Бичкрафт Модель 18 - Beechcraft Model 18

Модель 18
Бук 18 - Little Gransden 2019.jpg
Модель 18+ Аэродром Литтл-Грансден в 2019 году
РольТренер, транспортный самолет и служебный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBeech Aircraft Corporation
Первый полет15 января 1937 г.
Введение1937
Основные пользователиВВС армии США
ВМС США
королевские воздушные силы
Королевские ВВС Канады
Произведено1937–1970
Количество построенных9,000+
Себестоимость единицы продукции
D18S: 78 050 долларов США в 1952 г.[1]

В Бичкрафт Модель 18 (или «Твин Бук», как это также известно) от 6 до 11 мест,[2] двухмоторный, низкоплан, хвостовое колесо легкий летательный аппарат изготовлено Beech Aircraft Corporation Уичито, Канзас. Непрерывно производившийся с 1937 по ноябрь 1969 года (более 32 лет, мировой рекорд на тот момент), было построено более 9000 самолетов, что сделало его одним из самых широко используемых легких самолетов в мире. Проданный во всем мире как гражданский, служебный, грузовой самолет и пассажирский авиалайнер на хвостовых колесах, носовых колесах, лыжах или поплавках, он также использовался как военный самолет.[3][4][5]

Во время и после Вторая Мировая Война, более 4500 Beech 18 использовались на военной службе - в качестве легких транспортных средств, легких бомбардировщиков (для Китая), учебно-тренировочных экипажей (для бомбардировок, навигации и стрельбы), фоторазведки и "базового корабля" для дронов-мишеней, включая ВВС армии США (USAAF) С-45 Экспедитор, АТ-7 навигатор, и AT-11 Канзан; и ВМС США (USN) Навигатор UC-45J, СНБ-1 Кансан, и другие. Во время Второй мировой войны на этих самолетах обучалось более 90% бомбардиров и штурманов USAAF.[3][4][6]

В раннюю послевоенную эпоху Beech 18 был выдающимся «бизнес-самолетом» и «авиалайнером-фидером». Помимо перевозки пассажиров, его использование в гражданских целях включало распыление с воздуха, выпуск стерильных насекомых, зарыбление, сухой лед засев облаков, тушение пожаров с воздуха, доставка авиапочтой, скорая помощь, множество фильмов, прыжки с парашютом, фрахт, оружие и наркотики-контрабанда, стенд двигателя, написание неба, баннерная буксировка и каскадер. Многие из них сейчас находятся в частной собственности по всему миру, а 240 в США все еще находятся в FAA Реестр ВС в августе 2017 г.[3][5][7][8]

Дизайн и развитие

Бук 18 на поплавках Манитоба, 1986
Beechcraft AT-11 над прериями Западного Техаса, около 1944 г.
Частный Бук H18 с дополнительным трехколесным шасси посещения Ланнион, Франция

К концу 1930-х годов руководство Beechcraft предположило, что будет существовать спрос на новый дизайн, получивший название Модель 18, который имел бы военное применение, и увеличил основные производственные мощности. Конструкция была в основном обычная для того времени, включая сдвоенные радиальные двигатели, цельнометаллические. полумонокок конструкция с обтянутыми тканью рулями и рулевым колесом ходовая часть. Менее стандартной была конфигурация со сдвоенным хвостовым стабилизатором. Модель 18 можно принять за более крупную Локхид Электра серия авиалайнеров, очень похожих на нее. Первые серийные самолеты оснащались двумя двигателями Jacobs L-6 мощностью 330 л.с. (250 кВт) или Wright R-760E мощностью 350 л.с. (260 кВт). 450 л.с. (336 кВт) Пратт и Уитни R-985 стал основным двигателем от довоенного C18S. Первый полет прототипа Beech 18 состоялся 15 января 1937 года.

В самолете использовались различные двигатели и был внесен ряд модификаций планера для увеличения полной массы и скорости. По крайней мере, один самолет был модифицирован до конфигурации силовой установки Pratt & Whitney R-1340 мощностью 600 л.с. (447 кВт). При добавленной массе около 200 фунтов (91 кг) на двигатель концепция модели 18, оснащенная двигателями R-1340, была признана неудовлетворительной из-за того, что самой слабой структурной частью самолета были опоры двигателя. Были модифицированы почти все компоненты планера.

В 1955 году начались поставки модели E18S; E18S отличался фюзеляжем, который был увеличен на 6 дюймов (150 мм) выше для увеличения пространства над головой в пассажирском салоне. Все более поздние модели Beech 18 (иногда называемые Super 18) отличались более высокими фюзеляж, а некоторые более ранние модели (в том числе один AT-11) были модифицированы для этого большего фюзеляжа. Модель H18, введенный в 1963 году, показал дополнительный трехколесный велосипед шасси. Необычно то, что ходовая часть была разработана для самолетов более ранних моделей под STC от Volpar, и устанавливалась в H18 на заводе при изготовлении. Всего было построено 109 H18 с трехопорным шасси, и еще 240 самолетов более ранней модели были модифицированы с его помощью.[9][10]

Строительство Beechcraft Model 18 закончилось в 1970 году, и последняя модель H18 отправилась в Japan Airlines. За прошедшие годы было выполнено 32 варианта базовой конструкции, разработано более 200 комплектов усовершенствованных модификаций и построено почти 8000 самолетов. В одном случае самолет был модифицирован до трехстворчатого оперения, триггера, горбатой конфигурации и выглядел как миниатюрный. Lockheed Constellation. Еще одно отличительное преобразование было выполнено Pacific Airmotive под названием PacAero Tradewind. Он отличался удлиненной носовой частью для размещения носового колеса трехколесного велосипеда, а сдвоенные хвостовые плавники Model 18 были заменены на одно плавник.[11]

История эксплуатации

Beechcraft 18 на поплавках

Производство быстро выросло, когда Националистический Китай заплатил компании 750 000 долларов США за шесть легких бомбардировщиков M18R,[12] но к моменту вступления США во Вторую мировую войну было продано всего 39 Model 18, из которых 29 предназначались для гражданских клиентов.[9][13] Серьезно началась работа над вариантом, предназначенным специально для подготовки военных летчиков, бомбардиров и штурманов. Результатом стали армейский АТ-7 и ВМС СНБ. Дальнейшее развитие привело к созданию учебно-навигационных машин АТ-11 и СНБ-2, а также военно-транспортного С-45. В ВВС США (ВВС США) Стратегическое воздушное командование имел варианты модели 18 (AT-11 Kansans, C-45 Expeditors, F-2 Expeditors («F» означает «Fotorecon», сокращение от "фоторазведка" ) и UC-45 Expeditors) с 1946 по 1951. С 1951 по 1955 год ВВС США модернизировали многие свои самолеты с новыми фюзеляжами, центральными секциями крыла и ходовой частью, чтобы воспользоваться преимуществами улучшений гражданских моделей с конца Вторая Мировая Война. В конце концов, 900 самолетов были модернизированы, чтобы стать похожими на нынешнюю модель D18S, и получили новые обозначения, номера конструкторов и серийные номера ВВС.[14] USN также реконструировал многие уцелевшие самолеты, переименовав их в SNB-5 и SNB-5P.[нужна цитата ] C-45 находился на вооружении ВВС США до 1963 года, в 1972 году USN снял с вооружения свой последний SNB, а армия США эксплуатировала свои C-45 до 1976 года. В более поздние годы военные называли эти самолеты «уничтожителями жуков», ссылаясь на их обширные возможности. использовать предоставление обязательных летных часов для работающих на рабочем месте авиаторов в Пентагоне.[15]

Бук 18 широко использовался Эйр Америка вовремя война во Вьетнаме; Первоначально использовались более или менее стандартные образцы бывшего военного C-45, но затем у авиакомпании было 12 самолетов, модифицированных Conrad Conversions в 1963 и 1964 годах для повышения характеристик и грузоподъемности. Модифицированный самолет был известен как Conrad Ten-Twos, так как максимальный взлетный вес (MTOW) был увеличен до 10 200 фунтов (4600 кг).[16][17] Увеличение было достигнуто за счет нескольких модификаций планера, включая увеличенный угол наклона горизонтальных стабилизаторов, переработанные двери шасси и улучшенные аэродинамические законцовки крыла. Затем Air America попросила Volpar переоборудовать 14 самолетов в турбовинтовой мощность, оснащенная Garrett AiResearch TPE-331 двигатели; модифицированные самолеты получили название Volpar Turbo Beeches, а также увеличили взлетную массу до 10 286 фунтов (4666 кг).[16]

Проблемы с лонжероном

В лонжерон крыла Модель 18 была изготовлена ​​сваркой сборки из стальных труб. Конфигурация труб в сочетании с просверленными отверстиями из модификаций STC на вторичном рынке на некоторых из этих самолетов позволила лонжерону стать восприимчивым к коррозии и растрескиванию во время эксплуатации.[18] Это побудило FAA выпустить Директива по летной годности в 1975 году, требуя установки ремня лонжерона на некоторые Model 18. Это, в свою очередь, привело к изъятию из эксплуатации большого количества модифицированных STC Model 18, когда владельцы определили, что стоимость самолета ниже стоимости модификаций. Коррозия на неизмененных лонжеронах не была проблемой; это произошло из-за дополнительной открытой площади поверхности, созданной в процессе бурения скважин STC. FAA и другие национальные органы по обеспечению летной годности выдвинули дополнительные требования, включая регулярное снятие ремня лонжерона, чтобы можно было проверить его на наличие трещин и коррозии, а также проверить лонжерон. Рентген. В Австралии орган по летной годности установил предел срока службы планера, за пределами которого самолетам не разрешается летать.[19][20][21]

Варианты

Модели производителя

Если не указано иное, установленные двигатели Пратт и Уитни R-985 радиалы.

Модель 18A
Первая серийная модель с креслами для двух пилотов и семи или восьми пассажиров, оснащенная Райт R-760 Двигатели E-2 мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт), взлетная масса: 6700 фунтов (3000 кг)[22][23]
  • Модель S18A
Версия модели 18A с возможностью оснащения лыжами или Эдо 55-7170 поплавки; Максимальный взлетный вес: 7 200 фунтов (3300 кг)[23]
Модель 18B
Улучшенная модель с увеличенным запасом хода и полезной нагрузкой, мощностью 285 л.с. (213 кВт) Джейкобс L-5 двигатели[22][24][25]
  • Модель S18B
Версия модели 18B с возможностью оснащения лыжами или поплавками.
Модель 18D
Вариант с креслами для двух пилотов и девяти пассажиров, оснащенный Джейкобс L-6 двигатели мощностью 330 лошадиных сил (250 кВт), взлетная масса: 7 200 фунтов (3300 кг).[26]
  • Модель S18D
Версия модели 18D, которая может быть оснащена лыжами или поплавками Edo 55-7170, максимальная взлетная масса: 7 170 фунтов (3250 кг)[13][26]
Модель A18D
Вариант 18D с увеличенной максимальной взлетной массой на 300 фунтов (140 кг) до 7500 фунтов (3400 кг), оснащенный двигателями Pratt и Whitney R-985 мощностью 450 л.с. каждый[26]
  • Модель SA18D
Версия гидросамолета модели A18D, но такая же максимальная взлетная масса, как у S18D, оснащена поплавками Edo 55-7170[26]
Модель A18A
Версия с двигателями Pratt and Whitney R-985 мощностью 450 лошадиных сил (340 кВт), максимальная взлетная масса: 7 500 фунтов (3400 кг)[26]
  • Модель SA18A
Версия гидросамолета модели A18A, оснащенная поплавками Edo 55-7170, максимальная взлетная масса: 7 170 фунтов (3250 кг)[26]
Модель 18R
Модель с Пратт и Уитни R-985-A1 двигатели с двухступенчатым нагнетателем для увеличения мощности на больших высотах, 450 лошадиных сил (340 кВт), семь построено, один в Швецию в качестве скорая помощь, шесть в националистический Китай в качестве легких бомбардировщиков M18R[12][22]
Модель 18S
До Второй мировой войны гражданский вариант с девятью пассажирами, служил основой для USAAF C-45C[2]
Модель B18S
До Второй мировой войны гражданский вариант с девятью пассажирами, служил основой для USAAF F-2[2]
Модель C18S
Вариант B18S с восьмиместным сиденьем, оснащением и небольшими конструктивными изменениями[27]
Модель D18S
Первый вариант после Второй мировой войны, представленный в 1945 году, с сиденьем для восьми пассажиров и взлетной массой 8750 фунтов (3970 кг), построено 1035 человек.[28][29]
Модель D18C
Вариант с Континентальный R9-A двигатели мощностью 525 лошадиных сил (391 кВт) и взлетной массой 9000 фунтов (4100 кг), представленные в 1947 году, 31 построено.[28][30]
Модель E18S
Вариант с измененным крылом и взлетной массой 9 300 фунтов (4200 кг); 403 построен[28]
Модель E18S-9700
Вариант E18S с максимальной взлетной массой 9700 фунтов (4400 кг); 57 построен[28]
Модель G18S
Модель G18S прибывает в 2016 РИАТ, Англия
Замененный E18S, максимальная взлетная масса 9 700 фунтов (4400 кг); 155 построен[28][29]
Модель G18S-9150
Облегченная версия G18, максимальная взлетная масса 9150 фунтов (4150 кг); один построен[28][29]
Модель H18
Последняя версия производство, оборудованный с дополнительным шасси трехколесного велосипеда, разработанный Volpar и MTOW от 9,900 фунтов (4,500 кг); 149 построено, из них 109 - с трехопорным шасси.[9][28][29]

Военные версии

Обозначения USAAC / USAAF

С-45
Шестиместный штабной транспорт на базе C18S;[27] 11 построено[31][32]
C-45A
Восьмиместный грузовой транспорт на базе C18S;[27] 20 построено[31]
RC-45A
Переименование всех уцелевших самолетов F-2, F-2A и F-2B на ВВС США в 1948 г.
C-45B
На базе C18S, но с измененной внутренней компоновкой; Заказано 223, переименовано в UC-45B в 1943 г.[27][32]
C-45C
Два самолета Model 18S, введенные в состав USAAF, переименованные в UC-45C в январе 1943 г.[2][22][33]
C-45D
Обозначение присвоено двум самолетам АТ-7, переоборудованным в пассажирские при производстве, в январе 1943 г. переименован в UC-45D[33][34]
С-45Ф на Музей глобальной силы Барксдейла
C-45H / AT-7 CAF, Platte Valley Airpark, Хадсон, Колорадо, июнь 2007 г.
C-45E
Обозначение присвоено двум самолетам AT-7 и четырем самолетам AT-7B, переоборудованным в пассажирские во время производства, переименованным в UC-45E в январе 1943 г.[33][34]
C-45F
Стандартизированная семиместная версия на основе C18S с более длинным носом, чем у предыдущих моделей;[27] 1137 заказанных, переименованных в UC-45F[32]
C-45G
AT-7 и AT-11, реконструированные в начале 1950-х годов для ВВС США по аналогичному стандарту, что и гражданский D18S с автопилот и двигатели Р-985-АН-3; Восстановлено 372 самолета[14][35]
TC-45G
Учебно-тренировочный вариант многодвигательного экипажа С-45Г; AT-7 и AT-11, реконструированные в начале 1950-х годов для ВВС США по аналогичному стандарту, что и гражданские D18S, реконструировано 96 самолетов[14][35]
C-45H
AT-7 и AT-11, модернизированные в начале 1950-х для ВВС США по стандарту, аналогичному гражданскому D18S, без автопилота и двигателей R-985-AN-14B; Восстановлено 432 самолета[14][36]
ТК-45Н [28]
RC-45J [28]
В 1962 году все уцелевшие SNB-5P ВМС США были переименованы в RC-45J.
TC-45J [28]
В 1962 году все уцелевшие SNB-5 ВМС США были переименованы в TC-45J.
UC-45J [28]
AT-11 в Музее глобальной энергетики Барксдейла
АТ-7 навигатор
Навигационный тренажер на базе C18S,[27] с астродом и места для трех студентов, мощностью 450 л.с. Пратт и Уитни R-985-25 двигатели; 577 построен[31][32]
AT-7A
Гидроплан вариант АТ-7; шесть построено[31]
AT-7B
Утепленный АТ-7; девять построено[31]
AT-7C
На базе C18S[27] с двигателями Р-985-АН3; 549 построен[31]
AT-11 Канзан
Тренажер по бомбометанию и стрельбе для USAAF заимствован из AT-7, фюзеляж имел небольшие круглые окна кабины, позицию бомбардира в носу и бомбовый отсек; Учебно-артиллерийские установки также были оснащены двумя или тремя пулеметами 30-го калибра, ранние модели (первые 150 построенных) имели единственный .30-калибр AN-M2 в верхней башне производства Beechcraft, более поздние модели использовали твин Crocker Wheeler. Верхняя башня 30-го калибра, нижняя туннельная пушка использовалась для обучения хвостового стрелка, 1582 построено по заказу USAAF, из них 24, заказанные Нидерландами, были возвращены USAAF и использованы Королевской военно-летной школой Нидерландов Джексон, Миссисипи.[37][38]
AT-11A
Преобразование АТ-11 в учебно-навигационный; 36 преобразованы[38]
CQ-3
Конверсия UC-45F, модифицированная, чтобы действовать как дрон самолет управления, переименованный в DC-45F в июне 1948 г.[нужна цитата ]
F-2 на Аляске, 1941 г.
F-2
Фоторазведочная версия на базе B18[2]
F-2A
Улучшенная версия
F-2B

Обозначения ВМС США

СНБ-1 Кансан
СНБ-2 навигатор
JRB-1
Фотографический самолет на базе C18S,[27] оснащен обтекателем над кабиной для улучшения обзора, построено 11[39]
JRB-2
Легкий транспорт на базе C18S;[27] 15 построено[39]
JRB-3
Фотографическая версия, аналогичная C-45B; 23 построен[39]
JRB-4
Утилита транспортная версия, эквивалентная UC-45F '; 328 построено.[39]
JRB-6 [28]
СНБ-1
Аналогичен АТ-11;[40] 110 построен[41]
СНБ-2
Тренер по навигации[40] аналог АТ-7, 299 штук
СНБ-2С
Тренер по навигации[40]
СНБ-2Н
Преобразование скорой помощи[40]
СНБ-2П
Тренажер фоторазведки[40]
СНБ-3
Тренер по навигации
СНБ-3Q
Электронный тренажер противодействия
СНБ-5 [28]
SNB-2 и SNB-2C были модернизированы и получили обозначение SNB-5.
СНБ-5П [28]
Тренажер фоторазведки

Обозначения RAF / RCAF по ленд-лизу

Экспедитор I
С-45Б поставлены на РАФ под Ленд-лиз.
Экспедитор II
С-45Ф поставлены ВВС и Королевский флот по ленд-лизу
Экспедитор III
С-45Ф поставлены на RCAF по ленд-лизу

Послевоенные обозначения RCAF

C-45D поставлялись между 1951 и 1952 годами.[42]

Экспедитор 3Н
навигационный тренажер - 88 штук[43]
Экспедитор 3НМ
навигационный тренажер, трансформируемый в транспорт - построено 59 шт.[44]
Экспедитор 3НМТ
3НМ переоборудован в транспортный самолет - 67 построено[45]
Экспедитор 3НМТ (Специальный)
тренер по навигации / личный транспорт - 19 построено[46]
Экспедитор 3TM
транспорт с приспособлениями, чтобы его можно было переоборудовать в тренажер для навигации - построено 44[43]
Экспедитор 3TM (Особый)
модифицированные экспедиторы RCAF, используемые за границей вместе с Project WPB6 - три построены.[47]

Конверсии

PacAero Tradewind
Конрад 9800
Модификация, увеличивающая полную массу до 9800 фунтов с цельным ветровым стеклом. [48]
Думод I
Представительский переоборудование с трехопорным шасси Volpar, новыми законцовками крыла, увеличенной боевой палубой и отремонтированной кабиной на 6–7 мест с большими окнами. Первоначально названный Infinité I. 37 переоборудованы к 1966 году.[49]
Думод Лайнер
Преобразование растянутого авиалайнера. Подобен Dumod I, но с удлиненным носом фюзеляжа на 6 футов 3 дюйма (1,91 м), что позволяет перевозить до 15 пассажиров. Первоначально названный Infinité II.[49]
Гамильтон HA-1
переоборудование самолета TC-45J
Гамильтон Литтл Лайнер
Модификация D18S с улучшенными аэродинамическими характеристиками и новым убирающимся хвостовым колесом, рассчитанным на 11 посадочных мест.[50]
Гамильтон Вествинд
Турбовинтовые конверсии с различными двигателями
Преобразование Hamilton Westwind III на аэродроме в Теннесси
Гамильтон Вествинд II STD
Растянутый преобразователь с двумя двигателями по 840 л.с. PT6As, и с размещением до 17 пассажиров.[51]
Гамильтон Вествинд III
два 579-сильных ПТ6А-20с или 630 л.с. ПТ6А-27с или 630 л.с. Lycoming LTS101s.
Гамильтон Вествинд IV
два 570-сильных Lycoming LTP101s или 680 л.с. ПТ6А-28с или 750 л.с. ПТ6А-34с или 1020 л.с. ПТ6А-45с
PacAero Tradewind
Преобразование Beech D18S / C-45 в пяти- и 11-местный представительский транспорт с одним стабилизатором Pacific Airmotive
Рауш Стар 250
Построенный как C-45F 44-47231, этот самолет был переработан в Уичито фирмой Beech в 1952 году в TC-45G 51-11544. С 1959 года компания Rausch Engineering Inc. из Южного Сан-Франциско, Калифорния, переоборудовала N8186H в трехопорную ходовую часть, используя убирающуюся вперед главную передачу от P-51 и убирающуюся назад носовую стойку от T-28, добавив 3 фута (0,91 м) носовой удлинитель, удлинение задней части фюзеляжа на 4 фута (1,22 м), крыша фюзеляжа изменена для увеличения высоты над головой и увеличенных окон кабины. Модификации не получили сертификата FAA, несмотря на 58 часов летных испытаний, и в 1978 году самолет был разобран в Антиохии, Калифорния.[52]
СФЕРМА-Бичкрафт ПД.18С
Модификация Beech 18S с приводом от двух Turboméca Bastan турбовинтовые.[53]
Volpar (Бичкрафт) Модель 18
Переделка модели 18 с шасси с передним колесом[54][55]
Volpar (Бичкрафт) Супер 18
Volpar (Бичкрафт) Турбо 18
Beech Model 18 с трехколесным шасси Volpar MkIV и двумя двигателями мощностью 705 л.с. Garrett TPE331-1-101B турбовинтовые двигатели, плоские, до 605 л.с. (451 кВт), приводные Hartzell HC-B3TN-5 трехлопастные гребные винты с изменяемым шагом и постоянной скоростью вращения[55]
Volpar (Бичкрафт) Супер Турбо 18
2x 705 л.с. (526 кВт) Garrett TPE331
Volpar (Бичкрафт) C-45G
Самолет С-45Г с трехопорным шасси
Volpar (Beechcraft) Турболайнер
15-местный вариант Turbo 18 с удлиненным фюзеляжем, мощностью 2705 л.с. Garrett TPE331-1-101Bs[56]
Volpar (Beechcraft) Турболайнер II
Турболинеры модифицированы для удовлетворения требований SFAR 23[56]

Операторы

Гражданская

По состоянию на 2012 год, Beechcraft Model 18 остается популярной среди чартерных авиакомпаний и небольших фидерных авиакомпаний по всему миру.

Военные

Операторы Military Model 18
Аргентинский флот С-45
Beechcraft C-45 Expeditor в маркировке RCAF Air Transport Command
C-45 как используется Швейцарские ВВС для гражданского аэрофотосъемка миссии
ВВС ОКР В 11
Бук 18 / С-45 на Национальный музей ВВС США
Beechcraft UC-45F в полете
Японские морские силы самообороны СНБ-4
 Аргентина
 Боливия
 Бразилия
 Канада
 Чили
 Колумбия
 Коста-Рика
 Берег Слоновой Кости
 Доминиканская Республика
 Эквадор
 Сальвадор
 Франция
 Гватемала
 Гаити
 Гондурас
 Индонезия
 Иран
 Италия
 Япония
 Мексика
 Нидерланды
 Никарагуа
 Нигер
 Нигерия
 Парагвай
 Перу
 Филиппины
 Португалия
 Сомали
 Южная Африка
 Южный Вьетнам
 Испания
 Шри-Ланка
 Швеция
  Швейцария
 Тайвань
 Таиланд
 Тонга
 индюк
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Венесуэла
 Заир

Самолет на дисплее

Аргентина

  • AT-11A 3495 - на Национальный музей аэронавтики Аргентины в Буэнос-Айресе.[73]
  • C-45H 5621 - в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Буэнос-Айресе.[74]
  • C-45H AF-555 - в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Буэнос-Айресе.[75]
  • H18S с / н. БА-752 (бывший LV-JFH) - в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Буэнос-Айресе.[76]

Австралия

Бельгия

Бразилия

Канада

Чили

Индия

Италия

Мальта

Нидерланды

Новая Зеландия

Португалия

Испания

индюк

объединенное Королевство

Соединенные Штаты

Технические характеристики (UC-45 Expeditor)

Бук C45 Silh 110kB.png

Данные из Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны.[135]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота
  • Вместимость: 6 пассажиров
  • Длина: 34 фута 3 дюйма (10,44 м)
  • Размах крыльев: 47 футов 8 дюймов (14,53 м)
  • Рост: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
  • Площадь крыла: 349 квадратных футов (32,4 м2)
  • Пустой вес: 5420 фунтов (2458 кг)
  • Вес брутто: 7,500 фунтов (3,402 кг)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-985-AN-1 "Оса Джуниор" радиальные двигатели, 450 л.с. (340 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 кН)
  • Ассортимент: 1200 миль (1900 км, 1000 морских миль) при скорости 160 миль в час (260 км / ч; 140 узлов) и 5000 футов (1500 м)
  • Практический потолок: 26000 футов (7900 м)
  • Скороподъемность: 1850 фут / мин (9,4 м / с)

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолет в художественной литературе § Бук 18

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

  1. ^ «Экспонаты самолетов». Музей наследия Бичкрафт. Получено 5 августа, 2017.
  2. ^ а б c d е «Сертификат типа бук серии B18». Федеральная авиационная администрация. Дата обращения: 8 августа 2008 г.
  3. ^ а б c "Beechcraft D18S Twin Beech". Национальный музей авиации и космонавтики из Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия Дата обращения: 17 декабря 2014 г.
  4. ^ а б "Информационный бюллетень: Экспедитор Бук C-45H". Национальный музей ВВС США, База ВВС Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо. Дата обращения: 5 августа 2017.
  5. ^ а б "Twin Beech: самолет 1930-х годов, который поставил Beech Aircraft Corporation на курс к 50-летнему успеху" Летающий журнал, Февраль 1982 г., стр. 26-30, дата обращения: 5 августа 2017 г.
  6. ^ «Информационный бюллетень: Бук AT-11 Канзан». Национальный музей ВВС США, База ВВС Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо. Дата обращения: 5 августа 2017.
  7. ^ Баушспис, Джеймс С. и Уильям Э. Симпсоны, "Перспективы научно-технических программ для авиации общего назначения и пригородных самолетов", Контракт НАСА NASW-3554 для НАСА, сентябрь 1982 г., N83-17454 #. Проверено: 18 декабря 2014 г. (В частности, см .: Таблицу 2.4 «КОММУТЕРНЫЙ ГРУЗОВЫЙ ФЛОТ В 1981 ГОДУ - ДЕСЯТЬ ЛУЧШИХ МОДЕЛЕЙ САМОЛЕТОВ - ЧИСЛО В ФЛОТЕ»), в которой отмечается, что единиц Beech 18 больше, чем у следующих двух самолетов. комбинированный (Convair 500/680 и Douglas DC-3) и более трех следующих самолетов авиации общего назначения вместе взятых.
  8. ^ "Бук 18" Реестр воздушных судов FAA. Федеральная авиационная администрация. Дата обращения: 5 августа 2017.
  9. ^ а б c «Технические характеристики модели 18». Музей наследия Бичкрафт. Дата обращения: 24 августа 2008 г.
  10. ^ «Некоторые различия между моделями и модификациями бука 18». twinbeech.com. 30 сентября 2006 г.. Получено 5 августа, 2017.
  11. ^ «Бичкрафт 3НМТ Экспедитор». Канадский музей авиации. Дата обращения: 13 августа 2012.
  12. ^ а б "Страница Бичкрафта". Аэрофайл. Дата обращения: 12 августа 2008 г.
  13. ^ а б "S18D." Музей наследия Бичкрафт. Дата обращения: 12 августа 2008 г.
  14. ^ а б c d «С-45Н». Музей наследия Бичкрафт. Дата обращения: 24 августа 2008 г.
  15. ^ О'Рурк, Г.Г., CAPT USN. «О хозенозах, козлах и лопатках для левшей». Труды военно-морского института США, Июль 1968 г.
  16. ^ а б «Эйр Америка: Бук / Volpar Turbo Beech 18». Техасский университет в Далласе, 2006. Дата обращения: 5 августа, 2017.
  17. ^ Дикин, Джон. "Окунь Пеликана № 75: Эти ужасные POHs (Часть 1)". AVweb, 9 ноября 2003 г. Дата обращения: 12 августа 2008 г.
  18. ^ Рэйми, Тай. «Лонжеронные проблемы». Twinbeech.com. Дата обращения: 17 декабря 2014.
  19. ^ Рэйми, Тай. «Винтажный самолет: что нужно учитывать при покупке проекта Twin Beech». Twinbeech.com, Стоктон, Калифорния. Дата обращения: 24 августа 2008 г.
  20. ^ «Директива FAA о летной годности № AD 75-27-09.Федеральная авиационная администрация. Дата обращения: 24 августа 2008 г.
  21. ^ «Директива CASA по летной годности № AD / BEECH 18/17». В архиве 2008-08-01 на Wayback Machine CASA. Дата обращения: 24 августа 2008 г.
  22. ^ а б c d "Боевые самолеты США C-45 стр." В архиве 2017-05-12 в Wayback Machine uswarplanes.net. Проверено 24 августа 2008 года.
  23. ^ а б «Сертификат типа бук серии 18А». Федеральная авиационная администрация. Дата обращения: 9 августа 2008 г.
  24. ^ «Бук 18 (С-45Ф)». В архиве 2009-01-14 на Wayback Machine AircraftWorldDirectory.com. Проверено 28 августа 2008 года.
  25. ^ Маккиллоп, Джек. "Бук JRB Expedition (sic), Бук СНБ Канзан и Навигатор". microworks.ne. Дата обращения: 28 августа 2008 г.
  26. ^ а б c d е ж «Сертификат типа бук серии 18D / A18». Федеральная авиационная администрация.Дата обращения: 8 августа 2008 г.
  27. ^ а б c d е ж г час я «Сертификат типа бук C18S». Федеральная авиационная администрация. Дата обращения: 12 августа 2008 г.
  28. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Сертификат типа серии FAA Beech D18 / E18 / G18 / H18.. Проверено 8 августа 2008 года.
  29. ^ а б c d "Списки серийных номеров самолетов 1945–2008 гг." В архиве 2009-04-11 на Wayback Machine Hawker Beechcraft. Дата обращения: 8 августа 2008 г.
  30. ^ «Бук 18». Airliners.net. Дата обращения: 8 августа 2008 г.
  31. ^ а б c d е ж Дональд 1995, стр. 7.
  32. ^ а б c d Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 36.
  33. ^ а б c Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAAF 1942 года».[постоянная мертвая ссылка ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Серийные номера самолетов - с 1908 г. по настоящее время. Дата обращения: 11 июня 2011.
  34. ^ а б Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAAF 1943 года».[постоянная мертвая ссылка ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Серийные номера самолетов - с 1908 г. по настоящее время. Дата обращения: 11 июня 2011.
  35. ^ а б Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF 1951».[постоянная мертвая ссылка ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Серийные номера самолетов - с 1908 г. по настоящее время. Проверено 11 июня 2011 года.
  36. ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF 1952 года».[постоянная мертвая ссылка ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Серийные номера самолетов - с 1908 г. по настоящее время. Дата обращения: 24 августа 2008 г.
  37. ^ Дональд 1995, стр. 7–8.
  38. ^ а б Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 37.
  39. ^ а б c d Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 41.
  40. ^ а б c d е Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 42.
  41. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 44.
  42. ^ «Карты записи данных RCAF с 1426 CA-1 по 1594 CA-280» ». RCAF.
  43. ^ а б «Сертификат типа FAA A-765 (Бук серии D18 / E18 / G18 / H18)». Федеральная авиационная администрация, п. 48.
  44. ^ Для получения подробной информации о каждой модели RCAF см. «Карты записи данных RCAF от CA-1 до CA-280».
  45. ^ «ЭО 05-45Б-6А / 130». RCAF, 10 марта 1959 г.
  46. ^ «ЭО 05-45Б-2 Описание и инструкция по эксплуатации Экспедитор 3». RCAF », 12 сентября 1967 г., стр. I-1.
  47. ^ «Инструкция по эксплуатации воздушного судна ЭО 05-45Б-1». RCAF, 26 сентября 1966 г., Приложение B, стр. 2.
  48. ^ Суини, Ричард (декабрь 1960). «Конрад 9800». Летающий. С. 48, 49, 102.
  49. ^ а б Тейлор 1967, стр. 250.
  50. ^ Тейлор 1965, стр. 280.
  51. ^ Тейлор 1976, стр. 300.
  52. ^ «Американские самолеты: ра - ри». Aerofiles.com. 18 января 2009 г.. Получено 2011-03-16.
  53. ^ Тейлор 1982, стр. 67.
  54. ^ Тейлор 1965, стр. 316.
  55. ^ а б Тейлор 1982, стр. 483.
  56. ^ а б Тейлор 1982, стр. 484.
  57. ^ а б Бриджмен 1951, стр. 3а.
  58. ^ "AVIONES DE TRANSPORTE DE LA AVIACION NAVAL -" БУККРАФТ AT11"". Хистармар - Historia y Arqueologia Marítima (на испанском). Fundación Histarmar. Получено 2 мая 2015.
  59. ^ а б Бриджмен 1951, стр. 4а.
  60. ^ Гриффин 1969, стр. 5–6.
  61. ^ Петтипас 1986, стр. 42–43.
  62. ^ Бриджмен 1951, стр. 6а.
  63. ^ Бриджмен 1951, стр. 7а.
  64. ^ Бриджмен 1951, стр. 17а.
  65. ^ а б Бриджмен 1951, стр. 11а.
  66. ^ Бриджмен 1951, стр. 12а.
  67. ^ «Итальянские ВВС». полет. Дата обращения: 17 декабря 2014.
  68. ^ Бриджмен 1951, стр. 14а.
  69. ^ а б Бриджмен 1951, стр. 16а.
  70. ^ Меско 1981, стр. 1.
  71. ^ Бриджмен 1951, стр. 19а.
  72. ^ а б Бриджмен 1951, стр. 20а.
  73. ^ «Досье на планер - Бук AT-11A Kansan, s / n E-110 FAA, c / n 3495». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  74. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech C-45H, серийный номер 52-10629 USAF, c / n 5621, c / r LV-WEX {1}". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  75. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech C-45H, серийный номер A-216 ANdU, c / n AF-555, c / r LV-WEX {2}". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  76. ^ «Досье на планер - Бук H18S, c / n BA-752, c / r LV-JFH». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  77. ^ "БУК E18S N3781B C / N BA-81)". Queensland Air Museum Inc.. Получено 16 октября 2016.
  78. ^ "Rallye, Tomahawk en Beech 18 в Pairi Daiza" [Rallye, Tomahawk и Beech 18 в Pairi Daiza]. luchtvaarterfgoed.be (на голландском). 3 марта 2014 г.. Получено 16 октября 2016.
  79. ^ «КАНСАН - БУККРАФТ АТ-11 - БУК АВИАЦИОННАЯ КОРПОРАЦИЯ». Museu Aerospacial. Получено 30 марта 2016.
  80. ^ «Досье на планер - Бук 18, з / н 1371 ФАБр, б / н 4615». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  81. ^ "ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ - БУККРАФТ Д18С (С-45) - БУК АВИАЦИОННАЯ КОРПОРАЦИЯ". Museu Aeroespacial. Получено 30 марта 2016.
  82. ^ «Досье на планер - Экспедитор Beech UC-45F, серийный номер 2856 FABr, c / n 2856». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  83. ^ "Бук С-45 CF-MJY". Канадский центр культурного наследия. Канадский центр культурного наследия. Получено 30 марта 2016.
  84. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech C-45H, серийный номер 52-10632 USAF, c / n 459, c / r CF-MJY". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  85. ^ "Досье на планер - Beech Expeditor 3TM, серийный номер 1421 RCAF, c / n 8034, c / r C-FUWE". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  86. ^ а б c d е ж г Гудолл, Джефф. "ЧАСТЬ 2: БУК D18S / D18C И RCAF EXPEDITER Mk.3" (PDF). Сайт истории авиации Джеффа Гудолла. Джеффри Гудолл. Получено 30 марта 2016.
  87. ^ "Экспедитор Бичкрафт-18". Канадский музей бомбардировочного командования. Архивировано из оригинал 14 июня 2016 г.. Получено 21 марта 2016.
  88. ^ "БУЧКРАФТ ЭКСПЕДИТОР". Канадский музей наследия боевых самолетов. Канадский музей наследия боевых самолетов. Получено 7 июля 2015.
  89. ^ "Бук Экспедитор, RCAF 1477". Королевский музей авиации Западной Канады. Королевский музей авиации Западной Канады. Архивировано из оригинал 27 сентября 2016 г.. Получено 30 марта 2016.
  90. ^ "Бичкрафт 18-е". Североатлантический музей авиации. Североатлантический музей авиации. Получено 7 июля 2015.
  91. ^ «Бичкрафт 3НМТ Экспедитор». Канадский музей авиации. Канадский музей авиации. Получено 7 июля 2015.
  92. ^ «Досье на планер - Бук Экспедитор 3NMT, серийный номер 2307 RCAF, c / n A-0782, c / r CF-CKT». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  93. ^ Леу, Рууд. «Самолеты в Игнасе, Онтарио». RuudLeeuw.com. Получено 30 марта 2016.
  94. ^ «Бук Д18С-3НМ Экспедитор (1952 г.)». Музей авиации Альберты. Архивировано из оригинал 7 июля 2015 г.. Получено 7 июля 2015.
  95. ^ "БУККРАФТ Д-18С". Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio. Архивировано из оригинал 7 июля 2015 г.. Получено 30 марта 2016.
  96. ^ «Аэрофотоснимок - Досье на планер - Бук D18S, серийный номер 465 FACh, c / n A-1024». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  97. ^ «Бук 18 в Бхубанешваре». Боевые птицы Индии. Боевые птицы Индии. Архивировано из оригинал 9 марта 2016 г.. Получено 31 марта 2016.
  98. ^ а б c d е Гудолл, Джефф. «ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ГРАЖДАНСКОГО БУКА 18 И ГРАЖДАНСКОЕ ВОЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО ВОВ (AT-7 / AT-11 / C-45 / SNB- / JRB- / Expediter)» (PDF). Сайт истории авиации Джеффа Гудолла. Джеффри Гудолл. Получено 31 марта 2016.
  99. ^ «Проект I-SARE - снова полет». YouTube. Получено 31 марта 2016.
  100. ^ «Бичкрафт 18С N495F». Мальтийский музей авиации. Фонд Мальтийского музея авиации. Получено 30 марта 2016.
  101. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech C-45H, серийный номер 52-10958 USAAF, c / n 8304, c / r N495F". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  102. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech C-45G, серийный номер 51-11665 USAAF, c / n AF-222, c / r G-BKRG". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 31 марта 2016.
  103. ^ Уэсли, Ричард. «Бичкрафт АТ-11 Канзан». Коллекция самолетов MOTAT. Blogger. Получено 31 марта 2016.
  104. ^ «Бичкрафт С-45». Fundación Infante de Orleans (на испанском). Архивировано из оригинал 3 июля 2016 г.. Получено 31 марта 2016.
  105. ^ «Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Музей ВВС Турции) - Ешилкой - Стамбул - Турция». Aviationmuseum.eu. Получено 28 мая 2016.
  106. ^ «Бук Э-18С». Национальные музеи Шотландии. Национальные музеи Шотландии. Получено 30 марта 2016.
  107. ^ «Досье на планер - Бук E18S, c / n BA-111, c / r N575C». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  108. ^ «Бук АТ-11 Канзан». Национальный музей ВВС США. Получено 30 марта 2016.
  109. ^ «САМОЛЕТЫ, ДРОНЫ И РАКЕТЫ В НАЦИОНАЛЬНОМ МУЗЕЕ ВВС США» (PDF). Национальный музей ВВС США. Получено 31 марта 2016.
  110. ^ «Уличные экспонаты - АТ-11» Кансан"". Центр наследия Трэвиса. Центр наследия Трэвиса. Получено 30 марта 2016.
  111. ^ "Воздушная визуализация - Досье на планер - Бук AT-11 Kansan, серийный номер 42-36887 USAAF, c / n 3267, c / r N3983C". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 9 апреля 2016.
  112. ^ «Статус самолета». Музей полетов одинокой звезды. Архивировано из оригинал 5 ноября 2014 г.. Получено 31 марта 2016.
  113. ^ «Досье на планер - Бук AT-11 Kansan, серийный номер 42-37240 USAAF, c / r N81Y». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 31 марта 2016.
  114. ^ «Экспедитор UC-45 1943 года». Крылья над Скалистыми горами Музей авиации и космонавтики. Крылья над Скалистыми горами Музей авиации и космонавтики. Получено 30 марта 2016.
  115. ^ "1944 Beechcraft 18S S / N 7728 AFSN 44-4734 N1047B". Музей авиации Аляски. Получено 30 марта 2016.
  116. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech UC-45F, серийный номер 44-47342 USAAF, c / n 7728, c / r N1047B". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  117. ^ «Экспедитор в музее в Марафоне, Флорида». Путешествие на самолете. Wordpress. Получено 13 января 2019.
  118. ^ "РЕГИСТР FAA". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 7 июля 2015.
  119. ^ "Бук С-45Н Экспедитор". Музей полета. Музей полета. Получено 30 марта 2016.
  120. ^ «Экспедитор С-45Г». Музей управления воздушной мобильностью. AMC Museum Foundation, Inc. Получено 30 марта 2016.
  121. ^ "Бук Эйркрафт Компани C-45G Expeditor (США)". Замковый музей авиации. Castle Air Museum Foundation, Inc. Архивировано с оригинал 6 января 2013 г.. Получено 30 марта 2016.
  122. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech RC-45H, серийный номер 51-11897 USAF, c / n 4340, c / r N87681". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  123. ^ "С-45Н". Национальный музей боевых самолетов. Национальный музей боевых самолетов. Получено 30 марта 2016.
  124. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech C-45H, серийный номер 52-10539 USAF, c / n AF-469, c / r N45GC". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  125. ^ Экспедитор «Уличные экспонаты - С-45Н»"". Центр наследия Трэвиса. Центр наследия Трэвиса. Получено 30 марта 2016.
  126. ^ «Досье на планер - Бук 18, серийный номер 52-10865 USAF». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 марта 2016.
  127. ^ "Бук С-45Н Экспедитор". Национальный музей ВВС США. Получено 30 марта 2016.
  128. ^ "Технические характеристики Beechcraft SNB". Музей авиации Теннесси. Архивировано из оригинал 8 июля 2015 г.. Получено 31 марта 2016.
  129. ^ "Досье на планер - Экспедитор Бук RC-45J, серийный номер 51233 USN, c / n 5560, c / r N145J". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 31 марта 2016.
  130. ^ «C-45 - Центральное Техасское крыло». centraltexaswing.org. Получено 4 ноября 2017.
  131. ^ "Бук UC-45J Expediter". Аэрокосмический музей Калифорнии. Аэрокосмический музей Калифорнии. Архивировано из оригинал 28 марта 2016 г.. Получено 30 марта 2016.
  132. ^ "БУЧКРАФТ С-45" ЭКСПЕДИТОР"". Музей Национальной гвардии Миннесоты. Музей Национальной гвардии Миннесоты. Получено 30 марта 2016.
  133. ^ а б c d «Уникальные и редкие артефакты». Музей наследия Бичкрафт. Музей наследия Бичкрафт. Получено 30 марта 2016.
  134. ^ «Досье на планер - Бук H18, c / n BA-670, c / r N954». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 31 марта 2016.
  135. ^ Бриджмен 1946, стр. 205.

Список используемой литературы

  • Бриджмен, Леонард, изд. «Экспедитор Бичкрафт». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52. Лондон: Samson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Дональд, Дэвид, изд.Американские боевые самолеты Второй мировой войны. Лондон: Аэрокосмическая промышленность, 1995. ISBN  1-874023-72-7.
  • Гриффин, Джон А. Серийные номера и фотографии канадских военных самолетов 1920-1968 гг.. Оттава: Queen's Printer, публикация № 69-2, 1969.
  • Меско, Джим. «Взлет ... и падение вьетнамских ВВС». Энтузиаст воздуха, Август – ноябрь 1981 г., № 16. С. 1–12, 78–80. ISSN  0143-5450.
  • Мондей, Дэвид. Американский Самолет Второй Мировой Войны (Краткое руководство Hamlyn). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  978-0-7537-1461-4.
  • Огден, Боб. Авиационные музеи и коллекции Северной Америки. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN  0-85130-385-4.
  • Петтипас, Лев. Канадская военно-морская авиация 1945-1968 гг.. Л. Петтипас / Канадская военно-морская авиагруппа, Виннипег: 1986. ISBN  0-9692528-0-3
  • Суонборо, Ф. Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1963.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Патнэм, 1976. ISBN  0-370-10054-9.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1961–62. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1965–66. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1967–68. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-354-00538-3.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1982-83. Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.

внешняя ссылка