Рирвин Спортстер - Rearwin Sportster

Sportster
Автомобиль Rearwin Sportster 9000 Wangarratta Victoria 03.88.jpg
Rearwin Sportster 9000 выставлен в музее Drage Airworld на Вангаратта, Виктория, Австралия в марте 1988 г.
РольСпортивный / туристический моноплан
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительRearwin Самолеты и двигатели
ДизайнерГенри Уикс
Первый полет1935
Количество построенныхоколо 273

В Рирвин Спортстер это 1930-е годы Американец двухместный, высокоплан с кабиной моноплан, спроектированный и построенный Rearwin Самолеты и двигатели для спортивного / туристического использования.

Разработка

Sportster начал разработку, когда Rearwin еще сертифицировал предыдущую модель: Рирвин Спидстер. Speedster был разработан для обеспечения высоких характеристик, поэтому компания сосредоточилась на другой, более простой модели, чтобы обеспечить надежный доход.[1]:123[2] Эта модель должна была стать Sportster, проектные работы которой начались в 1934 году.

Поскольку компания Rearwin была занята попыткой сертифицировать Speedster, первоначальные работы были переданы Генри Уиксу из Stevenson-Weeks Air Service.[3] Получившаяся конструкция впервые взлетела 30 апреля 1935 года.[1]:125–127

Дизайн Rearwin Speedster случайно напоминал модели конкурентов. Портерфилдский пролет. Flyabout начался как Щенок Виандотта, спроектирован инженером Ноэлем Хокадэем и построен студентами Wyandotte High School, дневная.[4] Эд Портерфилд увидел законченный проект, купил права на него, основал компанию Porterfield, чтобы построить его, и нанял Хокадэя, чтобы он превратил самолет в Flyabout. Хокадей ранее помогал инженеру Дугласу Уэбберу в American Eagle Aircraft Corporation, оба из которых позже перешли в Rearwin Aircraft. Их влияние на Rearwin привело к созданию элементов дизайна, которые были использованы в Sportster, что напомнило дизайн Flyabout, разработанный Hockaday.[1]:101, 127–128

В 1936 году Sportster был сертифицирован для установки понтонов по запросу Джордж Б. Клютт. Это потребовало увеличения вертикального оперения после того, как испытательный самолет почти не смог оправиться от плоское вращение.[1]:130–131 Последние модификации Sportster произошли в 1939 году, чтобы оживить продажи. Требования Второй мировой войны вынудили прекратить производство Sportster в 1941 году.[1]:141

Дизайн

Sportster был двухместным монопланом с высокорасположенной кабиной. Пилот и пассажир сидели тандемом. Оба кресла имели органы управления полетом, но приборную панель имел только пилот.[5]

В обычное шасси использовали фиксированное хвостовое шасси вместо хвостового колеса и поначалу поставлялись без тормозов, хотя позже хвостовое колесо и тормоза были предложены как опции. Также были доступны лыжи и понтоны, хотя вертикальное оперение Sportster пришлось увеличить, чтобы сохранить его сертификат вращения в случае установки понтонов. Модель Deluxe включала штаны для колес, навигационные огни, радио и дополнительные световые люки; более поздние модификации конструкции включали цельное лобовое стекло.[1]:129–130,141

Первые версии Sportster оснащались 5-цилиндровым двигателем. Радиальный двигатель LeBlond 70-85 л.с. Третья модель Sportster предлагала либо Уорнер Скарабей или радиальный двигатель LeBlond (переименованный в Двигатель Ken-Royce когда Рирвин купил эту компанию). Оба выдавали 90 л.с. Первоначально двигатель оставался открытым, но Кольца Тауненда и гребной винт был вариант на модели Deluxe; редизайн 1939 года представил обтекаемый Обтекатель NACA. Дальность полета составляла около 500 миль для всех версий.[1]:130–131,141

Варианты

1936 Rearwin 7000

Все модели Deluxe были обновлены в 1939 году, чтобы предложить капот NACA, цельное ветровое стекло и улучшенное охлаждение.

Rearwin Sportster 7000
Первоначальный серийный вариант 1935-1936 годов с радиальным двигателем LeBlond 5DE или LeBlond 5E мощностью 70 л.с. (52 кВт), построено 75 машин. Модель Deluxe предлагалась начиная с 1936 года с опциональным кольцом Townend, спиннером пропеллера, штанами колеса, навигационными огнями и радио.[1]:130
Rearwin Sportster 8500
Вариант с LeBlond 5DF мощностью 85 л.с. (63 кВт), представленный в 1935 году. Полная масса самолета уменьшилась на 85 фунтов. Модель Deluxe предлагалась начиная с 1936 года с опциональным кольцом Townend, спиннером пропеллера, штанами колес, навигационными огнями и радио.[1]:130
Rearwin Sportster 9000 / Rearwin Sportster 9000-W
Представлен в 1937 году с двигателем Warner Scarab мощностью 90 л.с. Модель Deluxe предлагалась с опциональным кольцом Townend, обтекателем пропеллера, штанами для колес, навигационными огнями и радио.[1]:130
Rearwin Sportster 9000-L / Rearwin Sportster 9000-KR.
Представлен в 1937 году с двигателем LeBlond 5DF мощностью 90 л.с. (переименованный в Ken-Royce 5DF после продажи LeBlond Aircraft Engine Corporation компании Rearwin Airplanes). Модель Deluxe предлагалась с опциональным кольцом Townend, обтекателем пропеллера, штанами для колес, навигационными огнями и радио.[1]:130
Rearwin Sportster 9000-КРТ
Sportster 9000-KR модифицирован компанией Rearwin в тренажер для занятий по приборам.[1]:223
Götaverken GV-38
Обозначение для 14 Sportster 9000-L, построенного шведами Судостроительная компания A. B. Götaverken между 1938 и 1943 годами. Один (SE-AHG) с двигателями Warner или Ken-Royce позже был оснащен горизонтально-противоположный Континенталь О-190.[1]:141[6]
UC-102
Обозначение двух Sportster 9000, поступивших на военную службу во время Второй мировой войны.[7]

Операторы

Военные операторы

 Гондурас
 Новая Зеландия
 Южная Африка
 Соединенные Штаты

Гражданские операторы

 Соединенные Штаты[1]:142

Самолет на дисплее

Многочисленные модели Sportster сохранились в музеях. Кен Рирвин купил прототип Sportster и подарил его Музей авиации в Блейксбурге, штат Айова.[8]

Технические характеристики (8500)

Данные из [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 22 фута 3 дюйма (6,78 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 6 футов 9 дюймов (2,06 м)
  • Площадь крыла: 166 квадратных футов (15,42 м2)
  • Пустой вес: 830 фунтов (376 кг)
  • Вес брутто: 1,410 фунтов (640 кг)
  • Электростанция: 1 × LeBlond 5DF радиальный двигатель, 85 л.с. (63 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 116 миль / ч (187 км / ч, 101 кН)
  • Классифицировать: 480 миль (772 км, 420 миль)
  • Практический потолок: 15200 футов (4635 м)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Райт, Билл (1997). Рирвин: история людей, самолетов и авиастроения во время Великой депрессии. Манхэттен, Канзас: издательство Sunflower University Press. ISBN  0-89745-207-0.
  2. ^ Олиар, Жиль (декабрь 2015 г.). "Рирлвин Спидстер" (PDF). Журнал полетов: 59–61. Получено 24 декабря 2018.
  3. ^ "Зульцбахер против Travelers Ins. Co., 137 F.2d 386 (8-й округ 1943 г.)". Justia. Получено 24 декабря 2018.
  4. ^ «История наших государственных школ» (Английский). Получено 2014-06-30.
  5. ^ Деб, Рич. "Записки Биггин Хилла". Перевозки наслаждений (и прочего). Архивировано из оригинал 11 января 2017 г.. Получено 24 декабря 2018.
  6. ^ Комстедт, Джонни. "Götaverken GV 38 на Gothenburg Aero Show 2010". Flickr.com. Получено 24 декабря 2018.
  7. ^ Джонсон, Э. Р. (2013). Американский военно-транспортный самолет с 1925 г.. Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. п. 167. ISBN  978-0786462698.
  8. ^ "APM Rearwin Sportster". Музей авиации. Получено 24 декабря 2018.
  9. ^ Мондей, Дэйв (1985). Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Издательство Орбис. п. 2792.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Рирвин Спортстер в Wikimedia Commons