Локхид Модель 18 Лодестар - Lockheed Model 18 Lodestar

Модель 18 Lodestar
C-56 / C-57 / C-60 / R5O
Летающие прыгуны Lockheed Lodestar на Goderich.jpg
Lockheed Lodestar летающие парашютисты на Годерич, 1977
РольПассажирский транспорт
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид
Первый полет21 сентября 1939 г.
Введение30 марта 1940 г.
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Количество построенных625[1]
Разработано изЛокхид Модель 14 Супер Электра
ВариантыЛокхид Вентура

В Локхид Модель 18 Лодестар пассажирский транспортный самолет Вторая Мировая Война эпоха.

Дизайн и развитие

Продажа 10–14 пассажиров Локхид Модель 14 Супер Электра, который впервые взлетел в 1937 году, оказался разочаровывающим, несмотря на отличные характеристики самолета, поскольку он был дороже в эксплуатации, чем более крупный Дуглас DC-3, уже широко используется.[2] Чтобы улучшить экономику типа, Локхид решили растянуть фюзеляж самолета на 5 футов 6 дюймов (1,68 м), что позволило установить дополнительные два ряда сидений.[3]

Прототип обновленного авиалайнера, получившего обозначение «Модель 18» от Lockheed, был преобразован из четвертой модели 14, одной из партии, которая была возвращена производителю компанией Northwest Airlines после серии сбоев. Модифицированный самолет впервые совершил полет в этой форме 21 сентября 1939 года, еще два прототипа были преобразованы из Model 14, а первая недавно построенная Model 18 полетела 2 февраля 1940 года.[4]

Всего было построено 625 Лодестаров всех вариантов.

История эксплуатации

Локхид Лодестар
Lockheed Model 18 Lodestar закончился Хьюстон, 1947 или 1948

The Lodestar получил свой Сертификат типа 30 марта 1940 г., что позволило ввести его в эксплуатацию с первым заказчиком, Mid-Continent Airlines в том же месяце.[5] Как и ожидалось, дополнительные сиденья значительно улучшили экономику Model 18, снизив затраты на милю сиденья до уровня, аналогичного DC-3, при сохранении превосходных характеристик. Несмотря на это, продажи внутренним клиентам США были относительно низкими, поскольку большинство авиакомпаний США уже использовали DC-3, и только 31 Lodestar принадлежал авиакомпаниям США.[6] Продажи за рубежом были немного лучше, при этом крупнейшими клиентами авиакомпаний были Южноафриканские авиалинии (21), Национальная корпорация авиалиний Новой Зеландии (13), Trans-Canada Air Lines (12) и BOAC (9); еще 29 были куплены Королевская армия Нидерландов Ост-Индия ВВС. Различный Пратт и Уитни и Циклон Райта установлены силовые установки.

Когда Соединенные Штаты начал наращивать военную авиацию в 1940–41, многие американские Лодестары были впечатлены как C-56. За этим последовало строительство многих новых Лодестаров, на которых летали Военно-воздушные силы США как С-60 и по ВМС США и Корпус морской пехоты США как R5O. Самолеты по ленд-лизу использовали RNZAF как транспорт.

Один был куплен в 1942 году, чтобы служить президентом Бразилии. Гетулио Варгас 'личный самолет. Этот самолет был специально разработан для этой цели и имел 11 кресел.

Ховард 250 Преобразование Lodestar с трехступенчатой ​​передачей. В Опа Лока аэропорт около Майами в 1981 г.

После войны многие Лодестары были отремонтированы и возвращены в гражданскую службу, в основном в качестве исполнительных транспортных средств, таких как Dallas Aero Service. DAS Dalaero преобразование Билл Лир с Learstar (производство PacAero) и Howard Aero's Ховард 250.[7][8] Некоторые из последних были переоборудованы в трехопорные шасси.

Пока выжившие Новая Зеландия Самолеты NZNAC были проданы за границу в 1951/52 г., еще шесть позже были импортированы и переоборудованы для воздушная прическа.

Единственный Лодестар служил ВВС Израиля в течение 1948 арабо-израильская война.

В течение 1970-х и 1980-х годов во многих парашютных прыжках в США использовались Лодестары.

Варианты

18-07
Работает на двух двигателях Pratt & Whitney Hornet S1E2-G мощностью 875 л.с. 25 построено плюс два прототипа.[9]
18-08
Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G мощностью 1200 л.с. 33 построен.[10]
18-10
Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G мощностью 1200 л.с. 39 построено.[11]
18-14
Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G мощностью 1200 л.с. четыре построены.[9]
18-40
Приводится в действие двумя двигателями Wright Cyclone G-1820-G104A мощностью 1200 л.с. 26 построено.[9]
18-50
Оснащен двумя двигателями Wright Cyclone G-1820-G202A мощностью 1200 л.с. 13 построено.[11]
18-56
Оснащен двумя двигателями Wright Cyclone GR-1820-G205A, R-1820-40 или R-1820-87 мощностью 1200 л.с.[5][12]

Путеводители армии США

С-56
Мощность 1200 л.с. Райт 1820-89 двигатели, одна модель 18-50 для оценки.[13]
С-56А
Одна впечатлила Модель 18-07 с двумя Пратт и Уитни R-1690-54 двигатели.[13]
C-56B
Тринадцать впечатленных моделей 18-40 с двумя Райт 1820-97 двигатели.[13]
С-56С
Двенадцать впечатлили Модель 18-07.[13]
C-56D
Семерка впечатлила Модель 18-08.[13]
C-56E
Две модели 18-40 впечатлили в 1943 году.[13]
С-57
Как и модель 18-14 с двумя двигателями мощностью 1200 л.с. Pratt & Whitney R-1830-53 двигатели.[13]
С-57А
Выделяется для впечатленных самолетов, не используется.[13]
C-57B
На базе модели 18-08, приспособленной для войск; построено семь самолетов.[13]
C-57C
Восстановленный С-60А с двигателями Pratt & Whitney R-1830-51; переоборудовано три самолета.[13]
C-57D
Восстановленный C-57C с двигателями Pratt & Whitney R-1830-92; переоборудован один самолет.[13]
С-59
На базе модели 18-07 с питанием от Пратт и Уитни R-1690-25 Двигатели Hornet; Построено 10 самолетов, переданных Королевским ВВС в качестве Lodestar IA.
С-60
Модель 18-56 с двигателями Wright R-1820-87; Построено 36 самолетов, некоторые переданы RAF как Lodestar II.
С-60А
Как C-60, но оснащенный как десантный транспорт с двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp; Построено 325 самолетов.[13]
XC-60B
Один C-60A с экспериментальным противообледенительным оборудованием.[13]
C-60C
Предлагаемый 21-местный военно-транспортный самолет, никогда не строился.
С-66
Работает на двигателях Wright R-1820-87; построен один самолет, 11-местный салон для передачи в Бразильские ВВС.[13]
С-104
Оригинальное обозначение C-60C

Путеводители ВМС США

XR5O-1
Одна модель 18-07, приобретенная для оценки, оснащена двигателями Wright R-1820-40 мощностью 1200 л.с. (895 кВт).[13]
R5O-1
Штабной транспорт с двигателями Wright R-1820-97 мощностью 1200 л.с. (895 кВт); построено три самолета, два для USN и один для Береговая охрана США.
R5O-2
Версия C-59 для ВМС с двигателями Pratt & Whitney R-1690-25 мощностью 850 л.с. (634 кВт); построен один самолет.
R5O-3
Работает на двигателях Pratt & Whitney R-1830-34A мощностью 1200 л.с. (895 кВт). Изначально 4-х местный VIP транспорт; построено три самолета.
R5O-4
Работает на двигателях Wright R-1820-40 мощностью 1200 л.с. (895 кВт). Впечатлен. 7-местный транспорт для персонала; Построено 12 самолетов.
R5O-5
Версия C-60 для военно-морского флота с двигателями Wright R-1820-40 мощностью 1200 л.с. (895 кВт). Аналогичен R5O-4, но имел 14 мест; Построено 38 самолетов и три бывших самолета NEIAF.[13]
R5O-6
ВМС вариант С-60А для Корпус морской пехоты США, оборудованный 18 креслами для парашютистов; 35 построено.[13]

Операторы

Не все новозеландские машины стали топдрессеры: Union Airways из Новой Зеландии переоборудовала несколько самолетов в авиалайнеры в 1945–46 годах, а в 1947 году они были переданы National Airways Corporation, как показано на рисунке.

Гражданские операторы

 Австралия
 Бельгия
 Боливия
 Бразилия
 Канада
 Чили
 Финляндия
 Франция
 Гондурас
 Кения,  Танганьика,  Уганда и  Занзибар
 Новая Зеландия
 Португалия
BOAC Lockheed 18, Анкара, ок. 1942 г.
 Пуэрто-Рико
 Южная Африка
 Швеция
 Тринидад и Тобаго
 объединенное Королевство
  • BOAC (British Overseas Airways Corporation) - закуплено девять новых самолетов модели 18-07, а также 29 подержанных самолетов (модели 18-07, 18-10, 18-40, 18-50 C-59, C60 и C60A).[18])
 Соединенные Штаты
Национальные авиалинии Локхид 18
 Венесуэла

Военные операторы

 Австралия
 Бразилия
 Канада
 Колумбия
 Гаити
 Израиль
 Мексика
Самолет скорой помощи SAAF Lodestar 18 в Катании, Сицилия, около 1944 года.
 Нидерланды
 Новая Зеландия
 Норвегия
 Южная Африка
Lockheed R5O-1, штабной транспорт для Секретарь военно-морского флота. В Сан-Франциско 4 августа 1941 г.
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Panair_do_Brasil § Несчастные случаи

Между 1941-1944 гг. Panair do Brasil авиакомпания потерпела 4 аварии с участием Lodestar, в результате которых погибли 57 человек.[20][21][22][23][24][25][26]

В январе 1943 года Lockheed Lodestar Mk.II EW986,[27] с / н 2154, на службе у королевские воздушные силы, промахнулся и разбился в 3 км к югу от Гелиополис, Египет. В результате крушения погибли не менее 12 членов экипажа и пассажиров.[27] Причина аварии не установлена. Среди убитых был вице-маршал авиации. Уилфред Эштон МакКлафри, CB, DSO, MC, DFC и леди Розалинда Теддер, урожденная Макларди, жена маршала Королевских ВВС Артур Уильям Теддер, первый барон Теддер, GCB.[27]

Основная статья: 1949 Крушение Lockheed Lodestar авиакомпании Queensland Airlines

В 1949 году Lockheed Lodestar на службе в Австралия разбился сразу после взлета. Все 21 пассажир погибли в аварии или в результате пожар. Причина аварии была определена в том, что центр тяжести находился за задним ограничителем. Также вероятно лифт триммер был настроен на посадку, а не на взлет.[28]

22 марта 1958 г. Майк Тодд частный самолет Lucky Liz, названный в честь его жены Элизабет Тейлор, разбился около Грантса, Нью-Мексико. Самолет, двухмоторный Lockheed Lodestar, имел отказ двигателя при полете с перегрузкой в ​​условиях обледенения на слишком большой высоте для загрузки. Самолет вышел из-под контроля и разбился, в результате чего погибли все четверо на борту.

4 сентября 1962 года Lockheed 18-56-24 Lodestar, эксплуатируемый Ashland Oil and Refining Company, разбился возле Озеро Милтон, Огайо. Рейс направлялся в Региональный аэропорт Ашленда (KDWU) из аэропорта Буффало, штат Нью-Йорк. Одиннадцать пассажиров и два члена экипажа погибли. Расследование установило, что авария произошла из-за неисправности электрического лифта. триммер, что привело к потере правого крыла самолета во время полета.[29]

21 августа 1983 года Lockheed L-18 LEARStar, принадлежащий компании Landry Aviation, Inc., потерпел крушение возле Сильвании, штат Вашингтон. Полет был плановым парашютным спуском с двумя пилотами и 22 парашютистами. Девять парашютистов и два члена экипажа погибли, а 13 смогли спрыгнуть с парашютом в безопасное место после того, как пилоты не справились с управлением и вошли в вертикальный спуск с высоты 12500 футов. Расследование определило, что авария произошла в результате неспособности оператора и командира воздушного судна обеспечить надлежащее распределение нагрузки при спуске с парашютом.[30]

Выживший самолет

Бразилия

Канада

Финляндия

Новая Зеландия

  • з / п 18-2020 - С-60 на статической табло у Музей транспорта и технологий в Вестерн-Спрингс, Окленд. Он был построен для United Airlines в октябре 1940 года и зарегистрирован как NC25630. Он был впечатлен в ВВС США под серийным номером 42-53504. В сентябре 1941 года он был передан Королевским ВВС как AX756. Затем он эксплуатировался как G-AGCN компанией British Overseas Airways Corporation в Восточной Африке. После службы в ВВС Испании он был продан обратно в США, где был зарегистрирован как N9933F. Проданный снова FieldAir либо в 1957, либо в 1958 году, он был преобразован в воздушный топдрессер и с учетом регистрации ZK-BVE. Он был поврежден при приземлении колеса в 1969 году.[41][42][43]
  • c / n 18-2152 - C-60 находится на восстановлении в Gisborne Aviation Preservation Society в г. Гисборн, Гисборн. Ранее он эксплуатировался Королевскими ВВС как EW984 и ВВС Испании. Проданный в гражданское владение, он был впервые зарегистрирован в Соединенных Штатах как N9930F в 1955 году. В 1957 году он был преобразован в воздушный топдрессер компанией Fieldair и зарегистрирован как ZK-BUV. Это был страж ворот в Гисборн аэропорт с 1973 по 1998 гг.[44][45][43]
  • c / n 18-2388 - L18-56 на статической выставке в Национальном музее транспорта и игрушек в г. Ванака, Отаго.[46][43][47]

Норвегия

Южная Африка

Швеция

Соединенные Штаты

Уругвай

Технические характеристики (C-60A-5)

Данные из Lockheed Aircraft с 1913 года[79]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 18 пассажиров
  • Длина: 49 футов 10 дюймов (15,19 м)
  • Размах крыльев: 65 футов 6 дюймов (19,96 м)
  • Рост: 11 футов 10 дюймов (3,61 м)
  • Пустой вес: 12,500 фунтов (5,670 кг)
  • Вес брутто: 17,500 фунтов (7,938 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 21000 фунтов (9,525 кг)
  • Электростанция: 2 × Райт R-1820 -87 девятицилиндровый с воздушным охлаждением радиальные двигатели, 1200 л.с. (890 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 266 миль / ч (428 км / ч, 231 кН) на высоте 1750 футов (530 м)
  • Крейсерская скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
  • Ассортимент: 2500 миль (4000 км, 2200 миль)
  • Практический потолок: 30,100 футов (9,200 м)
  • Набор высоты 10000 футов (3000 м): 6,6 мин.

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

использованная литература

Заметки
  1. ^ Франсильон 1982, п. 488.
  2. ^ Франсильон 1982, п. 135.
  3. ^ Франсильон 1982 С. 185-86.
  4. ^ Франсильон 1982, с. 1398, 186.
  5. ^ а б Франсильон 1982, п. 186.
  6. ^ а б c d е ж г час я j k л Франсильон 1982, п. 187.
  7. ^ Тейлор 1965, стр. 244.
  8. ^ «Вы видели? Парные перья». Летающий. Vol. 54 нет. 1. Январь 1954 г. с. 40.
  9. ^ а б c Франсильон 1982 С. 186, 488.
  10. ^ Франсильон 1982 С. 185, 488.
  11. ^ а б Франсильон 1982 С. 186, 488–489.
  12. ^ "Характеристики Lockheed 18 Lodestar". Сеть авиационной безопасности. 8 августа 2013 г.. Получено 24 мая 2019.
  13. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q Андраде, 1979, стр. 77–78.
  14. ^ Франсильон 1982, стр.187, 488.
  15. ^ а б Франсильон 1982, п. 188.
  16. ^ Франсильон 1982, п. 191.
  17. ^ Франсильон 1982 С. 187–188.
  18. ^ Франсильон 1982, с. 187, 191.
  19. ^ а б Франсильон 1982, п. 193.
  20. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 338.
  21. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Серра-да-Кантарейра". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 37–41. ISBN  978-85-7430-760-2.
  22. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Uma desgraça nunca vem só". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 49–53. ISBN  978-85-7430-760-2.
  23. ^ «Описание аварии ПП-ПБИ». Сеть авиационной безопасности. Получено 17 августа, 2011.
  24. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Альтернатива деррадейра". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 66–68. ISBN  978-85-7430-760-2.
  25. ^ «Описание аварии ПП-ПБХ». Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинал 7 июля 2012 г.. Получено 9 июня, 2011.
  26. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Mais um Lodestar". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 69–72. ISBN  978-85-7430-760-2.
  27. ^ а б c Запись для EW986 на lostaircraft.com
  28. ^ Иов, Макартур. «Ужас в Кулангатте». В архиве 2012-03-26 в Wayback Machine Безопасность полетов Австралия, через casa.gov.au, Ноябрь – декабрь 1999 г., с. 47. Дата обращения: 5 декабря 2011 г.
  29. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Lockheed 18-56-24 Lodestar N1000F Лейк-Милтон, Огайо". Aviation-safety.net. Получено 4 апреля 2018.
  30. ^ https://ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8406.pdf
  31. ^ "LOCKHEED 18 (C-60A) - LODESTAR | LOCKHEED AIRCRAFT CORPORATION". Museu Aeroespacial. Получено 13 декабря 2016.
  32. ^ "Досье на планер - Lockheed C-60A Lodestar, серийный номер 2006 FABr, номер 18-2368". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 13 декабря 2016.
  33. ^ «Локхид Лодестар». Канадский музей авиации. Канадский музей авиации. Получено 12 декабря 2016.
  34. ^ Может, Билл. "Локхид Лодестар 18-08 CF-TCY". Канадский музей авиации. Канадский музей авиации. Получено 12 декабря 2016.
  35. ^ «Музей авиации благодарит UFV за проект реставрации самолета». BC Ассоциация институтов и университетов. BCAIU. 13 января 2011 г.. Получено 12 декабря 2016.
  36. ^ Тенби, Генри (1 февраля 2015 г.). «Реставрация компании Trans Canada Airlines Lockheed Lodestar CF-TCY». Генри Тенби. Получено 12 декабря 2016.
  37. ^ "Данные самолета CF-TCY". Airport-Data.com. Airport-Data.com. Получено 12 декабря 2016.
  38. ^ «Авиация». Музей Рейнольдса. Правительство Альберты. Получено 1 декабря 2019.
  39. ^ "LOCKHEED 18-07 LODESTAR". Ilmailumuseo Flygmuseum (на финском). Suomen ilmailumuseo. Получено 12 декабря 2016.
  40. ^ "Локхид Л-18-56 Лестар". Ilmailumuseot.fi (на финском). Получено 12 декабря 2016.
  41. ^ «АВИАЦИЯ». Музей транспорта и технологий. MOTAT. Архивировано из оригинал 13 ноября 2016 г.. Получено 13 декабря 2016.
  42. ^ Уэсли, Ричард (23 декабря 2007 г.). "Локхид 19 Лодестар". Коллекция самолетов MOTAT. Blogger. Получено 13 декабря 2016.
  43. ^ а б c Тревик, Филлип (19 сентября 1998 г.). "Локхид (модель 18) C-60 Lodestar". Kiwi Aircraft Images. Получено 13 декабря 2016.
  44. ^ "[Техническая спецификация]". Общество охраны авиации Гисборна. Получено 12 декабря 2016.
  45. ^ "Досье на планер - Lockheed C-59 Lodestar, серийный номер EW984 RAF, c / n 18-2152, c / r ZK-BUV". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 12 декабря 2016.
  46. ^ "Самолет". Национальный музей транспорта и игрушек. Архивировано из оригинал 13 октября 2016 г.. Получено 13 декабря 2016.
  47. ^ Ливингстон, Боб (1992). "Гостевая галерея (2)". Kiwi Aircraft Images. Филипп Тревик. Получено 13 декабря 2016.
  48. ^ "Локхид C-60A Lodestar". www.flysam.no. Флисамлинген Forsvarets Museer. Получено 6 апреля 2019.
  49. ^ "Андриес Преториус". Общество музеев SAA. Получено 12 декабря 2016.
  50. ^ "SE-BZE. LOCKHEED 18-56 LODESTAR". Флайгсамлингар Арланда. Получено 2 марта 2017.
  51. ^ "Досье на планер - Локхид C-60A-5-LO Lodestar, серийный номер 2593 RNoAF, c / n 18-0056, c / r SE-BZE". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 2 марта 2017.
  52. ^ «САМОЛЕТ НА ДИСПЛЕЕ». Замковый музей авиации. Замковый музей авиации. Архивировано из оригинал 14 ноября 2016 г.. Получено 12 декабря 2016.
  53. ^ "Досье на планер - Локхид XC-60B Lodestar, серийный номер 1373 SAAF, c / n 18-2035, c / r N102V". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 12 декабря 2016.
  54. ^ "Досье на планер - Локхид R5O-5 Lodestar, серийный номер 12474 USN, c / n 18-2404, c / r N631LS". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 1 января 2020.
  55. ^ "РЕГИСТР FAA [N631LS]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 1 января 2020.
  56. ^ «Локхид Лодестар - N31G». 1940 Музей аэровокзала. Хьюстонское общество авиационного наследия. Получено 12 декабря 2016.
  57. ^ "Досье на планер - Локхид C-60 Lodestar, c / n 18-2347, c / r N442D". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 5 апреля 2019.
  58. ^ "1941 LOCKHEED HUDSON / L-18 LODESTAR N41CW S / N 6124". Предоставлено Продажа самолетов. Предоставлено Продажа самолетов. Получено 4 апреля 2017.
  59. ^ "Досье на планер - Lockheed L-18 Lodestar, серийный номер BW445 RAF, c / n 18-6124, c / r N41CW". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 4 апреля 2017.
  60. ^ "РЕГИСТР FAA [N41CW]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 4 апреля 2017.
  61. ^ Веронико, Ник. «Уличные экспонаты - С-56» Лестарь"". Центр наследия базы ВВС Трэвис. Центр наследия Трэвиса. Получено 12 декабря 2016.
  62. ^ "Досье на планер - Lockheed C-56 Lodestar, серийный номер 41-19729 USAAF, c / n 18-2089, c / r N2333". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 12 декабря 2016.
  63. ^ а б "Летающий и статический самолет". Самолеты славы музей авиации. Архивировано из оригинал 20 мая 2017 г.. Получено 12 декабря 2016.
  64. ^ «Досье на планер - Lockheed C-60 Lodestar, серийный номер 42-32181 USAAF, номерной знак 18-2201, номерной знак N3779G». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 12 декабря 2016.
  65. ^ "Досье на планер - Локхид C-60A-1-LO Lodestar, серийный номер 42-55884 USAAF, c / n 18-2274, c / r N30N". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 12 декабря 2016.
  66. ^ "РЕГИСТР FAA [N30N]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 12 декабря 2016.
  67. ^ «С-60 Лестар». Памятное крыло ВВС Хьюстон. Памятный Air Force, Inc. Получено 13 декабря 2016.
  68. ^ "Досье на планер - Lockheed C-60A Lodestar, серийный номер 42-56005 USAAF, c / n 18-2478, c / r N60JT". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 13 декабря 2016.
  69. ^ "РЕГИСТР FAA [N60JT]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 13 декабря 2016.
  70. ^ "N1940S" (PDF). Музей полетов Средней Америки. Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2017 г.. Получено 3 марта 2017.
  71. ^ "РЕГИСТР FAA [N1940S]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 3 марта 2017.
  72. ^ "Локхид C-60A Lodestar". Национальный музей ВВС США. 10 апреля 2015 г.. Получено 12 декабря 2016.
  73. ^ "Досье на планер - Локхид C-60A-5-LO Lodestar, серийный номер 43-16462 USAAF, c / n 18-2622, c / r N1000B". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 12 декабря 2016.
  74. ^ «Р50-5 Лестар». Музей авиации Мартовского поля. Музей авиации Мартовского поля. Получено 13 декабря 2016.
  75. ^ "LODESTAR". Музей авиации и космонавтики Пима. Pimaair.org. Получено 12 декабря 2016.
  76. ^ "Museo Aeronáutico". Arte Mercosur (на испанском). Получено 12 декабря 2016.
  77. ^ Ромеро, Альваро (23 марта 2015 г.). "Visitamos el nuevo Museo Aeronáutico del Uruguay". МодоЧарли (на испанском). МодоЧарли. Получено 12 декабря 2016.
  78. ^ «Досье на планер - Lockheed C-60 Lodestar, серийный номер 42-32215 USAAF, номерной знак 18-2349, номерной знак N69415». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 13 декабря 2016.
  79. ^ Франсильон 1982 С. 190, 194.
Список используемой литературы
  • Андраде, Джон. Обозначения и серийные номера военных самолетов США, с 1909. Хершам, Суррей, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN  0-904597-22-9.
  • Франсильон, Рене Дж. (1982). Lockheed Aircraft с 1913 года. Лондон: Putnam & Company. ISBN  0-370-30329-6..
  • Стэнэуэй, Джон К. Вега Вентура: оперативная история Lucky Star Lockheed. Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг, 2000. ISBN  0-7643-0087-3.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1965-66. Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон, 1965.

внешние ссылки