Центр авиационных систем - Aeronautical Systems Center - Wikipedia

Центр авиационных систем
Активный	1961–2012
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	ВВС США
Роль	Приобретение и обслуживание оборудования
Знаки отличия
Эмблема Центра авиационных систем

В Центр авиационных систем (ASC) это неактивный центр продукции ВВС, который спроектировал, разработал и поставил доминирующие системы аэрокосмического оружия и возможности для ВВС США, другие военные истребители США, союзников и партнеров по коалиции в поддержку приоритетов руководства ВВС. ASC управляла 420 воздушными силами, совместными и международными программами приобретения самолетов и связанными проектами; выполнила годовой бюджет в 19 миллиардов долларов и наняла более 11 000 сотрудников на базе ВВС Райт-Паттерсон и в 38 других местах по всему миру. Центр был разбит на крылья, группы и эскадрильи, призванные обеспечить синергию в процессе приобретения и ускорить предоставление возможностей для победы в войне. Портфель ASC включает возможности истребителя / атаки, дальнего удара, разведки, мобильности, гибкой боевой поддержки, сил специальных операций, обучения, беспилотных авиационных систем, интеграции человеческих систем и поддержки установки. ASC была деактивирована во время церемонии 20 июля 2012 года, проведенной на базе ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо.^[1]

История

Ранняя авиация

Департамент авиастроения, предшественник ASC, был впервые создан в рамках Армия США с Отдел авиации, Корпус связи США в конце 1917 г. МакКук Филд. Раньше в центре внимания отдела были летные испытания и обучение. Отделение было переименовано в Авиастроительное подразделение после Первая Мировая Война, он продолжил свою миссию по летным испытаниям и обучению, но также начал разработку и проектирование. Одна ранняя отечественная модель, VCP-1 был разработан местными инженерами, Альфред В. Вервиль и Вирджиниус Э. Кларк. Еще одним испытанным самолетом был MB-1, который в конечном итоге использовался как стандартный почтовый самолет. Подразделение также расширило операции до Уилбура Райта Филда. Подразделение также стало пионером в области авиационной безопасности с использованием свободное падение парашюты и разработка защитной одежды, закрытых кокпитов, обогреваемых и герметичных кабин и кислородных систем. По мере того, как запас самолетов и запчастей рос, подразделение могло уделять больше времени поиску способов улучшения инструментов и процедур для пилотов. Достижения включают в себя такие вещи, как электрическая система зажигания, антидетонационное топливо, средства навигации, улучшенные методы прогнозирования погоды, более мощные пропеллеры, достижения в области аэрофотосъемки, а также дизайн посадочных и крыльевых огней для ночных полетов.

В 1925 году деятельность подразделения перешла от проектирования и строительства к приобретению и оценке прототипов самолетов, представленных коммерческой авиационной промышленностью. Это дало возможность инженерам дивизии сосредоточиться на разработке стандартов, уникальных для военной авиации, проверке конструкции, модификации и испытании закупленных машин и разработке вспомогательного оборудования для улучшения военной авиации.

В 1926 году инженерный отдел объединился с отделом снабжения и образовал отдел материалов. Для нового подразделения требовалось больше места, чем предлагал МакКук Филд, поэтому, чтобы сохранить присутствие Air Service на Дейтон, Огайо местная группа интересов во главе с Джоном Х. Паттерсоном и его сыном Фредериком купила 4520 акров (18,3 км).²) земли, в том числе Уилбура Райта Филда, и пожертвовал ее Air Service, создав Райт Филд. Из Wright Field подразделение продолжало работать над усовершенствованием авиации, включая разработку двигателей, навигационное и коммуникационное оборудование, приборы в кабине, летную одежду с электрическим подогревом и оборудование для дозаправки в полете. Лаборатория физиологических исследований возглавила новаторские исследования в области воздействия на пилотов экстремальных значений скорости, давления и температуры. Конкретные достижения подразделения в 1930-е годы включают: Бомбовой прицел Норден, внутренний бомбовый отсек и турель с механическим приводом.

Вторая Мировая Война

В 1942 году Отдел Материалов был переименован в Командование Материалов. Армия ВВС расширен. К 1943 году в Райт-Филд выполнялось более 800 крупных и тысячи мелких научно-исследовательских проектов. Поскольку многие материалы были дефицитными или недоступными во время войны, ученые Лаборатории материалов были вовлечены в разработку и тестирование ряда заменителей, включая синтетический каучук для шин, нейлон для парашютов и пластик для куполов. Лаборатория вооружения разработала бронированные самозакрывающиеся топливные баки, увеличенную бомбовую нагрузку, орудийные башни и защитное вооружение. Несмотря на насущные потребности Вторая Мировая Война команда продолжила работу над будущими проектами. В 1944 году майор Эзра Котчер предпринял новаторскую работу, которая привела к созданию первого сверхзвукового самолета. Колокол X-1.

Холодная война

Новые независимые ВВС создали Командование авиационных исследований и разработок, а основные инженерные подразделения, лаборатории и летные испытания передали в состав ВВС, которые вскоре были переименованы в Центр разработки воздуха Райта (WADC). У него были подразделения, включая системы вооружения, компоненты оружия, исследования, аэронавтику, всепогодные полеты, летные испытания и материалы, а также 12 лабораторий. Инженеры Wright Field оценивали трофейные иностранные самолеты во время и после Второй мировой войны. Самолеты, доставленные в Райт-Филд, включали самолеты союзников, такие как российский Яковлев Як-9 и британский Супермарин Спитфайр и de Havilland Mosquito, и вражеские самолеты, в том числе немецкие Юнкерс Ju 88, Мессершмитт Bf 109, Фокке-Вульф Fw 190, Messerschmitt Me 262, а японцы A6M Zero.

Из-за необходимости в секретном месте для испытаний экспериментальных самолетов, летные испытания планеров переместились в Роджерс Драй Лейк, Мюрок, Калифорния, который позже был назван Центром летных испытаний ВВС. База ВВС Эдвардс. Некоторые летные испытания продолжались в Wright-Patterson, но ограничивались испытанием компонентов и приборов, а также другими специализированными видами летных испытаний. Самым важным дополнением к послевоенным летным испытаниям на Райт-Филд были всепогодные испытания. Это была первая серьезная попытка решить многие проблемы, возникающие при полетах в любых погодных условиях, как днем, так и ночью.

WADC разработала две «рабочие лошадки» в 1950-х годах; то Боинг B-52 Стратофортресс и Локхид C-130 Геркулес. WADC также разработал экспериментальные системы, известные как Самолеты серии Х в целях совершенствования авиационной техники и диапазона полета, включая первый полет с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП ). Программы WADC также внесли свой вклад в космическую программу через Х-20 и Zero-G обучение персонала. Дроны-мишени XQ-6 и XQ-9 были разработаны Центром авиационных разработок Райта, но так и не достигли стадии аппаратного обеспечения.^[2]^[3]

WADC был деактивирован и заменен Wright Air Development Division в 1959 году, а затем Отдел авиационных систем (ASD) в 1961 году. В том же году ВВС объединили Командование авиационных исследований и разработок с функциями снабжения Командования авиационных материалов и сформировали Командование систем ВВС. В 1963 году были созданы лаборатории материалов, авионики, авиационной тяги и динамики полета, которые были переданы в ведение одной организации - Отдела исследований и технологий. Исследования в это время включали изучение различных материалов для конструкции самолета, фазированная решетка радар, и улучшенные силовые установки.

Вовремя война во Вьетнаме, ASD создала специальное подразделение под названием Limited War / Special Air Warfare для выполнения особых требований, продиктованных конфликтом. Частью этой концепции был «Проект 1559», который предоставил средства для быстрой оценки новых идей в области оборудования, чтобы определить их полезность для ведения ограниченной войны. Системы поддержки включали высокомобильную тактический система управления воздушным движением, одноразовые парашюты, сигнализация о вторжении для обороны авиабазы и гранатомет для AR-15 винтовка. В ответ на уникальный климат в Юго-Восточная Азия Компания ASD провела оценку химических репеллентов от дождя для истребителей и обнаружила, что различные репелленты, нанесенные на лобовые стекла кабины на земле перед полетом, имеют долгий срок службы и могут длиться несколько часов, даже дней.

В начале 1970-х гг. Министерство обороны был обеспокоен ростом затрат на военные закупки и, следовательно, отказался от концепции покупки системы вооружения как законченного, готового пакета и реорганизовал цикл приобретения на пять этапов: концептуальный, проверка, разработка, производство и развертывание. Военно-воздушные силы рассматривали это как более гибкий подход; обеспечение надзора, обзора и оценки на каждом этапе. В рамках этого нового процесса ASD продолжала совершенствовать планеры и разрабатывать вооружение.

1980-е годы принесли дополнительные ограничения на финансирование, что привело к дополнительной реорганизации ASD. Помимо разработки оборудования ASD также работала над улучшением процессов, внедряя Общее управление качеством (TQM). ASD также помогло ввести в действие стелс-технология который был введен в 1970-е годы. Также началась работа над системой высокоскоростных интегральных схем, которая позволила бы усовершенствованной архитектуре авионики объединить многие подсистемы самолета, такие как доставка оружия, управление полетом и связь, в более мелкие и более надежные подсистемы. Лаборатории авионики и динамики полета координировали исследования «цельностеклянной» кабины будущего, которая позволила бы пилоту с помощью голосовой активации смешивать или «улучшать» данные, представленные в виде графических символов на одном большом телевизионном экране.

После холодной войны

В посте Холодная война окружающей среды ВВС снова перестроили свои команды, объединив Командование тыла ВВС и Командование систем ВВС сформировать Командование материальной частью ВВС (AFMC). Затем в 1992 году ASD был переименован в Центр авиационных систем (ASC), после чего последовала масштабная реорганизация, однако ASC сохранила свою ведущую роль в приобретении новых систем, а также в модернизации и модификации существующих систем для поддержки основных компетенций ВВС в 21-м. век.

В свете нового климата безопасности ASC перешла на модернизацию Б-1 Лансер и B-2 Spirit исключительно из ядерный к обычному оружию. Впоследствии оба планера приняли активное участие в боевых действиях. ASC также уделяет особое внимание информационному превосходству и уделяет большое внимание созданию датчиков для U-2 и беспилотные летательные аппараты.

Центр авиационных систем был остановлен 20 июля 2012 г .; его подразделения были объединены в Центр управления жизненным циклом ВВС.

Происхождение

Созданный как Отдел авиационных систем 21 марта 1961 г.

Активирован 1 апреля 1961 г.

Переименован Центр авиационных систем 1 июля 1992 г.

Деактивировано 1 октября 2012 г.

Задания

Командование систем ВВС, 1 апреля 1961 г.
Командование материальной частью ВВС, 1 июля 1992 г. - 1 октября 2012 г. (прикреплено к Центру управления жизненным циклом ВВС после 20 июля 2012 г.)

Станции

База ВВС Райт Паттерсон, 1 апреля 1961 г. - 1 октября 2012 г.

Подчиненные подразделения

внешняя ссылка

[1] «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-11-06. Получено 2007-12-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[2] ttp://www.designation-systems.net/dusrm/app1/q-6.html

[3] ttp://www.designation-systems.net/dusrm/app1/q-9.html

[1]

[2]

[3]