Короткий C-23 Sherpa - Short C-23 Sherpa

Эта статья про грузовой самолет. Для экспериментальных исследовательских самолетов см. Короткий SB.4 Sherpa.

C-23 Sherpa
C-23A Sherpa 10th MAS в полете 1987.JPEG
USAF C-23A Sherpa над Западной Германией в 1985 году.
РольТранспортный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья
Первый полет6 августа 1984 г.
Введение1984
На пенсииАрмия Национальной гвардии 2014
Положение делВ сервисе
Основные пользователиАрмия США
ВВС США
Произведено1984–1990
Разработано изКороткий 330, Короткий 360

В Короткий C-23 Sherpa небольшой военно-транспортный самолет, построенный Короткие братья. Он был разработан для работы с грунтовых взлетно-посадочных полос и укороченный взлет и посадка (STOL).[1] Он имеет большой квадратный фюзеляж с задней грузовой дверью / аппарелью во всю ширину. В C-23A и C-23B варианты Короткий 330 и C-23B + это вариант Короткий 360.

Дизайн и развитие

Short 330 был разработан Короткие братья из Белфаст из их более ранних Короткий SC.7 Skyvan КВП грузовой транспорт. Модель 330 имеет больший размах крыла и фюзеляж, чем Skyvan, при этом сохранив квадратное поперечное сечение фюзеляжа Skyvan, что позволяет перевозить до 30 пассажиров при сохранении хороших характеристик короткого поля зрения. 330 поступил на коммерческую службу в 1976 году.[2]

Помимо пассажирского самолета, Shorts также планировала две грузовые версии. В Короткий 330-UTT (для Utility Tactical Transport) представляла собой военно-транспортную версию, оснащенную усиленным полом кабины и дверями парашютистов,[3] который был продан в небольших количествах, в основном в Таиланд, где было куплено четыре. В Короткий шерпа был грузовым судном, оснащенным задней грузовой дверью / рампой во всю ширину. Эта версия впервые полетела 23 декабря 1982 г.[3] при этом первый заказ на 18 самолетов разместил ВВС США в марте 1983 г. Эти самолеты были приписаны к Военное командование воздушной перевозки (MAC) для роли самолетов Европейской системы распределения (EDSA), перевозки грузов и персонала между ВВС США в Европе (USAFE) авиабазы.[3]

Первый C-23A для ВВС США во время официальной церемонии выпуска

Кабина шерпа имеет ширину 6,5 футов (1,98 м), высоту 6,5 футов (1,98 м) и длину 29 футов (8,84 м).[1] Он предлагает грузовой объем 1230 куб футов (34,83 ​​м3), грузоподъемностью 8000 фунтов (3629 кг).[1] Sherpa также может работать с грунтовых взлетно-посадочных полос и укороченный взлет и посадка (STOL).[1]

В Военные США службы, Short 330 получил обозначение C-23A Sherpa. В C-23B Sherpa аналогичен С-23А, но с окнами кабины.[4] В C-23B + Короткий 360 производная была создана путем замены задней части фюзеляжа Short 360, приобретенных на вторичном рынке, на сдвоенное хвостовое оперение и заднюю погрузочную рампу от Short Sherpa.

C-23 производился на заводе Short Brothers в Белфасте, Северная Ирландия, для Министерства обороны США.[5]

История эксплуатации

С-23А с опущенной кормовой грузовой дверью
C-23 Sherpa в центре спереди и C-5 Galaxy сзади

ВВС США

В C-23A Sherpa поступил на вооружение ВВС США в Европе в 1985 г.[5] основанный на Авиабаза Цвайбрюккен. Он продолжал использоваться в роли EDSA до ноября 1990 года с сокращением сил после окончания холодной войны.[6] Все шерпы вернулись в Соединенные Штаты; три самолета были переданы в Школу летчиков-испытателей ВВС США на авиабазе Эдвардс, восемь самолетов были переданы армии США, а остальные семь - Лесной службе США. Самолеты Школы летчиков-испытателей списаны в 1997 году.[6]

Армия США

Восемь бывших самолетов ВВС США использовались для испытаний в различных подразделениях; два были переименованы в JC-23A.[6]

Армия закупила четыре гражданских самолета Short 330 для замены DHC C-7 Карибу используется для поддержки Ракетный полигон Кваджалейн. Им не было присвоено обозначение C-23, и они были сняты с вооружения в 1992 году.[6] В 1988 году армия заказала десять новых самолетов Short 330 с обозначением C-23B для замены DHC C-7 Caribou, используемых на базах авиации и ремонтных работ Национальной гвардии США. В 1990 году было заказано еще шесть.[6]

Когда в 1990 году армия потребовала еще 20 самолетов C-23, производственная линия была закрыта; Взамен были приобретены подержанные самолеты Short 360. Получившие обозначение C-23B +, они были модифицированы с оригинального одинарного оперения на двойное оперение и грузовую рампу других C-23B.[6] В 1994 году было переоборудовано еще восемь самолетов для замены DHC UV-18 Twin Otters используется на Аляске.[6]

В течение Война в Ираке (2003–2011 гг.) C-23 обслуживал внутритеатральные потребности армии в перевозке грузов и личного состава. Это была экономичная альтернатива для перевозки примерно 20 человек или трех поддонов с грузом, когда скорость не была критичной.[7]

В составе армии США Постоянный ястреб В рамках программы сбора разведывательных данных пять самолетов Short 360 были модифицированы для использования в Ираке и летали на театре военных действий в период с 2006 по 2011 год. Еще два модифицированных самолета столкнулись в воздухе перед доставкой в ​​Ирак. Самолет Constant Hawk не получил военного обозначения.[6]

13 июня 2007 г. Аления C-27J был выбран для замены C-23 на вооружении армии США.[8][9] По состоянию на ноябрь 2008 г. на вооружении армии США находилось в общей сложности 43 C-23 (все американские C-27 были переданы береговой охране США в 2012 г. из-за нехватки бюджета).[10] C-23 Sherpa был уволен из Национальной гвардии в январе 2014 года.[11] В рамках Закон о разрешении на национальную оборону на 2014 финансовый год, 8 самолетов С-23 могут быть переданы государству Аляска для работы с коротких сельских взлетно-посадочных полос для поисково-спасательных и среднемагистральных задач.[12]

В декабре 2014 года было объявлено, что США поставят восемь самолетов в Эстония, Джибути, и Филиппины.[13][14]

Гражданская и воздушная служба Национальной гвардии

C-23 Национальной гвардии Аляски на неулучшенной замороженной взлетно-посадочной полосе в деревне Анактувук на Аляске для доставки предметов медицинского назначения.

Несколько излишков самолетов были проданы операторам США,[15] которые использовали их для транспортировки оборудования и бригад на удаленные рабочие места. Другие использовались Армия Национальной гвардии единиц в различных государствах.

3 марта 2001 г. самолет C-23B Sherpa 171-го авиационного полка Национальная гвардия армии Флориды перевозил 18 строителей Вирджинии Авиация Национальной гвардии из Hurlburt Field Из Флориды в Военно-морская авиабаза Океания, Вирджиния. Пилот покинул кабину экипажа, чтобы воспользоваться кормовой ванной. Его вес в хвостовой части смещал центр гравитации достаточно, чтобы самолет стал нестабильным при столкновении с участком сильной турбулентности. Произошедшее затем резкое изменение силы перегрузки привело к тому, что экипаж потерял сознание и вызвал разрушение самолета в полете около Унадиллы, штат Джорджия, в результате чего погиб 21 человек на борту.[16] Более поздние расчеты показали, что самолет был загружен за пределами рабочего диапазона в начале полета.

Варианты

C-23A Sherpa
Двухмоторный транспортный самолет для ВВС США на базе Short 330-UTT; он был оснащен усиленным полом кабины с системой роликового конвейера, а также передней грузовой дверью по левому борту фюзеляжа, оснащенной задней грузовой дверью / аппарелью с гидравлическим приводом во всю ширину; 18 построено.
C-23B Sherpa
Двухмоторный транспортный самолет для Национальной гвардии армии США, похожий на C-23A, но с окнами кабины, более прочным шасси, открывающимися внутрь дверями парашютистов в задней части фюзеляжа и двухсекционной грузовой рампой с воздушным приводом. ; 16 построено.[6]
C-23B + Супер Шерпа
Самолет Short 360, приобретенный в качестве подержанного самолета армией США и модифицированный Авиационным центром Западной Вирджинии (WVAC) для замены задней части фюзеляжа Short 360 с одним высоким оперением, сдвоенным хвостом и задней погрузочной рампой самолета Короткий шерпа.[17] Доработано 28 гражданских самолетов.[6]
C-23C
И C-23B, и C-23B + с модернизированным бортовым оборудованием в рамках программы «Модернизация кабины бортового оборудования», 43 модифицированы.[6]
C-23D
C-23C с модернизированной авионикой в ​​рамках программы «Модификация авионики безопасности» с 2010 года программа была отменена, и только четыре самолета были модифицированы.[6]

Операторы

C-23B Sherpa в Ираке, 2004 г.
Парашютисты на борту С-23 на тренировке
 Бразилия
 Джибути
 Соединенные Штаты

Гражданские операторы

Бывшие самолеты ВВС США и армии США были проданы гражданским операторам, в том числе:

 Филиппины
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Соединенные Штаты
  • Короткий 330-200 85-25343, бывший самолет дальности Кваджалейн, в Музее военной авиации Миллвилля, Миллвилл, Нью-Джерси.[6]
  • C-23C - N863DZ, который был армией США 93-01320, в Музее авиационного наследия, аэропорт округа Бивер, штат Пенсильвания.[6]

Технические характеристики (C-23A)

3-х сторонняя проекция Short C23 Sherpa
C-23A с разгруженным авиадвигателем
Разгрузка поддонов с едой, готовой к употреблению (MRE) с задней грузовой двери / аппарели C-23 Sherpa.

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988–1989[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 (2 пилота плюс 1 бортпроводник)
  • Емкость: 30 пассажиров или 18 пассажиров в помете / максимальная полезная нагрузка 7000 фунтов (3175 кг)
  • Длина: 58 футов 0,5 дюйма (17,691 м)
  • Размах крыльев: 74 футов 8 дюймов (22,76 м)
  • Высота: 16 футов 3 дюйма (4,95 м)
  • Площадь крыла: 453 квадратных футов (42,1 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 63A418; кончик: NACA 63A414[20]
  • Пустой вес: 14 727 фунтов (6680 кг), включая экипаж
  • Максимальный взлетный вес: 22900 фунтов (10387 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 22600 фунтов (10251 кг)
  • Вместимость топливных баков: 560 имп гал (670 галлонов США; 2500 л) / 4480 фунтов (2032 кг)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R турбовинтовой двигатели по 1198 л.с. (893 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 5-лопастной Hartzell, 2,82 м (9 футов 3 дюйма) диаметр винта с постоянной скоростью вращения и полным флюгированием

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 190 узлов (220 миль / ч, 350 км / ч) :::: 157 узлов (181 миль / ч; 291 км / ч) на высоте 21000 фунтов (9,525 кг) над уровнем моря на высоте 10000 футов (3048 м)
  • Скорость сваливания: 73 узла (84 миль / ч, 135 км / ч) на закрылках MLW и пониженной передаче
90 узлов (104 миль / ч; 167 км / ч) закрылки и передача
  • Классифицировать: 195 миль (224 миль, 361 км) с 7000 фунтов (3175 кг) полезной нагрузкой, максимальным запасом топлива, запасами для 45-минутного удержания и 43 миль (49 миль; 80 км) отклонения
669 миль (770 миль; 1239 км) с полезной нагрузкой 5000 фунтов (2268 кг), максимальным запасом топлива, запасами для 45-минутного удержания и 43 миль (49 миль; 80 км) отклонения
  • Практический потолок: 12 900 футов (3900 м) один двигатель не работает при 21 000 фунтов (9 525 кг) AUW
  • Скороподъемность: 1180 фут / мин (6,0 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 50,55 фунт / кв. Фут (246,8 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,1046 л.с. / фунт (0,1720 кВт / кг) максимум
  • Разбег (FAR и BCAR Gp.A): 3420 футов (1042 м) ISA
  • Разбег (FAR и BCAR Gp.A): 3420 футов (1042 м) ISA +15 ° С (59 ° F)
  • Посадочный пробег на MLW BCAR: 4020 футов (1225 м) нормальное поле
  • Посадочный пробег на MLW BCAR: 3150 футов (960 м) короткое поле
  • Посадочный пробег на MLW FAR: 3,650 футов (1113 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Архивная копия». В архиве с оригинала 25 декабря 2018 г.. Получено 25 декабря 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ Дональд, Дэвид (редактор) (1997). Энциклопедия мировой авиации. Аэрокосмическое издательство. п. 838. ISBN  1-85605-375-X.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  3. ^ а б c d Тейлор, JWR (редактор) (1988). Самолеты всего мира Джейн, 1988–1989. Информационная группа Джейн. С. 304–306. ISBN  0-7106-0867-5.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  4. ^ Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1996). Энциклопедия мировой военной авиации (Single Volume ed.). Лондон: Aerospace Publishing. п. 384. ISBN  1-874023-95-6.
  5. ^ а б "С-23 Шерп". В архиве из оригинала 19 октября 2007 г.. Получено 21 августа 2007.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р «Что бы ни случилось с… C-23 Sherpa». Журнал Scramble. № 427. Голландское авиационное общество. Декабрь 2014. С. 150–157. ISSN  0927-3417.
  7. ^ «C-23: Маленький грузовой самолет, который имеет большое значение» В архиве 13 сентября 2007 г. Wayback Machine, Military.com, 9 февраля 2004 г.
  8. ^ "C-27J Spartan назван Joint Cargo Aircraft". Связь ВВС. 14 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 26 мая 2012 г.. Получено 17 июн 2007.
  9. ^ «C-27J задействован для совместного грузового самолета». Air Force Times. 14 июня 2007 г. В архиве из оригинала 14 августа 2007 г.. Получено 17 июн 2007.
  10. ^ "Справочник: ВВС мира", Международный рейс, 11–17 ноября 2008 г.
  11. ^ C-23 Sherpa совершает последний полет, поскольку армейская гвардия списывает почтенный самолет В архиве 10 января 2014 г. Wayback Machine - Dvidshub.net, 10 января 2014 г.
  12. ^ Последний армейский полет C-23 Sherpa В архиве 3 февраля 2014 г. Wayback Machine - Defensemedianetwork.com, 27 января 2014 г.
  13. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 3 января 2015 г.. Получено 19 декабря 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  14. ^ "USA kingib Eestile kaks transpordilennukit - Eesti uudised - Postimees.ee". В архиве из оригинала 19 декабря 2014 г.. Получено 19 декабря 2014.
  15. ^ "ШОРТЫ Турбовинтовых самолетов на продажу". Controller.com. В архиве из оригинала 13 августа 2016 г.. Получено 5 июля 2017.
  16. ^ Veillette Кандидат наук., Патрик (26 мая 2016 г.). «Важные вопросы: просчет при погрузке может иметь нежелательные последствия». Авиационная неделя Сеть. В архиве из оригинала 13 октября 2017 г.. Получено 5 июля 2017.
  17. ^ "С-23 Шерп". GlobalSecurity.org. В архиве из оригинала 15 августа 2007 г.. Получено 5 июля 2017.
  18. ^ "O Retorno dos Aviões ao EB: Projeto de Incorporação dos 6 C-23B Sherpa da AVEx". 3 июня 2018.
  19. ^ «С-23 Шерп». В архиве 27 апреля 2017 г. Wayback Machine Программа НАСА по воздушным наукам. Дата обращения: 26 мая 2017.
  20. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка