Форд Дагенхэм - Ford Dagenham

Форд Дагенхэм
Ford Dagenham.jpg
Эксплуатируется1931-настоящее время
Место расположенияDagenham, Лондон, Англия
Координаты51 ° 30′54 ″ с.ш. 0 ° 9′11 ″ в.д. / 51,51500 ° с. Ш. 0,15306 ° в. / 51.51500; 0.15306
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
ПродуктыДвигатели
Сотрудники2000 (прибл.)
Площадь475 акров (192 га)

Форд Дагенхэм является основным автомобильный завод расположен в Dagenham, Лондон, управляемый Форд Британии филиал Ford Motor Company. Завод открылся в 1931 году и за свою историю выпустил 10 980 368 автомобилей и более 39 000 000 двигателей.[1][2] Он занимает площадь около 475 акров и с 2000 года получил более 800 миллионов фунтов стерлингов капитальных вложений.

Сборка автомобилей на заводе прекратилась в 2002 году, но он продолжает оставаться крупным производственным участком, способным собирать 1,4 миллиона двигателей в год.[2] В 2008 году завод произвел около 1050 000 двигателей и был крупнейшим производителем автомобилей Ford. дизельные двигатели глобально.[2] В октябре 2012 года было объявлено, что штамповочный завод в Дагенхэме закроется летом 2013 года с потерей 1000 рабочих мест.[3] Пик занятости на заводе составил около 40 000 человек в 1953 году.

После перехода на производство двигателей только на предприятии работает около 2000 человек.[2]

История

Истоки в 1945 году

Планирование завода в Дагенхэме началось в начале 1920-х годов, когда грузовики были небольшими, а дорожные сети слабо развиты. В Великобритании оптовые поставки по-прежнему осуществлялись водный транспорт, так что завод Дагенхэм, как и Завод Ford Trafford Park который он заменит, требовался хороший доступ к воде. Дагенхам на южной эстуарной окраине Эссекс предложили перспективу глубоководного порта, который позволил бы оптовые поставки угля и стали в гораздо большем масштабе, чем баржи Манчестерский судоходный канал смог обойтись на старом заводе. В 1924 году Ford Motor Company приобрела землю в болотах Дагенхэма за 167 700 фунтов стерлингов.[4]

17 мая 1929 г. Эдсел Форд отметили начало строительства на этом участке, вырубив первый дерн на болотах.[4] Строительство на участке продолжалось 28 месяцев, и потребовалось около 22 000 бетонных свай, которые нужно было забить через глину заболоченного участка, чтобы обеспечить надлежащую поддержку завода, который с самого начала планировалось включать в себя собственный сталелитейный цех и угольную электростанцию.[1][4]

В то время, когда планировалось строительство завода, западные правительства все чаще реагировали на экономическую депрессию с помощью протекционистская политика. Это был контекст, в котором Генри Форд Политика России по созданию относительно автономных предприятий по производству автомобилей на основных зарубежных рынках очевидна. Стремление к самообеспечению, подразумеваемое включением в состав завода в Дагенхэме его собственного сталелитейного цеха и электростанции, тем не менее превзошло все попытки других европейских производителей автомобилей массового производства, таких как Моррис в Англии, Опель в Германии или Citroën во Франции. Вдохновение для завода Ford в Дагенхэме в большей степени исходило от самого Форда. Завод Руж Ривер на грани чего-либо Детройт.

Первым автомобилем с завода в Дагенхэме был Форд АА фургон, произведен в октябре 1931 года.[1][5] Однако британская экономика в то время находилась в депрессивном состоянии, и на выжившем местном рынке легких грузовиков доминировали Моррис Коммерческий товары. Производство на заводе Ford в Дагенхэме начиналось медленно, но по мере восстановления местной экономики оно увеличивалось, так что к 1937 году завод произвел 37 000 автомобилей, а это годовой объем не будет превышен до 1953 года.[1] Большая часть продукции завода в Дагенхэме в 1930-е годы состояла из различных выпусков Форд 8, успешная модель, впервые построенная в Дагенхэме в 1932 году, которая, вероятно, вдохновила еще более успешных Моррис 8, впервые произведенные на Коули в 1935 году лидером рынка Великобритании конца 1930-х годов.

Военное время производство включало большое количество фургонов и грузовиков, а также Пистолетоносцы Bren.[6] Завод выпускал множество двигателей «специального назначения».[6] Сельскохозяйственные машины также были важным элементом: в какой-то момент Fordson представляет 95% производства тракторов в Великобритании.[6]

1945 по 2000

Причал на Темзе, обслуживающий работы в 1950 году

После Вторая мировая война, Деятельность Ford в Великобритании задала темп для автомобильной промышленности Великобритании, а продукция Dagenham включала такие модели, как Зефир, Кортина, и (пока производство небольших седанов Ford не будет переведено на Halewood ), Англия.[1] 1950-е годы стали десятилетием расширения: реконструкция завода стоимостью 75 миллионов фунтов стерлингов, завершенная в 1959 году, увеличила производственные площади на 50% и удвоила производственные мощности.[6] Это шло рука об руку с концентрацией на собственном производстве кузовов автомобилей после приобретения в 1953 году компании Briggs Motor Bodies, основного поставщика кузовов в Великобритании.[6]

В 1960-х Ford, наконец, начал объединять своих ранее конкурирующих британских компаний, Немецкий и менее конкурирующие Форд Ирландии дочерних компаний, что привело к созданию Форд Европы в 1967 г. в Пробка, Ирландия[нужна цитата ]. Новое предприятие начало систематически объединять некогда отдельные линейки продуктов из Дагенхэма и Кельна. Генри Форд и его сыновья следили за автомобилями британской конструкции до тех пор, пока Форд Европы. 1960-е годы были эпохой, когда несколько европейских автопроизводителей, включая Ford, инвестировали в новые сборочные заводы на новых участках.[6] К 1970 году завод в Дагенхэме превратился в один из старейших заводов массового производства автомобилей в Европе. В 1970 году производство Форд Эскорт началось в новом Саарлуис в Западная Германия.[нужна цитата ] К этому времени автомобильная промышленность Великобритании приобрела репутацию страны с плохими производственными отношениями,[1] особенно продолжительной забастовкой, приведшей к остановке завода в Дагенхэме на три месяца в начале лета 1971 года. Ford Cortina Mk III в течение его решающего первого года. К тому времени Ford Cortina Mk IV был представлен покупателям из Великобритании, автомобили унаследовали несколько двигателей Ford UK, но в остальном были практически идентичны маркам, выпускаемым на европейских рынках с левым рулем. Ford Taunus модели. В 1976 г. к Саарлуису присоединился еще один новый европейский завод в г. Валенсия, Испания, чтобы произвести тогда новые Форд Фиеста одновременно с Дагенхэмом. Этой же европейской стратегии придерживался американский соперник Форда. Дженерал Моторс, которая в 1970-х годах также объединила операции своих ранее независимых Опель и Vauxhall дочерние компании, с аналогичными результатами.

Ford Dagenham в 1973 году, демонстрируя то, что в то время было самой большой неоновой вывеской в ​​Европе.

Это решение одновременно производить те же модели на других европейских заводах снизило уязвимость компании к дальнейшим промышленным сбоям в Дагенхэме и дало Ford решающее преимущество перед истерзанным забастовкой отечественным конкурентом. Британский Лейланд, которая часто не могла выполнять заказы клиентов во время слишком частых периодов промышленных беспорядков в 1970-х годах, и в конечном итоге уступила свое давнее лидерство на рынке Великобритании Ford, от чего ей никогда не оправиться, но дублирование производства также привело к Сравнение стоимости различных европейских заводов компании становится все более резким. В последнее десятилетие 20-го века политика правительства Великобритании и статус страны как крупного производителя нефти оставили в Великобритании валюту, которая по ряду традиционных критериев была значительно переоценена по сравнению с валютой. Немецкая марка и валюты, которые отслеживали это.[нужна цитата ] Это, как правило, усугубляло любые штрафы, возникающие из-за относительной неэффективности работы завода в Дагенхэме, и новые модели инвестиционных решений в 1990-х годах, как правило, были в пользу континентальной Европы. Например, Сьерра для европейского рынка были модели с правым рулем, произведенные в Дагенхэме, а модели с левым рулем - в Бельгия; однако в 1990 году все производство Sierra было сосредоточено в Бельгии, в результате чего Fiesta оставалась единственной моделью, производимой в Дагенхэме. Преемник Сьерры, Mondeo (спущен на воду в начале 1993 г.), также был построен в Бельгии. Однако в январе 1996 года Дагенхэм снова стал двухмодельным заводом с введением Mazda 121 - по сути спроектированный значком Fiesta - как часть предприятия с Mazda до ее кончины четыре года спустя.[7]

2000, чтобы представить

К 2000 году единственным Ford, произведенным в Дагенхэме, была Fiesta, которая сама конкурировала во все более переполненном рыночном секторе.[8] Головной завод по производству Fiesta был в Испании, Однако. Столкнувшись с циклическим спадом спроса на автомобили в Европе, Ford принял решение не использовать завод в Дагенхэме для замены Fiesta, запуск которой запланирован на 2002 год, когда компания произвела свой последний Ford Fiesta, построенный в Дагенхэме. Помня о своем имидже в качестве хорошего корпоративного гражданина Великобритании, компания подчеркнула, что мощности завода по производству двигателей будут и дальше расширяться, чтобы «помочь Великобритании стать производителем каждого четвертого двигателя Ford в мире».[1]

Сайт также был местом расположения Ветряные турбины Dagenham с 2004 года.[нужна цитата ]

В октябре 2012 года компания Ford объявила, что деятельность штамповочного завода в Дагенхэме прекратится летом 2013 года. Некоторые дополнительные рабочие места будут созданы в цехах сборки двигателей в Дагенхэме, но GMB Юнион заявил, что 1000 рабочих мест будут потеряны в Дагенхэме, заявив: «Это разрушительные новости для рабочей силы в Саутгемптоне и Дагенхэме. Это также разрушительные новости для британского производства», согласно BBC.[3]В 2016-2020 годах штамповочный завод снесли, чтобы освободить место для жилья.[нужна цитата ]

Завод двигателей (первоначальное здание 1931 года) и Дизельный центр Дагенхэма (DDC) по-прежнему производят около 1 миллиона дизельных двигателей в год, которые отправляются по всему миру.[нужна цитата ]

Смотрите также

Координаты: 51 ° 30′56,2 ″ с.ш. 0 ° 09′12,4 ″ в.д. / 51,515611 ° с.ш.0,153444 ° в. / 51.515611; 0.153444

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Дагенхэм: Итак, больше никаких мусорных баков Дагенхэма…». Автомобильный журнал: Страница 218. Май 2002.
  2. ^ а б c d "Форд Дагенхэм в 80 лет". Ford Motor Company. Архивировано из оригинал 24 августа 2010 г.. Получено 18 ноября 2010.
  3. ^ а б «Ford сократит 1400 рабочих мест в Саутгемптоне и Дагенхэме». Новости BBC. 25 октября 2012 г.
  4. ^ а б c Хадсон, Пол (15 мая 2009 г.). «80 лет Форда в Дагенхэме». Лондон: Телеграф. Получено 21 ноября 2010.
  5. ^ Миллер, Денис Н. (1972). Вандервин, Барт Х. (ред.). Справочник по коммерческим автомобилям. Лондон: Организация Олислагер, Ward Lock Limited. п. 18. ISBN  0-7063-1286-4.
  6. ^ а б c d е ж «Форд Британии: вчера сегодня ...». Autocar. 128 (номер 3766): 52–54. 18 апреля 1968 г.
  7. ^ [1]
  8. ^ «До свидания. И спасибо за все праздники». Автомобильный журнал: Стр. 104–105. Август 2000 г.