База ВВС Эдвардс - Edwards Air Force Base

База ВВС Эдвардс
Возле Ланкастер, Калифорния в Соединенные Штаты
F-35 в Edwards.jpg
An F-35 Lightning II из 461-я летно-испытательная эскадрилья посадка на базе ВВС Эдвардс
Air Force Materiel Command.png
Эдвардс AFB находится в США.
Эдвардс AFB
Эдвардс AFB
Показано в США
Координаты34 ° 54′20 ″ с.ш. 117 ° 53′01 ″ з.д. / 34,90556 ° с.ш.117,88361 ° з. / 34.90556; -117.88361Координаты: 34 ° 54′20 ″ с.ш. 117 ° 53′01 ″ з.д. / 34,90556 ° с.ш.117,88361 ° з. / 34.90556; -117.88361
ТипБаза ВВС США
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорВВС США
КонтролируетсяКомандование материальной частью ВВС
УсловиеОперативный
Интернет сайтwww.edwards.af.mil
История сайта
Построен1933 (1933) (как Muroc Bombing and Gunnery Range)
В использовании1933-настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий
командир		главный бригадир Мэтью В. Хайгер
Гарнизон412-е испытательное крыло
Информация об аэродроме
ИдентификаторыИАТА: EDW, ИКАО: KEDW, КРЫШКА FAA: EDW, ВМО: 723810
Высота704,3 метра (2311 футов) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
04R / 22L4579,3 метра (15024 футов) Бетон
04L / 22R3657,6 метров (12000 футов) Бетон
06/242438,4 метра (8000 футов) (Южная база)
06/241828,1 метров (5998 футов) (Северная база)
Другой аэродром
удобства		1x V / STOL подушечка
Источник: Федеральная авиационная администрация[1][2]

База ВВС Эдвардс (AFB) (ИАТА: EDW, ИКАО: KEDW, FAA Крышка: EDW) это Установка ВВС США находится в Керн Каунти в Эдвардс, Калифорния, примерно в 22 милях (35 км) к северо-востоку от Ланкастер, 15 миль (24 км) к востоку от Розамонд и 5,5 миль (8,9 км) к югу от California City.

Это дом Испытательный центр ВВС, Школа летчиков-испытателей ВВС, и НАСА с Центр летных исследований Армстронга. Это Командование материальной частью ВВС центр проведения и поддержки исследований и разработок полетов, а также испытаний и оценки аэрокосмических систем от концепции до боевой. Здесь также проводятся многочисленные испытания, проводимые американской коммерческой аэрокосмической промышленностью.

Известные события в Edwards включают: Чак Йегер полет, который сломал звуковой барьер в Колокол X-1,[3] испытательные полеты Североамериканский X-15,[3] первые приземления Космический шатл,[4] и кругосветный полет 1986 г. Рутан Вояджер.

История

Происхождение

А остановка воды на Железная дорога Санта-Фе с 1882 года до начала 20 века это место было в значительной степени неспокойным. В 1910 году Ральф, Клиффорд и Эффи Корум построили усадьбу на берегу озера Роджерс. Чорумы сыграли важную роль в привлечении других поселенцев и создании инфраструктуры в этом районе, а когда почта России был заказан для этого района, они назвали его Muroc, перемена названия Corum, из-за наличия города под названием Coram.[5][6]

Осознавая, что Мартовское поле был расположен в зоне растущего роста Риверсайд Каунти, а также с необходимостью бомбометания и артиллерийских полигонов для его частей, базы и 1-е крыло командир лейтенант полковник Генри Х. "Хэп" Арнольд начал процесс приобретения земли рядом с Сухое озеро Мурок на новый полигон вдали от населенных пунктов в августе 1932 г .; последний участок не был приобретен до 1939 года. Объект, созданный для поддержки участка, первоначально назывался «Поле Мохаве» для близлежащего поселка Mohave, был Мюрок Филд.[5] В октябре 1935 года пять человек под командованием сержанта Фолглемана были отправлены в район с Мартовского поля. Они тушили круговые бомбардировки в пустыне. В течение следующих двух лет самолеты курсировали между Сухим озером Мюрок и Марч-Филдом для отработки бомбометания экипажа.[7]

На этот раз еще один колоритный персонаж в истории Эдвардса, Панчо Барнс, построил ее знаменитый Ранчо Оро Верде Fly-Inn Dude Ranch это будет ареной многих грядущих вечеринок и торжеств. Высохшее озеро представляло собой улей хот-роддинга с гонками на пляже. Взлетно-посадочная полоса, на которой приземлился космический шаттл, проходит по маршруту, по которому в 1930-х годах проходили гонки.[5]

Первая крупная воздушная деятельность произошла в Мюроке в 1937 году, когда весь Армейский авиационный корпус участвовал в масштабном маневре. С тех пор дальность бомбардировки увеличилась.[7] Когда в 1938 году Арнольд стал главнокомандующим авиационным корпусом, службе вновь стало уделяться внимание. исследования и разработки. Мурок Филд привлек внимание, потому что соседнее высохшее озеро было настолько плоским (Арнольд описал его как «ровный, как бильярдный стол»), что могло служить гигантской взлетно-посадочной полосой, идеальной для летных испытаний. Над АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 120 миллионов было потрачено на развитие базы в 1940-х годах и расширение ее до 301000 акров (470 квадратных миль; 1220 км).2). Главная взлетно-посадочная полоса базы высотой 15 000 футов (4600 м) была завершена путем заливки бетона.[5]

Вторая Мировая Война

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Во второй половине дня 7 декабря 1941 г., то 41-я бомбардировочная группа и 6-я разведывательная эскадрилья перебралась в Мюрок из Армейский аэродром Дэвис-Монтан, Аризона, с коллекцией B-18 Bolos, B-25 Mitchells, и А-29 Хадсон. В канун Рождества прибыли 30-я бомбардировочная группа и 2-я разведывательная эскадрилья. Авиабаза армии Нового Орлеана, Луизиана, для обучения экипажа. 23 июля 1942 года полигон Мурок для бомбардировок и артиллерийских орудий, озеро Мурок, Калифорния, был выделен в качестве отдельного поста (освобожденный статус).[8] В то время объект назывался «Армейская авиабаза на озере Мюрок».[7]

В июле 1942 г. Аэродром армии Мюрок стал отдельным аэродромом от Марш-Филд и был передан под юрисдикцию Четвертые ВВС. В годы войны основной задачей в Мюроке была заключительная боевая подготовка экипажей бомбардировщиков и истребителей непосредственно перед отправкой за границу. Среди его суббаз и вспомогательных предприятий были:

Muroc изначально использовался для IV бомбардировочная команда Обучение оперативного подразделения. В Б-25 Митчелл 41-я и 30-я бомбардировочные группы и A-20 Havoc 47-я бомбардировочная группа проходила подготовку на станции в начале 1942 года. В ходе обучения новоиспеченные пилоты прошли от восьми до 12 недель обучения в команде с использованием тех же самолетов, которые они будут использовать в бою. В 1942 г. учебная миссия была переведена в IV истребительное командование, с П-38 Молния Подготовка ОТУ для 78-й и 81-й истребительных групп. В 1943 году 360-я истребительная группа и 382-я бомбардировочная группа были на постоянной основе переданы Мюроку для P-38 Lightning и Б-24 Освободитель Замена обучения (RTU) персонала.[9]

Первый серийный Р-59А с П-63 позади

Весной 1942 года станция пустыни Мохаве была выбрана в качестве уединенного места для испытаний первого американского реактивного самолета, сверхсекретного. Bell Aircraft P-59 Айракомет истребитель. Огромный объем летных испытаний, проводившихся в Райт-Филд, штат Огайо, помог поискать новое изолированное место, где самолет «Совершенно секретно» мог бы проходить испытания «вдали от посторонних глаз». Срочная необходимость безотлагательно завершить программу P-59 диктовала место с хорошей круглогодичной летной погодой, а риски, присущие радикально новой технологии, которая будет продемонстрирована на самолетах, продиктовали просторную посадочную площадку. Изучив несколько мест по всей стране, они выбрали место на северном берегу огромной плоской поверхности озера Роджерс-Драй, примерно в шести милях от тренировочной базы в Мюроке.[5]

Lockheed XP-80A "Серый призрак", 1945 г.

Наземные испытания начались через пять дней после прибытия первого XP-59, 21 сентября 1942 года. Первый полет состоялся 30 сентября, когда XP-59 поднялся на высоту 10 футов (3,0 м) на 0,5 мили (0,80 км) во время рулежных испытаний. Однако первый официальный полет состоялся 1 октября 1942 года с NACA, Военно-морским бюро аэронавтики, королевские воздушные силы, Армия, колокол и General Electric персонал под рукой.[7][10]:77

Как и практически все программы испытаний, проведенных в годы войны, большая часть фактических летных испытаний P-59 была проведена подрядчиком. Хотя пилоты армейских ВВС (AAF) время от времени управляли самолетом, а инженеры-летные испытатели из Райт-Филд просматривали данные, официальная предварительная программа военных испытаний и оценок не начиналась до осени 1943 года, через год после первого полета. . Эта предварительная оценка, предназначенная для проверки отчетов подрядчика, включала очень ограниченное количество рейсов и была по существу завершена в течение месяца. Официальная эксплуатационная пригодность и ускоренные служебные испытания не проводились до 1944 года, много позже того, как ВВС решили, что самолет не будет пригоден для боевых действий и вместо этого будет переведен в учебную.[5]

P-59 прошли испытания в Мюроке с октября 1942 по февраль 1944 года без единой аварии, и, хотя самолет не оказался боеспособным, успешное проведение его программы испытаний в сочетании с успехом программы Lockheed XP-80 который последовал за ним в начале 1944 года, предопределил дальнейшую судьбу удаленной высокогорной установки. С тех пор Muroc стал синонимом передового рубежа турбореактивной революции в Америке.[5]

На этой пустынной "армейской авиабазе" продолжались испытания самолетов, затем 8 ноября 1943 года название базы было изменено на "Армейский аэродром Мюрок, Мюрок".[11] Осенью 1944 г. Восьмая воздушная армия провела тесты, чтобы определить, насколько хорошо обычные истребители противостоят реактивным самолетам. Также в октябре 1944 года небольшой отряд прибыл на базу для экспериментальных работ по ракетной стрельбе и добился таких успехов, что оставался на протяжении большей части 1945 года.[7]

Другие испытательные полеты Второй мировой войны включали Летучая мышь Northrop JB-1.

В 1943 году реплика японского крейсера по прозвищу "Мурок Мару ", был построен в Роджерс-Драй-Лейк, где до 1950 года использовался для тренировок по бомбардировке.[12]

Послевоенная эпоха

Чак Йегер рядом с экспериментальным самолетом Bell X-1 # 1, Гламурный Гленнис, 1947

С окончанием войны 16 октября 1945 года Четвертые воздушные силы передали командование армейским аэродромом Мюрок, и юрисдикция была передана Командование воздушной технической службы, становясь Командование авиационной техники в 1946 году. Испытательные работы на Lockheed П-80 Падающая звезда была основной задачей базы большую часть осени 1945 года.[7] В Консолидированный Vultee XP-81 одноместный, дальний истребитель сопровождения и Республика XP-84 Тандерджет Истребитель прибыл на базу в начале 1946 года для летных испытаний. Уже на этой начальной стадии развития базы было очевидно, что пустынная станция армейских ВВС должна стать полигоном для испытаний самолетов и полигоном для экспериментальных самолетов.[7]

Успех этих программ в конце 1946 года привлек на базу новый вид исследовательской деятельности. Колокол X-1 был первым в длинной серии экспериментальных самолетов, разработанных, чтобы доказать или опровергнуть концепции авиации - исследовать самые сложные неизвестные полеты и разгадывать их загадки.[5] Дальнейшие свидетельства того, что должно было произойти, были получены 14 октября 1947 года, когда капитан. Чарльз «Чак» Йегер управлял маленьким пулевидным самолетом и стал первым человеком, превысившим скорость звука.[7]

Northrop YB-49 впервые взлетает 21 октября 1947 года.

Четыре месяца спустя, 10 февраля 1948 года, Muroc AAF была переименована в базу ВВС Muroc с учреждением ВВС США в качестве отдельной военной службы. Подразделениями, прикрепленными к базе или закрепленными за ней, в то время были 4144-я армейская база ВВС, 3208-я эскадрилья по испытанию стратегических бомб, а также подразделения связи и погоды. 20 августа 1948 года 4144-я базовая часть ВВС была переименована в 2759-ю базовую часть ВВС, и с принятием План Хобсона, как 2759-е экспериментальное крыло.[7]

С X-1 летные испытания в Мюроке стали предполагать две разные идентичности. В высшей степени экспериментальные исследовательские программы, такие как X-3, X-4, X-5 и XF-92A, обычно выполнялись совместно с Национальным консультативным комитетом по аэронавтике, или NACA, и проводились методично, чтобы дать ответ в основном теоретические вопросы. Тогда, как и сейчас, основная часть летных испытаний в Muroc была сосредоточена на оценке возможностей самолетов и систем, предложенных для эксплуатационной инвентаризации.[5]

Capt. Глен Эдвардс

В декабре 1949 года Muroc был переименован. База ВВС Эдвардс в честь Капитан Глен Эдвардс (1918–1948), погибший годом ранее при крушении Нортроп YB-49 Летающее крыло.[5] В течение Вторая Мировая Война он летел A-20 Havoc легкие штурмовики в Североафриканская кампания на 50 опасных низкоуровневых вылетах против немецких танков, конвоев, войск, мостов, аэродромов и других тактических целей. Эдвардс стал летчик-испытатель в 1943 году и провел большую часть своего времени на аэродроме Muroc Army Air Field в высокогорной пустыне Калифорнии, испытывая множество экспериментальных прототипов самолетов. Он погиб в результате крушения Нортроп YB-49 летающее крыло возле авиабазы ​​Мурок 5 июня 1948 г.[13] С тех пор, как была названа база ВВС Эдвардс, рекорды скорости и высоты начали накапливаться по мере разработки новых самолетов, а также начала строительства и расширения базы.[7]

Основной причиной роста базы Эдвардс была близость производителей самолетов Западного побережья. Однако другой важной причиной стало решение в 1947 году построить на базе ракетный комплекс. Необходимость создания факультета статических ракет для испытаний ракетных двигателей большой тяги была впервые предусмотрена в 1946 г. Лабораторией силовых установок в г. База ВВС Райт-Паттерсон. Было принято решение о том, что такой объект должен принадлежать государству, чтобы исключить исключительные преимущества одного подрядчика по контрактам ВВС на силовые установки для ракет с большой тягой, а также исключить дублирование подобных объектов разными производителями. Выбор места в 1947 году был Leuhman Ridge к востоку от Rogers Dry Lake на авиабазе Эдвардс. Строительство началось в ноябре 1949 года на месте, которое должно было стать испытательной станцией экспериментальных ракетных двигателей.[7]

Холодная война

Летные испытания

Североамериканский X-15A (AF Ser. No. 56-6671) с летчиками-испытателями, авиабаза Эдвардс, Калифорния. Номер 6671 был сильно поврежден во время аварийной посадки на авиабазе Эдвардс 9 ноября 1962 года, когда за штурвалом стоял Джон Маккей. Позже модифицирован как Х-15А-2; теперь на выставке в Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон, ОЙ.

Юрисдикция авиабазы ​​Эдвардс была передана от командования авиатехники 2 апреля 1951 года вновь созданной Командование авиационных исследований и разработок. Активация Летно-испытательный центр ВВС (AFFTC) последовало 25 июня 1951 года. Подразделения, назначенные и назначенные Центру на момент активации, были 6510-м крылом авиабазы ​​для подразделений поддержки станции. Испытательные летательные аппараты в Эдвардсе были переданы непосредственно AFFTC.[7]

В том же году Школа летчиков-испытателей ВВС США переехала в Эдвардс из Райт-Филд, штат Огайо.[5][14]

Его учебная программа была сосредоточена на традиционной области тестирования производительности и относительно новой области стабильности и контроля, которая внезапно приобрела решающее значение в связи с резким увеличением скорости, предлагаемым новыми турбореактивными двигателями. В начале десятилетия X-1 первого поколения достиг 1,45 Маха (1776,31 км / ч; 1103,75 миль в час) и высоты 71 902 фута (13,6178 миль; 21,916 км), что является краем диапазона. D-558-II Douglas Skyrocket вскоре превзошел эти отметки. В 1951 году летчик-испытатель Дугласа Билл Бриджман управлял Skyrocket с максимальной скоростью 1,88 Маха (2303,08 км / ч; 1431,07 миль / ч) и максимальной высотой 74,494 футов (14,1087 миль; 22,706 км). Затем, в 1953 году, летчик-испытатель морской пехоты подполковник. Марион Карл, поднялся на том же самолете на высоту 83235 футов (15,7642 миль; 25,370 км).[5][14]

20 ноября 1951 г. Национальный консультативный комитет по аэронавтике Скотт Кроссфилд стал первым человеком, достигшим 2 Маха, когда он пилотировал Skyrocket со скоростью 2,005 Маха (2456,213 км / ч; 1526,220 миль / ч). Менее чем через месяц майор Чак Йегер превысил этот рекорд, когда он пилотировал Bell X-1A второго поколения с максимальной скоростью 2,44 Маха (2989,11 км / ч; 1857,35 миль в час), и всего девять месяцев спустя майор Артур «Кит» Мюррей на том же самолете перешел на новый рекорд высоты 90 440 футов (17,129 миль; 27,57 км).[5][14]

Эти рекорды стояли менее трех лет. В сентябре 1956 года капитан Ивен Кинчелоу стал первым человеком, взлетевшим на высоту более 100000 футов (19 миль; 30 км), когда он пилотировал Колокол X-2 до тогда замечательной высоты 126 200 футов (23,90 миль; 38,5 км). Управляя тем же самолетом всего несколько недель спустя, 27 сентября, капитан Мел Апт стал первым, кто превысил 3 Маха (3675 км / ч; 2284 миль / ч), разогнавшись до скорости 3,2 Маха (3920,1 км / ч; 2435,9 миль / ч). Однако момент его славы был трагически коротким. Спустя всего несколько секунд после достижения максимальной скорости X-2 резко вылетел из-под контроля, и Апт так и не смог восстановиться.[5][14]

С потерей Х-2 поиск многих ответов на загадки полета на высоких частотах пришлось отложить до прибытия самого амбициозного из ракетных самолетов - авиалайнера. Североамериканский X-15.[5][14]

McDonnell Douglas F-15A-1-MC Eagle (AF Ser. No. 71-0280) (также известный как YF-15A, первый изготовленный F-15) готовится к своему историческому первому полету 27 июля 1972 года на авиабазе Эдвардс, Калифорния, в составе 6512-й испытательной эскадрильи. Позднее этот самолет использовался для исследования диапазона полета F-15, его управляемости и возможностей перевозки внешнего хранилища.

Тем временем революция турбореактивных двигателей достигла высокого уровня в Эдвардсе. К тому времени, когда база была официально обозначена как Летно-испытательный центр ВВС США в июне 1951 года, более 40 различных типов самолетов впервые поднялись в воздух на базе, и первое поколение национальных боевых самолетов с реактивными двигателями уже было завершено. Один из них, североамериканский F-86 Sabre, господствовал в небе над Кореей.[15]

Обещания революции турбореактивных двигателей и сверхзвукового прорыва были реализованы в 1950-х годах, когда Центр испытал и разработал первое поколение настоящих сверхзвуковых истребителей - знаменитую "Century Series". F-100 Супер Сабля, F-101 Вуду, Кинжал F-102 Delta Dagger, Истребитель F-104, F-105 Thunderchief и F-106 Delta Dart, и, в процессе, определены базовые диапазоны скорости и высоты для истребителей, которые преобладают по сей день. Центр также сыграл ключевую роль в разработке систем, которые предоставили бы Соединенным Штатам истинные возможности межконтинентального проецирования энергии при испытаниях самолетов, таких как Б-52 Стратофортресс, C-133 Cargomaster и KC-135 Стратотанкер, так же хорошо как YC-130 Геркулес которые послужили основой для классической серии тактических транспортов, которые будут продолжать службу на передовой вплоть до 21 века. Это также способствовало развитию сверхвысотных и дальнобойных Локхид U-2 и великолепные возможности ультра-производительности B-58 Hustler, первый в мире бомбардировщик со скоростью 2 Маха.[15]

На протяжении 1950-х годов американские самолеты регулярно били в Эдвардсе рекорды абсолютной скорости и высоты, но ничто по сравнению с прибытием авиалайнеров. Североамериканский X-15 в 1961 году. Программа началась в 1961 году, когда майор Роберт М. «Боб» Уайт стал первым человеком, который превысил 4 Маха, когда он разогнался до 4,43 Маха (5 426,94 км / ч; 3 372,15 миль в час) 7 марта. Он заявил о 5 Маха всего три месяца спустя, когда 23 июня он зафиксировал скорость 5,27 Маха (6 455,98 км / ч; 4011,56 миль / ч), а затем, во время первого полета на полной мощности X-15 9 ноября, он превысил 6 Маха. когда он летел со скоростью 6,04 Маха (7399,27 км / ч; 4597,69 миль / ч). Майор Уайт также стал первым человеком, который пилотировал самолет в космосе, когда 17 июля 1962 года поднялся на высоту 314 750 футов (59,612 миль; 95,94 км). Джо Уокер из НАСА поднял самолет на максимальную высоту 354 200 футов (67,08 миль; 108,0 км). ) 22 августа 1963 года и майор Уильям Дж. «Пит» Найт достиг 6,72 Маха (8232,30 км / ч; 5115,31 миль / ч) на модифицированном X-15A-2 3 октября 1967 г., скорость, которая остается самой высокой из когда-либо достигнутых на самолетах. .[15]

В дополнение к программе X-15, AFFTC и НАСА также объединились для изучения новой концепции под названием «подъемный вход» с серией бескрылых самолетов с подъемным корпусом. Эти летательные аппараты с ракетными двигателями - M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A и X-24B - проложили путь для космического шаттла и будущих проектов космических самолетов, когда они продемонстрировали, что могут совершать точные приземления после высотной скоростные планирующие спуски с большой высоты.[15]

Основные авиационные системы, которые были испытаны и разработаны в 1960-х годах, Т-38 Talon, B-52H Stratofortress, F-4 и RF-4 Phantom II, то F-111 и FB-111, C-141 Старлифтер и C-5 Galaxy, все они стали основой оперативного запаса ВВС США. Еще один самолет получил мировую известность в конце 1960-х в компании Edwards: Локхид YF-12A, предшественник SR-71 Блэкберд, побила девять рекордов за один день тестирования в Edwards. Все возможности SR-71 остаются засекреченными, но рекорды, установленные 1 мая 1965 года, включали в себя устойчивую скорость 2070 миль в час (3330 км / ч) и высоту 80 257 футов (15 миль; 24 км).[5][14]

YF-16 и YF-17 в полете во время их соревновательного взлета в 1974 году. После соревнований было построено более 4000 серийных F-16. YF-17 стал основой для очень успешного ВМС США F / A-18 Hornet.

В 1970-е годы появились новые типы самолетов: F-15 Eagle с усовершенствованным двигателем и системой управления огнем; однодвигательный F-16 Fighting Falcon с революционной системой управления полетом «по проводам»; и B-1 Lancer с его множеством очень сложных наступательных и оборонительных систем. Эти планы более чем подтвердили пророчество о все возрастающей важности тестирования и интеграции систем. Более того, вскоре в процесс летных испытаний был внесен еще один важный новый элемент сложности.[5][14]

В удаленном месте в 1978 и 1979 годах летчик-испытатель AFFTC и пара инженеров-испытателей участвовали в испытаниях концепции с помощью демонстратора технологий Lockheed, получившего название «Have Blue». Успешное проведение этих испытаний сразу же привело к разработке нового дозвукового штурмовика, получившего обозначение F-117A Nighthawk.[5][14]

Возможности существующих самолетов, таких как F-15 и F-16, постоянно совершенствовались и расширялись, несмотря на то, что для будущего использования в эксплуатации разрабатываются совершенно новые самолеты и системы, включающие радикально новые технологии. Например, F-15E двойного назначения был разработан в 1980-х годах и продемонстрировал поистине выдающуюся боевую эффективность в конфликте в Персидском заливе в начале 90-х годов. Система низковысотной навигации и прицеливания в инфракрасном диапазоне в ночное время, или LANTIRN, произвела революцию в боевых действиях воздух-земля во время того же конфликта, лишив противостоящие силы некогда утешительного убежища ночи.[5][14]

В конце 80-х годов ХХ века появилось первое за почти 40 лет гигантское летающее крыло, взлетевшее над базой. Тонкий силуэт, сложные изгибы и другие малозаметные характеристики B-2 Spirit бомбардировщик представлял собой малозаметную технологию третьего поколения, вслед за SR-71 и F-117.[5][14]

В 1980-х годах Эдвардс также провел демонстрацию возможностей Америки в области космической войны, когда сильно модифицированный F-15 Eagle запустил АСМ-135 противоспутниковая ракета на мертвых P78-1 (или Solwind) спутник и уничтожил его. В 1986 г. Дик Рутан и Джина Йегер стартовал с Эдвардса, чтобы установить новый авиационный рекорд, выполнив первый беспосадочный кругосветный полет на одном баке топлива в Рутан Вояджер.[5][14]

Наземные исследования

Подполковник Джон Стэпп верхом на ракетные сани Вот здорово

На территории Эдвардса также проводились обширные авиационные исследования. Две гусеницы для ракетных санок стали первооткрывателем важных разработок и исследований для ВВС. Первая трасса длиной 2 000 футов (610 м) была построена Northrop в 1944 году рядом с нынешней Северной базой. Первоначально предназначалось для разработки V-1 орудие типа летающей бомбы, которое никогда не покидало чертежной доски, трек нашел применение после войны в качестве испытательного полигона для Ракеты Фау-2 захвачено из нацистская Германия в Операция Скрепка. Позже подполковник Джон Стэпп присвоил трек для своего MX981 спроектировал и установил то, что считалось одной из самых мощных механических тормозных систем из когда-либо созданных. Его тесты на замедление привели к тому, что пресса прозвала его «самым быстрым человеком на земле» и «самым храбрым человеком в ВВС».[5]

Результаты первого трека побудили ВВС построить вторую в 1948 году. Расположенная к югу от озера Роджерс, гусеница длиной 10 000 футов (3,0 км) была способна развивать сверхзвуковую скорость. Его первым проектом была разработка СМ-62 Снарк крылатая ракета. Эта трасса была настолько успешной, что было построено ее расширение, и 13 мая 1959 года была открыта вся трасса длиной 20 000 футов (3,8 миль; 6,1 км). После военно-морской провел исследование UGM-27 Polaris баллистическая ракета, трек использовался для развития катапультные сиденья которые можно было использовать на сверхзвуковых скоростях. Хотя эта программа была успешной, бюджетный обзор пришел к выводу, что трасса была слишком дорогой в обслуживании, и 24 мая 1963 года трасса была выведена из эксплуатации. Перед закрытием пробный пробег установил мировой рекорд скорости 3,3 Маха (4042,6 км / ч. ; 2512,0 миль / ч) до того, как тестовая машина разошлась. После его закрытия рельсы были подняты, чтобы помочь выпрямить Ланкастерский бульвар.[5]

Поддержка Space Shuttle

Смотрите также: Список взлетно-посадочных полос космических челноков
Космический шаттл индевор на вершине Самолет-перевозчик взлетает с авиабазы ​​Эдвардс после СТС-126 миссия, 9 декабря 2008 г. Полный список мест приземления космических кораблей см .: Список миссий шаттла.

После президента Ричард М. Никсон объявил о Программа Space Shuttle 5 января 1972 года Эдвардс был выбран для Орбитальный аппарат космического челнока тестирование. Прототип Космический шатл Предприятие был поднят на высоту Самолет-перевозчик (SCA) и выпущен. Всего было проведено 13 испытательных полетов с Enterprise и SCA для определения их летных характеристик и управляемости.

После космического шаттла Колумбия стал первым шаттлом, запущенным на орбиту 12 апреля 1981 года, он вернулся в Эдвардс для посадки. Огромные озера авиабазы ​​и ее близость к Завод 42, где шаттл обслуживался перед перезапуском, были важными факторами при его выборе, и он продолжал служить основной площадкой для посадки космического корабля до 1991 года. После этого времени, Космический центр Кеннеди (KSC) в Флорида был одобрен. Это сэкономило значительные средства на транспортировке шаттла из Калифорнии обратно во Флориду, но авиабаза Эдвардс и Космическая гавань Белых песков продолжали служить в качестве резервных копий на время программы шаттла. Шаттлы приземлились в Эдвардсе 9 августа 2005 г.СТС-114 ), 22 июня 2007 г. (СТС-117 ), 30 ноября 2008 г. (СТС-126 ), 24 мая 2009 г. (СТС-125 ) и 11 сентября 2009 г. (СТС-128 ) из-за дождя и потолка в KSC Место посадки шаттла. STS-126 был единственной миссией, которая приземлилась на временной взлетно-посадочной полосе 04 в Эдвардсе, так как отремонтированная главная взлетно-посадочная полоса работала с СТС-119 вплоть до вывода на пенсию шаттлов.[16]

В 1990-е годы

Опытные образцы истребителей YF-22 и YF-23, 1991 г.

Конец холодной войны ознаменовался прибытием YF-22A и YF-23A. Эти два прототипа истребителя были первыми самолетами, в которых скрытность сочеталась с маневренностью и высокой скоростью и крейсерскими возможностями. YF-22A был выбран в качестве нового усовершенствованного тактического истребителя ВВС после краткой демонстрации и проверки программы летных испытаний по снижению рисков. F-22A, получивший название Raptor, продолжает проходить испытания и оценку в компании Edwards.[5]

В 1990-х к Эдвардсу пришла новая группа исследовательских проектов. Глобальный ястреб беспилотный летательный аппарат, который широко использовался в Афганистане и Ираке, совершил свой первый полет в Эдвардсе в феврале 1998 года. X-24, X-33, X-34, X-36 и X-38, серия новых подъемные тела, демонстраторы технологий и полумасштабные модели были испытаны здесь НАСА в течение десятилетия.[5]

452-я летно-испытательная эскадрилья Northrop Grumman Block 20 RQ-4B Global Hawk (05-2023) обслуживается на авиабазе Эдвардс.

Новое тысячелетие принесло новые проекты, имеющие всемирное значение. X-35A и X-32A, конкурирующие модели для программы Joint Strike Fighter, совершили свои первые полеты в сентябре и октябре 2000 года. X-35A выиграл конкурс в 2001 году и в конечном итоге будет построен в различных версиях для американских вооруженных сил. а также для иностранных ВВС. Также новы RQ-4 Глобальный Ястреб, Авиационный лазер ЯЛ-1, программа синтетического топлива B-52, то C-17 Globemaster III, и многие прототипы беспилотные летательные аппараты (БПЛА).[5]

Эдвардс - одна из немногих военных баз США, получивших работу со времен холодной войны. Под министерством обороны Перестройка базы и закрытие несколько небольших баз были выведены из эксплуатации, а их объекты и обязанности были переданы Эдвардсу, Китайское озеро, и другие большие базы.

В течение 2012 года 95-е крыло авиабазы, бывшее подразделение поддержки базы в Эдвардсе, было деактивировано и объединено в 412-е испытательное крыло в составе Летно-испытательного центра ВВС, переходящего в испытательный центр ВВС. Объединение с пятью центрами не только лучше интегрирует рабочую силу, но и экономит налогоплательщикам примерно 109 миллионов долларов в год.[17]

Роль и операции

База помогла разработать практически все самолеты, приобретенные ВВС со времен Второй мировой войны. Почти каждый Соединенные Штаты военный самолет с 1950-х годов был по крайней мере частично испытан в Эдвардсе и стал местом многих авиационных прорывов.

Испытательный центр ВВС

Здание штаб-квартиры, испытательный центр ВВС, авиабаза Эдвардс
Аэрофотоснимок новой диспетчерской башни на фоне старой башни
Штаб-квартира, 412-е испытательное крыло
Штаб-квартира, Школа летчиков-испытателей ВВС США

412-е испытательное крыло

В 412-е испытательное крыло планирует, проводит, анализирует и составляет отчеты по всем летным и наземным испытаниям самолетов, оружия, программного обеспечения и компонентов, а также моделированию и симуляции для ВВС США. Крыло также наблюдает за повседневными операциями базы и обеспечивает поддержку военного, федерального гражданского и контрактного персонала, назначенного на авиабазу Эдвардс. Самолеты, отнесенные к 412-му, имеют бортовой код ED.

Инженерное подразделение и Группа радиоэлектронной борьбы обеспечивают центральные компоненты в проведении испытаний и оценки 412 TW. Они предоставляют инструменты, таланты и оборудование для основных дисциплин, касающихся конструкции самолетов, силовых установок, авионики и радиоэлектронной борьбы, оценки новейших технологий систем вооружения. В них также размещены основные объекты, которые позволяют проводить летные и наземные испытания - Range Division, Benefield Anechoic Facility, Комплекс для испытаний систем бортовой авионики и тренажер для оценки радиоэлектронной борьбы ВВС. Подразделения управления проектами и ресурсами обеспечивают основу для успешного управления программами тестовых миссий.

  • 412-я инженерная дивизия
  • 412-я группа обслуживания
  • 412-я медицинская группа
  • 412-я группа поддержки миссии

Ассоциированные подразделения

В Edwards есть огромное количество организаций, не подпадающих под 412-е испытательное крыло. Они известны как ассоциированные подразделения. Эти подразделения делают все: от продуктового магазина на базе до испытаний современных ракет.

31-я испытательная и оценочная эскадрилья Lockheed Martin F-35A Lightning II 09-5007

31-я испытательная и оценочная эскадрилья (Хвостовой код: ОТ)

31-я испытательная и оценочная эскадрилья обеспечивает Воздушное боевое командование personnel to support combined test and evaluation on Air Force weapons systems. Established in 1917, it is one of the oldest units of the United States Air Force. The "Desert Pirates" are part of the 53d Test and Evaluation Group, Nellis AFB, Невада и 53-е крыло, Eglin AFB, Флорида. It also provides the Air Force Operational Test and Evaluation Center, Киртландская авиабаза, Нью-Мексико, и Air Force Materiel Command, База Райт-Паттерсон, Огайо, with test team members who have an operational perspective to perform test and evaluation on Combat Air Force systems.
The 31st is staffed with a mixture of operations, maintenance and engineering experts who plan and conduct tests, evaluate effectiveness and suitability, and influence system design. The squadron's personnel are integrated into the B-1, B-2, B-52, Global Hawk, MQ-9 and F-35 Joint Strike Fighter programs. Their results and conclusions support Department of Defense acquisition, deployment and employment decisions.
AFOTEC Detachment 5 personnel in front of a RQ-4 Global Hawk

Air Force Operational Test and Evaluation Center, Detachment 1

An Air Force Materiel Command named unit assigned to Kirtland AFB, New Mexico, AFOTEC Detachment 1 is responsible for accomplishing Block 2 and 3 Initial Operational Test and Evaluation of the F-35 Lightning II for the US Air Force, ВМС США, Корпус морской пехоты США, United Kingdom Ministry of Defense, а Королевские ВВС Нидерландов.

Air Force Operational Test and Evaluation Center, Detachment 5

AFOTEC Detachment 5** is responsible for conducting the operational test and evaluation of USAF aircraft and avionics systems. Certification by Detachment 5 is required in advance prior to new aircraft prior to AFMC full rate production and combat fielding decisions. Detachment 5 personnel are integrated into the Flight Test Center's combined test squadrons and provide a critical operating perspective during developmental flight testing to help prepare systems for their final operational test and evaluation.
** Note: An AFOTEC Detachment 3 is an unconfirmed geographically separated unit, which may be assigned to a remote facility of Edwards AFB at Groom Lake, Nevada, that may perform similar testing as Detachment 5 on weapons systems not publicly identified. During 1978 and 1979, an AFFTC test pilot and a pair of flight test engineers were engaged in proof-of-concept testing with Lockheed's "low-observable" technology demonstrator, dubbed "Have Blue". The successful conduct of these tests led immediately to the development of the F-117A Nighthawk, the world's first operational stealth fighter.
Northrop B-2A roll-out ceremony on 22 November 1988 at USAF Plant 42, Palmdale, California

Air Force Plant 42 production flight test installation

A remote facility of Edwards AFB, located at Palmdale, California, Plant 42 is a government-owned, contractor-operated facility with proximity to both the concentration of aerospace industry in Los Angeles, and the high-speed corridors and resources of the 412th Test Wing at Edwards. Plant 42 is one of four Air Force plants located throughout the United States, and is uniquely situated to fully support the Air Force's newest and most advanced aerospace systems. It provides industrial facilities for production, modification, depot maintenance and flight testing of aerospace systems. It is staffed by a mixture of civilian defense contractors, as well as USAF personnel.

NASA Armstrong Flight Research Center

Основная статья: Armstrong Flight Research Center
Armstrong Flight Research Center fleet in 1997
Contained inside Edwards Air Force Base is NASA's Armstrong Flight Research Center (AFRC) where modern aircraft research is still active (e.g. the Boeing X-45 ). The AFRC is home to many of the world's most advanced aircraft. Notable recent research projects include the Controlled Impact Demonstration и Linear Aerospike SR-71 Experiment. It is chartered to research and test advanced aeronautics, space and related technologies for atmospheric flight operations, and to transfer those technologies to industry and other government agencies. Armstrong supports NASA's Earth science research with a fleet of specialized manned and unmanned environmental science aircraft. Armstrong is also involved in NASA's space science mission by managing and flying the Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy. The center is named for Neil A. Armstrong, an American astronaut and the first person to walk on the Moon. Armstrong's history dates back to late 1946, when 13 engineers arrived at what is now Edwards from the NACA Langley Memorial Aeronautical Laboratory в Вирджиния to support the last supersonic research flights by the X-1 rocket plane in a joint NACA, Army Air Forces and Bell Aircraft program.

Air Force Rocket Research Laboratory

Air Force Rocket Research Laboratory Edwards AFRL site
В Air Force Research Laboratory (AFRL), Propulsion Directorate maintains a rocket engine test facility on and around Leuhman Ridge, just east of Rogers Dry Lake. This facility traces its roots to early Army Air Corps activities. The Edwards Research Site is part of the AFRL Propulsion Directorate, which is headquartered at the Wright Research Site, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо.

Other units and further details

Edwards is also home to several other units from DOD, Воздушные силы, Армия, Navy, FAA, USPS and many companies that support the primary mission or the personnel stationed there.[18]

The Main Base is also the home of the Benefield Anechoic Facility (BAF), an electromagnetic и radio frequency testing building. It is also home to the Air Force Flight Test Center Museum, which has over 15 aircraft on display.[19][20]

The North Base is located at the northwest corner of Rogers Lake and is the site of the Air Force's most secret test programs at Edwards.[нужна цитата ] The site has one 6,000 by 150 feet (1,829 m × 46 m) paved runway, 06/24, and is accessed from the lakebed or via a single controlled road.

Базовые единицы

Following are flying and notable non-flying units based at Edwards Air Force Base.[21][22][23][24][25][26]

Единицы, отмеченные GSU, являются Географически отдельные подразделения, which although based at Edwards, are subordinate to a parent unit based at another location.

ВВС США

Infrastructure and facilities

Спутниковый снимок основного объекта: вспомогательная база ВВС Эдвардс Юг в правом нижнем углу изображения и озеро Роджерс-Драй в правом верхнем углу.
Satellite image of the main site, with Edwards Air Force Auxiliary Base South at the bottom right of the image and Rogers Dry Lake at the top right

The base is next to Rogers Dry Lake, эндорейский пустыня salt pan whose hard dry lake surface provides a natural extension to Edwards' runways. This large landing area, combined with excellent year-round weather, makes the base good for flight testing. The lake is a Национальный исторический памятник.[27]

As a military airbase, civilian access is severely restricted. There are three lighted, paved runways:

  • 05R/23L is 15,024 ft × 300 ft (4,579 m × 91 m), and an extra 9,588 ft (2,922 m) of lakebed runway is available at its northerly end. It is equipped with arresting systems approximately 1,500 ft (460 m) from each end.
  • 05L/23R is 12,000 ft × 200 ft (3,658 m × 61 m) and was constructed to temporarily replace 04R/22L while it was being renovated in 2008.[28]
  • 07/25 is 8,000 ft × 50 ft (2,438 m × 15 m) (this runway is technically part of the South Base) and an extra 10,158 ft × 210 ft (3,100 m × 64 m) of lakebed runway is available at its easterly end.
Озеро Роджерс Сухое с авиабазой Эдвардс и вспомогательной базой Юг в нижнем левом углу и вспомогательной базой на севере вверху изображения.
Rogers Dry Lake with Edwards AFB and Auxiliary Base South in the bottom left and Auxiliary Base North at the top of the image

There are 13 other official runways on the Rogers lakebed:

  • 17/35 is 39,097 ft × 900 ft (11,917 m × 274 m). Imagery from the 1990s show an extension another 7,500 ft (2,300 m) to the north, including a visual cue and centerline markings that extend about 15,000 ft (4,600 m) down the currently declared portion of the runway. In 2017 Google Maps imagery, the runway is all but faded away except for the southern end where the Runway 35 indicator is still visible.[29]
  • 05L/23R is 22,175 ft × 300 ft (6,759 m × 91 m)
  • 05R/23L is 14,999 ft × 300 ft (4,572 m × 91 m) and is next to 05L/23R at the 23L (easterly) end.
  • 06/24 is 7,050 ft × 300 ft (2,149 m × 91 m). Not to be confused with the south base 06/24 paved runway (which also extends onto the lakebed), or the north base 06/24 paved runway.
  • 07/25 is 23,100 ft × 300 ft (7,041 m × 91 m)
  • 09/27 is 9,991 ft × 300 ft (3,045 m × 91 m)
  • 12/30 is 9,235 ft × 600 ft (2,815 m × 183 m). It is actually marked as two adjacent 300 ft (91 m)-wide runways (L and R). Runway 30 rolls out onto the compass rose, so its corresponding, unmarked, runway 12 is never used.
  • 15/33 is 29,487 ft × 300 ft (8,988 m × 91 m)
  • 18/36 is 23,086 ft × 900 ft (7,037 m × 274 m). It is actually marked as three adjacent 300 ft (91 m)-wide runways (L, C, and R).

В Rosamond lakebed has two runways painted on it:

  • 02/20 is 20,998 feet long
  • 11/29 is 20,998 feet long

Previous names

  • Muroc Lake Bombing and Gunnery Range, September 1933
  • Army Air Base, Muroc Lake, 23 July 1942
  • Army Air Base, Muroc, 2 September 1942
  • Muroc Army Airfield, 8 November 1943
  • Muroc Air Force Base, 12 February 1948 – 5 December 1949

Major commands to which assigned

  • IX Corps Area, United States Army, September 1933 – 16 January 1941
Chief of the Air Corps, September 1933 – 1 March 1935
GHQAF, 1 March 1935 – 16 January 1941

Major units assigned

География

В Rogers Lake is not always dry. During the brief rainy season in the Mojave Desert, water fills the lake bed. В compass rose можно увидеть слева.

The largest features of the 470 square miles (1,200 km2) that make up Edwards AFB are the Rogers Lake и Rosamond Lake dry lakes. These have served as emergency and scheduled landing sites for many aerospace projects including the Bell X-1, Локхид U-2, Локхид SR-71 Блэкберд, а Космический шатл. The lakebeds have black lines painted on them to mark seven official "runways". Also painted on the dry lake beds near Dryden is the world's largest compass rose: 2,000-foot (610 m) radius, 4,000 feet (0.76 mi; 1.22 km) in diameter. The Edwards AFB compass rose's magnetic declination to true north is measured by Google Earth's distance/direction measurement tool as inclined to magnetic north with a 15.3 degrees east variance of true north, as opposed to the current variance of 12.4 degrees east (2014.) This is consistent with a calculated magnetic variance at this location in the early 1960s. The larger lake bed, Rogers, encompasses 44 square miles (110 km2) of desert. Because of Rogers' history in the space program, it was declared a Национальный исторический памятник.

The world's largest compass rose is painted on the lake bed beside NASA's Armstrong Flight Research Center.

The Rosamond dry lake bed encompasses 21 square miles (54 km2) and is also used for emergency landings and other flight research roles. By August, the lake bed is dry and rough from the weather and from high performance aircraft performing landings. Both lake beds are some of the lowest points in the Долина Антилопы and they can collect large amounts of осадки. Desert winds whip this seasonal water around on the lake beds and the process polishes them, yielding a new, extremely flat surface;[30] the Rosamond lake bed was measured to have an altitude deviation of 18 inches (460 mm) over a 30,000-foot (9,100 m) length; that's about 1 millimetre (0.039 in) altitude deviation over every 20 metres (66 ft) of length.

The census-designated place encompasses an area of 44.38 square kilometres (17.1 sq mi) of which 0.173 hectares (0.43 acres) is water.

Environmental concerns

There are several protected and threatened species living in Edwards, the most notable being the desert tortoise (Gopherus agassizii). It is illegal to touch, harass or otherwise harm a desert tortoise. Another notable species is Yucca brevifolia: the taller members of this species are called Joshua trees.

Демография

Историческое население
ПереписьПоп.%±
19907,423—
20005,909−20.4%
20102,063−65.1%
Десятилетняя перепись населения США[31]

В Бюро переписи населения США has designated Edwards Air Force Base as a separate место, определенное переписью for statistical purposes.

2010 Census

В Перепись населения США 2010 года[32] reported that Edwards AFB had a population of 2,063. В плотность населения was 120.4 people per square mile (46.5/km2). The racial makeup of Edwards AFB was 1,518 (73.6%) белый, 165 (8.0%) Чернить, 16 (0.8%) Коренной американец, 99 (4.8%) Азиатский, 10 (0.5%) Островитянин Тихого океана, 96 (4.7%) from другие расы, and 159 (7.7%) from two or more races. Латиноамериканец или же Латиноамериканец people of any race were 355 persons (17.2%).

The Census reported that 1,834 people (88.9% of the population) lived in households, 229 (11.1%) lived in non-institutionalized group quarters, and 0 (0%) were institutionalized.

There were 574 households, out of which 387 (67.4%) had children under the age of 18 living in them, 456 (79.4%) were opposite-sex married couples living together, 33 (5.7%) had a female householder with no husband present, 17 (3.0%) had a male householder with no wife present. There were 1 (0.2%) unmarried opposite-sex partnerships, and 0 (0%) same-sex married couples or partnerships. 68 households (11.8%) were made up of individuals, and 4 (0.7%) had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 3.20. There were 506 семьи (88.2% of all households); the average family size was 3.48.

The population was spread out, with 771 people (37.4%) under the age of 18, 392 people (19.0%) aged 18 to 24, 803 people (38.9%) aged 25 to 44, 87 people (4.2%) aged 45 to 64, and 10 people (0.5%) who were 65 years of age or older. The median age was 23.0 years. For every 100 females, there were 106.5 males. For every 100 females age 18 and over, there were 117.1 males.

There were 785 housing units at an average density of 45.8 per square mile (17.7/km2), of which 8 (1.4%) were owner-occupied, and 566 (98.6%) were occupied by renters. The homeowner vacancy rate was 0%; the rental vacancy rate was 0.2%. 16 people (0.8% of the population) lived in owner-occupied housing units and 1,818 people (88.1%) lived in rental housing units.

2000 Census

По состоянию на Перепись 2000 года,[33] there were 5,909 people, 1,678 households, and 1,515 families residing in the base. В плотность населения was 132.9 inhabitants per square kilometer (344/sq mi). There were 1,783 housing units at an average density of 40.1/km2 (104/sq mi). В расовый макияж of the base was 72.7% белый, 10.4% Чернить, 0.8% Коренной американец, 4.4% Азиатский, 0.5% Островитянин Тихого океана, 5.4% from other races, and 5.7% from two or more races. 11.7% of the population were Hispanic or Latino of any race.

There were 1,678 households, out of which 67.3% had children under the age of 18 living with them, 84.9% were женатые пары living together, 3.0% had a female householder with no husband present, and 9.7% were non-families. 9.1% of all households were made up of individuals, and none had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 3.19 and the average family size was 3.38.

In the base the population was spread out, with 36.1% under the age of 18, 19.9% from 18 to 24, 42.1% from 25 to 44, 1.8% from 45 to 64, and 0.2% who were 65 years of age or older. The median age was 23 years. For every 100 females, there were 121.6 males. For every 100 females age 18 and over, there were 130.4 males.

The median income for a household in the base was $36,915, and the median income for a family was $36,767. Males had a median income of $27,118 versus $23,536 for females. В доход на душу населения for the base was $13,190. About 1.0% of families and 1.3% of the population were below the черта бедности, including 1.3% of those under age 18 and none of those age 65 or over.

State and federal representation

в Сенат штата Калифорния, Edwards AFB is in the 16th Senate District, represented by Республиканец Shannon Grove. в Ассамблея штата Калифорния, it is in the 36th Assembly District, represented by Республиканец Tom Lackey.[34]

в Палата представителей США, Edwards AFB is in California's 23rd congressional district, represented by Республиканец Кевин Маккарти.[35]

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ "Airport Diagram – Edwards AFB (KEDW)" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 20 June 2019. Получено 30 июн 2019.
  2. ^ "Airport Diagram – Edwards/Rogers Lakebed (KEDW)" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 20 June 2019. Получено 30 июн 2019.
  3. ^ а б Collins 2009, п. 5.
  4. ^ "Flying Machine". Звездный вестник. 15 April 1982. p. 9 - через Newspapers.com.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Edwards AFB office of history via My Base Guide to Edwards AFB
  6. ^ Coram was a smelter town established on the Sacramento River in 1906 about 1.6 km below what is today Shasta Dam, in northern California. It was abandoned around 1911 when the Balaklala Mine was closed.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л K286.69-37, Volume 1, January through June 1961 History of the Air Force Flight Test Center, IRIS Number 489391
  8. ^ Hq Fourth AF G0 No. 83, 23 July 1942
  9. ^ Maurer, Maurer (1983). Air Force Combat Units of World War II. Maxwell AFB, AL: Office of Air Force History. ISBN  0-89201-092-4.
  10. ^ Daso, Dik A. (Major, USAF) (September 1997). Architects of American Air Supremacy: General Hap Arnold and Dr Theodore von Kármán. Air University Press. pp. 75, 77, 420.
  11. ^ Hq Fourth AF G0 No. 188, 26 November 1943
  12. ^ "Rogers Dry Lake". Служба национальных парков. Получено 1 декабря 2017.
  13. ^ Ford, Daniel: Glen Edwards: The Diary of a Bomber Pilot (Washington: Smithsonian Institution Press, 1998)
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k Air Force Systems Command, Delivering The Future (1989). Compiled by Lt. Col. Beverly S. Follis, USAFR HQ AFSC/Office of History
  15. ^ а б c d The U.S. Air Force Flight Test Center Forging Aerospace Power for America Air Force Flight Test Center History Office В архиве 12 October 2012 at the Wayback Machine
  16. ^ Chris Bergin (30 November 2008). "Endeavour lands at Edwards to conclude STS-126". NASASpaceflight.com. Получено 30 ноября 2008.
  17. ^ Col. Arwood assumes command of 95th Air Base Wing В архиве 16 April 2014 at the Wayback Machine
  18. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) on 19 December 2008. Получено 24 December 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) "Edwards Base Guide"
  19. ^ Air Force Flight Test Center Museum В архиве 2 May 2014 at the Wayback Machine
  20. ^ Edwards AFB: USAF Flight Test Center Museum В архиве 29 August 2009 at the Wayback Machine
  21. ^ "Единицы". База ВВС Эдвардс. ВВС США. Получено 30 июн 2019.
  22. ^ "Aircraft and Squadrons of the US Air Force". United States Air Force Air Power Review 2018. Key Publishing: 75–95. 2018.
  23. ^ Kaminski, Tom (2020). "Aircraft of the US Marine Corps". US Navy & Marine Corps Air Power Yearbook 2020. Key Publishing. п. 92.
  24. ^ "Единицы". Air Force Operational Test and Evaluation Center. ВВС США. Получено 30 июн 2019.
  25. ^ "Aircraft Flown at Armstrong Flight Research Center". НАСА. 19 April 2017. Получено 30 июн 2019.
  26. ^ "Geodetic Surveys". National Geospatial-Intelligence Agency. Получено 30 июн 2019.
  27. ^ NHL Summary for Rogers Dry Lake В архиве 4 December 2008 at the Wayback Machine
  28. ^ "Edwards website – First flight marks temporary runway operational use". Архивировано из оригинал 28 мая 2008 г.. Получено 19 августа 2009.
  29. ^ "Google Maps runway 35 indicator". Google.
  30. ^ Collins 2009, pp. 4–5.
  31. ^ "Census of Population and Housing". Census.gov. Получено 4 June 2016.
  32. ^ "2010 Census Interactive Population Search: CA – Edwards AFB CDP". U.S. Census Bureau. Архивировано из оригинал on 15 July 2014. Получено 12 July 2014.
  33. ^ "Веб-сайт переписи населения США". Бюро переписи населения США. Получено 31 января 2008.
  34. ^ "Statewide Database". UC Regents. Получено 6 ноября 2014.
  35. ^ "California's 23rd Congressional District - Representatives & District Map". Civic Impulse, LLC.

Библиография

внешняя ссылка