Ford P7 - Ford P7
| Ford 17M 1967-1971 Форд 20М 1967-1971 Ford 26M 1969-1971 | |
|---|---|
 Ford 17M 2-дверный седан (P7b) | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд Германия |
| Также называемый | Ford Taunus P7a (1967-1968) Ford Taunus P7b (1968-1971) |
| Производство | 1967–1971 |
| сборка | Кельн-Ниль, Германия Генк, Бельгия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Представительский автомобиль (E ) |
| Тип кузова | 2-дверный или 4-дверный салон 3-дверный или 5-дверный универсал Turnier 2-дверное купе 2-дверный вагончик (Карл Дойч кабриолет [1] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами и переключателем на колонке напольный рычаг иногда в комплекте или опционально автоматическая коробка передач (26M, опционально за дополнительную плату для некоторых других) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2705 мм (106,5 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | 1756 мм (69,1 дюйма) |
| Высота | 1,464–1,478 мм (57,6–58,2 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,050–1,230 кг (2315–2,712 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Форд Таунус 17М Р5 |
| Преемник | Форд Гранада |
В Ford P7 модельный ряд больших семейных седанов / седанов производства Форд Германия с осени 1967 по декабрь 1971 года. P7 продавался как Форд 17М, Форд 20М и Ford 26M.
На момент запуска 17M был доступен с четырьмя различными размерами двигателей, начиная от 1.5 к 2.3 литров. Также предлагался более богато оснащенный 20M, но только с двумя более крупными двигателями. Впоследствии ассортимент был расширен, и с 1969 года к нему присоединилась модель 26M с таким же кузовом, но с более мощным двигателем, автоматической коробкой передач в стандартной комплектации и различными другими роскошными функциями.[1]
Название Taunus 17M применялось к серии семейных седанов / седанов Ford Germany с 1957 года, но появление автомобиля 1967 года совпало с удалением названия Taunus. Тем не менее, во избежание путаницы, модели 17M и 20M, представленные в 1967 году, а также 26M, представленные в 1969 году, обычно обозначаются ретроспективно как Ford P7. Это был седьмой новый немецкий Ford, выпущенный на рынок после Вторая мировая война, поэтому с самого начала он был известен в компании как Ford Project 7 (P7) или, проще говоря, Ford P7.
В течение нескольких месяцев после его появления продажи были неутешительными, и компания поспешила выпустить полностью обновленную модель. Он появился с различными изменениями стиля и модифицированным набором опций двигателя в августе 1968 года, менее чем через год после появления P7. Чтобы различать модель, произведенную до августа 1968 года, и модель, произведенную в период с августа 1968 года по конец 1971 года, первая обычно обозначается как Ford P7a, а вторая - как Ford P7b.[1] У P7a была немного другая конструкция передней части кузова для моделей с четырьмя (17M) и шестицилиндровыми (20M), с более длинным передним свесом на 72 мм (2,8 дюйма).[2] В P7b это едва заметное различие исчезло.
С сентября 1967 года по август 1968 года было произведено 155780 моделей P7a. С августа 1968 года по декабрь 1971 года было произведено 567 482 модели P7b.[1]
Эволюционный дизайн и теплый прием
Ford Taunus P7 унаследовал свою колесную базу от предыдущая модель, но новый кузов все же был длиннее и шире, хотя и ниже. Это отражало тенденции дизайна, очевидные во всей Западной Европе в то время, но степень роста площади Ford P7 была сопоставима с несколькими другими автомобилями, хотя очень похожая тенденция была очевидна в Dagenham куда Форд Британии Новый Зефир Mk IV модель также вызвала резонанс в национальной прессе, поскольку занимала гораздо больше места на дороге, чем его предшественник.
P7 также был длиннее и шире, чем Опель Рекорд, который до сих пор является стандартом для больших семейных автомобилей в Германии; В прессе выражалось мнение, что его стиль больше англо-американский, чем европейский. В остальном не лишенный сочувствия обзор в августе 1967 года описал автомобиль как Volksstrassenkreuzer, и выразил мнение, что такой «народный крейсер на бульваре» может не соответствовать духу рынка, по крайней мере, в Европе.[3] Сомнения в прессе не имели бы особого значения, если бы новый 17M получил более теплый прием в выставочных залах, но это был более теплый прием, полученный на рынке в 1968 году двумя новыми участниками этого сегмента, Audi 100 и импортный Peugeot 504, который предполагал, что антенна журналиста могла быть более точно настроена на предпочтения немецкого рынка семейных автомобилей, чем у маркетингового отдела Ford.
Двигатель
Как и на предыдущем (Таунус) 17М, двигатель был установлен спереди и приводил в движение задние колеса.
В 1967 году, когда предыдущий 17M предлагал на выбор только два размера двигателя, новый автомобиль предлагал с самого начала четыре, начиная с нижней части диапазона с Двигатель V4 объемом 1498 куб. См с низкой степенью сжатия уже предлагается в меньшем 15 млн. Тем не менее, большинство 17М продолжали поставляться с 1699 куб.см V4. Водителям предыдущего поколения 17М также знакома модель 1998 cc. V6 1998 куб.см, с которой Форд продолжал предлагать шестицилиндровый седан по выгодной цене. Тот же самый двигатель 1998 куб.см был агрегатом начального уровня для нового Ford 20M, который также разделял кузов 17M. Новинка, доступная как в 17M, так и в 20M, была V6 «высокая компрессия» 2293 куб.. Это разделяло ход двухлитрового мотора 60,14 мм (2,4 дюйма), но его цилиндры были расточены на дополнительные 6 мм (0,2 дюйма) до 90 мм (3,5 дюйма). 1,7- и 2,0-литровые агрегаты были доступны в вариантах с низкой или высокой степенью сжатия. Двигатели с высокой степенью сжатия предлагали увеличение максимальной мощности примерно на 5 л.с. (4 кВт; 5 л.с.), но водители автомобилей с двигателями с высокой степенью сжатия должны были платить больше на бензозаправочной станции за «супер» с более высоким октановым числом. топливо. Во всем диапазоне двигателей, предложенных в 1967 году, максимальная заявленная мощность находилась в диапазоне от 60 до 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.).
После обширного фейслифтинга, последовавшего за ежегодным остановом заводов в конце лета 1968 года, линейка двигателей была также расширена за счет выпуска 1812 куб. V6 «высокая степень сжатия» единица. Этот двигатель мощностью 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) был установлен в версии 17M с агрессивной ценой, предлагаемой по стартовой цене 9150 марок.[1] В 1968 году также была представлена новая версия двигателя V6 с «высокой степенью сжатия» объемом 2293 куб. См, который теперь предлагал 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.).
В 1969 году было сделано еще одно предложение о расширении линейки P7 на рыночную территорию, занимаемую меньшими моделями от Мерседес Бенц. 26M, выпущенный в том же году, разделил кузов и большинство элементов 20M, но добавил к нему длинный список роскошных деталей, таких как автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, люк на крыше, сдвоенные фары, большие передние тормоза и тонированные стекла. 26M также предлагал новый двигатель V6 объемом 2550 куб. Размеры цилиндров были идентичны размерам четырехцилиндрового двигателя V4 объемом 1699 куб. См от модели 17M, что способствовало стандартизации компонентов. Более крупный двигатель 26M предлагал те же 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.), что и топовая версия агрегата объемом 2293 куб. См, ранее предлагавшаяся в 20M, но в 26M крутящий момент был увеличен на 10%.[1]
Широкое тело
Кузов представлял собой цельностальную конструкцию из монокока, следуя тому, что к настоящему времени стало универсальным образцом для крупных европейских автопроизводителей. Рекламные материалы сделали большую часть просторного салона и огромного пространства багажника / багажника благодаря ширине автомобиля 1756 мм (69,1 дюйма), а соответственно широкая колея обеспечила хорошую управляемость и устойчивость на дороге.
Конфигурации кузова были такими же, как и на предыдущей (Taunus) линейке 17M. Лидерами продаж в этой линейке были двух- и четырехдверные седаны / седаны, а также трех- и пятидверные универсалы Turnier. Версия трехдверного «Turnier» с боковыми окнами за стойками B, замененными стальными панелями, была доступна для людей, чья работа и налоговый статус требовали небольшого фургона, но которые, тем не менее, предпочитали водить машину. Предлагалось двухдверное купе. Ford P7 также был последним из длинной линейки немецких Ford, которые предлагались за значительную дополнительную плату как двухдверный автобус. Карл Дойч кабриолет.
Топовая модель 26M выпускалась только в виде четырехдверного седана или двухдверного купе и отличалась черной виниловой крышей и более частым использованием хрома и дерева в украшениях интерьера.
Ходовая часть
В наиболее важных аспектах основы Taunus P7 заметно мало изменились по сравнению с предыдущей моделью. Однако с моделями 1967 года Ford, наконец, присоединился к другим автопроизводителям на этом уровне рынка, предоставив 12-вольтовую электрическую систему без дополнительных затрат.
Четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами входила в стандартную комплектацию. Коробка передач управлялась рычагом на стойке в более дешевых моделях, но установка рычагов переключения передач на полу к настоящему времени рассматривалась как предпочтительное место, и более дорогие модели обеспечивали это. Автоматическая коробка передач, если это было указано, также управлялась с помощью уровня, установленного на полу, расположенного между двумя отдельными передними сиденьями.
Также от предыдущей модели унаследована комбинация дисковых тормозов спереди и барабанных тормозов сзади, но теперь с двумя тормозными контурами в качестве дополнительной функции безопасности и сервоусилителем. 26M получил увеличенные передние тормозные диски в дополнение к усилителю рулевого управления, двойным галогеновым фарам и двойным выхлопным патрубкам.
Геометрия передней подвески была разработана на основе модели Ford P5 и снова включена. Стойки МакФерсон. Телескопические амортизаторы также улучшили подвеску колес в задней части автомобиля, где ось со стальной балкой и полуэллиптические листовые рессоры были бы знакомы водителям более ранних моделей Taunus. К настоящему моменту задняя подвеска считалась значительно превосходящей по сравнению с традиционными конкурентами от Opel и имела тенденцию подрывать любые стремления версии 26M к относительно невысокой 17M / 20M конкурировать в более высоком классе, чем предыдущий 17M. Устаревший задний мост должен был быть заменен на более современную конструкцию полуприцепов на шасси. модель преемника, но Форд, тем не менее, остался привязанным к старой комбинации жесткого заднего моста и листовых рессор, и теперь. уникально среди основных автопроизводителей Германии, они по-прежнему продавали эту конфигурацию заднего моста покупателям Форд Капри до 1984 г.
Новое имя
Были выдвинуты различные теории относительно того, почему название «Ford Taunus 17M» для P5 было заменено на «Ford 17M» для P7. Наиболее вероятным объяснением кажется то, что у Ford of Germany, впервые после войны, теперь был немецкий генеральный (управляющий) директор Макс Убер, который ранее работал директором по продажам компании.[4] придерживался мнения, что более длинное имя для большинства целей слишком громоздко.
Подтяжка лица и обновления
Экстренная реконструкция 1968 года почти не изменила общий силуэт P7, но исчезли некоторые более сложные элементы. Решетка-терка для сыра была заменена набором тонких параллельных стержней, а по углам места встречи между фарами и бамперами были убраны. Сами бамперы были переработаны, с новым профилем. Поддельный совок на капоте на 20 TS был сброшен, а также название «TS». В других местах на кузове исчезли различные неровности и складки, в том числе излом, обозначенный на панели ниже и немного впереди задней стойки, что было одной из декоративных особенностей, критиковавшихся за то, что считалось признаком чрезмерного англо-американского влияние. Осталась упрощенная форма, которая в некотором роде делала машину больше, чем когда-либо, но общее впечатление было более спокойным.
Отдел маркетинга изучил их файлы и нашел для Ford P7b слоган, придуманный для Bahnsen’s новаторский стиль 1960 Таунус P3, «Linie der Vernunft», что переводится как «рациональная форма». Теперь они применили это к P7b. Теперь, как и десятью годами ранее, цель заключалась в том, чтобы показать эстетический контраст между недавно упрощенной моделью 17M и чрезмерно украшенным предшественником.
Коммерческий
P7 с его более широким диапазоном двигателей был нацелен на значительно более широкий сегмент рынка, чем Taunus P5. Также стоит отметить, что сегмент рынка больших семейных автомобилей составлял большую долю от общего рынка в Германии, чем на большинстве европейских рынков. Самый продаваемый в Германии большой семейный автомобиль, Опель Рекорд в течение нескольких лет был вторым самым продаваемым автомобилем в Германии, уступая первое место только Фольксваген.
За десять месяцев эксплуатации P7a было продано 155780 единиц, поэтому на самом деле этот автомобиль производился значительно медленнее, чем менее амбициозные цели. Taunus P5. Усердная работа компании по продвижению автомобиля, упрощенные линии P7b и относительно благоприятный экономический фон привели к повышению темпов роста за период чуть более трех лет с августа 1968 по декабрь 1971 года, в течение которого было выпущено 567 482 автомобиля. произведено.[1] Доминирование в секторе, которым пользуются Опель Рекорд однако не оспаривался, и хотя ни Ford, ни Opel не будут чрезмерно обеспокоены Фольксваген Предприятие по производству больших семейных автомобилей с их интересными, но коммерчески неубедительными 411/412 и К70 модели, прибытие в 1968 г. Audi 100 предположил, что рынок больших семейных автомобилей не собирался становиться более комфортным для Ford.
Южная Африка
Что необычно для Ford, разработанного в Германии в то время, 20M производился в правый руль в Южная Африка, где он был доступен с 3,0-литровым Эссекс двигатель.[5] Также продавалась версия 17M, оснащенная двухлитровым двигателем местного производства. Эссекс V4,[6] а также одна версия с 2,5-литровым двигателем V6 от Essex.[7]
Замена
Производство P7 закончилось в декабре 1971 года.[1] Некоторые источники указывают, что последний год выпуска автомобиля - 1972 год, что предположительно отражает способность Ford продолжать поставки из «инвентарных» автомобилей, которые можно было зарегистрировать как новые, хотя они были произведены в течение предыдущего года. В этом не было ничего необычного, хотя производство модели прекратилось в декабре.
Продажи Ford P7 не поспевали за ростом автомобильного рынка Германии, что, по-видимому, способствовало серьезному переосмыслению. К 1971 году Ford в Великобритании все еще доминировал в чартах местных продаж с их Эскорт и Кортина модели, но им было все труднее производить автомобили по графику или с постоянным уровнем качества из-за все более и более несговорчивой рабочей силы, проблема всей автомобильной промышленности Великобритании. У Ford в Германии, похоже, было меньше проблем с производством автомобилей по плану: их заводу в Генке все еще меньше 10 лет, а еще один. новый завод, в Саарлуис, начав крупномасштабное производство только в 1970 году. Проблема в Германии заключалась в неспособности Ford удержать долю рынка на фоне доминирования на рынке (особенно) Опель и Фольксваген ) в контексте общего роста рынка. Создание новой транснациональной организационной структуры, возглавляемой с 1967 г. Форд Европы указал путь к более тесной интеграции на всех уровнях между основными европейскими предприятиями Ford по производству автомобилей в Германии и Великобритании.
Предстартовые фотографии его преемника начали появляться в прессе вскоре после прекращения производства P7, хотя Ford ждал, пока Женевский автосалон в марте 1972 года, прежде чем официально представить Ford Consul / Гранада. Новый автомобиль поставлялся с двигателями объемом от 1,7 до 3,0 литров, что стало самым большим двигателем благодаря тому, что автомобиль стал совместным проектом между Форд Британии и Форд Германии. В Германии новый автомобиль отличался более длинной колесной базой и более мощным двигателем, чем у лидера рынка. Опель Рекорд Д, указывая на то, что Ford хотел бы и дальше предлагать немного больше автомобилей за деньги, чем их основной конкурент. Тем не менее, Granada была короче P7, что подразумевает также некоторое признание самими Ford, что Ford P7 просто занял больше места на дороге, чем рынок ожидал от большого семейного автомобиля. Гранада также была короче и уже, чем Ford Zephyr Mk IV производства Ford of Britain, несмотря на то, что он стремится заменить как P7 в Германии, так и Zephyrs и Zodiacs в Великобритании. Большие британские Zephyr также подвергались критике за то, что они стали слишком большими для рыночной ниши, которую занимали их модели-предшественники, и только 102 417 Zephyr вместе с 48 846 Zodiacs были произведены с момента запуска в Великобритании версий этих автомобилей Mark IV весной 1966. Реклама, подчеркивающая «европейский» стиль новой Гранады, была, таким образом, ответом на критику рынка как последнего поколения Ford 17M в Германии, так и последнего поколения Ford «Z-cars» в Великобритании.
Рекомендации
- Освальд, Вернер: Deutsche Autos 1945-1975 гг.. Motorbuch-Verlag, Штутгарт, 1976 г .; hier: S. 172-176.
- ^ а б c d е ж грамм час Цинк, Гюнтер (2009). "Каталог олдтаймеров" (23). Кенигсвинтер: HEEL Verlag GmbH: 151. ISBN 978-3-86852-067-5. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ д'Анджело, Серджио, изд. (1968). Машины мира 1968. Бронксвилл, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. С. 177–180.
- ^ Хобби: das Magazin der Technik, том: 17/67, дата: 23 августа 1967: Obwohl wir wissen, dass man bei Ford интенсивный Marktforschung betriebt, sind wir nicht ganz sicher, ob die Entscheidung zum «Volksstrassenkreuzer» auch wirklich ist Volkes.
- ^ Хобби: das Magazin der Technik, том: 17/67, дата: 23 августа 1967 г. «Die Ford-Weke in Koeln haben zum ersten Male nach dem Krieg einen deutschen Generaldirektor, den bisherigen Verkaufsdirektor»
- ^ 1971 Ford 20M (Южная Африка)
- ^ Райт, Седрик, изд. (Ноябрь 1972 г.). "Ford Cortina V4 2000 L седан". ЦАР (Южная Африка). Vol. 16 нет. 10. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 32.
- ^ Райт, Седрик, изд. (Ноябрь 1972 г.). «Цены на новые автомобили». ЦАР (Южная Африка). Vol. 16 нет. 10. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 100.