Гольфстрим III - Gulfstream III

Гольфстрим III
N221WR (2844198571) .jpg
Gulfstream III на подходе
РольБизнес-джет
ПроизводительGulfstream Aerospace
Первый полет2 декабря 1979 г.[1]
Вступление1980
Основные пользователиСоединенные Штаты
Габон
Индия
Италия
Произведено1979–1986
Количество построенных202
Себестоимость единицы продукции
37 млн ​​долларов США
Разработано изГрумман Гольфстрим II
Разработан вGulfstream IV / G400 / G450

В Гольфстрим III, а бизнес-джет произведено Gulfstream Aerospace, является улучшенным вариантом Грумман Гольфстрим II.

Дизайн и развитие

Gulfstream III был построен в Саванне, штат Джорджия, в США, и был разработан как улучшенный вариант Грумман Гольфстрим II. Проектные исследования выполнены Grumman Aerospace Corporation в сотрудничестве с Gulfstream American Корпорация. Дизайн Gulfstream III начался с попытки синтезировать совершенно новое крыло, использующее сверхкритические профили и крылышки NASA. Исследования по оптимизации с учетом веса, лобового сопротивления, объема топлива, стоимости и характеристик показали, что значительная часть преимуществ нового крыла может быть обеспечена модификациями существующего крыла. В результате новая концепция крыла была отменена, и началась работа над модификациями конструкции, которые должны были сохранить конструкцию кессона крыла Gulfstream II и поверхности задней кромки.[2]

По сравнению с G-1159 Гольфстрим II крыло имеет больший размах на 6 футов (1,8 м) и добавлены крылышки на 5 футов (1,5 м), передняя кромка удлинена, а его контур изменен. Фюзеляж на 2 фута (0,6 м) длиннее за главной дверью, обтекатель удлинен, и есть новое изогнутое лобовое стекло. Максимальный взлетный вес увеличен до 68 200 фунтов (30 935 кг) или 69 700 фунтов (31 615 кг), а также внесены различные изменения в автопилот, летные приборы и приборы двигателя. Самолет получил свое сертификат типа из американского Федеральная авиационная администрация 22 сентября 1980 г.[3] Всего было построено 202 самолета Gulfstream III, последний из которых был построен в 1986 году.[4]

В 2013 году Федеральное управление гражданской авиации США изменило правила 14 CFR, часть 91, чтобы запретить эксплуатацию самолетов весом 75 000 фунтов или меньше, которые не соответствуют уровню шума 3-й ступени после 31 декабря 2015 года. Gulfstream III явно внесен в Федеральный реестр. 78 FR 39576. Любые самолеты Gulfstream III, которые не были модифицированы путем установки двигателей, соответствующих уровню шума Stage 3, или на которых не были установлены «гушкиты» для двигателей, не соответствующих требованиям, не будут допущены к полетам в смежных 48 штатах после 31 декабря 2015 года. 14 CFR §91.883 Специальные разрешения на полеты для реактивных самолетов весом 75 000 фунтов или меньше - перечислены специальные разрешения на полеты, которые могут быть предоставлены для эксплуатации после 31 декабря 2015 г.

К 2018 году цены на подержанный GIII 1982 года начинались с 695000 долларов.[5]

Варианты

Гражданские варианты

Gulfstream III в 1981 году

Военные варианты

  • C-20A - ВВС США вариант рассчитан на 14 пассажиров и пять членов экипажа; выведены из эксплуатации ВВС США в 2002 году, один экземпляр передан НАСА для использования в Центр летных исследований Нила А. Армстронга в База ВВС Эдвардс как испытательный самолет.[6][7][8]
  • C-20B - ВВС США и Береговая охрана США вариант с модернизированной электроникой, используемый для полетов оперативной поддержки (OSA) и специальных миссий по воздушным перевозкам (SAAM); единственный C-20B береговой охраны использовался Комендант береговой охраны и другие высокопоставленные должностные лица USCG, а также Секретарь внутренней безопасности.[6]
  • C-20C - ВВС США C-20B с модернизированной и "усиленной" защищенной связью, часто используется в качестве резервного самолета, сопровождающего ВК-25А самолет, когда он работает как Борт номер один[6]
  • C-20D - ВМС США Самолет оперативной поддержки (OSA) с модифицированным оборудованием связи для использования ВМФ, как правило, для поддержки высокопоставленных военно-морских чиновников[6]
  • C-20E - Растянутый фюзеляж / измененный вариант крыла для использования Армия США как самолет оперативной поддержки (OSA)[6][9]
  • Gulfstream III SRA-1 - Специальная версия для разведки и наблюдения на экспорт.
  • Gulfstream III SMA-3 - Экспортная модель для Дании, оснащенная Инструменты Техаса РЛС поисковая АПС-127. Три морских разведывательно-патрульных, рыбоохранных, поисково-спасательных и VIP-транспортных самолета были построены для Королевские ВВС Дании в 1983 г. Снят с вооружения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Армия США C-20F и C-20J, ВМС США /Корпус морской пехоты США C-20G, и ВВС США C-20H самолеты все Гольфстрим IV варианты

Варианты особых миссий

НАСА Gulfstream C-20B (83-0502 cn 389) был оснащен центральной опорой, позволяющей нести на нем блок беспилотного летательного аппарата с радаром с синтезированной апертурой (UAVSAR).[10]

НАСА Gulfstream III (N992NA cn 309) также был оснащен опорой по осевой линии, чтобы на нем можно было нести капсулу воздушной микроволновой обсерватории субсканоев и подповерхностных слоев (AirMOSS), являющейся модификацией контейнера UAVSAR.[11]

В Phoenix Air Группа управляет двумя бывшими Королевские ВВС Дании Самолет SMA-3 (N173PA cn 313, N163PA cn 249) и Gulfstream III (N186PA cn 317).[12] Один самолет обеспечивает воздушное наблюдение на морской дальности для Агентство противоракетной обороны (MDA) и других полигонов Министерства обороны с использованием высокой четкости Инструменты Техаса Радиолокационная система наземного поиска APS-127.[13] Все три оснащены большой грузовой дверью. В 2008 году Phoenix Air разработала бортовую биомедицинскую систему сдерживания с CDC. В 2014 году система была развернута во время Эпидемия вируса Эбола в Либерии совершить 12 миссий по Эболе в Соединенные Штаты.[14]

N30LX (cn 438) был модифицирован добавлением подфюзеляжного каноэ и сенсорной турели в качестве воздушной мульти-разведывательной лаборатории "Dragon Star" для использования Локхид Мартин.[15] Это было арендовано Италией с 2012 года.[16]

Калспан эксплуатирует N710CF (cn 448), который был модифицирован как испытательный стенд в воздухе. Модификации включают центральную опору[17] и спинной обтекатель спутниковой связи[18]

Два самолета Gulfstream III, K2961 (cn 494) и K2962 (cn 495), оборудованные камерами дальнего косого обзора, установленными в фюзеляже, были доставлены в ВВС Индии.[19][20]

Операторы

Военные и правительственные операторы

Кабина самолета С-20А

Военные и правительственные операторы Gulfstream III и C-20 включают:

 Алжир
 Камерун
 Кот-д'Ивуар
 Дания
 Габон
 Гана
 Италия
  • ВВС Италии эксплуатировал два самолета Gulfstream III с 1985 по 2003 год.[22]
 Индия
 Ирландия
 Мексика
 Марокко
НАСА "Гольфстрим" приземлился в База ВВС Эдвардс
 Оман
 Саудовская Аравия
 Идти
 Уганда
 Соединенные Штаты
 Венесуэла
 Зимбабве

Несчастные случаи и происшествия

  • 3 августа 1996 г. - Улетел в гору на финальном заходе Вагар аэропорт на Фарерских островах. Gulfstream III (F-330) из RDAF - Королевские ВВС Дании был уничтожен, в результате чего погибли все девять человек на борту, включая главу обороны Дании. Йорген Гард.
  • 29 марта 2001 г. - при попытке приземлиться на Аэропорт Аспен-Питкин Каунти, Avjet Gulfstream III разбился в холм, убив всех 18 человек на борту.
  • 4 июля 2017 г. - На окраине острова Маргарита самолет Gulfstream III YV-2896.[23] вице-президента Венесуэлы рухнул в море с девятью людьми на борту. Позже были обнаружены два тела, а остальные семь человек, как полагают, были убиты.[24]

Технические характеристики (Gulfstream III)

Гольфстрим 3.gif

Данные из Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2-3
  • Емкость: 19 пассажиров (стандартные кресла)
  • Длина: 83 футов 1 дюйм (25,32 м)
  • Размах крыльев: 77 футов 10 дюймов (23,72 м)
  • Высота: 24 футов 4,5 дюйма (7,430 м)
  • Площадь крыла: 934,6 квадратных футов (86,83 м2)
  • Соотношение сторон: 6:1
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 0012 Мод.; кончик: NACA 64A008.5[25]
  • Пустой вес: 38000 фунтов (17237 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 69,700 фунтов (31,615 кг)
  • Электростанция: 2 × Rolls-Royce Spey RB.163 Mk 511-8 турбовентилятор двигатели, тяга 51 кН (11400 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 501 кН (577 миль / ч, 928 км / ч) (максимальный круиз)
  • Крейсерская скорость: 442 кН (509 миль / ч, 819 км / ч) (дальний круиз)
  • Скорость сваливания: 105 узлов (121 миль / ч, 194 км / ч)
  • Классифицировать: 3650 морских миль (4200 миль, 6760 км) (восемь пассажиров, резерв по IFR)
  • Практический потолок: 45000 футов (14000 м)
  • Скороподъемность: 3800 фут / мин (19 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Тейлор, 1982, стр. 383–384.
  2. ^ Боппе, Чарльз У., «Вычислительный аэродинамический дизайн: X-29, серия Gulfstream и тактический истребитель», документ SAE 851789, доклад о награде братьев Райт 1985 года, представленный на конференции и выставке аэрокосмических технологий, Лонг-Бич, Калифорния, октябрь 1985 года.
  3. ^ "Лист данных сертификата типа № A12EA, редакция 46" (PDF). FAA. 22 февраля 2016 г.
  4. ^ а б Мичелл 1994, стр. 313.
  5. ^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает пика» (PDF). Авиационные международные новости. С. 20–21, 24.
  6. ^ а б c d е Обозначение модели военно-космических аппаратов, DoD 4120.15L, 2004-05-12
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-05-29. Получено 2012-05-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  8. ^ http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/Photo/C-20A/HTML/EC02-0221-6.html
  9. ^ Справочник военной авиации США, AIRTime Publishing, Norwalk, CT, c2000, ISBN  978-1-880588-29-1
  10. ^ G-III БПЛА В архиве 2011-09-15 на Wayback Machine Проверено 31 июля 2011 года.
  11. ^ UAVSAR установлен на ЗАО G-III для исследования AirMOSS Проверено 13 марта 2014.
  12. ^ Полная информация об активных самолетах Gulfstream III Проверено 31 июля 2011 года.
  13. ^ `` Расчистка полигона военными операциями '' В архиве 2012-04-22 в Wayback Machine Проверено 31 июля 2011 года.
  14. ^ Томас Хорн (январь 2015 г.). «Майк Отт. Внутренняя история миссии по эвакуации вируса Эбола». AOPA Pilot: Т-14.
  15. ^ ;Введите дракона Проверено 31 июля 2011 года.
  16. ^ Кингтон, Том (11 июля 2015 г.). "Италия продлевает аренду самолетов SIGINT". www.defensenews.com. TEGNA. Получено 13 июля 2015.
  17. ^ Летные испытания N710CF с центральной опорой, способной переносить внешние магазины] Проверено 22 августа 2014 г.
  18. ^ датчики бортовые службы-испытательные стенды / В архиве 2015-12-22 в Wayback Machine N710CF с обтекателем Common Systems на верхней части фюзеляжа для испытаний антенны SATCOM] Проверено 22 августа 2014 года.
  19. ^ Фотография самолета Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III Проверено 31 июля 2011 года.
  20. ^ Фотография самолета Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III Проверено 31 июля 2011 года.
  21. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 1–64. ISBN  87-89022-24-6.
  22. ^ "Типы самолетов ВВС Италии". aeroflight.co.uk. Получено 17 декабря 2015.
  23. ^ "Hallados dos cadáveres y restos del avión siniestrado en Nueva Esparta - El Carabobeño". el-carabobeno.com. 5 июля 2017 г.. Получено 6 июля 2017.
  24. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III YV2896 Macanao". Aviation-safety.net.
  25. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Мичелл, Саймон. Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7.
  • Тейлор, Джон В. Р. (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.

внешняя ссылка