Ricardo plc - Ricardo plc

Ricardo plc
Публичная компания (LSE: RCDO )
ВGB0007370074Отредактируйте это в Викиданных
ПромышленностьАвтомобильная промышленность, Чистая энергия, Защита, Железнодорожный, морской
Основан1915 (как Engine Patents Ltd.)
Штаб-квартираШорхэм-бай-Си, Англия
Ключевые люди
Дэйв Шемманс (генеральный директор)
ДоходУвеличивать £ 257,5 млн (2014/2015)
Количество работников
2700 (2015)
Интернет сайтРикардо.com

Ricardo plc британец публичная компания назван в честь своего основателя, Сэр Гарри Рикардо, первоначально учрежденная и зарегистрированная как Engine Patents Ltd. в 1915 году. Ricardo - глобальная консалтинговая компания в области инженерии, окружающей среды и стратегии, работающая в различных секторах рынка. С 1919 года штаб-квартира находится в Шорхэм-бай-Си, Западный Сассекс. Рикардо разрабатывает двигатели, трансмиссии, автомобильные системы, интеллектуальные транспортные системы (ИТС), гибридные и электрические системы в дополнение к оказанию консультационных услуг по охране окружающей среды и стратегическому развитию.

Вступление

Деятельность Ricardo охватывает ряд секторов рынка, включая легковые автомобили, грузовые автомобили, железные дороги, оборону, автоспорт, мотоциклы, внедорожники, морские суда, экологически чистую энергию, производство электроэнергии и правительство. В список ее клиентов входят производители оригинального транспортного оборудования, организации цепочки поставок, энергетические компании, финансовые учреждения и государственные учреждения.

Помимо штаб-квартиры Shoreham UK, есть технические центры в Ройал Лимингтон Спа, Кембридж, Чикаго, Детройт, Аахен, Schwäbisch Gmünd (Германия), Прага, и региональные офисы в Шанхае, Иокогама, Сеул, Нью-Дели и Москва.

Исторический обзор

Гарри (позже сэр Гарри) Рикардо родился в Лондоне в 1885 году и получил образование в Регби и Кембридж где он учился в Тринити-колледж. Первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания были изготовлены Daimler и Benz в год его рождения, и в детстве он явно находился под сильным влиянием этих новых видов транспорта. Он был известен своими исследованиями проблемы стучать в двигателях; результаты его работы по топливу и снижению расхода топлива способствовали Олкок и Браун пересечь Атлантику впервые на самолете. На протяжении многих лет он отвечал за значительные разработки в конструкции поршневых двигателей для ряда применений, и производные от его оригинальных конструкций все еще находятся в производстве.

Он был избран членом Королевское общество (FRAeS) в 1929 году, а в 1948 году был посвящен в рыцари в знак признания его заслуг в области двигателей внутреннего сгорания. Он умер в 1974 году в возрасте 89 лет.[1]

С самых ранних дней Гарри Рикардо был увлечен двигателями. В юности он спроектировал и построил множество небольших двигателей, в том числе в возрасте 17 лет двигатель для перекачки воды в семейный дом в Сассексе. В 1906 году он подал свой первый патент на конструкцию двигателя, еще будучи студентом Кембриджа. В 1908 году компания «Двухтактный двигатель» начала производить и продавать автомобиль «Дельфин», оснащенный тем же новым двигателем, который он разработал и запатентовал ранее, будучи студентом Кембриджа. Это также нашло свое отражение во многих рыбацких лодках, построенных в Шорхэме, до тех пор, пока почти у каждого рыбака не появился двигатель Dolphin; они были пригодны для продолжительной работы на низких оборотах и ​​оказались чрезвычайно надежными.

В 1915 году Гарри Рикардо основал компанию Engine Patents Ltd, которая сегодня известна как Ricardo plc.[2] В этом году с ним связались Королевская военно-воздушная служба (RNAS), чтобы помочь с конструкцией устройства для маневра боевые танки на место в железнодорожных вагонах. Фактически, он обнаружил множество проблем с самим двигателем танка, с которыми он смог помочь. Например, существующий двигатель, бензиновый двигатель Daimler мощностью 105 л.с. с золотниковым клапаном, имел плохую систему смазки, и в результате произошло множество отказов. Его чисто возвратно-поступательные гильзы подавали большое количество масла в выхлопное отверстие, а местоположение бака было видно по пелене голубого дыма. Гарри разработал новый 4-тактный двигатель с крейцкопфом мощностью 150 л.с. без видимого дыма.

Для танков было произведено около 8000 двигателей, что сделало этот двигатель первым серийным двигателем внутреннего сгорания в Великобритании. Многие из этих двигателей нашли применение в генераторах в мастерских, больницах и лагерях. Успех этого предприятия принес 30 000 фунтов стерлингов в виде гонорара и привел к тому, что Гарри Рикардо смог купить землю и основать компанию на ее нынешнем месте в 1919 году.[3]

Технологии, которые сформировали первые 100 лет существования компании

Вот подборка разработок, вдохновленных Рикардо, знаменующих достижения в области наземной, морской и воздушной среды.[4] (Ссылка 4 охватывает все это более подробно)

1906: Автомобиль "Дельфин"

Начато в студенческие годы Гарри Рикардо в Кембридж, проект Dolphin для ряда легковых автомобилей был технически интересен, но закончился коммерческим крахом. Сам Рикардо не участвовал в управлении компанией или владении ею, но ее неудача отвлекла молодого инженера от производства и направила его на исследования и разработки. Рикардо, еще работая в Кембридже, запатентовал инновационный сплит-цикл. двухтактный компоновка, при этом первый цилиндр перекачивает сжатую топливно-воздушную смесь во второй, где происходит сгорание. Камера сгорания также была усовершенствована, что позволило получить степень расслоения заряда. Его двоюродный брат, Ральф, у которого была идея запустить автомобильный завод Dolphin в Шорхэме, и который был основным партнером, сконцентрировал силовую установку автомобиля на двигателе Гарри, поскольку варианты двигателей внутреннего сгорания в начале 1900-х были очень ограничены.

Были построены как двух-, так и четырехцилиндровые версии, а также большой автомобиль, подходящий для более крупного двигателя. Восемь больших автомобилей были построены, в основном, для членов семьи, но только один прототип меньшей машины. Он использовался Гарри Рикардо для своего личного транспорта в течение следующих десяти лет. Намерение всегда заключалось в том, чтобы предложить двигатель другим производителям автомобилей, но, хотя автомобильный бизнес боролся, успех пришел из неожиданной стороны. Рыбаки в гавани Шорхэма были настолько впечатлены прототипом лодки, оснащенной устройством, что все они быстро применили этот двигатель на своих лодках. Особенно понравился плавный и устойчивый низкий звук. холостой ход, что идеально подходило для их требований прибрежной рыбалки.

Несмотря на то, что компания Two-Stroke Car Company закрылась в 1909 году, конструкция двигателя сохранилась в виде 700-кубового двигателя мощностью 12 л.с., установленного на легком автомобиле Lloyd Vox, 100 из которых были проданы в преддверии выпуска. Первая мировая война.

1915: Танковый двигатель Mark V

Предыстория разработки Гарри Рикардо нового двигателя для Танк Mk V хорошо известен. Высшие военные чиновники давно разошлись во мнениях по поводу достоинств этих так называемых сухопутных кораблей, которые изначально были предназначены для обеспечения возможности наступления в условиях пулеметного огня с позиций противника. Он упал в конце концов Адмиралтейство при сильной поддержке Уинстон Черчилль в пользу танков, и к 1915 году было дано добро на ограниченную программу разработки, хотя и с низким приоритетом в использовании ограниченных ресурсов, таких как алюминий и высококачественное топливо. проблемы, от неуверенности в тактике боя и коммуникации, до ненадежности, сложного маневрирования и склонности выделять густой дым при ускорении. Элемент внезапности был принесен в жертву, и танки нуждались в значительном улучшении, чтобы влиять на ход войны. Через его контакты в правительственных кругах Гарри Рикардо было поручено разработать полностью новый двигатель для 28-тонных машин и создать сеть заводов для массового производства агрегатов.

Было построено более 8000 единиц, которые использовались во всем: от танков и транспортных средств до железнодорожных двигателей, лодок и стационарных установок, что сделало этот двигатель внутреннего сгорания первым в Великобритании массовым производством.

1919: Бурная голова

В боковой клапан двигатели, появившиеся сразу после Первой мировой войны, были неэффективными, а присущие им ограничения камера сгорания геометрия помешала им достичь достаточно высоких Степени сжатия для развития разумной выходной мощности. Только более сложные и гораздо менее надежные двигатели с верхним расположением клапанов могли управлять приличными показателями мощности; обычно это были спортивные автомобили и дорогие роскошные автомобили.

Вклад Гарри Рикардо состоял в том, чтобы понять процесс сгорания и разработать головку блока цилиндров, сохранившую простоту и низкую стоимость расположения боковых клапанов, но переосмыслившую форму камеры сгорания, чтобы обеспечить как большее сжатие, необходимое для мощности, так и улучшенное смешение газов, которое, как он понимал, было необходимо для стабильного горения и предотвращения повреждения детонация. Этого он добился с помощью асимметричного профиля камеры сгорания, который использовал эффект сжатия, чтобы вызвать турбулентность в газах над поднимающимся поршнем, сжимая их в камеру с одной стороны, где они воспламенялись от свечи зажигания.

Быстро запатентованная конструкция была простой и очень эффективной, давая недорогим двигателям с боковым расположением клапанов производительность гораздо более дорогих агрегатов OHV того времени. Разработка сразу же стала популярной у самых разных производителей автомобилей, начиная с Vauxhall и Триумф Харли-Девидсон, Хиллман-Хамбер, Форд, Остин и многие другие. Вскоре его можно было найти почти на каждом производимом двигателе с боковыми клапанами, и, по цене около 37 пенсов за двигатель, Рикардо заработал значительные гонорары, пока улучшенное качество топлива не позволило в 1950-х годах занять верхние клапаны.

1931: Дизель с косвенным впрыском - камера Кометы

Несмотря на то, что это было вдохновлено, головка блока цилиндров дизельного двигателя Comet, которая обеспечивала Рикардо большую часть его доходов от роялти с 1930-х годов до почти начала века, не была единичным изобретением. В соответствии с изобретательским складом ума Гарри Рикардо, Comet представляла собой концепцию, которая непрерывно развивалась и совершенствовалась вплоть до 1990-х годов, идя в ногу с требованиями рынка и законодательства и адаптируясь к новым категориям автомобилей. Неизменно, по крайней мере, один из многих одноцилиндровых испытательных двигателей в лабораториях Шорхэма будет оценивать новый вариант по принципу кометы.

Оригинальная Comet Mk1, впервые появившаяся в AEC двигателя для лондонских автобусных парков в начале 1930-х годов, за ним последовали улучшенные версии, дающие большую экономичность, лучший холодный запуск - в то время как слабое место двигателей Comet - и большую мощность. К 1936 году 18 британских компаний и 14 иностранных фирм получили лицензии на технологию: среди этих организаций были такие известные торговые марки, как Citroën, Berliet, ЧЕЛОВЕК, Армстронг Сиддели и de Havilland Aircraft. Fiat поспешил подписаться, после того, как его технический директор провел демонстрацию со стороны AEC и лондонского автобусного оператора.

Развитие шло быстрыми темпами, и принцип распространился на другие секторы, такие как сельское хозяйство, где Стандарт-Триумф 23 дизель оказался большим успехом в Мэсси Фергюсон тракторы. Дизели Comet также использовались в следующих поколениях Land Rover и на большом количестве Peugeot, включая пользующиеся большим спросом 403. К 1960-м годам Fiat был крупнейшим лицензиатом. Япония и Индия тоже были плодородной почвой, и к тому времени, когда в 1970-х годах истекали сроки действия патентов на Comet, эту систему использовали почти все дизельные автомобили, представленные на рынке. Одно свежее приложение даже появилось сразу после тысячелетия.

1934: Citroen Rosalie - первый в мире серийный легковой дизельный автомобиль

Андре Ситроен был пионером во многих других отношениях, чем просто передний привод, оптимизация и унитарная конструкция, которыми он наиболее известен сегодня. В конце 1920-х он быстро оценил потенциал дизельного двигателя для легковых автомобилей и, проследив за работой Рикардо с AEC над лондонскими автобусами, оснащенными инновационной головкой блока цилиндров Comet, он посетил Рикардо в Шорхэме в 1933 году, чтобы обсудить возможные варианты. совместная работа над 1,7-литровым агрегатом, подходящим для модели среднего размера. Благодаря тому, что инженеры Citroën работали вместе со специалистами Ricardo в Shoreham, прогресс был быстрым, и вскоре прототипы начали работать, что, как сообщается, к «полному удовлетворению» M. Citroën.

Модель прошла омологацию под названием Розали в конце 1934 г. и опытный образец из 50 или 75 единиц были переданы в аренду водителям такси для оценки в процессе эксплуатации. Когда они были проданы, Rosalie стала первым серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем, поступившим на коммерческий рынок, опередив Mercedes 260D почти на год, хотя историки продолжают оспаривать реальные цифры.

Карьера Розали была бы более блестящей, если бы не смерть Андре Ситроена в 1935 году, последующие финансовые трудности его компании и немецкая оккупация Франции: в конечном итоге было построено несколько сотен двигателей, а также гораздо большее количество двигателей. фургоны и другие коммерческие автомобили. Как легкий и высокоэффективный семейный автомобиль, Rosalie заслужила высокую оценку французской прессы и стала образцом для моделей, на которые сегодня приходится более половины всех продаж в Европе.[нужна цитата ]

1936: Летающие брызги

В связи с быстрым развитием бензиновых авиадвигателей во время Первой мировой войны и 1920-х годов многие инженеры, в том числе некоторые военные, начали исследовать принцип дизельного топлива в надежде, что можно будет найти аналогичный или даже больший потенциал. По велению Министерство авиации, Рикардо работал над различными двигателями для самолетов и дирижаблей, и в 1929 году он получил запрос на сотрудничество с Rolls-Royce над преобразованием Пустельга V12, в то время стандартный двигатель для истребителей, работал на дизеле.

Чтобы облегчить изменения, Рикардо также удалил четыре верхних клапана Kestrel на цилиндр и заменил их системой с одним клапаном, что повлекло за собой очень значительную модернизацию. Первые результаты были очень обнадеживающими: больше мощности и меньше удельный расход топлива чем бензиновая версия. Это привлекло внимание капитана Джордж Эйстон, один из трех гонщиков, которые последовательно устанавливали все более высокие рекорды скорости на суше и на воде в различных машинах. Эйстон был обладателем рекорда скорости дизельного топлива в специально подготовленном седане, также с двигателем Ricardo (автобусный двигатель AEC с системой сгорания Comet), а его рекордсмен 1934 года был оснащен бензиновой версией Kestrel: Логика подсказывала, что дизельная пустельга RR / D в одной машине будет хорошей комбинацией.

Так оно и было: Flying Spray установил мировой рекорд скорости дизельного топлива на Bonneville в мае 1936 года на скорости 159 миль в час (256 км / ч) - рекорд, который стоял до 1950 года.

1936: Rolls-Royce Crecy

Rolls-Royce уже был одним из ведущих производителей авиационных двигателей в межвоенный период; Сэр Генри Ройс жил недалеко от Гарри Рикардо на побережье Сассекса, и еще в 1931 году они обсуждали возможность создания амбициозного авиадвигателя нового типа - двухтактного. V12 с непосредственным впрыском своего бензинового топлива. Появление радара примерно в то же время привело к изменению приоритетов для истребителей, и эти изменения соответствовали концепции двухтактного двигателя с высокой плотностью мощности. Теперь, вместо того, чтобы бездельничать в течение длительного времени в ожидании вторжений, истребители могли быть взбитый незамедлительно перехватывать самолеты противника, как только они будут обнаружены. Таким образом, максимальная мощность и производительность стали важнее, чем расход топлива и запас хода, что открыло путь для некоторых из самых сложных поршневых двигателей, когда-либо разработанных.

Несмотря на то, что он никогда не применялся в самолетах, Роллс-Ройс / Рикардо Креси может претендовать на звание одного из самых передовых из всех, а также на достижение замечательного отношения мощности к весу - на основе реальных одноцилиндровых испытательных образцов, от полного V12 ожидалось до 5000 л.с. Секреты Crecy включали в себя гидрораспределители, турбонаддув, стратифицированный заряд, впрыск воды и, позднее, эксперименты с метанольное топливо.

Гарри Рикардо рассматривал двухтактный авиационный двигатель как логический мост между обычными поршневыми двигателями и будущим поколением газотурбинных двигателей; он смог указать на 40-процентное преимущество в мощности и на 10 процентов в расходе топлива. Однако министерство авиации рассматривало ситуацию иначе, и в декабре 1944 года проект был свернут, к большому сожалению Рикардо, хотя некоторые ноу-хау позже будут использованы в других программах.

1938: гоночный двигатель Alfa Romeo V16

В предвоенной атмосфере национализма, царившей в Италии, Альфа Корс под руководством Энцо Феррари, был вынужден конкурировать, и его глава отдела исследований и разработок, родившийся в Испании, Вифредо Рикар, обратился к Гарри Рикардо за техническим советом. Типо 162 с наддувом 3-литровый V16 возникший в результате этого сотрудничества, никогда не был предназначен для участия в гонках, не говоря уже о том, чтобы быть испытанным в гневе, однако он остается одним из самых передовых двигателей для соревнований того времени и оказал влияние на конструкцию многих последующих гоночных двигателей, включая послевоенные модели Alfa. 158 и 159 и BRM собственный сверхкомплекс V16.

Вместе Рикарт и Рикардо создали широкоугольный V16 с углом поворота 135 градусов между берегами; Это должен был быть высокоскоростной агрегат с квадратным отверстием и ходом поршня - необычная особенность в то время. Двухступенчатый наддув увеличил мощность первых испытательных двигателей до 490 л.с. при 7800 об / мин с ожиданием достижения 560 л.с. при увеличении частоты вращения двигателя до 8200 об / мин. Это были самые высокие показатели удельной мощности, когда-либо достигнутые - за исключением только что выпущенного Mercedes-Benz 1,5-литрового двигателя V8.

Хотя было изготовлено достаточно компонентов для шести экземпляров этого двигателя, вступление Италии в войну положило конец всем дальнейшим разработкам. Тем не менее, у этого замечательного двигателя есть одно важное наследие: Ricart спроектировал дорожное купе Tipo 163 с центрально установленным двигателем без наддува. Можно утверждать, что это будет образцом для суперкаров со средним расположением двигателя, которые сегодня доминируют на рынке высокопроизводительных автомобилей.

1941: Баростат

Хотя Гарри Рикардо был глубоко привержен философии современных бензиновых поршневых двигателей для британских истребителей времен Второй мировой войны, он в равной степени осознавал потенциал газотурбинного двигателя и уже помог Фрэнк Уиттл с камерой сгорания и конструкцией горелки своего прототипа реактивного двигателя. Мастерские Рикардо изготовили около 90 форсунок-форсунок, используемых в двигателе, который уже проходил испытания. Другой проблемой, касающейся Уиттла, был вопрос о подаче топлива к реактивному двигателю и о том, как можно стабилизировать давление в системе по мере набора высоты и окружающей среды. атмосферное давление разнообразный. Решение еще не было найдено, поэтому Рикардо попросили помочь. Он предложил устройство, предохранительный клапан, впоследствии названный «Баростат», который автоматически понижал давление в топливных магистралях по мере набора высоты самолетом. Это избавило пилота от необходимости постоянно регулировать настройки дроссельной заслонки и предотвратило риск повреждения двигателя. превышение скорости.

Экспериментальный Gloster E.28 / 39, построенный для испытания двигателя Уиттла, совершил первый полет Великобритании на реактивном двигателе в мае 1941 года, и последующие разработки привели в конечном итоге к Глостер Метеор, двухреактивный истребитель, поступивший на вооружение Королевских ВВС в 1944 году. Во время разработки двигателя Уиттла Гарри Рикардо заявил, что откажется от лицензионных отчислений на патенты на устройства, связанные с реактивным двигателем. Сам Уиттл яростно защищал свой замысел, и оба были недовольны, когда General Electric Компания в США, которой было разрешено копировать двигатель, сама запатентовала устройство и Рикардо Баростат.

1951: Упал локомотив

Детище подполковника LFR Fell, который убедил своего друга Гарри Рикардо взяться за его разработку, 4-8-4 Упал тепловоз имел одну из самых сложных трансмиссий, когда-либо существовавших в железнодорожной отрасли.

Намерение Фелла состояло в том, чтобы избежать потерь при преобразовании энергии, возникающих в дизель-электрические локомотивы затем поступает в эксплуатацию. С этой целью он разработал полностью механическую систему трансмиссии, которая обеспечивала необходимую переменную передачу и которая, как утверждалось, была легче стандартной. Было указано не менее четырех 500-сильных дизельных двигателей V12 Paxman-Ricardo, а также пара дополнительных морских дизелей AEC-Ricardo, работа которых заключалась в приведении в действие Нагнетатели питание четырех главных двигателей. Две большие группы радиаторов и вентиляторы обеспечивали охлаждение всех шести двигателей, а сдвоенные кабины и дублированные органы управления позволяли локомотиву работать в любом направлении.

Четыре основных двигателя были гидравлически связаны с центральной коробкой передач, включающей три дифференциала. Система позволяла водителю задействовать любое количество главных двигателей в зависимости от нагрузки и требуемой скорости. Продуманная конструкция заключалась в том, что давление наддува, создаваемое двумя вспомогательными двигателями, постепенно падало по мере увеличения частоты вращения основных двигателей, обеспечивая тем самым постоянную мощность во всем диапазоне оборотов. Локомотив поступил на пробную службу на линии Лондон - Дерби в 1951 году, но стал жертвой рационализации в рамках недавно национализированной железнодорожной сети. Тем не менее, интерес Рикардо к железнодорожному транспорту продолжался, и в последующие годы компания консультировала по многим программам железнодорожного и подвижного состава.

1959: Фотография горения

Знаменитая яркая лекция Гарри Рикардо 1931 года в Королевском обществе искусств, в которой он пригласил своих слушателей «сопровождать меня в цилиндре дизельного двигателя», страстно и детально описал процесс сгорания дизельного топлива. Тем не менее, несмотря на всю драматичность, это в значительной степени результат его блестящего воображения и умозаключений, поскольку в то время никто не мог заглянуть внутрь рабочего цилиндра, будь то бензин или дизель.

Ранние испытания с пучками шерсти, Стробоскопы и крошечные окна дали некоторые указания на явления внутри, но это было только в 1959 году, когда появилась статья в Новый ученый, что инженеры Ricardo Хэмпсон и Скотт смогли проиллюстрировать свой аргумент серией цветных фотографий фактического горения. Снято с использованием серии зеркал и Fastax Камера работала со скоростью 16 000 кадров в секунду, это был первый из серии важных шагов в улучшении понимания процесса сгорания и образования загрязняющих веществ внутри цилиндра. Важно отметить, что инженеры больше не были слепыми, когда дело доходило до изображения событий горения, помогая конструкции камеры сгорания перейти от искусства к науке.

«Прозрачные» двигатели разного описания и возрастающей сложности позже эволюционировали и могли использоваться для оценки различных явлений, таких как завихрение, кувырок и хлюпать и детально изучить распространение пламени. Но самым большим шагом стало создание цифрового моделирования двигателя и газовых потоков в нем. Теперь чрезвычайно сложные CFD (Вычислительная гидродинамика Моделирование и визуализация служат руководством для современных разработчиков двигателей, и любая конфигурация двигателя может быть смоделирована, а его производительность предсказана с высокой степенью уверенности в ее точности и без необходимости создания какого-либо оборудования.

1966: Дженсен Ф.Ф.

Тракторный магнат Гарри Фергюсон давно был убежден, что полный привод обеспечит важные преимущества безопасности как на дороге, так и на бездорожье. Не сумев убедить британских автопроизводителей принять его систему, он и основная группа инженеров разработали автомобиль Формулы 1, чтобы доказать это.

В P99 был доведен до единственной победы в Формуле 1 в 1961 году Стирлингом Моссом, и хотя Фергюсон умер в том же году, эти принципы были развиты и применены к инновационному роскошному купе 1966 года. Дженсен Ф.Ф.. Элегантно оформленный GT, оснащенный двигателем Chrysler V8, приводящим в движение все четыре колеса через трехступенчатую автоматическую коробку передач, также включает в себя авиационную Данлоп Максарет противоскользящая тормозная система, благодаря которой он был объявлен самым безопасным автомобилем в мире.

Несмотря на статус первого полноприводного дорожного автомобиля и первого внедорожника с АБС, высокая цена FF сделала его недоступным для многих покупателей; это был такой же стильный, но более простой и менее дорогой задний привод Перехватчик которые украли общественное воображение, и только 320 примеров[5] FF были сделаны.

Компания Фергюсона, к тому времени известная как FF Developments, продолжил предоставлять ценный опыт полноприводных автомобилей для сплоченных команд в эпоху Группы B и стал пионером в блок вязкой муфты, который нашел широкое применение в дорожных транспортных средствах, таких как Ford Sierra XR4x4, и Сапфир Cosworth. Компания была приобретена Рикардо в 1994 году и составляет ядро ​​трансмиссии группы Ricardo в Великобритании.

1968: переработка дизельного топлива

Название этого устройства не указывает на способность повторно использовать дизельное топливо или работать на других формах переработанного топлива. Вместо этого, это было результатом запроса ВМС США в конце 1960-х годов на разработку дизельной силовой установки, способной работать в течение продолжительных периодов времени на глубине океана до 600 футов (180 м). Слово «рециркуляция» в названии относится к способности установки смешивать часть выхлопных газов со свежим кислородом (перевозимым на борту как ПВТ ) и дизельное топливо, позволяющее работать под водой до 12 часов подряд.

Потребность в переработанном дизельном топливе возникла из-за растущего военного и гражданского интереса к океанографические исследования подчеркнул плохие характеристики подводных лодок, использующих чисто электрические силовые установки с свинцово-кислотные батареи.

В спецификацию ВМС США на устройство входило простое управление и автоматизированное управление одним человеком, а также мощность в 30 л.с. - достаточная для того, чтобы 20-тонная подводная лодка могла развивать скорость 8 узлов. Замкнутый характер работы двигателя требовал точного согласования количества дизельного топлива и кислорода, впрыскиваемого в поток выхлопных газов, которые сами точно регулируются по объему, температуре и содержанию воды. Сжатый воздух использовался для запуска четырехцилиндрового дизельного двигателя Perkins, чтобы избежать риска образования взрывоопасной смеси кислорода, а готовый силовой агрегат имел мощность в три раза больше, чем массу батарей, и мог питать 10-тонный подводный аппарат в течение 16 часов. на 6 узлах.

Recycle даже появился в британской телепрограмме Завтрашний мир но в конце концов он потерял импульс в вооруженных силах США и был вытеснен новыми разработками.

1970: Шум и вибрация

Ricardo открыл свои первые специализированные предприятия по борьбе с шумом - безэховая ячейка и горстка сотрудников - в начале 1970-х годов, когда вскоре должны были быть приняты законы, касающиеся шума проезжающих мимо автомобилей.

Сегодня Рикардо NVH Работа расширилась до областей субъективного шума и качества звука, а также требований соблюдения законодательных ограничений по внешнему шуму.

Эта тенденция сохраняется, и с годами количество испытательных ячеек и персонала неуклонно растет. Качество звука сильно проявилось в недавней работе Jaguar и Макларен - последний был показан в телевизионной программе, а также для BMW на Mini Cooper S.

Также было проведено моделирование шума различных предлагаемых типов двигателей Гран-при, в котором рядный четырехцилиндровый двигатель и двигатель V6 сравнивались с высокооборотистыми двигателями V8 без наддува. Никакого оборудования не было создано: все было сделано с использованием ВОЛНА программного обеспечения.

1975: Opel 2100D с турбонаддувом

Эта эпоха 1970-х Опель Рекорд был прототипом Ricardo, основанным на стандартном серийном автомобиле, и служил демонстратором технологий. Под капотом находился важный двигатель нового типа - турбодизель, - специалисты Ricardo были уверены, что он обладает значительным потенциалом на будущее.

Объем дизельных автомобилей в обращении в 1970 году был очень низким, возможно, потому, что сами автомобили, как правило, медленно заводились, были шумными, задымленными и с низкой производительностью, они, как правило, ограничивались стоянками такси в Европе, а не привлекали основного покупателя. .

Рикардо стремился к демонстрации турбодизеля, чтобы соответствовать характеристикам бензинового автомобиля с тем же рабочим объемом 2,1 литра; Это было достигнуто за счет увеличения мощности на 40 процентов по сравнению со стандартной моделью. Близнец топливные кризисы 1970-х подтолкнули европейских автопроизводителей к действиям, и к концу десятилетия у Volkswagen появился дизельный Golf, а у Mercedes-Benz - его пятицилиндровый турбодизель, и Peugeot был первым на рынке с его 604 турбодизель.

1981: HRCC VW Jetta

Скорее рабочий исследовательский автомобиль, чем демонстратор технологий, 1981 год. VW Jetta прототип был частью программы Ricardo HRCC по повышению топливной экономичности бензиновых двигателей с помощью ряда мер, включая гораздо более высокую степень сжатия, возможность работы на очень бедных топливовоздушных смесях и устойчивость к низкооктановому топливу.

В двигателе HRCC (High Ratio Compact Chamber) Jetta использовались уроки, извлеченные за почти пять лет фундаментальных исследований и испытаний концепций сжигания обедненной смеси на одноцилиндровых испытательных двигателях. В бензиновой форме он заявил, что тепловой КПД примерно на 10 процентов выше, чем у стандартного двигателя, а фактическая экономия - на пять процентов. Головка блока цилиндров HRCC имела другую геометрию камеры сгорания и переместила свечу зажигания и клапаны; впускная система тоже была пересмотрена, как и профиль распределительного вала. В сочетании с поршнями измененной формы он давал степень сжатия 13: 1 - чрезвычайно высокую для того времени - но при этом мог работать на топливе с более низким октановым числом, чем его традиционный аналог.

Сообщалось, что Jetta продемонстрировала хорошую управляемость, что часто является недостатком для автомобилей с обедненной смесью, и, хотя ее выбросы углеводородов были выше, чем у автомобиля-донора, она требовала более низких выбросов NOx и CO.

Эта программа привлекла внимание Агентства по охране окружающей среды США, которое заказало исследование версии двигателя HRCC, работающей на метаноле, и снова пришло к выводу, что в этой конструкции есть потенциал.

1982: Chevrolet Diesel

После шока, вызванного двойным топливным кризисом 1970-х годов, производители США приняли меры, чтобы утолить топливную жажду своих больших и тяжелых автомобилей. Некоторые поспешили импортировать модели меньшего размера, другие понизили стоимость больших бензиновых двигателей V8, которые долгое время доминировали на рынке. Однако некоторые из этих шагов имели неприятные последствия: многие из наспех созданных дизелей оказались непростыми в управлении, ненадежными или даже саморазрушающимися, что сделало дизель плохой репутацией на рынке США, на то, чтобы избавиться от него десятилетиями.

Тем не менее, даже после того, как первоначальная топливная истерия утихла и рынок вернулся к нормальной жизни, GM осознала, что правильно поставленная дизельная энергия скоро станет важной частью предложения продуктов любого крупного производителя, особенно когда речь идет о пикапах и других автомобилях. машины двойного назначения. Соответственно, GM поручила Рикардо в США помочь с новым запуском дизельного топлива, и для модели 1982 года Chevrolet появился с новым 6,2-литровым V8 мощностью более 130 л.с.

Адаптация Рикардо существующего полностью железного бензинового двигателя V8 включала в себя известные головки блока цилиндров Comet и непрямой впрыск с использованием механических форсунок и роторного насоса; Благодаря идентичным опорам двигателя и расположению болтов на кожухе двигателя, что и у бензиновой версии, дизель был заменен напрямую и легко интегрировался в производственную линию.

Доказательством эффективности конструкции явился расход топлива 20/24 миль на галлон. EPA рейтинг города / шоссе, и надежность агрегата была очевидна, когда он был выбран для питания Hummer H1. Двигатель оставался в производстве до 2000 года, когда его заменили на Duramax серии.

1986: самолет "Вояджер"

В Самолет "Вояджер" намеревался совершить беспосадочный полет по всему миру без дозаправки. Рикардо был одной из компаний, помогавших дизайнеру и пилоту Ричарду Рутану в пятилетнем проекте по реконфигурации близнеца. Теледайн Континенталь двигатели для максимальной эффективности. Установленные в передней и задней части центрального фюзеляжа, на котором размещались два экипажа, двигатели выполняли разные функции: один должен был работать с перерывами на полном газу для наилучшего удельного расхода топлива во время набора высоты, а другой - постоянно в крейсерском режиме. По словам представителей "Вояджера", ключом к экономичности в полете была работа двигателей как можно более обедненной.

Самолет из композитной конструкции с сухой массой всего 1250 кг, несущей более 3100 кг топлива, был оптимизирован для обеспечения максимальной подъемной силы и минимального сопротивления; с максимальной скоростью менее 200 км / ч он был уязвим для встречного ветра и турбулентности, часто вынуждая экипаж менять высоту в поисках более спокойных условий. Тем не менее, расчеты оказались точными, даже если показания расхода топлива в полете вводили в заблуждение: 23 декабря 1986 года, через девять дней после взлета, "Вояджер" снова приземлился в Эдвардс AFB в Калифорнии, пролетев более 40 000 км на высоте до 20 000 футов (6000 м). В его баках оставалось всего 56 литров топлива.

1996 год: Ferrari 456

Ferrari поручила компании FFD-Ricardo в США разработать автоматическую версию 456GT четырехместное купе, сохраняющее знаменитые впечатления от вождения V12, но предлагающее простоту использования. Рикардо сконфигурировал четырехступенчатую трансмиссию с гидротрансформатором с нуля, используя покупные внутренние компоненты и новую компоновку, продиктованную архитектурой задней коробки передач Ferrari с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Карданный вал от переднего V12 приводил в движение гидротрансформатор, установленный перед линией заднего моста, в то время как коробка передач располагалась позади и подавала свой выходной сигнал вперед на дифференциал.

В 1996 году, когда он был запущен в продажу, автомат 456, получивший обозначение GTA, получил сильную похвалу в самых неожиданных кругах - в журналах энтузиастов. «Одна из лучших автоматических настроек для любого быстрого GT», - сказал Car Magazine, упиваясь трансмиссией, которая позволяла двигателю разогнаться до 7000 об / мин перед переключением на следующее передаточное число.

2006: JCB Dieselmax

Рикардо ранее помогал JCB в разработке дизельных двигателей нового поколения 444 для линейки строительных машин. Позже JCB и Рикардо решили сделать ставку на мировой рекорд наземной скорости дизельного двигателя, используя двигатели JCB, разработанные Рикардо.

Моделирование Рикардо показало, что для достижения цели в 350 миль в час (563 км / ч) требуется мощность 1500 л.с., и, зная все детали двигателя, специалисты Рикардо по характеристикам дизельного двигателя пришли к выводу, что с двойным расположением двигателя эта цель может быть в пределах досягаемости.

Было непросто увеличить мощность каждого двигателя со 125 л.с. до шестикратной мощности: положенный на бок и оснащенный сухими отстойниками, каждый четырехцилиндровый 5-литровый двигатель работал с наддувом 6 бар, с промежуточным охлаждением и впрыском воды; скоро они дали 600 л.с. Требовался ряд изготовленных на заказ компонентов, в том числе цельный коленчатый вал, топливные форсунки и поршни для соревнований, а также модифицированные профили кулачков.

Командир крыла Энди Грин, пилотирующий JCB Dieselmax Автомобиль LSR на соляных равнинах Бонневилля в штате Юта в августе 2006 года успешно достиг нового рекорда скорости дизельного топлива в 350,092 миль в час (563,418 км / ч).

2008: Foxhound и военные автомобили

Разработано Рикардо под названием Оцелот, Foxhound британской армии - это радикальное воплощение формулы патрульной машины со светозащитой. Изменяющиеся военные требования, такие как миротворческие обязанности и патрулирование в потенциально враждебных районах, обнажили ограничения существующих конструкций, основанных на платформах 4x4 средней грузоподъемности; в частности, требовалась улучшенная защита от придорожных бомб и СВУ.

Среди требований военной спецификации был максимальный вес 7,5 тонны (чтобы обеспечить воздушную перевозку Чинук вертолет) и шириной не более 2,1 м. Архитектура, разработанная Рикардо и его партнером Force Protection Europe, радикальна: корпус имеет V-образную форму для отражения взрывов бомб, все силовые агрегаты и механические компоненты размещены внутри, а сменные задние «гондолы» позволяют ему выполнять свои обязанности как бортовой пикап, скорая помощь или разведывательный автомобиль. Шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра приводит в движение все четыре колеса, и даже если все колесо и угол подвески снесены, автомобиль может продолжить движение.

Простота доступа для обслуживания или ремонта механических элементов является первоочередной задачей: внутри корпуса двигатель, трансмиссия, выхлопная система и воздухозаборник смонтированы на одной раме, что позволяет снимать весь узел и заменять его другим. менее чем за час.

Рикардо произвел значительную партию фоксхаундов для британцев. Министерство обороны и опыт, накопленный в программе, был использован в последующих проектах для военной техники.

2009: McLaren M838T

В 2009 году McLaren выбрала Рикардо в качестве партнера по разработке и производству нового двигателя для дорожных автомобилей. Рикардо - через FFD - ранее поддерживал McLaren, поставляя серийную трансмиссию для оригинального дорожного автомобиля McLaren F1.

Технические требования были непростыми: двигатель должен был быть самым мощным, чистым и эффективным в своем классе. Между началом проектирования и пилотным производством оставалось всего 18 месяцев. С развертыванием программных средств мирового класса вскоре была создана базовая конфигурация двигателя - 3,8-литровый твин-турбо V8, а использование конструктивных решений для методов сборки помогло избежать сложных этапов в процессе сборки.

В общей сложности более 400 сотрудников Ricardo внесли свой вклад в проект, и двигатель, и современное производственное предприятие в штаб-квартире Ricardo в Шорхэме были завершены к крайнему сроку января 2011 года, а к концу года - 1500 двигателей. был доставлен. В соответствии со спецификацией, эти двигатели действительно сочетали выдающуюся мощность - 600 л.с. - при выбросе CO2 всего 279. г / км. Впоследствии мощность была увеличена сначала до 625 л.с., а затем до 650, и с тех пор McLaren увеличила свой контракт до 5000 двигателей в год.

2011: сотрудничество Рикардо с Jaguar Land Rover

На протяжении всего своего существования Рикардо поддерживал консалтинговые соглашения с крупными автопроизводителями, производителями двигателей и государственными организациями того времени. Эти соглашения по-прежнему имеют большое значение для руководителей компаний, которым требуются консультации и технические консультации.

Особые рабочие отношения с Ягуар Ленд Ровер было объявлено в ноябре 2011 года и касается разработки продукта, направленного на обеспечение максимальной отдачи. Обе компании заявили, что это соглашение позволит в кратчайшие сроки вывести на рынок отдельные программы. Двумя примерами ключевых программ с активной поддержкой Ricardo являются четырехцилиндровые бензиновые версии роскошных автомобилей Jaguar XJ и XF для китайского рынка и полноприводные производные этих же моделей, нацеленные на покупателей в штатах Северной Америки. . Рикардо смог поддержать Jaguar Land Rover в период исключительно быстрого расширения и разработки моделей.

Другие примеры поддержки Рикардо для Jaguar Land Rover включают версию с механической коробкой передач нового спортивного купе и кабриолета Jaguar F-Type, а также их полноприводные версии. Выгоды взаимны: Jaguar Land Rover смогла вывести на рынок больше продуктов в более короткие сроки и в соответствии с мировыми стандартами, а сотрудничество привело к обмену опытом в ключевых областях проектирования и управления программами.

2011: накопитель энергии TorqStor Маховик

Сохранение энергии в быстро вращающемся маховике естественно привлекает инженеров, обещая максимальную эффективность, потому что нет расточительное преобразование энергии требуется - система полностью механическая. В 2011 году Ricardo объявил о важном прорыве в своем новаторском проекте Kinergy (предшественник TorqStor) высокоскоростного маховика, представив магнитная муфта и система зубчатой ​​передачи, позволяющая передавать энергию к маховику и от него непосредственно через защитную стенку, удерживающую маховик в вакууме. Это дает гораздо лучшую эффективность, чем использование механического вала, вращающегося со скоростью маховика, которая может достигать 60000 об / мин, а также может обеспечить понижение до гораздо более низких скоростей, чтобы сделать эту энергию более доступной.

Концепция Kinergy мощностью 960 кДж была частью проекта механического гибрида Flybus, возглавляемого Торотраком и включающего Optare и передача Allison. Демонстрируя эффективность систем с маховиком для энергосбережения, когда рабочие циклы являются регулярными и повторяющимися, Рикардо также продемонстрировал систему на экскаваторе HFX в 2013 году; По оценкам компании, экономия топлива составит 10 процентов, а при использовании колесных погрузчиков возможно больше.

Дальнейшие применения были изучены в различных областях, включая дизельные поезда. Ricardo, Artemis Intelligent Power и Bombardier совместно работают над исследовательским проектом DDflyTrain, чтобы использовать систему маховика TorqStor нового поколения для обеспечения рекуперативного торможения, ранее доступного только на электропоездах, в дизель-гидравлических агрегатах. Признавая потенциал TorqStor для простой и экономичной экономии энергии за счет гибридизации, система была выбрана SAE Всемирный конгресс за свою техническую премию 2014 года. Исследовательский проект под руководством Рикардо совместно с Министерством транспорта Великобритании выявил варианты модернизации технологий для дизельного парка железнодорожной сети, и компания работает с Bombardier и Artemis над интеграцией накопителя энергии маховика Ricardo TorqStor для рекуперации энергии торможения в дизельном подвижном составе. .

2015: Железнодорожная и морская инженерия

Другие проекты железнодорожной отрасли Рикардо включали оценку целесообразности использования сжиженного природного газа вместо дизельного топлива для Канадская национальная железная дорога, проектирование и разработка критически важных для безопасности электронных систем управления, а также сотрудничество с Scomi Rail Малайзии по развитию технологий монорельсового привода. Важный шаг был сделан в первом квартале 2015 года с приобретением Lloyd's Register Rail и формированием отдельного бизнес-подразделения Ricardo Rail.

В морской области опыт Ricardo был применен ко всему: от небольших подвесных моторов и кормовых приводов до больших 16-цилиндровых дизелей мощностью 8 МВт; новые концепции двигателей обещают уровни эффективности, близкие к 60 процентам, а компьютерное моделирование полных судовых двигательных систем позволяет рассчитать вероятные выгоды от конкурирующих технологий хранения энергии и дать прогнозы возврата инвестиций. Одна программа выявила и устранила проблемы вибрации палубы, влияющие на 55-футовый роскошный моторный круизер.

Макси-скутер BMW C600

Рикардо, успешно сотрудничавший с BMW в разработке модернизированного спортивного мотоцикла K1200 с четырьмя цилиндрами в 2008 году и шестицилиндрового K1600 Luxury tourer в 2011 году был выбран в качестве партнера по разработке нового макси-скутера.

Частью задания Рикардо было посещение большого количества внешних поставщиков проекта, чтобы убедиться, что производство соответствует высоким стандартам BMW. На более техническом уровне угол поворота коленвала 270 градусов был выбран для параллельный близнец двигатель, чтобы придать ему более мощную выхлопную ноту, напоминающую 90-градусный V-образный твин. Скутер прошел через шлюзы своих ранних проектов, основанных исключительно на результатах анализа и моделирования.

Чистая энергия

Основные программы в энергетическом секторе, которые Рикардо предпринял в последние годы, включают инженерно-аналитическую поддержку морской ветряной турбины Samsung Heavy Industries мощностью 7 МВт, разработку более надежного солнечного коллектора и генератора двигателя по сниженным ценам, а также тестирование технологий трансмиссии для крупный производитель ветроэнергетического оборудования.

Кроме того, широкое распространение получило крупное исследование Национальной сети Великобритании по балансировке сети посредством зарядки парка электромобилей, и в конце 2014 года Рикардо приобрел PPA Energy, чтобы значительно расширить свои возможности в этом секторе.

Таксибот

С бумом авиаперевозок в начале этого века произошел резкий рост авиационных выбросов - и не только в воздухе. Увеличение движения самолетов привело к еще большему скачку выбросов на уровне земли, поскольку самолеты маневрируют и рулят своим ходом перед ожиданием своего места для взлета.

Вывод о том, что средний пассажирский реактивный самолет потребляет более 477 литров топлива при руление вел Израильская аэрокосмическая промышленность (IAI) для исследования трактора наземного обслуживания, способного буксировать самолет к его взлетной позиции, где затем будут запущены основные двигатели. Это позволит не только сэкономить топливо, выбросы и уровень шума на уровне земли, но также снизит количество работающего двигателя на уровне земли, где попадание мусора является серьезным риском.

У IAI была концепция полуавтоматического буксира - Таксибот - которые зажимались вокруг носового колеса самолета и управлялись дистанционно пилотом, как если бы он или она рулили самолетом обычным способом. Рикардо усовершенствовал концепцию, добавив третью ось и улучшенную систему управления; ключевым шагом было использование тормозов самолета для замедления.

Рикардо построил буксир и испытательный прицеп, который имитировал нагрузку Боинг 747 самолет, а затем снятый с вооружения 747/200 использовался для дальнейшего улучшения ощущений от системы, которые испытывал пилот. С тех пор IAI работает с Airbus в Тулузе, а совсем недавно Taxibot проходила оценку в Франкфурт аэропорт и был сертифицирован Boeing для 737.

Некоторые дополнительные известные проекты

  • Чувствительность к сквозняку трехточечная навеска использован тракторы. Инновация Рикардо заключалась в том, чтобы автоматизировать его, чтобы он работал только во время движения автомобиля.
  • Исследования двигатель Стирлинга по топливной эффективности - по заказу США Департамент энергетики в 1978 г.
  • Прямой впрыск топлива системы для авиационных и автомобильных двигателей.
  • Около 1990 г. Рикардо приступил к разработке автоматического промежуточный вал трансмиссия как часть интегрированной системы управления трансмиссией.[6]
  • Коробки передач для автоспорта, особенно коробка передач для Audi R8 используется в 24 часа Ле-Мана
  • Улучшение серии BMW K1200 двигатели мотоциклов которые впоследствии были установлены на BMW Motorrad К1300С, К1300ГТ и K1300R модели.[7]
  • Полная разработка шестицилиндрового двигателя для BMW Motorrad. BMW K1600GT и K1600GTL, а также дизайн и производство трансмиссии по контракту с BMW.
  • Двигатель, способный переключаться между двухтактные и четырехтактные циклы является результатом сотрудничества Рикардо, Denso, Jaguar Land-Rover и Центр автомобильной инженерии Брайтонского университета. Утверждается, что двигатель увеличивает экономию топлива до 25%.[8]
  • Компания сотрудничала с Xtrac путем оказания помощи в изготовлении некоторых деталей для коробки передач 1044, поставленной в 2010 году трем командам Формулы-1: Лотос, девственник и HRT. Эта коробка передач была соединена с Cosworth Двигатель CA2010.[9]
  • Рикардо провел расследование от имени SAIC в Прокладка головки вопросы Rover серии K и устранить проблемы с двигателем. Улучшения включали переработанную головку и корпус, а также изменение производственного процесса и качества материала. Никаких проблем с прокладкой головки не зафиксировано, и благодаря Рикардо SAIC Kavachi рассматривается как окончательная версия Ровер серии К.[нужна цитата ]
  • Трансмиссии производства Ricardo используются в Ягуар XJ220, Ford GT, Астон Мартин Валькирия и 270 миль в час Хеннесси Веном GT.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ Моррисон, Дэвид (2012). Гарри Рикардо - Страсть к эффективности. Ньюкомен. С. 153–176. ISBN  978-0-904685-15-2.
  2. ^ Рикардо, Гарри (1968). Воспоминания и машины, образец моей жизни (1-е изд.). Констебль Лондона.
  3. ^ Рейнольдс, Джон (1999). Двигатели и предприятие - жизнь и творчество сэра Гарри Рикардо. Sutton Publishing. ISBN  0750917121.
  4. ^ Левин, Тони (2015). Рикардо, 100 лет инноваций и технологий. Evonprint Ltd. ISBN  978-0-9573292-1-8.
  5. ^ Робсон, Грэм (2006). От А до Я Британские автомобили 1945–1980 гг.. Девон, Великобритания: Херридж. ISBN  0-9541063-9-3.
  6. ^ Готт, Филип Г., Переключение передач: развитие автомобильной трансмиссии, Общество автомобильных инженеров, 1991, стр. 366–369.
  7. ^ Картер, Тони. «ЭТО ОЧЕНЬ СПЕЦИАЛЬНЫЙ K 1300». MSL, апрель 2009 г. - Выпуск № 583. Журнал Motorcycle Sport & Leisure. Получено 27 ноября 2009.
  8. ^ Инженер: Награда за технологии и инновации 2009 г., Инженер, Лондон, 9 ноября 2009 г., стр. 43.
  9. ^ Гоночная инженерия, Том 20 № 3, март 2010 г., страницы 31–36.

внешняя ссылка