Ford Taunus P6 - Ford Taunus P6
| Ford Taunus 12M 1966-1967 Ford 12M 1967-1970 Форд Таунус 15М 1966-1967 Форд 15М 1967-1970 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд Германия |
| Также называемый | Ford Taunus P6 |
| Производство | 1966–1970 |
| сборка | Кельн-Ниль Генк |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Большой семейный автомобиль (D ) |
| Тип кузова | 2 или 4 двери салон 3-дверный универсал Turnier 2-дверное купе[1] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1183 куб. Цилиндр V4 с водяным охлаждением (1967- 1968) 1305 куб. Цилиндр V4 с водяным охлаждением 1498 куб. Цилиндр V4 с водяным охлаждением 1699 куб. Цилиндр V4 с водяным охлаждением |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на колонке центральный напольный рычаг доступен с февраля 1968 г. |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,527 мм (99,5 дюйма) |
| Длина | 4389 мм (172,8 дюйма) |
| Ширина | 1603 мм (63,1 дюйма) |
| Высота | 1385 мм (54,5 дюйма) / 1400 мм (55,1 дюйма) / 1425 мм (56,1 дюйма) купе / седан / комби |
| Снаряженная масса | 845–925 кг (1863–2039 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Форд Таунус 12М Р4 |
| Преемник | Ford Taunus TC |
В Форд Таунус 12 М линейка больших семейных седанов / седанов, которые были произведены Форд Германия между 1966 и 1970 годами. В 12M были двигатели двух разных размеров. Два больших двигателя были доступны в очень похожих друг на друга Форд Таунус 15 М. Снаружи 15M отличался решеткой и прямоугольными фарами от модели 12M, имевшей круглые передние фары.[1] Сложной особенностью было наличие за дополнительную плату одного из более крупных двигателей от 15M до 12M.
История
Впервые он был показан в сентябре 1966 года. В августе 1967 года первый и самый значительный фейслифтинг модели ознаменовался удалением названия Taunus, и после этого автомобили стали называть просто. Ford 12 M и Ford 15 M.
Название Taunus 12M было применено к предшественнику автомобиля, а название 15M также использовалось до 1959 года для более ранняя модель. Вот почему модели 12M и 15M, представленные в 1966 году, обычно обозначаются ретроспективно как Ford Taunus P6. Это был шестой недавно разработанный немецкий Ford, выпущенный на рынок после война и по этой причине он с самого начала был известен в компании как Ford Project 6 (P6) или Ford (Taunus) P6.
С сентября 1966 года по август 1970 года, когда он был заменен, было произведено 668 187 автомобилей Ford (Taunus) P6.[1] Это было невероятно близко к 672695 единицам предыдущей модели, произведенной в период с 1962 по 1966 год.[1] Taunus P6 использовал разные названия для автомобилей с разным размером двигателя, и было зарегистрировано, что примерно 385 000 из произведенных были 12M (в основном с меньшим двигателем), в то время как 15M с большим двигателем составляли примерно 285 000.
Эволюционный дизайн
Ford Taunus P6 унаследовал свою колесную базу от предыдущая модель но новый корпус все же был длиннее и шире, хотя и ниже. Это отражало тенденции дизайна, очевидные в то время в Западной Европе. Автомобиль также унаследовал V4 двигателем и переднеприводной конфигурацией, которая в 1960 году отметила его предшественника как новатора. Однако у P6 был выбор из четырех различных размеров двигателя, тогда как покупатели P4 были вынуждены выбирать только между двумя.
У 12M и 15M был один и тот же корпус, но обработка передней решетки и фар отличалась, как и группы задних фонарей. Блоки задних фонарей на 12M, напоминающие таковые у предыдущей модели, имеют форму расширенной ромбовидной формы. Блоки задних фонарей на 15M были прямоугольными.
Двигатели
Как и на предыдущем Taunus 12M, двигатель был установлен спереди и приводил в движение передние колеса. Во Франции и Великобритании эта компоновка начала получать более широкое признание благодаря таким автомобилям, как Peugeot 204 и Моррис 1100, но в Германии, помимо новаторских моделей из-за относительно небольшого объема Авто Союз бренды, которые представили передний привод в 1930-х годах и применяли его с тех пор, Ford Taunus 12M / 15M по-прежнему считался своеобразным в использовании этой конфигурации.
С 1967 по 1968 год предлагался Ford Taunus 12M начального уровня с объемом 1183 см³. V4 двигатель, который приводил в действие его предшественник и для которого была заявлена максимальная выходная мощность 45 л.с. / л.с. при 5000 об / мин.
Большинство 12M продавались с новым объемом 1305 см³. V4 версия того же двигателя, но расточена на дополнительные 4 мм (0,2 дюйма). Этот агрегат предлагался при запуске и на протяжении всего срока службы модели. Две разные версии обещали разные уровни мощности - 50 или 53 л.с. / л.с. Более мощный из этих двух предлагался только между 1967 и 1968 годами. Два двигателя были обозначены как «LC» и «HC», что было сокращением от «Low Compression» и «High Compression». Нефтяные компании в то время представляли немецким автомобилистам топливо с более высоким октановым числом высшего сорта по соответственно более высоким ценам, что побуждало производителей автомобилей предлагать версии автомобилей с улучшенными характеристиками, использующие более высокие степени сжатия, чем обычно.
Следующий двигатель, доступный в качестве дополнительного оборудования на 12M, и стандартный двигатель на 15M, имел объем 1498 куб. Он имел ту же длину хода 58,86 мм (2,3 дюйма), что и оба меньших двигателя, установленных на 12M, но для этого применения диаметр цилиндра был увеличен до 90 мм (3,5 дюйма).
В 1967 году, через год после появления модели, для более быстрых автомобилей Ford 15M стал доступен двигатель объемом 1699 куб. Этот более крупный двигатель V4 впервые появился в 1964 г. Форд Таунус 17М. В отличие от менее мощных агрегатов, используемых в большинстве моделей 12M и 15M, эти агрегаты объемом 1699 куб. См были доступны только с относительно высоким коэффициентом сжатия 9: 1, и все они должны были заправляться бензином / бензином с высоким октановым числом «супер».
Тело
Кузов представлял собой цельнометаллическую монококовую конструкцию, следуя тому, что к настоящему времени стало универсальным образцом для крупных европейских автопроизводителей. Выбор был в целом таким же, как и для предыдущая модель: Большинство покупателей выбирали между двухдверным и четырехдверным седаном / седаном. Также производился трехдверный универсал ("Turnier") и двухдверное купе, похожее на двухдверный седан / седан до уровня талии, но с укороченной линией крыши и увеличенным углом наклона заднего окна. , резко ограничивая доступное пространство для головы сидящим в задней части автомобиля. Но этого не произошло: P6 был первым послевоенным проектом Ford Taunus, для которого компания не предлагала версию кабриолета, построенную в кузове автобусов.
Особенностью кузова, о которой громко заявлялось в рекламе Ford, была его внутренняя вместительность, что нашло отражение в его больших внешних размерах. Автомобиль продавался, а его менее мощные версии стоили прямо против Фольксваген и Опель Кадетт. Opel заметил, что Форды становятся больше, а новые Kadett B который появился в 1965 году, был на 100–200 мм (3,9–7,9 дюйма) длиннее (в зависимости от типа тела), чем Kadett A. Однако Ford (Taunus) P6, появившийся в 1966 году, был на 200–300 мм (7,9–11,8 дюйма) длиннее даже нового Kadett.
Ходовая часть
В самых важных аспектах Taunus P6 повторяет основы предыдущей модели. Однако четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами, которая в предыдущей модели была опцией, теперь стала стандартной. Коробка передач управлялась рычагом на колонке, который к настоящему времени был широко распространен в Германии. Однако с февраля 1968 года стало возможным за дополнительную плату установить напольный рычаг переключения передач между (для этих моделей) отдельными передними сиденьями. Для модельного ряда Ford Taunus 15M RS, представленного в марте 1968 года, напольное переключение передач было стандартной функцией.
От предыдущей модели также была унаследована комбинация дисковых тормозов спереди и барабанных тормозов сзади. В сентябре 1967 года были введены двойные тормозные цепи в качестве дополнительной меры безопасности, а в феврале 1968 года сервоусилитель тормозной системы был введен в качестве опции на большинстве моделей и включен в стоимость более дорогих версий автомобиля.
Геометрия передней подвески была разработана на основе модели Ford P4 и снова включена. Стойки МакФерсон что в сочетании с лидирующей в своем классе шириной колеи 1321 мм (52,0 дюйма) побудило производителя повысить управляемость и характеристики автомобиля на поворотах. Телескопические амортизаторы также улучшили подвеску колес в задней части автомобиля, где ось со стальной балкой и полуэллиптические рессоры были знакомы водителям более ранних моделей Taunus.
Подтяжка лица и обновления
Ford (Taunus) P6, кажется, претерпел гораздо более обширный набор обновлений за четыре года производства, чем предыдущие модели Ford Taunus. Это вполне могло отразить растущую конкурентоспособность немецкого автомобильного рынка, которая значительно выросла, хотя и не без изменений, в течение 1960-х годов.
Первая и самая масштабная подтяжка лица произошла всего через год. Реклама того времени выдвигает на первый план длинный список улучшений, охватывающих такие вопросы, как приборы и обивка, хотя многие из них, если оглянуться на пять десятилетий назад, кажутся очень тривиальными. После ежегодного закрытия летних каникул автомобили, которые сошли с конвейера с сентября 1967 года, все же появились с рестайлингом решеток и приборных панелей. Многие массовые автомобили к настоящему времени накопили длинные списки дополнительных опций, а на Taunus P6 можно было выбирать, какие элементы дополнительного оборудования поставлялись за дополнительную плату, а какие входили в стоимость различных версий автомобиля. Название «Таунус» было удалено: отныне Ford Taunus 12M продавался как Ford 12M, и название 15M было также сокращено.
На этом этапе 6-вольтовая электрическая система была модернизирована до 12-вольтовой (с 1966 года доступна в качестве дополнительной опции), что отражает все более высокие требования, предъявляемые к электрическим системам из-за растущей сложности компонентов, которые уже убедили большинство конкурентов Ford. сделать этот шаг много лет назад. Хотя, вероятно, в мышлении Форда считалось, что, за исключением автомобилей, экспортируемых в США, сам Volkswagen продолжал предлагать некоторые модели только с 6-вольтовой электрической системой до 1972 года.
Модернизированные автомобили, выпущенные в сентябре 1967 года, также имели топливные баки, увеличенные с 38 литров до 45 литров, что, по-видимому, несколько уменьшит вместимость багажника, поскольку топливный бак был расположен с правой стороны багажника / багажника, под задним правым крылом. . Увеличение размера топливного бака коснулось седанов / седанов и купе, но не было распространено на версии автомобилей «Turnier» в кузове универсал.
Система охлаждения двигателя также была модифицирована для модернизации в сентябре 1967 года и больше не включала расширительный бачок. Осенью 1967 года также был представлен Ford 15M Rallye Sport, обычно называемый 15M RS. Эта модель, особенно в форме купе, быстро приобрела нечто приближающееся к культовому среди целой группы энтузиастов. Однако сама 15M RS была модернизирована весной 1968 года, когда напольное переключение передач стало стандартным оборудованием этой модели.
Последующие фейслифтинги, похоже, ограничились изменением количества циферблатов на приборной панели и изменением конфигурации списка опций.
Коммерческий
На статичном рынке достижение P6 в сопоставлении с годовыми объемами своего предшественника можно было бы считать успехом, но немецкий автомобильный рынок в это время рос. После 1962 года производителям небольших легковых автомобилей в Германии пришлось столкнуться не только с Фольксваген, но и Опель Кадетт. С 1966 по 1970 год Ford произвел 668 187 автомобилей.[1] их модели P6, что составляет примерно 167 000 автомобилей в год. С 1965 по 1973 год Opel произвел 2691300 автомобилей Opel Kadett B.[1] что составляет примерно 336 500 автомобилей в год. Согласно официальной статистике, ежемесячно публикуемой компанией Volkswagen Beetle, продажи обоих автомобилей на внутреннем рынке были комфортными. Авто, Мотор и Спорт, и на этом этапе Beetle по-прежнему казался неудержимым на ключевых экспортных рынках.
Замена
Ford (Taunus) P6 не успел поспевать за ростом немецкого автомобильного рынка, что, по-видимому, способствовало серьезному переосмыслению. В 1970 году Ford прекратил производство переднеприводных автомобилей и будет придерживаться испытанной и (как говорили в то время) более дешевой и простой конфигурации с задним приводом до появления в 1976 году модели. Форд Фиеста.
Фактически на смену 12М / 15М пришли две модели, одна из которых меньше, а другая немного больше. К настоящему времени автомобиль стал намного крупнее основных конкурентов на внутреннем рынке, поэтому при его замене не было предпринято никаких попыток сохранить Taunus в классе малых автомобилей. Вместо этого Ford адаптировал британские Форд Эскорт дизайн для производства, с 1970 г., на заводе специально построенный завод в Саарлуис. Эскорт этого времени мгновенно преуспел в Британия как достойный преемник меньшего Ford Anglia. В Германии он был значительно меньше, чем любой Ford, который предлагался в последние годы, и столкнулся с доминированием на рынке Opel и Volkswagen. Escort 1968 года предлагал ограниченное пространство в салоне, чтобы бросить вызов опыту владельца Volkswagen, но без компенсирующих достоинств Volkswagen, и Escort пришлось бы подождать до запуска своего следующего поколения, прежде чем он начнет завоевывать разумный уровень признания на рынке в Германии.
В верхней части диапазона замена P6 сразу же показала себя лучше, так как имя Taunus вернулось, а Ford (Taunus) P6 был заменен задним приводом. Ford Taunus TC. Он разделяет базовые размеры и упрощенную архитектуру (хотя на данном этапе не большинство двигателей) с британскими. Форд Кортина Марк III. Taunus TC будет сильно продаваться против Опель С Аскона, а также на общих европейских экспортных рынках проблемы с поставками Cortina, возникшие в результате длительных забастовок на Dagenham. В годовом исчислении Taunus TC производился намного быстрее, чем Taunus P6.