Ford Granada (Европа) - Ford Granada (Europe)

Для несвязанного автомобиля, продаваемого под тем же названием в Северной Америке, см. Ford Granada (Северная Америка).

Для использования в других целях см. Гранада (значения).

Форд Гранада
Ford Granada Ghia (Mk II)
Обзор
Производитель	Форд Европа
Производство	Кёльн: 1972–1994 Dagenham: 1972–1976[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль (E )
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник	Ford Zephyr и Зодиак Ford 17M / 20M / 26M Ford Taunus
Преемник	Ford Scorpio

Европейский Форд Гранада большой представительский автомобиль изготовлены по Форд Европа с 1972 по 1994 гг.

Модель первого поколения производилась с 1972 по 1976 год на немецком заводе Ford в г. Кёльн и на своем британском заводе в Dagenham. В 1976 году производство полностью перешло в Германию. Первоначальная версия была заменена в 1977 году моделью второго поколения, которая производилась до 1985 года. С 1985 по 1994 год название Гранада использовалось только в Великобритании и Ирландии для модели третьего поколения, которая продавалась в других странах Европы. рынки как Ford Scorpio.

Марк I (1972–1977)

Марк I
Обзор
Также называемый	Форд Консул
Производство	1972–1977
сборка	Западная Германия: Кёльн[2] Объединенное Королевство: Dagenham
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный салон 5-дверный имущество 2-дверный купе
Трансмиссия
Двигатель	1,7 л V4 Европа 2,0 л I4 2,0 л V4 Великобритания 2,0 л V6 Европа 2.3 л V6 Европа 2,5 л V6 Великобритания / ZA 2,6 л V6 Европа 2,8 л V6 Европа 3,0 л V6 Великобритания / ZA 5,0 л V8 ZA
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая синхронизатор
Размеры
Колесная база	107 дюймов (2718 мм)[3]
Длина	180 дюймов (4572 мм)
Ширина	70,5 дюйма (1791 мм)
Высота	53,9 дюйма (1369 мм)[4]
Снаряженная масса	1,190–1,430 кг (2,624–3,153 фунтов)

Спущенная на воду в марте 1972 года, Granada сменила британскую Форд Зефир, а немецкий P7-серия как европейский представительский автомобиль предложение и завершила интеграцию британского и немецкого модельных рядов Ford.

Сначала младшие модели в линейке назывались Форд Консул. Это могло быть из-за судебного иска Гранада Групп крупный британский конгломерат того времени; однако их ходатайство о судебном запрете не было подано на апелляцию, и они не смогли помешать Ford зарегистрировать название Granada в качестве товарного знака.^[5] таким образом, с 1975 года все они назывались Гранады. Автомобиль вскоре стал популярным благодаря такси, флот и полиция. Он также был преобразован в лимузин и катафалк версии британских компаний Коулман Милн и Вудалл Николсон. Предлагались традиционные четырехдверные лимузины (как длинные, так и короткие версии) наряду с необычным четырехдверным «лимузином-купе» (построено всего 12).^[6] а также катафалки в двух- или четырехдверной конфигурации.^[7]

Механически британская Гранада соответствовала соглашению Форда, начальный диапазон с использованием Ford Эссекс V4 блок в 2,0 л смещение, а Эссекс V6 двигатель объемом 2,5 и 3,0 л. Немецкие модели использовали Двигатель Ford Taunus V4 объемом 1,7 л, или 3,0 л Essex V6, или, что чаще, Одеколон V6 объемом 2,0, 2,3 или 2,6 л. В V4 позже был заменен на Пинто единица. Автомобиль в целом следовал механической схеме своих предшественников. Ford Zephyr / Зодиак, используя независимый задний конец винтовой пружины, хотя передний Стойки МакФерсон были заменены на двойные поперечные рычаги, представленные 18 месяцами ранее в меньшем TC Кортина и Таунус. Однако Гранада - вроде Ford 17M / 20M / 26M - барабанные тормоза сзади, в отличие от задних дисковых тормозов Zephyr / Zodiac.

Автомобиль был доступен как четырехдверный. салон, пятидверный имущество (Тернер) и двухдверный фастбэк купе. Раннее купе (1972–73) имело несколько иной листовой металл - более выраженный стиль бутылки кокса. В 1974 году купе было переработано с более прямыми линиями. Двухдверный седан пополнил модельный ряд в мае 1973 года.^[8] снижение рекламируемой немецкой цены на автомобиль начального уровня на 415 марок, но версия с двухдверным седаном никогда не производилась и официально не продавалась в Великобритании. Пересмотренное купе «прямолинейное заднее крыло» продавалось в Великобритании только в комплектации 3.0 Ghia, но в других странах Европы оно продавалось с другими комплектациями, и все двигатели были доступны. Это было обратной ситуацией с ТК. Кортина и Таунус, где британская модель имела "коксовая бутылка Стиль. В континентальной Европе Granadas 1976-1977 годов также предлагались с инжекторным двигателем Cologne V6, мощностью 150 л.с. (110 кВт).^[9]

Южная Африка

В ЮАР Гранада Перана V8, построен Бэзил Грин Моторс, был доступен через дилеров Ford с 302 у.е.в. (4,9 л) Виндзор V8 двигатель, развивающий 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) и 405 Нм (299 lb⋅ft) при 2600 оборотах в минуту.^[10] Однако большинство Granadas в Южной Африке было оснащено 3,0-литровой шестеркой. Также предлагался 2,5-литровый V6, хотя эта модель была снята с производства в 1975 году, так как продажи шестицилиндрового Cortina увеличились. Granada была представлена ​​в Южной Африке в конце 1972 года с автоматической отделкой 3000 GXL, за ней последовали другие модели (3000 XL, купе, 2500 л). Купе было последней запланированной моделью, выпуск которой запланирован на май 1973 года.^[11] Granada заменила оба австралийских Сокол (продается как "Fairmont" на местном уровне) и 20 млн немецкого происхождения.^[11]

• 

  Ford Consul двухдверный седан

• 

  Ford Consul четырехдверный седан

• 

  Ford Granada Mark I универсал

• 

  Ford Granada Mark I купе, более поздняя версия

Mark II (1977–1985)

Марк II
Обзор
Производство	1977–1985
сборка	Западная Германия: Кёльн[2] Япония: Ōta, Gunma (Subaru ) Тайвань: (Ford Lio Ho )[12] Южная Корея: Ульсан (Hyundai )
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный салон 4-дверный салон 5-дверный имущество
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 1593 куб. TL16H I4[13] 1699 куб. Таунус V4[14] 1993 куб. TL20H I4[15] 1999 куб. V6[13] 2294 куб.см V6[16] 2792 куб.см V6[15] Дизель 1948 куб.см (Peugeot) I4[17] 2112 куб.см (Peugeot) I4[13] 2498 куб.см (Peugeot) I4[18]
Передача инфекции	4/5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2769 мм (109,0 дюйма)[16]
Длина	4720 мм (186 дюймов)[16] (Салон) 4824 мм (189,9 дюйма)[19] (Estate / Turnier)
Ширина	1791 мм (70,5 дюйма)[16]
Высота	1416 мм (55,7 дюйма)[16] (Салон) 1422 мм (56,0 дюйма)[19] (Estate / Turnier)
Хронология
Преемник	Ford Scorpio (за пределами Великобритании) Hyundai Grandeur (Южная Корея)

Квадратный и прямой Granada Mark II был выпущен в августе 1977 года и производился до начала 1985 года после небольшого фейслифтинга и внимания к трансмиссии. шум, вибрация и резкость в 1981 году. Mark II был, по сути, переработкой автомобиля 1972 года, с новыми внешними панелями, которые привели Granada в соответствие с новым языком дизайна Ford, инициированным стилистом. Уве Бансен, взяв за основу стиль, который также использовался на недавно выпущенных Cortina / Taunus Mk IV и Mk I Фиеста. Задняя панель универсала практически не изменилась по сравнению с Mk I Granada, за исключением деталей. Конструкция была очень похожей, основные отличия заключались в "Кельн" V6 Двигатель в версиях 2,0, 2,3 и 2,8 л заменяет более старый агрегат «Эссекс» и включает такие функции, как кондиционер а для более дорогих 2,8-литровых версий - впрыск топлива. В континентальной Европе изначально был доступен 1,7-литровый V4. К моменту его появления производство Гранада в Великобритании было незаметно прекращено «на некоторое время»; Рынок Великобритании Granada II были импортированы из Германии.^[20] Внутри Ford модели «Cologne» 1,7, 2,0, 2,3 и 2,8 были последними производными от линейки двигателей «V-Taunus».

Хотя большинство уцелевших Granada Mark II имеют решетку радиатора после рестайлинга (1981) цвета кузова, более ранние автомобили поставлялись с простой черной решеткой независимо от цвета кузова.

1979 Ford Granada L двухдверный седан (Mk II)

Ford Granada Estate 1981 года: дизайн задней части был перенесен из поместья Mark I Granada

Производство купе было прекращено, когда началось производство новой модели, хотя на некоторых европейских рынках существовала версия с двухдверным седаном. Относительно небольшое количество автомобилей было также выпущено с Инденор четырехцилиндровый дизель объемом 1,9, 2,1 и 2,5 литра.^[21] Первоначально они были доступны только в виде четырехдверных седанов (более поздние версии 2.5 - также как универсалы), большинство из них досталось операторам такси, и немногие выжили. Самый маленький 1.9 был довольно слабым и вскоре был заменен несколько более мощным 2.1, который был представлен как "Granada GLD" в марте 1979 года в Женеве.^[22] К 1982 году его заменили на более мощный 2.5.^[21]

Модели 2.8 с впрыском топлива изначально были рассчитаны на 160 л.с. и предлагались с уникальным пакетом «S» (на основе L-образной отделки, но с обновленной подвеской, колесами TRX, шинами и прожекторами) или с обычной отделкой GL или Ghia. В 1979 году модели iS и iGL были заменены на 2.8i GLS. Сегодня особенно редки ранние инъекционные модели. Модель 2.8i S увековечила серебристая машина, использованная в сериале. Суини. Изменения для 1980 года ограничились новыми цветами и новыми, более удобными сиденьями.^[23]

«Гранада» была сильным продавцом в Великобритании, достигнув пика в 1979 году как седьмой самый продаваемый автомобиль с более чем 50 000 продажами, а также входила в топ-10 по продажам в 1978 и 1982 годах. Она оставалась самым продаваемым автомобилем в этом секторе в Великобритании. на протяжении всего производственного цикла, несмотря на конкуренцию со стороны подобных Принцесса Лейланд, Ровер SD1 и Vauxhall Carlton.

Подтяжка лица

В сентябре 1981 года модельный ряд подвергся фейслифтингу с увеличенными круглыми бамперами, решеткой радиатора с тремя стержнями, измененной приборной панелью, измененными задними фарами и измененным дизайном сидений, которые улучшили комфорт водителя и пассажиров.^[24] Двухдверный седан сняли с производства. Под оболочкой также был внесен ряд улучшений деталей; коробка передач, сцепление и тормоза были переработаны, полуприцеп Геометрия задней подвески была изменена, а задние пружины с регулируемой скоростью стали стандартными для всего диапазона.^[24] В континентальной Европе 1,7-литровый двигатель V4 в нижней части модельного ряда был заменен на более современный, но все еще переработанный, 1,6-литровый. Двигатель пинто. Модельный ряд британцев начался с 2-литровой четверки.

В большинстве стран Европы в ассортимент был добавлен еще более спортивный Granada - Granada 2.8 Injection (некоторые владельцы в настоящее время ошибочно думают, что это называлось «Sport»; на самом деле он всегда был помечен как «2.8 Injection» в маркетинговых материалах И на крышка багажника), который имел белые легкосплавные диски метрического размера с Michelin TRX шины, усиленная подвеска, сиденья Recaro, глубокие передние спойлеры и крышки багажника, цветные бамперы, передние прожекторы и затемненная отделка. В этой модели использовался тот же двигатель с впрыском 2,8, теперь мощность которого немного снижена до 150 л.с., обычно используемый в моделях Ghia. Ближе к концу производственного цикла выпуск седана и универсала 2.0 и 2.3 LX в Великобритании обеспечил более дешевые версии с немного более высокими характеристиками, чем «базовые» модели L. Отделка GL также кратко предлагалась на автомобилях с двигателями 2.0, а отделка Ghia была предложена на модели с дизельным двигателем с введением 2.5 D Ghia.

Специальное маркетинговое издание модели Ghia X, предназначенное только для британской компании Ford, было позже представлено как «Ford Granada Ghia X Executive», в котором были стандартизированы элементы роскоши, такие как высококачественный Коннолли Кожа интерьер, который ранее был дополнительным оборудованием. Дополнительные доработки, такие как люк с электроприводом сдвига и наклона, электрическая разблокировка багажника в салонах, электрическая регулировка сиденья, подогрев сидений, бортовой компьютер и кондиционер устанавливают Granada Гиа X превосходит большинство других сопоставимых по стоимости автомобилей представительского класса, доступных в Великобритании в начале 80-х. Специальная версия «Taxi» была доступна только в черном цвете с ножной «тревожной кнопкой» в пространстве для ног водителя, которая приводила в действие систему сигнализации. Помимо этих двух моделей, модельный ряд был дополнен универсальными моделями, которые отражали те же уровни назначения, что и весь модельный ряд седанов, включая Ghia X, но не Ghia X Executive.

Специальные модели

Форд поручил сборку Hyundai Motor Company в Южная Корея для продаж на этом рынке, где он продолжал продаваться с октября 1978 по 1986 год, когда уступил место Hyundai Grandeur вместо меньших европейских Фордов, таких как Сьерра и Эскорт. Производство закончилось в декабре 1985 года после того, как было построено 4743 экземпляра.^[25] Автомобиль изначально получил 2,0-литровый Двигатель V6 с двухствольным Солекс карбюратор,^[26] но после 1980 года стал доступен и более экономичный 2-литровый четырехцилиндровый двигатель. Гранада соревновалась с Саехан Рекорд, так же хорошо как Peugeot 604, импортируется Киа Моторс. Чунг Монг Пиль [ко ], старший сын основателя Hyundai Чунг Джу-юнг, погиб в автокатастрофе в Гранаде.^[25]

Кроме того, катафалки предлагались сторонними переоборудованными компаниями, а также серия четырехдверных лимузинов, построенных Колманом Милном.^[27] К ним относятся слегка растянутый «Minster» на 15 см и более длинный «Dorchester» на 68 см и более оснащенный «Grosvenor». С осени 1982 года Дорчестер был также доступен в версии универсал с удлиненными задними дверями, названной "Виндзор".^[28]

Mark III (1985–1994)

Основная статья: Ford Scorpio

Форд Гранада Марк III

В апреле 1985 года прибыла машина третьего поколения, которая по сути представляла собой переименованный Ford Scorpio, название Гранады используется в обоих Ирландия и только в Соединенном Королевстве со значком Скорпиона (который охватывает весь диапазон в Континентальная Европа ) вместо этого используется в качестве обозначения отделки для моделей высшего класса. Mark III Granada была первой европейской серийной моделью, которая имела антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию всей линейки. Было проголосовано Европейский автомобиль года в 1986 г.

Варианты двигателей включали знакомый двигатель SOHC Pinto, либо в форме 1,8 л, снижающей налоговый барьер, либо в более мощной 2-литровой версии с доступным впрыском топлива. Двигатели Cologne V6 были перенесены из предыдущей линейки в недолговечных (и ненамного более мощных, чем 2-литровый Pinto) объемом 2,4 л и 2,8 л (позже 2,9 л). В 1991 году был представлен новый автомобиль с максимальным запасом хода - Scorpio с 24 клапанами. Он был оснащен 2,9-литровым двигателем Cologne, который был тщательно переработан Cosworth Engineering с четырьмя распределительными валами и 24 клапанами, достаточными для 200 л.с. (150 кВт). Согласно Ford, это дало время разгона до 100 км / ч за 8,1 секунды и максимальную скорость 140 миль / ч (230 км / ч).

Эта версия Granada продолжила концепцию стиля «семейство Фордов» из предыдущих версий; На этот раз автомобиль внешне напоминал увеличенную версию преемника Cortina - модели. Ford Sierra. Он последовал за прецедентом, созданным как Сьеррой, так и Эскорт Mk III в переходе от угловатого дизайна седана своих предшественников к усовершенствованному аэродинамическому хэтчбеку.

Ford Granada Mk III был последним автомобилем, носившим значок Granada в Великобритании и Ирландии, который в 1994 году был заменен панъевропейским Scorpio. Scorpio разделяет двери платформы и крышу с Mk III Granada. Дизайн носовой и хвостовой частей был обновлен, чтобы соответствовать овальному дизайну, который использовался в моделях Ford в 1990-х годах. На Скорпионе это привело к противоречивому дизайну. После редизайна 1998 года он был снят с производства в том же году, а общий объем продаж в Европе составил 95 587 единиц.

• 

  1991 Ford Granada Scorpio 2.0 седан (Mark III)

• 

  Ford Granada Mark III 24v Cosworth

• 

  Ford Granada 2.0 LXi Estate 1993 года (Mark III)

Рекомендации

1. К 1977 году автомобили, все еще выпускавшиеся под маркой Granadas, собирались только в Германии. После 1985 года автомобили назывались Granadas в Великобритании и Scorpios в континентальной Европе: они по-прежнему производились только в Германии.
2. "Удобства". Отдел новостей Ford Motor Company. Архивировано из оригинал на 2010-09-02. Получено 2010-07-27.
3. Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
4. «Новые БОЛЬШИЕ Форды». Autocar. 136. Vol. (номер 3960). 9 марта 1972. С. 6–11.
5. "Гранада Групп Лтд против Форд Мотор Компани Лтд [1973] RPC 49 797".
6. Мартин Алфорд ("Укус Альберта С.") на flickr.com
7. Каталог автомобилей 1978. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1977. с. 67.
8. "Neue Basis: Ford Consul 1700 als Zweiturer". Авто Мотор u. Спорт. Вес. Vol. 10 1973 г. 16 мая 1973 г.
9. Мировые автомобили 1977 года. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. 1977. с. 117. ISBN  0-910714-09-6.
10. "Гранада Перана". Архивировано из оригинал 27 июля 2012 г.. Получено 4 сентября 2012.
11. Райт, Седрик, изд. (Декабрь 1972 г.). «Форд Гранада 2500 и 3000». ЦАР (Южная Африка). Vol. 16 нет. 11. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 14.
12. "Услуги | Новости Ford Motor Company". Media.ford.com. Архивировано из оригинал на 2009-09-18. Получено 2010-07-27.
13. Мировые автомобили 1982. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. 1982. С. 115–116. ISBN  0-910714-14-2.
14. Каталог автомобилей 1978. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1977. С. 27–28, 180–181.
15. Дэниелс, Джеффри (3 сентября 1977 г.). «Форд Гранада: Форд перестраховывается, поскольку при замене Гранады не претерпит серьезных изменений шасси, но зато полностью обновлен кузов с большей безопасностью и улучшенной обзорностью для водителя. На британский рынок были приняты более легкие и компактные немецкие двигатели V6 объемом 2,3 и 2,8 литра. В Африке 3.0 Essex V6 по-прежнему использовался в качестве двигателей высшего класса. Четырехцилиндровый 2-литровый двигатель оставлен для версий с наименьшей мощностью ... ". Autocar. 147. Vol. (номер 4217). С. 22–28.
16. Лейрер, Гетц (21 декабря 1977 г.). "Vergleichstest: Neu Mitte .... Ford Granada L 2.3" [Сравнительный тест: New Middle ... Ford Granada L 2.3]. Авто Мотор u. Спорт. Heft (на немецком языке). Vol. 26 1977. С. Seite 32–47.
17. Mazzocchi, Gianni, ed. (Март 1979 г.). "Il mercato dell'automobile - Prezzi vetture straniere nuove" [авторынок: цены на новые импортные автомобили]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 24 (280): 203.
18. Каталог автомобилей 1983 г.. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1982. С. 34, 204–205.
19. «Тест: Ford Granada 2.8 GLS Turnier». Авто Мотор u. Спорт. Вес. Vol. 26 1977 г. 21 декабря 1977 г. С. стр. 32–47.
20. «Много нового на выставке года». Autocar. 17 сентября 1977 г. С. 22–24.
21. Mazzocchi, Gianni, ed. (Апрель 1984 г.). "Estere usate" [Подержанный импорт]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 29 (342): 268.
22. Mazzocchi, Gianni, ed. (Март 1979 г.). "Due nuove Ford" Гранада""[Два новых Ford Granadas]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 24 (280): 71.
23. Ромбаутс, Уолтер, изд. (1979-09-15). "Nieuw 1980" [Новости 1980 года]. Журнал Keesings Auto (на голландском). Vol. 2 шт. 17. Антверпен, Бельгия. п. 7.
24. Хаттон, Рэй, изд. (1982-06-05). "Ford Granada 2.3L Estate: пещерный и гладкий". Autocar. Vol. 156 нет. 4459. IPC Business Press Ltd. с. 29.
25. Ли, Хо Чжон (30 ноября 2009 г.). «Взрыв из прошлого № 10: Задолго до галопа Equus Гранада была роскошным автомобилем Кореи». Корея JoongAng Daily. Архивировано из оригинал на 2014-12-13.
26. Корейский автомобильный мир
27. Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар, изд. (1 сентября 1982 г.). «Салон 1983: Все Войны мира». l'Auto Journal (На французском). Париж (14–15): 210.
28. Каталог автомобилей 1984. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1983. С. 84, 216–217.

внешняя ссылка

• FGCUK Ford Granada Club UK
• Гильдия владельцев Ford Granada в Великобритании
• Ford Granada Mk123 Клуб
• Гранада и Скорпион онлайн
• Форд Зефир и клуб владельцев зодиака Южной Австралии