Грумман Гольфстрим I - Grumman Gulfstream I

Гольфстрим I
Uscg vc4gulfstream 1380 1964.jpg
USCG VC-4A Gulfstream I в полете, 1964 год.
РольДеловой самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Первый полет14 августа 1958 г.[1]
Произведено1959–1969[2]
Количество построенных200

В Грумман Гольфстрим I (название компании G-159) - двухтурбинный бизнес-самолет. Первый полет состоялся 14 августа 1958 года.

Дизайн и развитие

После первого отказа от идеи развивать Грумман Виджен В качестве служебного транспорта компания изучала производство служебного транспорта на базе турбинного варианта военно-морского грузового транспорта. Грумман TF-1 Трейдер. Компания уже определила, что любой новый самолет должен быть турбовинтовой -мощный и Роллс-Ройс Дарт двигатель был выбран. Дальнейшие исследования показали, что дизайн, основанный на Trader, не будет продаваться, и им нужен был полностью новый дизайн с низкорасположенным крылом и местом, где можно было стоять в салоне. В июне 1957 года дизайн G-159 был завершен, и Grumman начал продавать слоты на производственной линии по 10 000 долларов за штуку. Первые заказчики работали с Grumman над детальным дизайном и подгонкой авионики. G-159 получил название Гольфстрим и 14 августа 1958 г. первый самолет, зарегистрированный N701G, взлетел из Бетпейдж, Нью-Йорк в свой первый полет. Ко 2 мая 1959 г. самолет получил сертификат типа посредством Федеральная авиационная администрация (FAA).

Gulfstream I - свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и полуавтоматом.монокок конструкция фюзеляжа из алюминиевого сплава. Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с Ротол четырехлопастные воздушные винты постоянной скорости. Gulfstream I имеет выдвижное трехколесное шасси, с двумя колесами на два основных узлах и носовое шасси. Салон спроектирован так, чтобы вместить до двадцати четырех пассажиров при высокой плотности размещения или только восемь пассажиров при представительском размещении, хотя обычно от десяти до двенадцати пассажиров. В носовой кабине самолета имеется трап с гидравлическим приводом для входа и выхода.

В Соединенные Штаты военная версия для этого самолета является C-4 Academe. В ТК-4 это версия с добавленными приборами и навигацией. Он использовался ВМС США для обучения бомбардиров / штурманов A-6 Intruder. А ВК-4А Вариант летал на Береговая охрана США в качестве служебного транспорта до начала 1980-х гг. Позже он использовался как самолет материально-технического снабжения и дальнего действия до 2001 года.[3]

Растянутый вариант с 37 пассажирами, G-159C, был разработан Гольфстрим для использования региональными авиакомпаниями. Пять были поставлены с ноября 1980 года.[4] Air North (базируется в Платтсбурге, штат Нью-Йорк, впоследствии сменила название на Brockway Air ) была одной из немногих авиакомпаний в США, использовавших эту версию до приобретение к Brockway Glass. Еще одним оператором авиакомпании Gulfstream I-C была авиакомпания Chaparral Airlines, выполнявшая пассажирские перевозки как американский орел через соглашение о совместном использовании кодов с американские авиалинии. Royale Airlines также эксплуатировал G-I в регулярных пассажирских перевозках в США, работая как Континентальное сообщение от имени Continental Airlines; тем не менее, это были модели G-159 стандартной длины и, следовательно, не были удлиненной версией. Несколько других авиакомпаний в США, а также авиаперевозчики в Африке, Канаде, Европе и на Ближнем Востоке также использовали стандартные пассажирские перевозки Gulfstream Is, включая Peregrine Air Services в Великобритании, которая выполняла рейсы авиакомпаний для British Airways.

История эксплуатации

Компания Уолта Диснея G-I на выставке во Флориде

По состоянию на август 2006 года в эксплуатации оставалось 44 самолета Grumman Gulfstream I. Основной оператор Phoenix Air в Соединенные Штаты с 13 самолетами. Около 19 других авиакомпаний также используют этот тип.[5] G-I приобрел Уолт Дисней в 1964 году и последний раз совершил полет 8 октября 1992 года. Голливудские студии Диснея. Самолет совершил 8800 рейсов и 20 000 летных часов с известными пассажирами. Ричард Никсон, Рональд Рейган, Джимми Картер, Джули Эндрюс, Хью О'Брайан, и Аннетт Фуничелло.[6] В Совет управляющих телерадиовещания эксплуатировал Gulfstream I как студию воздушного вещания для Radio y Televisión Martí в международном воздушном пространстве возле Кубы с 2006 по 2013 год.[7]

Варианты

Академия ВМС США TC-4C от ВА-42 в NAS Oceana, 1989.
G-159 Gulfstream I
Двухмоторный корпоративный транспортный самолет представительского класса вместимостью до 14 пассажиров, оснащенный двумя двигателями мощностью 2210 л.с. (1648 кВт). Rolls-Royce Dart RDa.7 / 2 Mk 529-8X турбовинтовые двигатели. 200 построено.
G-159C Gulfstream I-C
Растянутый вариант для региональных авиалиний. Пять самолетов G-I были переоборудованы в самолеты Gulfstream I-C с удлинением фюзеляжа на 10 футов 8 дюймов (3,25 м) для размещения до 37 пассажиров.
ВК-4А
Транспортная версия VIP для береговой охраны США. Один построен.
ТК-4Б
Военное обозначение США для отмененного заказа на десять самолетов для ВМС США для обучения навигации и транспортных обязанностей.
TC-4C Academe
Военное обозначение США для бомбардира, тренера штурмана для ВМС и Корпуса морской пехоты США, первый полет в 1967 году. Самолеты были оснащены Грумман А-6 Злоумышленник носовой обтекатель, смоделированная кабина А-6 и четыре пульта бомбардиров / штурмана для обучения экипажа А-6, построено девять.

Операторы

Большинство из 200 реактивных самолетов Gulfstream I эксплуатировались корпоративными клиентами, меньшее количество - региональными или пригородными авиакомпаниями, а также правительственными агентствами и военными. НАСА, космическое агентство США, летало на Gulfstream I в качестве пассажирского транспортного самолета и управляло семью G-Is. На протяжении 1970-х и середины 80-х гг. Ford Motor Company управляли G-1 для своих руководителей в Бразилии. В Компания Уолта Диснея также управлял G-1.

Гражданские операторы

Gulfstream I компании Cimber Air выполняла регулярные рейсы из аэропорта Копенгагена в 1981 году.
G-159 в Музее ВВС Греции в Декелии (Татои), Афины, Греция
 Канада
 Дания
  • Cimber Air - Бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний.
Демократическая Республика Конго Демократическая Республика Конго
  • Malu Aviation
 Франция
  • Air Provence - Бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний.
 Габон
 Израиль
  • Aeroel Airways - бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний.
 Кения
  • East African Safari Air - бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний.
  • Kenya Flamingo Airways - бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний.
 Испания
  • Seven Air - бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний.
 Швеция
 объединенное Королевство
  • Aberdeen Airways - Бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний.
  • Бирмингем Европейские авиалинии - Бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний.
  • Birmingham Executive Airways - Бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний.
  • British Airways - Бывшая фидерная служба регулярных пассажирских авиакомпаний по контракту с Peregrine Air Services.
  • Capital Airlines - Бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний.
 Соединенные Штаты
  • Air North - бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний удлиненного 37-местного самолета Gulfstream I-C. Air North, действовавшая на северо-востоке США, впоследствии сменила название на Brockway Air.
  • Air US - бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний, выполняющий несколько пригородных рейсов из Денвер Международный аэропорт Стэплтон (DEN). Флот состоял из 37-местных самолетов Gulfstream I-C.
  • Bonanza Air Lines - Бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний.
  • Chaparral Airlines - бывший оператор регулярных пассажирских авиаперевозок протяженного 37-местного самолета Gulfstream I-C. Чапараль действовал как американский орел обеспечение пассажиров кормами для американские авиалинии хаб, расположенный в Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт (DFW).
  • Coleman Air Transport - бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний, который управлял небольшим хабом в Международный аэропорт Чикаго Рокфорд (RFD) в Иллинойсе.[8]
  • НАСА - Бывший оператор с семью самолетами G-I, которые использовались для перевозки персонала НАСА и подрядчиков космической программы между различными центрами и объектами гражданского космического агентства в США.
  • Phoenix Air
  • Royale Airlines - Бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний, некоторые рейсы выполнялись по соглашению о код-шеринге с Continental Airlines обеспечение пассажиров для континентального хаба, расположенного по адресу Хьюстон Интерконтинентальный аэропорт (IAH).
  • Scenic Air - бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний с обслуживанием от Международный аэропорт Окленда (ДУБ).
  • Юго-восточные авиалинии - Бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний.
  • Susquehanna Airlines - бывший оператор регулярных пассажирских авиакомпаний.

Военные операторы

 Греция
  • Hellenic Air Force - Один самолет доставлен в июле 1964 года, сейчас находится на авиабазе Декелия. [9]
 Соединенные Штаты

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1965-66 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 10–24 пассажира / максимальная полезная нагрузка 4 270 фунтов (1937 кг)
  • Длина: 63 футов 9 дюймов (19,43 м)
  • Размах крыльев: 78 футов 6 дюймов (23,93 м)
  • Высота: 22 футов 9 дюймов (6,93 м)
  • Площадь крыла: 610,3 квадратных футов (56,70 м2)
  • Соотношение сторон: 10
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 63A-214; кончик: NACA 63A-314
  • Пустой вес: 21900 фунтов (9934 кг) с оборудованием
  • Максимальный вес без топлива: 26 170 фунтов (11 871 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 35100 фунтов (15921 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 33600 фунтов (15241 кг)
  • Вместимость топливных баков: 1550 галлонов США (1290,6 имп гал; 5867,4 л) во встроенных крыльевых баках
  • Электростанция: 2 × Rolls-Royce Dart Mk.529 или Mk.529-8E турбовинтовой, 2190 л.с. (1630 кВт) каждый эквивалент
  • Пропеллеры: 4-лопастной Ротол пропеллеры с постоянной скоростью вращения

Спектакль

  • Крейсерская скорость: Максимальная крейсерская скорость 348 миль / ч (560 км / ч, 302 кН) на высоте 25000 футов (7600 м) на взлетной массе
288 миль / ч (250 узлов; 463 км / ч) в экономичном крейсерском режиме, на высоте 25000 футов (7600 м) на взлетно-посадочной полосе
  • Скорость подхода; 128 миль / ч (111 кН; 206 км / ч)
  • Классифицировать: 2540 миль (4090 км, 2210 миль) с макс. топливо, 2740 фунтов (1243 кг) полезной нагрузки, 45 минут удержания и 200 миль (174 миль; 322 км) отклонения
  • Практический потолок: 33,600 футов (10,200 м)
  • Скороподъемность: 1900 фут / мин (9,7 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 57,2 фунта / кв. Фут (279 кг / м2)
  • Разбег: 2,550 футов (777 м)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2,875 футов (876 м)
  • Посадочный пробег: 1,525 футов (465 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2,125 футов (648 м)
  • Длина взлетного поля FAA: 4350 футов (1326 м)
  • Длина посадочной площадки FAA: 4000 футов (1219 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Тейлор 1965, стр. 238.
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-04-29. Получено 2009-01-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ "Список типов самолетов береговой охраны США". Веб-сайт USCG. Получено 2006-12-27.
  4. ^ Фроули, стр.132
  5. ^ Международный рейс, 3–9 октября 2006 г.
  6. ^ Эйр Прогресс: 73. Март 1993. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  7. ^ Эми Томпсон (октябрь 2014 г.). «AeroMartí не запускает самолет, который также использовался как телеканал». Журнал Air & Space.
  8. ^ http://www.departedflights.com, 15 ноября 1979 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Rockford
  9. ^ «Экспонаты музея ВВС Греции». Греческие ВВС.
  10. ^ Хардинг, 1990, стр. 131–133.
Библиография
  • Фроули, Джерард (2003). Международный справочник гражданской авиации, 2003-2004 гг.. Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd. стр. 132. ISBN  1-875671-58-7.
  • Хардинг, Стивен (1990). Самолеты армии США с 1947 года. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф. ISBN  1-85310-102-8.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965-66. Лондон: Самсон Лоу, Марстон.

внешняя ссылка