Форд Зефир - Ford Zephyr

Для других связанных с Ford автомобилей под названием Zephyr см. Линкольн-Зефир (оригинальный Lincoln Zephyr), Линкольн MKZ (современный Зефир) и Меркурий Зефир.

Форд Зефир
1964 Ford Zephyr 6 Mark III 2.5 Front.jpg
Ford Zephyr 6 Mark III седан
Обзор
ПроизводительФорд Британии
Производство1950–1972
сборкаDagenham, Объединенное Королевство
Корк, Ирландия
Австралия
Новая Зеландия
Солсбери, Родезия (FMCR )
Южная Африка
Кузов и шасси
Учебный классПредставительский автомобиль (E )
Хронология
ПредшественникFord Pilot
ПреемникФорд Консул
Форд Гранада

В Форд Зефир является представительский автомобиль это было произведено Форд Британии с 1950 по 1972 год. Zephyr и его роскошные варианты Форд Зодиак и Ford Executive, были самыми большими легковыми автомобилями в линейке британских Ford с 1950 года до их замены на Консул и Гранада модели 1972 года.

Первоначально четырехцилиндровая версия называлась Форд Консул но с 1962 года как четырехцилиндровые, так и шестицилиндровые версии назывались Zephyr.

История

Модели Mark I Ford Consul и Zephyr были впервые представлены на автосалоне в Эрлс-Корт в 1950 году. Они были первыми британскими автомобилями, которые использовали в массовом производстве независимую переднюю подвеску MacPherson Strut, которая широко используется сегодня. Производство началось с Consul 1 января 1951 года. Модель Mark I работала до 1956 года. С апреля 1956 года в продажу поступили модели Mark II Consul, Zephyr и Zodiac, известные как «Три грации». Линия Mark II была популярна и закончила свой выпуск в 1962 году, когда с апреля того же года в продажу поступили Mark III Zephyr 4, Zephyr 6 и Zodiac. Название Consul было опущено, место автомобиля в линейке Ford UK занял первый четырехцилиндровый Ford Zephyr. В то время как Mark II Zephyr и Zodiacs имели одно и то же тело (у Consul были более короткие передняя защита и переборка), новые Zodiac и Zephyrs, выпущенные в 1962 году, имели несколько общих панелей корпуса. С выпуском Mark III Ford окончательно решил проблемы, с которыми сталкивались предыдущие модели (мосты Mark I и коробки передач Mark II были особыми слабыми сторонами), и Mark III оказался популярным и самым долговечным из линейки. Модель продавалась по цене, равной или лучше, чем Mark II как в Великобритании, так и за рубежом, но производилась в течение более короткого времени. В последние месяцы производства к модельному ряду Mark III добавилась более дорогая версия Executive. Производство серии Mk III было прекращено в январе 1966 года, а полностью новая серия Zephyr / Zodiac Mark IV была выпущена в апреле 1966 года. Конструкция этого автомобиля предвосхищала более позднюю линейку Consul / Granada с V-образными двигателями и независимой задней подвеской, но развитие модели был поспешен, и это отразилось на его прочности. Это был один из первых автомобилей средней ценовой категории с задними дисковыми тормозами.

Хотя Ford Zephyr никогда не производился в Америке, в США было импортировано очень ограниченное количество, а само название появилось на других американских автомобилях, связанных с Ford. Первое использование имени Zephyr было в 1936 году с Линкольн-Зефир меньший компаньон для полноразмерного Линкольн седан, который продавался в то время, а в конце 1970-х годов Меркурий Зефир, высококлассная версия Ford Fairmont. Имя Lincoln Zephyr было возрождено для новой модели в 2006 году, но было изменено на Линкольн MKZ в следующем году.

Марк I

Зефир Шесть (или Зефир Марк I)

Форд Зефир Шесть
Ford Zephyr 6 2262cc 8 апреля 1954.JPG
Обзор
Производство1951–1956
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
5-дверный имущество (преобразование)
2-дверный кабриолет (преобразование)
СвязанныйФорд Консул I
Трансмиссия
Двигатель2262 куб. См (138 куб. Дюймов) прямо-6 ох
Размеры
Колесная база104 дюйма (2642 мм) [1]
Длина172 дюйма (4369 мм)[2]
Ширина64 дюйма (1626 мм) [2]
Высота60 дюймов (1524 мм) [2]
Снаряженная масса2464 фунтов (1118 кг)
Номер модели EOTTA

Первой из линейки Zephyr была удлиненная версия четырехцилиндрового Consul объемом 1 508 куб. См (92 куб. Дюймов) с шестицилиндровым двигателем объемом 2262 куб. См (138 куб. Дюймов), производившим 68 л.с. (51 кВт). Как и Consul, Zephyr поставлялся с трехступенчатой ​​коробкой передач, управляемой рычагом на колонке.[3] В конструкции передней подвески использовалось то, что позже стало известно как Стойки МакФерсон[4] в то время как более обычная конфигурация задней подвески использовала ведущий мост с полуэллиптическими рессорами. Автомобиль мог развивать чуть более 80 миль в час (130 км / ч) и 23 мили на галлон.

Ford Zephyr Six был доступен с 4-дверным седаном, универсалом и двухдверным кабриолетом. Версия с откидным верхом была сделана Автофургоны и имел капот с механическим приводом; универсал был у Abbotts of Farnham и продавался как Farnham.

Помимо основного британского завода Ford в Дагенхэме, Consul и Zephyr были собраны на заводе Ford New Zealand Seaview в Лоуэр-Хатте из комплектов CKD. Большие Форды конкурировали с Vauxhall Wyvern и Velox местного производства, а позже и с австралийским Holden. Когда недавно коронованная королева Елизавета II посетила Новую Зеландию в рамках турне по Содружеству в начале 1950-х годов, она была запечатлена, наблюдая, как Zephyrs строят на местном заводе Ford. Consul и Zephyr также собирались на заводе Cork в Ирландии с 1951 года. 1956 г.

В 1953 году Ford Zephyr Six за рулем Морис Гатсонидес выиграл Ралли Монте-Карло, нажимая Ягуар Марк VII на второе место в процессе. Два года спустя Ford Zephyr Six за рулем Вик Престон (старший) и Д. П. Марваха выиграл гонку. Восточноафриканское ралли сафари.[5]

Седан протестирован Мотор журнал в 1951 году имел максимальную скорость 79,8 миль в час (128,4 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 20,2 секунды. Расход топлива 23,7 миль на британский галлон (11,9 л / 100 км; 19,7 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 842 фунта стерлингов, включая налоги, но был оснащен дополнительной кожаной отделкой, обогревателем и радио.[2]

  • Ford Zephyr Марк I

  • Ford Zephyr Six 1952 года.
  • Ford Zephyr Six 1954 года назад.jpg

  • Ford Zephyr Кабриолет (Mark I)

Зефир Зодиак (или Знак Зодиака I)

Ford Zephyr Zodiac
Ford Zephyr 111 Zodiac 1956.jpg
Обзор
Производство1954–1956
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
5-дверный имущество (преобразование)
Трансмиссия
Двигатель2262 куб. См (140 куб. Дюймов) прямо-6
Размеры
Снаряженная масса2680 фунтов (1215 кг)
Номер модели EOTTA

Зодиак Зефир (или Знак Зодиака I) был элитной версией Zephyr, представленной на Лондонском автосалоне осенью 1953 года. У него было двухцветное лакокрасочное покрытие, кожаная отделка, обогреватель, омыватели ветрового стекла, белые шины и прожекторы. Двигатель имел более высокий коэффициент сжатия - 7,5: 1 вместо 6,8: 1 - увеличение максимальной мощности до 71 л.с. (53 кВт).[6]

Автомобиль протестирован Мотор Магазин в 1955 году имел максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 20,2 секунды. Расход топлива 22,2 мили на британский галлон (12,7 л / 100 км; 18,5 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 851 фунт стерлингов, включая налоги.[6]

Официальных отчетов о производстве кабриолетов Zephyr Zodiac нет, но было несколько универсалов.

  • Форд Зодиак Марк I

  • Вид сзади сбоку

  • Зодиакальный орнамент

Марк II

Зефир Марк II

Ford Zephyr Mark II
Ford Zephyr Mk II Saloon.jpg
Ford Zephyr Mark II седан
Обзор
Производство1956–1962
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон («седан» в Австралии)
5-дверный универсал (Австралия)
2-дверный утилитарное купе (Австралия)
5-дверный имущество (преобразование)
2-дверный кабриолет (преобразование)
СвязанныйFord Consul II
Трансмиссия
Двигатель2,5 л прямо-6 ох
Размеры
Колесная база107 дюймов (2718 мм) [1]
Длина178,5 дюймов (4534 мм)
Ширина67 дюймов (1702 мм) [7]
Снаряженная масса2576 фунтов (1168 кг)
Номер модели 206E

В 1956 году был проведен рестайлинг Consul, Zephyr и Zodiac. Двигатели 6-цилиндровых автомобилей были увеличены до 2553 куб.см (156 куб. Дюймов), а выходная мощность соответственно увеличена до 86 л.с. (64 кВт).[7] Колесная база была увеличена на 3 дюйма (76 мм) до 107 дюймов (2700 мм), а ширина увеличилась до 69 дюймов (1800 мм). Также были улучшены развесовка и диаметр поворота. Максимальная скорость увеличилась до 88 миль в час (142 км / ч), а расход топлива также снизился до 28 миль на галлон.‑Imp (10 л / 100 км; 23 миль на галлон-НАС).

Zodiac и Zephyr также предлагались в двух вариантах кузова, «Highline» и «Lowline», в зависимости от года выпуска - разница составляла 1,75 дюйма (44 мм) от высоты панели крыши. Вариант «Highline» имел полусферическую приборную панель, тогда как «Lowline» имел более прямоугольную панель.

Нет сомнений в том, что характеристики моделей Zephyr и Zodiac серии II были ограничены рудиментарной выхлопной системой, как коллектором, так и самим выхлопом. Хорошо известная полная модернизация двигателя Raymond Mays повысила показатели производительности до максимальной скорости 101 миль в час и от 0 до 60 до 10,0 с, а стоячая четверть мили составила 17,6 с, как было зафиксировано в журнале Autocar от 8 ноября 1957 года.

Помимо 3-ступенчатой ​​механической коробки передач, была дополнительная повышающая передача, а с 1956 (1959 в Австралии) Борг Уорнер DG автоматическая коробка передач. Во-первых барабанные тормоза были установлены по всему периметру (с большей площадью подкладки 147 кв. дюймов или 950 см2), но передние диски стали необязательными в 1960 году и стандартными с середины 1961 года (в Австралии были доступны только барабанные тормоза на 4 колеса; некоторые дилеры установили сервоусилитель с 1961 года).

Предлагалась двухдверная версия кабриолета с капотом с механическим приводом. Из-за структурных недостатков, присущих конструкции кабриолетов, мало кто из кабриолетов выжил.

Кабриолет с овердрайвом протестирован Мотор Магазин в 1961 году имел максимальную скорость 88,3 миль в час (142,1 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 17,0 секунды. Расход топлива 24,5 миль на британский галлон (11,5 л / 100 км; 20,4 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1193 фунта стерлингов, включая налоги.[8]

Австралийское производство

В Австралия, Mark II Consul, Zephyr и Zodiac были построены в Форд Австралия фабрика в Джилонг. Седан, утилитарное купе [чаще сокращенно «Ute»] и 4-цилиндровый Consul и 6-цилиндровый Zephyr универсал версии были произведены. Никаких универсалов версии Zodiac не предлагалось. Разработанный австралийцами универсал Mark II отличался от своего британского аналога универсального автомобиля наличием заводного заднего стекла,[9] и прямая C-стойка, а не изогнутая. Несколько универсалов было зарегистрировано в 1958 году, но продажи начались только примерно в середине 1959 года. Кроме того, австралийская версия Ute значительно отличалась по конструкции кабины и задних панелей от своего британского аналога. Производство Mark II продолжалось до 1962 г., когда производство переключилось на сборку Mark III из импортных полностью сбитый с ног (CKD) комплекты.[9] Первоначально Ford Australia планировала обновить Mark II в качестве своего основного конкурента Holden, однако из-за непомерной цены, которую запрашивает Ford UK за свои теперь избыточные производственные стенды для Mark II, Ford Australia предпочла вместо этого локально производят недавно выпущенный североамериканский Ford Falcon, который был значительно дешевле для производителя, чем Zephyr, а Mark III использовался только для специального заказа.

Сборка Новой Зеландии

Новозеландская сборка Mark II, также из комплектов CKD, теперь включала Zodiac. Большие британские форды теперь предлагались вместе с австралийским Ford Falcon, а также конкурировали с Vauxhall Victor и Velox, Holden и австралийским Chrysler Valiant. Поставки были ограничены из-за строгих правил лицензирования импорта, действовавших в то время, и спрос всегда превышал доступность; покупатели нередко ждали свой новый большой Ford от двух до трех лет.

  • Ford Zephyr Mark II "Lowline" седан

  • Ford Zephyr 206E сзади.jpg
  • Ford Zephyr 206E tail.jpg

  • Ford Zephyr Mark II Кабриолет (автор: Автофургоны )

  • Австралийский Ford Zephyr Mark II Универсал

  • Австралийский Ford Zephyr Mark II Coupe Utility

Знак Зодиака II

Ford Zodiac Mark II
Ford.zodiac.arp.750pix.jpg
Обзор
Производство1956–1962
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
5-дверный имущество (преобразование)
2-дверный кабриолет (преобразование)
Трансмиссия
Двигатель2,5 л прямо-6
Номер модели 206E

Mark II Zodiac был немного изменен, чтобы отличить его от меньших вариантов, имея более продуманный дизайн задней части и другую решетку радиатора спереди. Вспомогательные фонари и боковые зеркала были удалены из линейки Zodiac, но она сохранила двухцветную краску, белые шины, хромированные элементы отделки колесных дисков и позолоченные значки.

Автомобиль протестирован британским журналом Мотор в 1956 году имел максимальную скорость 87,9 миль в час (141,5 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 17,1 секунды. Расход топлива 21,5 миль на британский галлон (13,1 л / 100 км; 17,9 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 968 фунтов стерлингов, включая налоги.[7]

  • Знак Зодиака II

  • Ford Zodiac 206E 1959 front.jpg
  • Ford Zodiac 206E 1959 tail.jpg

  • Кабриолет Зодиак

Эбботт Эстейтс

  • Знак Зодиака II 206E Эбботт имущество

  • Ford Zodiac 206E Estate 1960 задний.jpg
  • Ford Zodiac 206E Estate 1960 side.jpg
  • Ford Zodiac 206E Estate 1960 tail.jpg

Марк III

Зефир 4 Марк III

Ford Zephyr 4 Mark III
Ford Zephyr 211E front.jpg
Обзор
Производство1962–1966
ДизайнерРой Браун
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
5-дверный имущество (преобразование)
СвязанныйFord Zephyr 6 Mark III
Трансмиссия
Двигатель1703 куб. См (104 куб. Дюйма) прямо-4
Размеры
Колесная база107 дюймов (2718 мм)
Длина180,75 дюйма (4591 мм)
(седан и недвижимость)
Ширина69,25 дюйма (1759 мм)
Высота57,25 дюйма (1454 мм) (салон)
57,75 дюйма (1467 мм) (имущество)
Снаряженная масса2576 фунтов (1168 кг) (Салон)
2912 фунтов (1321 кг) (имущество)
Модель 211E

В апреле 1962 года Ford заменил модельный ряд Consul / Zephyr / Zodiac радикально обновленной моделью, хотя и разделял некоторые механические компоненты, а также базовую конструкцию шасси с моделями Mark II. Вместо того, чтобы продолжать называть Consul, Ford UK решила назвать свою замену Zephyr 4, номер 4 указывает на то, что он по-прежнему использовал четырехцилиндровый двигатель объемом 1703 куб. См (104 кубических дюйма) от Consul 375. Четырехступенчатая механическая коробка передач, теперь с синхронизатор на всех передаточных числах был стандартным, с повышающей передачей или автоматической коробкой передач, доступной в качестве опции. Передние дисковые тормоза были стандартными.

  • Зефир 4

  • Ford Zephyr 211E задний.jpg
  • Ford Zephyr 211E tail.jpg

Зефир 6 Марк III

Ford Zephyr 6 Mark III
Ford Zephyr 6 Номерной знак 1965.jpg
Обзор
Производство1962–1966
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
5-дверный имущество (преобразование)
Трансмиссия
Двигатель2,553 куб. См (156 куб. Дюймов) I6
Номера моделей 213E, 214E (с правым и левым рулем)

Zephyr Mark III разделял некоторые механические компоненты, а также базовую конструкцию шасси с Mark II, но имел более прочную общую конструкцию кузова. Внешний вид был разработан канадцем Роем Брауном, который также проектировал Эдсель и Кортина, хотя задняя часть кузова была вдохновлена ​​дизайнерским предложением Frua. В отличие от Zephyr 4, Zephyr 6 имел решетку во всю ширину, включая окантовку фар: общая длина и ширина корпуса были одинаковыми для обеих версий Zephyr III. С тем же рабочим объемом 2553 куб. См (156 куб. Дюймов), что и раньше, модель Mark III имела более высокую степень сжатия, что приводило к увеличению мощности примерно на 20 л.с. (15 кВт), а также к более широкому диапазону крутящего момента.

  • Форд Зефир 6

  • Ford Zephyr 213E задний.jpg
  • Ford Zephyr 213E tail.jpg

Производились только седаны и универсалы, поместье было переоборудовано Abbotts of Farnham.

Эбботт Эстейтс

  • Зефир 6 Эбботт имущество

  • Ford Zephyr 213E Abbott Estate front.jpg
  • Ford Zephyr 213E Abbott Estate rear.jpg

  • Зодиак, вид сзади, для сравнения

Знак Зодиака III

Ford Zodiac Mark III
Ford Zodiac MkIII front.jpg
Ford Zodiac Mark III седан (213E)
Обзор
Производство1962–1966
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
5-дверный имущество (преобразование)
Трансмиссия
Двигатель2,553 куб. См (156 куб. Дюймов) прямо-6
Размеры
Колесная база107 дюймов (2718 мм)[10]
Длина182,75 дюйма (4642 мм)[10]
Ширина69 дюймов (1753 мм)[10]
Высота56,75 дюйма (1441 мм)
Снаряженная масса2828 фунтов (1283 кг)
Номера моделей 213E, 214E

Zodiac был элитной версией Zephyr 6, но значительно отличался от этой модели задними дверями типа лимузин, более острой линией крыши (с более узкой задней стойкой) и хвостом, уникальной решеткой радиатора (четыре фары вместо двух), эксклюзивными бамперами. , мягкие кресла и элитную обивку, приборную панель и внутреннюю отделку. Доступны были индивидуальные или многоместные передние сиденья с кожаной или тканевой отделкой. Передние двери и панели капота были общими с Zephyr 6. Версия Executive снова получила дополнительную роскошную фурнитуру. Однокарбюраторный шестицилиндровый двигатель объемом 2553 куб.см был усовершенствован изнутри, чтобы увеличить выходную мощность до 109 л.с., а также была установлена ​​новая четырехступенчатая синхронизированная трансмиссия со сменой колонки. Тормоза с сервоусилителем используют диски спереди и барабанные сзади.

Седан Mk III, испытанный англичанами Мотор журнал в 1962 году имел максимальную скорость 100,7 миль в час (162,1 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 13,4 секунды. Туристический расход топлива 22,6 миль на британский галлон (12,5 л / 100 км; 18,8 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1070 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании.[10]

Ford New Zealand построил Zephyr 4 и 6, а также Zodiac на местном уровне из комплектов CKD, предлагая только вариант передних сидений с виниловой отделкой. Автоматическая трансмиссия, представленная в конце жизни Mk II, снова была доступна, но была редкой заводской опцией, поскольку большинство покупателей выбрали ручную. Помимо «Zephyr 6», Ford NZ построил шестицилиндровый «Zephyr Special» с более низким уровнем оснащения и удалением декоративной планки крышки багажника и другой внешней отделки, которая была продана операторам автопарка, таким как правительство. Большие Форды были необычны тем, что имели четырехступенчатую механическую коробку передач, в то время как конкуренты, включая собственный Форд Фалкон, имели только три скорости. Создание топовой роскошной модели Zodiac на местном уровне также дало Ford преимущество в поставках по сравнению с ключевыми конкурентами, такими как Vauxhall, чья элитная Cresta продавалась только полностью импортированной, и ее было гораздо сложнее получить, чем Velox местной сборки.

  • Ford Zodiac Mark III (213E)

  • Ford Zodiac MkIII задний.jpg
  • Ford Zodiac MkIII tail.jpg

  • Ford Zodiac Mark III универсал (213E)


Марк IV

Зефир Марк IV

Ford Zephyr Mark IV
Ford Zephyr 3008E front.jpg
Обзор
Производство1966–1972
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
5-дверный имущество (преобразование)
Трансмиссия
Двигатель1,996 куб. См (122 куб. Дюйма) V4
2495 куб. См (152 куб. Дюйма) V6
Передача инфекции
Размеры
Колесная база115 дюймов (2921 мм)[11]
Длина185 дюймов (4699 мм)
Ширина71,25 дюйма (1810 мм)
Высота58,5 дюйма (1486 мм)
Снаряженная масса2716 фунтов (1232 кг) (Zephyr 4)
2,884 фунтов (1308 кг) (Zephyr 6)
Модели 3008 / 3010E

В 1961 году Форд начал полную модернизацию модели Zephyr под названием «Проект Панда». Поскольку в автомобиле использовались двигатели новой серии V, традиционная тогда концепция длинного капота создавала проблемы, пока инженер-конструктор Харли Копп потребовалось, чтобы автомобиль был больше и имел больше внутреннего пространства, и пришла идея разместить запасное колесо перед радиатором под углом.[12] В результате получился автомобиль размером с североамериканский. Ford Fairlane.

Линейка Mk IV была запущена не на октябрьском автосалоне, а в начале 1966 года с новыми двигателями V-формата, 4 из которых имели V4 объемом 1996 куб. См (122 куб. Дюйма) и V6 объемом 2495 куб. См (152 куб. Дюйм). Независимой подвеске способствовали дисковые тормоза с сервоприводом на всех колесах.

Критика обращения с ранними образцами в Великобритании привела к тому, что установка стала стандартом радиально-слойный шины на версии с более крупным двигателем вместо более традиционных (в то время в Великобритании) поперечно-слойных шин, которыми были обуты все версии при запуске в 1966 году, а также переоснащение радиальных шин на ранние образцы. тенденция задних колес бесконтрольно скользить в сырую погоду, что оправдывает вложения Ford в новую и относительно сложную конструкцию задней подвески для Mark IV.[13] Даже после этого современник, тем не менее, высказал мнение, что поездка была связана с определенным количеством `` плавучести '', и сообщил, что управляемость с тяжелым носом требует `` сильного водителя '', проблема, которую более дорогие версии Zodiac и Executive устраняли за счет установки, поскольку стандартная функция рулевого управления с усилителем.[14] Ограничения по стоимости не позволили добавить для Zephyr рулевое управление с усилителем, но во время его производства передаточное число рулевого управления было снижено, что уменьшило силу, необходимую для изменения направления, за счет увеличения количества поворотов между блокировками с 5,5 до даже более высокого 6,4.[15] Другая производственная модификация 4-цилиндрового Zephyr заключалась в изменении конструкции клапанного механизма, чтобы исключить необходимость частой регулировки толкателей на ранних двигателях Mk IV.[15]

Размер капота подчеркивал квадратный вырез крыльев. Было найдено практическое применение некоторому дополнительному пространству перед водителем: запасное колесо хранилось перед двигателем под капотом, освобождая место на другом конце автомобиля для большего количества багажа.[16]

Несмотря на большие размеры, автомобиль, по крайней мере в его форме Zephyr, не был особенно роскошным. Отдельные передние сиденья были доступны за дополнительную плату, но стандартное переднее многоместное сиденье было описано одним комментатором, проводившим длительные испытания автомобиля, как предназначенное для людей ростом не выше 5 футов 8 дюймов (1,72 м), у которых есть правая нога на 3 дюйма (8 см) короче левой.[13]

Универсальная версия Zephyr Mark IV была анонсирована как раз к выходу Лондонский автосалон в октябре 1966 г., хотя поставки начались только в январе 1967 г.[17] Как и в случае с более ранними Zephyrs, объемы не оправдали наладить производство недвижимости на заводе. Завод Дагенхэм, а автомобили были построены E.D. Abbott Ltd из Фарнхема на базе частично готовых салонов, полученных от Ford.[17] Поместья Mark IV Zephyr (как и их более дорогие братья и сестры Zodiac) поставлялись с черной виниловой крышей, что было модной отличительной чертой элитных автомобилей в то время: неизменное сохранение задних фонарей седана вызывало критику, однако, из-за своего способа сужен проем заднего люка на уровне пола по сравнению с более дешевыми Ford Cortina поместья.[18]

Экспорт моделей

В ноябре 1966 года производители объявили о плане представить «экспортную специальную» версию Zephyr Mk IV, сочетающую в себе 3-литровый двигатель Zodiac с другими техническими характеристиками, в значительной степени соответствующими спецификациям существующего Zephyr.[19] Этот 3-литровый Zephyr не предлагался Ford на внутреннем (британском) рынке.[19]

Эта трехлитровая модель была быстро принята на вооружение. Ford Новая Зеландия который первоначально запустил Mk IV Zephyr, собранный на месте из CKD комплектов с 2,5-литровым V6 (на этот раз не Zephyr 4) и получил жалобы, что он был недостаточно мощным для страны, где буксировка лодок и караванов была обычным явлением. Ford New Zealand также представил опциональные напольные переключатели передач и ковшеобразные сиденья в качестве альтернативы стандартному рулевому переключению передач и скамейке передних сидений, и большое количество Zephyr было построено в этой форме с другими модификациями для дорожной полиции Новой Зеландии.

Zodiac также снова собирали в Новой Зеландии как с передними сиденьями, так и со скамейками. Автоматическая трансмиссия была необязательной как для Zephyr, так и для Zodiac. Местная линейка Mark IV не включала версию Zephyr Deluxe, доступную в Великобритании, не была такой популярной, как Mark III, и была лучше продана теперь гораздо более широкой модельной линейкой Australian Falcon местного производства. Производство закончилось в 1972 году, и новые модели Consul и Granada, представленные в Великобритании, никогда официально не импортировались в Новую Зеландию.

Южноафриканские Zephyrs и Zodiacs все получили трехлитровый двигатель «Export», начиная с 1968 модельного года. Это также включало замену более раннего Zephyr Super на новый Zephyr de luxe, который получил фиктивную решетку радиатора, как на европейских автомобилях.[20]

  • Ford Zephyr 4 Mark IV

  • Ford Zephyr 3008E сзади.jpg
  • Ford Zephyr 3008E tail.jpg

  • Ford Zephyr 4 Mark IV: короткохвостый длинноносый профиль напомнил легендарный Ford Мустанг

  • Ford Zephyr 6 Mark IV: роскошная версия получила фиктивную решетку радиатора между фарами

Зодиак и исполнительный знак IV

Ford Zodiac Mark IV
Ford Executive
Ford Zodiac MkIV впервые зарегистрирован в ноябре 1971 года 2994cc.JPG
Ford Zodiac Mark IV седан
Обзор
Производство1966–1972
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
5-дверный универсал (преобразование)
Трансмиссия
Двигатель2,994 куб. См (183 куб. Дюйма) Форд Эссекс V6
Модели 3012E / 3022E

Zodiac Mark IV и «Executive» имели четыре фары и двигатель V6 объемом 2994 куб. См (183 куб. Дюйма). Заявленная мощность составляла 140 л.с. при 4750 об / мин, с крутящим моментом 181,5 фунт-фут (246,1 Н · м) при 3000 об / мин.[21] Зодиак показал генератор вместо динамо на Зефире регулируемая рулевая колонка, запаска в моторном отсеке, отопитель и Аэрофлоу вентиляция, электрические стеклоомыватели, двухскоростные дворники, прикуриватель, тахометр, часы, амперметр, и фонари заднего хода в стандартной комплектации.

Zephyr / Zodiac Mark IV с их сложной независимой конструкцией задней подвески представляют собой значительный шаг вперед по сравнению с большими Ford Mark III, которые они заменили. Ford также решил увеличить разрыв в цене между версиями Zephyr и Zodiac. В январе 1967 года, менее чем через год после появления автомобиля на рынке, было объявлено, что производство Mark IV сокращается из-за плохих продаж. Объявление сопровождалось несколькими более оптимистичными новостями о Кортина продаж, и было подчеркнуто, что рабочие, снятые с производства Zephyr / Zodiac, будут переведены на производственные линии Cortina.[22]

Универсальная версия Zodiac Mk IV была анонсирована одновременно с эквивалентом Zephyr и построена вместе с ней в Фарнем.[17] Не было «Исполнительного» поместья.[17]

«Представительский» был высококлассной версией и обладал высочайшими техническими характеристиками, предлагаемыми Ford британским клиентам в 1960-х годах. Автоматическая трансмиссия (четырехступенчатая механическая коробка передач Zodiac с перегрузкой также доступна как «бесплатная» опция.[21]) наряду с гидроусилителем руля и люком были стандартным оборудованием. Включены другие стандартные функции; полностью откидные передние сиденья, облицовка из орехового дерева, полный комплект приборов, ковровое покрытие, фонари заднего хода, противотуманные фары, передние ремни безопасности с инерционной катушкой и радио. Executive был отличен от других моделей внешней отделкой и именными значками спереди и сзади.

Автоматическая коробка передач Ford Executive прошла испытания британской Autocar журнал в 1967 году. Он имел максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 13,1 секунды.[21] Общий расход топлива 17,2 миль на британский галлон (16,4 л / 100 км; 14,3 миль на галлон).-НАС) было записано.[21] По этим критериям производительности Ford уступил своему весу, но тем не менее с успехом превзошел аналогичный по размеру 3,3-литровый двигатель. Воксхолл Виконт. Рекомендованная розничная цена Ford в 1567 фунтов превысила рекомендованную цену на Viscount в 1483 фунта.[21]

  • Преобразование универсала Ford Zodiac Mark IV

  • Ford Executive 1967 год

  • Ford Executive 1966 года

Сноски

  1. ^ а б Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
  2. ^ а б c d е "Форд Зефир Шесть седан". Мотор. 3 октября 1951 г.
  3. ^ «Ford Zephyr Six Saloon (дорожные испытания)». Autocar. 20 октября 1950 г.
  4. ^ «Ford Zephyr Six Saloon (дорожные испытания)». Autocar. 20 октября 1950 г. Независимая передняя подвеска необычна в современном мире ... Как и в Consul, она состоит из вертикально расположенного узла скольжения, содержащего спиральную пружину и гидравлический демпфер. На верхнем конце он закреплен сферической опорой, а на нижнем конце - поперечным рычагом, образованным одним горизонтальным рычагом и концом стабилизатора поперечной устойчивости.
  5. ^ Хаттон, Рэй (11 мая 1972 г.). «Разрушители мифов». Autocar. 136 (3969)): 15–17.
  6. ^ а б "Зодиак Ford Zephyr". Мотор. 8 июня 1955 г.
  7. ^ а б c d "Форд Зодиак Mk.II". Мотор. 2 мая 1956 г.
  8. ^ "Форд Зефир Кабриолет". Мотор. 10 мая 1961 г.
  9. ^ а б Дарвин, Норм (1986). История Ford Australia. Публикации Эдди Форда. п. 135. ISBN  9780959228717.
  10. ^ а б c d «Форд Зодиак Mk III». Мотор. 18 апреля 1962 г.
  11. ^ Кардью, Бэзил (1966). Ежедневный экспресс-обзор автосалона 1966 года. Лондон: Газеты Бивербрук.
  12. ^ "Интернет-архив Wayback Machine". Web.archive.org. 27 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 27 октября 2009 г.. Получено 20 ноября 2011.
  13. ^ а б Уайлдинг, Тони (17 февраля 1968). «Отчет о служебном автомобиле на 24 000 миль: Ford Zephyr 6 Mk IV». Мотор: 75–77.
  14. ^ «Автокод-Форд: Зефир-Зодиак». Autocar. 134 (3925)): 57–64.17 июня 1971 г.
  15. ^ а б Смит, Морис А., изд. (10 октября 1968 г.). "Испытание подержанных автомобилей: Ford Zephyr V4 1966 года". Autocar. 129 (3791)): 100–102.
  16. ^ Кардью, Бэзил, изд. (Октябрь 1969 г.). "Обзор автосалона 1969 года на автомобилях 1970 года". Daily Express. п. 23 (Форд Зефир).
  17. ^ а б c d "Форд Зефир 6 универсал". Autocar. 136 (3956)): 16–17. 27 января 1972 г.
  18. ^ Смит, Морис А., изд. (21 октября 1966 г.). «Новые большие универсалы Ford». Autocar. 125 (3688)): 890.
  19. ^ а б Смит, Морис А., изд. (18 ноября 1966 г.). «Новости и обзоры: Дополнительный Ford на экспорт». Autocar. 125 (3692)): 1102.
  20. ^ Райт, Седрик, изд. (Август 1968 г.). "Ford Zephyr AT de luxe". ЦАР (Южная Африка). Vol. 12 нет. 7. Кейптаун, Южная Африка: Central News Agency Ltd. стр. 48.
  21. ^ а б c d е "Autocar Road Test Ford Executive 2,994 c.c.". Autocar. 126 (3716)): 49–53. 4 мая 1967 г. Автомобиль Ford Top [UK] с двигателем V6 и автоматической коробкой передач. Комфортный пятиместный, вся подвеска независимая. ГУР, но управляемость невнятная. Дополнительные радиальные шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Тормоза легкие для нормального использования, но очень тяжелые для аварийных ситуаций. Плохой городской расход топлива. Хорошая отделка и сделанная со вкусом внутренняя отделка.
  22. ^ Смит, Морис А., изд. (12 января 1967 г.). «Новости и обзоры: экспорт Cortina». Autocar. 126 (3700)): 46.

Рекомендации

  • Аллен, Майкл (1990). Консул, Зефир, Зодиак, Представитель / Броды Марк с 1 по 4. Motorbooks International. ISBN  9780947981426.

внешняя ссылка