Aerostar были использованы многие стандартные элементы. Например, Aerostar с семью пассажирами был сконфигурирован с компоновкой сидений 2-2-3, популярной в минивэнах Chrysler и General Motors. Заимствуя черты полноразмерных фургонов-переоборудований, версии с отделкой XLT были доступны с ковшеобразными сиденьями второго ряда; другой вариант позволял складывать оба задних многоместных сиденья, чтобы получилась кровать; оба ряда задних сидений были съемными.
Тем не менее, интерьер также отличался несколькими европейскими дизайнами: Aerostar был оснащен напольным переключателем как для автоматической, так и для механической трансмиссии и был оснащен ручным тормозом (который станет особенностью всех минивэнов Ford на рынке США); аналогично Фольксваген Ванагон, окна второго ряда открылись. В то время как подстаканники были перенесены в дополнительный подлокотник на сиденьях третьего ряда, Aerostar мог быть оборудован шестью пепельницами и двумя прикуривателями; Возможно, интерьер был разработан с расчетом на курильщика.
В 1992 году, одновременно с обновлением экстерьера, произошли серьезные изменения в интерьере. Наряду с добавлением боковой подушки безопасности водителя и трехточечных ремней безопасности для всех шести подвесных сидений, приборная панель была переработана с улучшенными элементами управления (многие из которых были совместно с Econoline 1992 года) и новой приборной панелью. В 1993 году в качестве опции были предложены интегрированные детские сиденья.
Подрезать
Наряду с грузовым фургоном (отличающимся наличием двойных задних дверей и отсутствием боковых окон) пассажирский фургон Aerostar (называемый Wagon) был представлен в двух комплектациях: базовая отделка. XL и люкс-трим XLT (в соответствии с линейкой грузовиков Ford). Многие стандартные функции XLT были доступны в качестве дополнительных опций на XL, например, электрические стеклоподъемники, зеркала и замки, кондиционер и защитные стекла.
Вагоны с отделкой XLT также включали в себя следующие функции в качестве дополнительных опций:
- Верхний бортовой компьютер с зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением (с указанием: расстояние до пустого (английский / метрический), пробег, средняя экономия топлива, мгновенная экономия топлива, средняя скорость (английский / метрическая система), а также двойные индикаторы карты)
- Задний климат-контроль
- Второй ряд Капитанские кресла (четырехместные)
- Складывающиеся спинки многоместных сидений второго и третьего ряда
- Стерео AM / FM с 8 динамиками и кассетным плеером
- Аудиосистема премиум-класса AM / FM / кассетная с 7-полосным эквалайзером и разъемами для наушников на заднем сиденье
- Антиблокировочная система тормозов задних колес
- Электронный полный привод (см. Раздел)
- Двухцветная краска
- 14-дюймовые алюминиевые диски
Эдди Бауэр Вагон (1988–1996)
Представленный в 1988 модельном году, Aerostar был одним из первых автомобилей Ford, в которых использовалась тематика на открытом воздухе. Эдди Бауэр бренд в качестве комплекта отделки. Проданный выше XLT, Aerostar Eddie Bauer был первым минивэном, предназначенным для покупателей роскоши (в 1988 г. Крайслер Таун и Кантри выпускался как компактный универсал, не превращаясь в минивэн до 1990 модельного года).
Отделка Eddie Bauer объединила удобные внутренние элементы отделки XLT с двухцветной краской кузова (желтовато-коричневый как акцент на панелях рокера и обшивки колес) и коричневым интерьером, посвященным уличной тематике. Как и на XLT, сиденья из ткани были стандартными; в рамках обновления 1992 года кожаные сиденья стали опцией. Стандартной функцией пакета отделки салона (опция на XLT) была функция, позволяющая складывать многоместные сиденья второго и третьего ряда в большую кровать в задней части салона. Однако было заказано большое количество автомобилей Eddie Bauer Aerostars с дополнительными ковшеобразными сиденьями / капитанскими креслами второго ряда.
После появления в 1989 году удлиненного универсала отделка Eddie Bauer была доступна в обеих конфигурациях кузова. После 1989 года опциональный пакет поставлялся со стандартом 4.0L V6, хотя покупатели могли выбирать между заднеприводными и полноприводными силовыми агрегатами.
После 1996 модельного года отделка Eddie Bauer была прекращена, поскольку линия отделки Aerostar была объединена с грузовым фургоном и Aerostar XLT.
Аэростар Спорт (1992–1996)
В 1992 году Aerostar Sport был представлен в качестве дополнительного пакета, доступного для всех автомобилей Aerostar Wagon, отличных от Eddie Bauer. Подобно своим аналогам Chevrolet Astro RS / GMC Safari CS и Dodge Caravan ES, Aerostar Sport был в значительной степени косметическим обновлением. Модель Sport, отличающаяся серебристой окраской и тонкой полоской "Sport", оснащена интегрированными подножками с передней воздушной заслонкой соответствующего цвета и задней частью. брызговики. На более темных тонах передняя решетка и хром были окрашены в цвет кузова.
Укомплектованную версию Aerostar Sport легче всего определить по колесам: XL Sport Wagons с полными колпаками; XLT Sport Wagons (реже), с алюминиевыми дисками.
Концептуальные автомобили
Ford Aerostar (1984)
Название Aerostar было впервые раскрыто, когда концептуальный автомобиль был показан в 1984 году.[6] при этом Ford прогнозирует до 40 миль на галлон в производственных версиях с четырехцилиндровыми дизельными двигателями.[6] С коэффициентом лобового сопротивленияCd = 0,37, Aerostar был одним из самых элегантных автомобилей, разработанных Ford, превосходя Ford Mustang SVO и Линкольн Континенталь Марк VII.
Инженеры Ford выбрали расположение переднего двигателя по ряду причин. Что касается безопасности и доступа к двигателю (по сравнению с импортом из Германии и Японии), компания обнаружила, что потенциальные покупатели предпочитают эту конфигурацию автомобилям с задним и средним расположением двигателя.[6] Ford также выбрал для Aerostar заднеприводную компоновку; это обеспечило ему буксировочную нагрузку 5 000 фунтов (2300 кг), что в 2,5 раза превышает грузоподъемность фургонов Chrysler.[6][7]
При переходе от концепта к серийному производству изменится очень мало внешнего дизайна, за исключением оконного стекла, фар и решетки радиатора.
HFX Aerostar Ghia (1987)
Представлено на 1987 Франкфуртский автосалон,[10] HFX (High Feature Experimental) Aerostar Ghia был прототипом будущего минивэна. Два работающих прототипа были построены в результате сотрудничества Ford и Ghia;[11] оба использовали стандартный 3.0L Vulcan V6 и автоматическую коробку передач A4LD. Концепция HFX заимствовала некоторые функции, используемые в других автомобилях Ford, такие как четырехколесная пневмоподвеска и электронный климат-контроль. Отсюда некоторые из технологий, представленных в HFX, никогда раньше не применялись в минивэнах; это включало спущенные шины, регулируемые педали, сдвижные боковые двери с электроприводом, электроусилитель руля, АБС, контроль тяги, преднатяжители ремней безопасности и подвижные жалюзи решетки радиатора.[11] Сзади был установлен ЖК-дисплей для отображения 12 предварительно запрограммированных предупреждающих сообщений.[11]
Ссылка на Изображения HFX Aerostar Ghia.
Награды
Аэростар получил название Motor Trend журнал Грузовик года на 1990 год.[12]
Прекращение
Хотя Ford Aerostar зарекомендовал себя успешным в сегменте минивэнов, к концу 1980-х годов Ford стремился получить часть значительной доли рынка, принадлежащей компании Минивэны chrysler. В 1988 году компания приступила к проектированию преемника Aerostar, который планируется представить в 1993 году. Для более прямой конкуренции с Chrysler в своем новом минивэне Ford использовал форм-фактор минивэнов Chrysler с длинной колесной базой. Чтобы соответствовать Chrysler, то, что должно было стать 1995 г. Ford Windstar принял переднеприводную основу седана, разработанную вместе с Ford Taurus 1996 года.
Поскольку Ford Windstar готовился к выпуску модели 1995 года, 1994 год должен был стать последним годом для Aerostar. Подобно запланированной замене Ford Mustang на платформе Fox на купе на базе Mazda в конце 1980-х годов, Ford получил негативную реакцию со стороны своих дилеров и общественности. В ответ Ford объявил, что в ближайшем будущем будет продавать фургоны Aerostar и Windstar.
17 марта 1997 года Ford объявил о прекращении выпуска Ford Aerostar вместе с Ford Aspire, Ford Probe, и Ford Thunderbird /Меркурий Пума.[13] Последний автомобиль сошел с конвейера в Сент-Луисе 22 августа 1997 года; всего за 12 лет было произведено 2 029 577 штук.[14] Наряду с производством Ford Windstar основным фактором, приведшим к отмене Ford Aerostar, было надвигающееся требование добавления двойных подушек безопасности, что потребовало бы полного (и дорогостоящего) изменения конструкции передней панели приборов и передней противоударной конструкции.
Ford Windstar (а позже Ford Freestar) предлагался в конфигурации грузового фургона, но первым прямым преемником Aerostar Van по размеру и возможностям стал автомобиль. Ford Transit Connect. Ввозимый в Северную Америку с 2010 года переднеприводный Transit Connect также предлагается в пассажирской конфигурации; Редизайн 2014 года привел к созданию первого семиместного минивэна Ford с 2007 года.
Рекомендации
- ^ Ford Motor Company (декабрь 1985 г.). "Эпоха Аэростара (реклама Ford)". Популярная механика. стр. 6–7. Получено 27 марта, 2011.
- ^ а б "Форд Карусель 1972 года: настоящий отец минивэна Крайслер?". Правда об автомобилях. 2010-03-31. Получено 2020-01-08.
- ^ а б c d «История Ford Carrousel продолжается - Дик Несбитт, дизайнер». АвтомобильГолос. 2007-07-07. Получено 2020-01-08.
- ^ «Пряжа - никто никогда не говорил о концепции Ford Carrousel». АвтомобильГолос. 2005-11-23. Получено 2020-01-08.
- ^ а б c Степлер, Ричард (февраль 1985). «Минивэны нового поколения». Популярная наука. стр. 74–76. Получено 26 марта, 2011.
- ^ а б c d е ж грамм Данн, Джим (апрель 1984). "Аэрован Форда". Популярная наука. п. 54. Получено 24 марта, 2011.
- ^ а б Ford Motor Company (февраль 1986 г.). «Эпоха Аэростара». Популярная механика. п. 9. Получено 26 марта, 2011.
- ^ а б 5
- ^ а б Сигел, Стюарт (июль 1990). «Новые модели 1991 года: легкие грузовики». Владелец флота. Vol. 85 нет. 7. Деловые публикации FM. п. 60.
- ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 22 февраля 2014 г.. Получено 13 февраля, 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ а б c "Переводчик Google". Получено 8 января, 2016.
- ^ «Победители конкурса грузовиков года». Motor Trend. Primedia, Inc. Получено 5 мая, 2007.
- ^ "История зонда". Архивировано 7 декабря 2001 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 9 января, 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
внешняя ссылка
« предыдущий — Ford Motor Company хронология легких грузовиков, США и Канада, 1990-е годы по настоящее время | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Кроссовер | Малолитражный | ЭкоСпорт | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Бронко Спорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Побег | Побег | Побег | Побег | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Мустанг Mach-E | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Край | Край | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Исследователь | Исследователь | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Фристайл | Телец X | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Flex | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожник | Среднего размера | Бронко II | Исследователь | Исследователь | Исследователь | Исследователь | Bronco | ||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Bronco | Bronco | Экспедиция | Экспедиция | Экспедиция | Экспедиция | |||||||||||||||||||||||||||
| Экскурсия | Экспедиция EL / Max | Экспедиция Макс | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Пикап | Компактный | Рейнджер | Рейнджер | Рейнджер | |||||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Explorer Sport Trac | Explorer Sport Trac | Рейнджер | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | F-серия (все) | F-серия (все) | F-150 / F-250 | F-150 | F-150 | F-150 | F-150 | ||||||||||||||||||||||||||
| СВТ Молния | СВТ Молния | СВТ Раптор | Raptor | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Супер долг | Супер долг | Супер долг | Супер долг | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ван | Компактвэн | Transit Connect | Transit Connect | ||||||||||||||||||||||||||||||
| C-MAX | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минивэн | Аэростар | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Windstar | Windstar | Freestar | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Econoline / Club Wagon | Econoline / Club Wagon / Серия E | Транзит | ||||||||||||||||||||||||||||||
| E-серия (только шасси в разрезе) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Текущий производство модели |
|  | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бывший производство модели (по дате вступление) |
| ||||||||||||||||||||
| Другой |
| ||||||||||||||||||||
