МакКук Филд - McCook Field
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Май 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| МакКук Филд | |
|---|---|
| Дейтон, Огайо | |
 Майор Рудольф В. Шредер (де ) установил рекорд высоты в 30900 футов для двух человек в Packard-Le Peré LUSAC-11 Биплан на Маккук Филд, 24 сентября 1919 г. | |
  МакКук Филд | |
| Координаты | 39 ° 46′33 ″ с.ш. 84 ° 11′27 ″ з.д. / 39,77583 ° с.ш.84,19083 ° з.д.Координаты: 39 ° 46′33 ″ с.ш. 84 ° 11′27 ″ з.д. / 39,77583 ° с.ш.84,19083 ° з.д. |
| Тип | Летные испытания самолета |
| Информация о сайте | |
| Контролируется |  Воздушная служба армии США |
| История сайта | |
| Построен | 1917 |
| В использовании | 1917–1927 |
| Битвы / войны |  Первая Мировая Война |
МакКук Филд был аэродромом и авиационной экспериментальной станцией в Дейтон, Огайо. Им управлял Отдел авиации, Корпус связи США и его преемник Воздушная служба армии США с 1917 по 1927 год. Он был назван в честь Александр Макдауэлл МакКук, американская гражданская война генерал и его братья и двоюродные братья и сестры, которых все вместе называли "Файтинг МакКукс ".
История
В 1917 году, предвидя массовую потребность США в военных самолетах во время Первая Мировая Война, шесть бизнесменов Дейтона, в том числе Эдвард А. Дидс сформировал Компания Dayton-Wright в Дейтон, Огайо. Помимо строительства завода в Морейн, Огайо Дидс построил аэродром на принадлежащей ему собственности в Морейне для использования компанией. Дидс также был заинтересован в строительстве области общественной авиации вдоль Великая река Майами примерно в одной миле (1,6 км) к северу от центра Дейтона, он купил собственность в марте 1917 года. Он назвал ее Северным полем, чтобы отличать его от Южного поля в Морейне.
Соединенные Штаты вступили в войну до того, как он смог разработать North Field. Дидс продал свою долю в компании Dayton-Wright, чтобы стать членом Совет по производству самолетов, на котором он прослужил до 2 августа 1917 г., затем принял комиссию в качестве полковник в Сигнальный корпус и стал начальником отдела оборудования. В его обязанности входило наблюдение за постройкой самолетов и двигателей, необходимых для авиационной секции. Его разочарование фрагментацией дивизии и медленным продвижением авиации привело к рекомендации построить временную экспериментальную инженерную станцию. Его рекомендация об аренде Саут-Филд для этой цели была принята военным министерством, но против нее возражала компания Dayton-Wright, которой требовалось поле для производства новых самолетов во время войны, в частности DH-4. Вместо этого армия арендовала Северное поле и открыла Маккук Филд 4 декабря 1917 года.
Летное поле Маккука Филда находилось в пойме реки Грейт-Майами между слиянием этих рек, рек Стиллуотер и Безумной реки. (ныне современный Дейтонский парк, Кеттеринг Филд, названный в честь Чарльз Ф. Кеттеринг ) и его постройки были расположены на том месте, где раньше строился жилой комплекс Parkside Homes до его сноса в 2008 году.[1] Построен во время Первая Мировая Война, он стал местом расположения авиационной службы Инженерный отдел в 1919 г.
Подразделения воздушной службы Первой мировой войны, назначенные на McCook Field, были:[2]
- 246-я авиаэскадрилья, ноябрь 1917 г.
- Переименован в эскадрилью «А», июль – август 1918 г.
- 881-я авиационная эскадрилья (ремонтная), февраль 1918 г.
- Переименован в эскадрилью «Б», июль – август 1918 г.
- Отряд № 10 авиационной службы авиационного производства, август 1918 - май 1919 г.
- Организовано как объединение эскадрилий «А» и «Б».
Поле было необычным тем, что для оптимизации условий летных испытаний на нем была взлетно-посадочная полоса с гладким покрытием, построенная из щебень и золы, а не взлетно-посадочные полосы с ухабистой травой, почти универсальные в то время. Однако, чтобы использовать преобладающие ветры, взлетно-посадочная полоса пересекла узкую часть участка и оканчивалась дамбой для наводнения. Вначале он составлял 1000 футов (300 м) в длину и никогда не превышал 2 000 футов (610 м). Огромный знак, нарисованный на передней части главного ангара Маккука, четко предупреждал прибывающих пилотов: ЭТО ПОЛЕ МАЛЕНЬКОЕ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВСЕ. Городской рост вторгся в пространство, и более крупные самолеты, которые разрабатывались, перегрузили травяное покрытие поля. В конце концов, поле стало слишком маленьким для своей цели.
Армия с самого начала намеревалась в какой-то момент перенести операции Маккука в постоянный дом в Лэнгли Филд, Вирджиния, но гражданские лидеры Дейтона не хотели терять этот центр инноваций и промышленности. Джон Х. Паттерсон, Президент Национальная кассовая корпорация (NCR) пообещал оставить армейскую авиацию в Дейтоне и начал местную кампанию по сбору денег для покупки участка земли, достаточно большого для нового аэродрома. Затем земля будет передана в дар армии США при том понимании, что она станет постоянным домом для инженерного отдела.
Паттерсон умер в 1922 году, а его сын (и преемник в NCR), Фредерик Б. Паттерсон организовал Dayton Air Service Committee, коалицию видных Daytonians и бизнесменов, посвященную сбору денег, необходимых для покупки земли для Air Service. Их интенсивная кампания принесла $ 425 000, этого достаточно, чтобы купить 4520 акров (18,29 км²) земли к востоку от Дейтона, включая Уилбур Райт Филд, прилегающий к Фэрфилду (ныне Fairborn ), Огайо, уже арендованный Air Service. Площадь охватывала Братья Райт 'летающее поле на Huffman Prairie. Предложение Дейтонского авиационного комитета намного превзошло все остальные, и в августе 1924 года президент Кэлвин Кулидж принял подарок Дейтона. Этот объект позже станет База ВВС Райт-Паттерсон.
McCook Field закрылся одновременно с открытием нового Райт Филд. Начиная с марта 1927 г., 4500 тонн материальных средств и имущества были перевезены грузовиками на новую базу, при этом 85% перевезено 1859 грузовиками к 1 июня. 1 апреля 1927 г. начался снос McCook с бывших солдатских казарм, а также В начале 1928 года вся инфраструктура McCook была полностью выровнена и очищена. Поле было закрыто для приземления самолетов правительства США 30 июня по приказу Воздушного корпуса, но к тому времени все самолеты были переведены на поле промежуточного авиационного депо Фэрфилда. По иронии судьбы, один из последних рейсов, полученных в McCook, произошел после приказа 20 июля, когда Атлантик-Фоккер C-2 транспорт ранее базировался в Маккуке, прилетел из Милуоки с Lts. Лестер Дж. Мейтленд и Альберт Ф. Хегенбергер, два ее самых выдающихся выпускника. Пара успешно совершила первый перелет через Тихий океан, пролетев Райская птица на Гавайи 28–29 июня и были в триумфальном турне, остановки которого включали их родные города и МакКук, где в 1919 году стартовал проект полета.
Достижения
- Применение с воздуха, или "Уборка урожая"
- Герметизация самолета
- Транспортные средства для обслуживания аэропортов
- Посадочные огни для самолетов
- Парашют свободного падения
Смотрите также
Рекомендации
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
- ^ Архив новостей Dayton Daily, 13 мая 2014 г. https://www.libraries.wright.edu/special/ddn_archive/2014/05/13/mccook-field/
- ^ Орден Битвы Сухопутных войск Соединенных Штатов в Первой мировой войне, Том 3, Часть 3, Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов, 1949 (переиздание 1988 года)