Ford Taunus P3 - Ford Taunus P3

Форд Таунус 17М
Обзор
Производитель	Форд Германия
Также называемый	Ford Taunus P3 "Бадеваннетаунус" (Ванна Taunus)
Производство	Сентябрь 1960 - август 1964
сборка	Кельн-Ниль, Германия
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль (E )
Тип кузова	2-дверный или 4 салон 3-дверный универсал "Комби" 2-дверный вагончик (Карл Дойч ) кабриолет[1]
Трансмиссия
Двигатель	1498 куб.см 4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением 4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением объемом 1698 куб. 1758 куб.см 4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением
Передача инфекции	3- или 4-ступенчатая механика Автоматическое сцепление Saxomat опционально с 3-ступенчатой ​​коробкой передач
Размеры
Колесная база	2630 мм (103,5 дюйма)
Длина	4452 мм (175,3 дюйма) 4517 мм (177,8 дюйма) (токарь / недвижимость)
Ширина	1670 мм (65,7 дюйма)
Высота	1450 мм (57,1 дюйма) или 1490 мм (58,7 дюйма)
Снаряженная масса	940–1,015 кг (2,072–2,238 фунтов)
Хронология
Предшественник	Ford Taunus 17M P2
Преемник	Форд Таунус 17М Р5

Кузовный кабриолет, переоборудованный Карлом Дойчем из Кельна, всегда был редкостью.

Трехдверный универсал / универсал назывался Ford Taunus 17M Turnier.

Приборная панель перед водителем и радиоприемник имели форму продолговатой ромбовидной формы, которая преобладала в форме автомобиля, если смотреть снаружи.

В Форд Таунус 17 М семейный седан / седан среднего размера, который был произведен Форд Германия с сентября 1960 г. по август 1964 г.^[2] Название Taunus 17M было применено к предшественнику автомобиля и будет применяться также к последующим моделям Ford, поэтому 17M, представленный в 1960 году, обычно обозначается в ретроспективе как Ford Taunus P3. Это был третий новый немецкий Ford, выпущенный на рынок после война и по этой причине он с самого начала был известен в компании как Ford Project 3 (P3) или Ford Taunus P3.

Представители прессы, видимо, соревновались, чтобы найти подходяще неуважительное эпитет для описания спорно стиля первого Таунус 17М, и по той же традиции новый 17М 1960 года стал известен как «Badewannetaunus». (Ванна Taunus).

Ford Taunus P3 имел коммерческий успех. 669 731 было произведено за четыре года производства, что в годовом исчислении более чем в два раза превышает показатель предыдущей модели за три года ее производства.

Запуск высокого профиля

Автомобиль получил публичный запуск на Бетховенский зал в Бонн. Необычно для выпуска автомобилей, как 84-летний канцлер Германии, Конрад Аденауэр, и внук основателя фирмы, Генри Форд, были представлены. Помимо последнего Ford Taunus, они отмечали тридцатую годовщину завода Ford в Кельне. 2 октября 1930 г. Генри Форд а затем мэр рядом Кёльн Конрад Аденауэр заложил первый камень в фундамент завода Ford в Кельне.^[3][4]

Европейский дизайн

Первые послевоенные модели Taunus были разработаны в Северной Америке. Taunus P3 был разработан Уве Бансен, дизайнер немецкого происхождения, который будет доминировать в автомобильном дизайне Форд Германии в течение почти тридцати лет и чьи последующие разработки включали 1969 Форд Капри и его преемники. К концу своего времени, когда он отвечал за дизайн в Ford of Germany, Бансен также возглавил команды, которые разработали Форды Сьерра и Скорпион. Тем не менее, в контексте 1960 года Taunus P3 можно рассматривать как наиболее инновационный проект Банзена для серийного автомобиля.

Дизайн Taunus 1960 года отличался повторяющейся геометрической формой, которая была чем-то средним между короткой колбасой и длинной ромбовидной формой. Задняя и боковые панели имеют ту же основную форму, что и передняя решетка, с двумя большими прорезями для фар.

Та же форма была перенесена в салон автомобиля, где основные циферблаты и органы управления на приборной панели были окружены толстой рамкой, имевшей форму короткой сосиски (или очень длинной ромбовидной формы). Неоднократное использование одной простой формы на разных уровнях дизайна придало автомобилю целостное визуальное единство, которое резко контрастировало с яркими ребристыми плавниками предыдущего автомобиля. Таунус 17М В то время Ford of Germany рассматривал это как радикальный отказ от американского стиля в пользу европейского.^[1] Хвостовых плавников не было, а декоративного хрома было очень мало. Эффективность его гораздо более простого, на первый взгляд, дизайна позволила Ford похвастаться тем, что автомобиль 1960 года, несмотря на то, что он был немного сужен снаружи, имел гораздо большую внутреннюю ширину, чем автомобиль, который он заменил.

Несмотря на важность сосисок в немецкой кухне, награду за броский субрикет получил человек, увидевший машину и напомнивший не колбасу, а ванну. Это был и остается субрикет «Badewanne» (ванна), который привлек внимание репортеров, и именно как «Badewannetaunus» автомобиль по-прежнему запоминается энтузиастами.

Технические инновации

P3 и 1961 год Citroën Ami были первые автомобили с прямоугольной или ромбовидной (некруглой) Фары.^[5] Это техническое нововведение было разработано производителями осветительных приборов Hella (Taunus) и Cibie (Ami). В то время считалось несомненным догматом, что фары круглые, а Соединенные Штаты, это был закон, поэтому эти новые фары там были незаконны. Десять лет спустя это вдохновило европейских автопроизводителей на создание фар различных некруглых форм, хотя к 1970 году многие остановились на стандартной общей прямоугольной форме.

Тело

Большинство автомобилей продавалось как двух- или четырехдверные седаны / седаны. Также был доступен трехдверный универсал Turnier. Уверенная решимость дизайнеров автомобиля отметить новое десятилетие чем-то новым и необычным нашла свое отражение в необычном расположении задних фонарей на ранних универсалах на передней кромке задней части крыши автомобиля в виде двух красные горизонтальные блоки выстроились прямо над задней дверью. Позже у P3 Turniers задние фонари были расположены более традиционно.

P3 также следует традициям своего предшественника, предлагая двухдверные кабриолеты и купе, построенные в автобусах, которые были переоборудованы традиционным кельнским производителем кузовов по имени Карл Дойч^[1] Однако эти автомобили со специальным кузовом были относительно дорогими, и их было выпущено всего около 150.

Автомобили предлагались с необычайно широким выбором цветов и вариантов отделки салона.

Начало 1960-х годов было периодом быстрого роста западноевропейской автомобильной промышленности, и экспортные рынки для нового 17M включали Грецию и Австралию, где несколько автомобилей были преобразованы на местном уровне в "пикапы "или на австралийском английском"Utes ". 17М был также собран в Южная Африка и Южная Родезия в правый руль.^[6]

Двигатель и ходовая часть

Все автомобили были маркированы как Ford Taunus 17M, что могло побудить наблюдателей, которые думали, что они поняли правила наименования Ford в Германии, сделать вывод, что все автомобили были с двигателями объемом 1,7 литра. Фактически, было предложено три различных размера двигателя, среди которых двигатель объемом 1498 куб. Таунус 15М 1954 г., агрегат объемом 1698 куб. см, первоначально представленный в 1957 г., чтобы выдержать вес первого Форд Таунус 17М а с сентября 1961 года - новый двигатель объемом 1757 куб. см.^[2] Первоначально выходная мощность варьировалась от 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) до 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.), и эти версии двигателей оставались доступными на протяжении четырехлетнего срока службы модели, но в ответ было несколько более мощных двигателей с повышенной степенью сжатия. Повышение доступности более высокооктановых топлив появилось в течение четырехлетнего периода: к 1964 году самый мощный Ford 17M предлагал 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.). В Швеции более мощная версия, впервые представленная в 1962 году, продавалась как Taunus Sport с более роскошным интерьером.^[7] Примерно 50% построенных автомобилей были оснащены самым маленьким из трех двигателей - агрегатом объемом 1498 куб.^[2]

Все двигатели были бензиновыми и бензиновыми, с четырехцилиндровыми рядными четырехтактными двигателями с водяным охлаждением.

Для переключения передач использовалось переключение передач на колонке, которое к настоящему времени стало все более популярным в Германии. Можно было установить автоматическое сцепление Saxomat с трехступенчатой ​​коробкой передач: водители, удовлетворенные полностью ручным переключением передач, могли также выбрать четырехступенчатую коробку передач.

В течение четырехлетнего пробега модели было внесено несколько важных технических инноваций, которые, несомненно, в какой-то мере объясняют коммерческий успех автомобиля по сравнению с успехом его предшественника и укрепят имидж Ford на рынке, который привык видеть Продажи Ford отстают от продаж Дженерал Моторс ’ Опель бизнес. В апреле 1962 года 17M стал первым серийным автомобилем в Германии, предлагающим в качестве опции дисковые тормоза на передних колесах. Чуть более года спустя передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием для всех моделей. 1962 год был также годом, когда автомобиль приобрел «автоматический стартер», который, как сообщается, давал традиционную ручную удушение ненужный.

Дополнительные опции

Опции, доступные за дополнительную плату, включали велюровое покрытие, поручни для пассажиров сзади, белые шины, двухцветную окраску и даже «зеркало для макияжа», умело встроенное в солнцезащитный козырек со стороны пассажира.^[8]

Реклама

1960-е годы были периодом быстрого роста как автомобильной промышленности, так и мира рекламы в Европе. В этом аспекте маркетинга компания Ford имела тенденцию быть впереди всех, даже несмотря на то, что некоторые из лозунгов выглядели неестественными пятьдесят лет спустя. Стиль нового Taunus 17M рекламировался как представляющий «Linie der Vernunft», что в широком смысле переводится как «рациональная форма"предлагая неявный упрек немодной сложной стилистике старого Taunus 17M. Автомобиль рекламировался со сбалансированным и содержательным слоганом" Zum Fahren geboren. Zum Sparen Gebaut " (Создан для вождения. Создан для экономии / экономии).

Ford Taunus 17M (P3) производство (шт.):^[9]

• 1960 29,944
• 1961 168,430
• 1962 193,378
• 1963 164,646
• 1964 97,658

Большинство произведенных автомобилей были седанами / седанами, но в общей сложности 669 731 автомобиль также включал 86 010 автомобилей с кузовом «универсал / комби» (Taunus 17M Turnier) и (очевидно, не включенные в эти данные) примерно 15 000 других транспортных средств, включая переоборудованные пикапы для клиентов в России. Греция и Южная Африка, а также кабриолеты и купе, переоборудованные из седанов / седанов кельнским строителем автобусов Карлом Дойчем.^[2]

Эквивалентные модели универсала со стальным кузовом, основанные на основных седанах, быстро набирали популярность. Присвоение универсалу Taunus 17M специального названия «Turnier», которое должно было быть уникальным для бренда Ford, также показало, что отдел маркетинга Ford опережает конкурентов, принадлежащих Германии. Универсал Opel Rekord еще в 1958 году был назван Opel "CarAVan", но лидеры рынка Фольксваген не найдут свой эквивалентный лейбл до запуска Volkswagen 1500 вариант в 1962 г.

Коммерческий

Смело оформленный и регулярно модернизируемый Taunus P3 имел коммерческий успех. 669 731 штук. В это число входят 86 010 универсалов. В статистике продаж за несколько месяцев 1961/62 года успех модели даже позволил Ford ненадолго обогнать Опель на немецком рынке, став вторым самым продаваемым автомобильным брендом, уступив первое место только Фольксваген.

Taunus P3 был заменен Ford Taunus P5, который будет поставляться с более широким спектром двигателей и продаваться примерно по тем же ценам. Однако общий размер рынка рос в 1960-е годы, и вместе с ним росли продажи Опель Рекорд. После Taunus P3 ни одна будущая модель Taunus не сможет приблизиться к тому, чтобы бросить вызов доминированию Opel на крупной прибыльной средней части немецкого автомобильного рынка.

Пятьдесят лет спустя

Taunus P3 продолжает вызывать энтузиазм, и большинство уцелевших автомобилей в Германии пользуются финансовыми привилегиями и обязанностями, доступными в Германии для владельцев автомобилей, обозначенных и обслуживаемых как Старожилы (термин, используемый в Германии для обозначения классических автомобилей).

В 2006 году в Германии было зарегистрировано 484 седана / седана Taunus P3 и 21 универсал Turnier. Считалось, что в США их менее 10, относительно большое количество зарегистрированных и / или пригодных к эксплуатации транспортных средств в скандинавских странах и небольшое количество все еще выживает в других странах (например, в некоторых странах Восточной Европы и Латинской Америки, где они был продан), где статистика менее доступна, чем в Германии.

внешняя ссылка

• Ford-M-Modelle 1952–1972 гг.
• Форд-Олдтаймер
• Ford-P3-Регистр

Рекомендации

Тухен, Бернд: Ford Taunus 17M P3 - Легендарный автомобиль "Badewanne", Verlag Dr. Faustus (2007), ISBN  978-3-933474-45-2

• Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945-1990, группа (том) 3 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02116-1.

1. "Каталог олдтаймеров". № 23. Кенигсвинтер: HEEL Verlag GmbH. 2009: страница 150. ISBN  978-3-86852-067-5.
2. Освальд 1945 - 90 (том 3), стр 371
3. Юрген Пандер (6 октября 2010 г.). «Ford Taunus 17M: Willkommen in der Wunderwanne!» Sieht aus wie 'ne Badewanne »,« ach, der Niehler Nacktarsch »: Als Ford vor 50 Jahren den Taunus 17M rollen ließ, hagelte es Spott. Doch zann avancierte das schnössr. . SPIEGEL ONLINE война с олицетворением старины - унд zeigt, это был Autofahrer damals begeisterte. "In der Beethovenhalle в Бонне wurde der Wagen im Herbst des Jahres 1960 der Öffentlichkeit vorgestellt. Zu diesem Ereignis, das mit der 30-Jahr-Feier von Ford в Köln zusammenfiel, война Генри Форда II, der Enkel des Firmengründers, an den Rhein gekommen. Zu einem Empfang bei Bundeskanzler Konrad Adenauer fuhr Ford im neuen 17M vor, und der ansonsten Autos eher desinteressiert gegenüber stehende Regierungschef soll die Form derart ansprechend gefunden haben, dass er prompt zum Probesitzen einsonsten. Anderntags hing in einer Bonner Buchhandlung ein Foto der Szene mit dem kecken Текст "Ford mit Adenauer ..."". SPIEGEL-ONLINE. Получено 16 мая 2013.
4. Рудольф Аугштейн (владелец и бывший главный редактор), Ханс Детлев Беккер (главный редактор) (12 октября 1960 г.). "Ford Taunus 17M: Willkommen in der Wunderwanne!" Spiel mit Geheimnissen "," Konrad Adenauer war erst 54 und noch Oberbürgermeister von Köln, als er mit dem Begründer des amerikanischen Automobil-Imperiums Ford, Генри I., de Grundstein-Z Werk in Köln-Niehl legte. Zur 30. Wiederkehr des Ereignisses in dieser Woche begegnet Adenauer, nunmehr 84, dem mittlerweile zum Firmenchef avancierten Ford-Enkel Henry II ..... Das Jubiläumstreffen von Kanzler und Konzern-Majestät ist in Coudes nur den einer -Werber für die Festivität eingeplant haben .."". SPIEGEL-ONLINE. п. 81 год. Получено 16 мая 2013.
5. http://www.motortrend.com/classic/features/1011_citroen_ami_6/
6. 1961 Ford Motor Company (Родезия)
7. Björklund, Bengt, ed. (Март 1962 г.). "Branschen i blickpunkten" [В центре внимания отрасль]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 3. Лерум, Швеция. п. 34.
8. Юрген Пандер (6 октября 2010 г.). «Ford Taunus 17M: Willkommen in der Wunderwanne!» Im Angebot размещен у подножия Veloursteppich, Haltegriffe im Fond, Tageskilometerzähler, Weißwandreifen, Zweifarblackierung или ein Make-up-Spiegel an der Sonnenberdemblende ..."". SPIEGEL-ONLINE. Получено 16 мая 2013.
9. Освальд 1945 - 90 (том 3), стр. 357 и 369