Данн D.5 - Dunne D.5
| D.5 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Экспериментальный самолет |
| Производитель | Короткие братья |
| Дизайнер | Дж. В. Данн |
| Первый полет | 1910 |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Данн D.4 |
| Разработан в | Данн D.8 |
В Данн D.5 был экспериментальным самолетом, построенным в объединенное Королевство в 1910 году. Дизайн Дж. В. Данн и построен Короткие братья в Leysdown,[1][2] Бесхвостое стреловидное крыло биплан, D.5 был первым самолетом, построенным его компанией Blair Atholl Airplane Syndicate Ltd. Как и его военные предшественники, он управлялся двумя двигателями. толкающие винты, но у него был значительно более мощный двигатель.
D.5 впервые полетел летом 1910 года, и Данн давно буквально мечтал об этом полете. Позже D.5 был сертифицирован как первый самолет с неподвижным крылом, когда-либо достигший стабильности в полете, и одним из официальных свидетелей был Орвилл Райт.
Разработка
При выходе из Армейский завод воздушных шаров в Фарнборо в 1909 году, Дж. В. Данн основал компанию Blair Atholl Airplane Syndicate Ltd., чтобы продолжить разработку своего самолета, ни один из которых еще не летал с двигателем. D.5 был их первым самолетом, который следовал базовой конструкции более ранней модели. D.1B и D.4 Армейские машины имеют бесхвостое, стреловидное крыло биплана с ярко выраженным размывом. Как и другие, он также приводился в движение двойными толкающими винтами. Однако он отличался обтекаемой центральной гондолой или фюзеляжем, в которой находились пилот и двигатель, а сам двигатель был более мощным четырехцилиндровым рядным типом Green.
Управление тоже было необычным. Элевоны на законцовках крыла обеспечивали все силы управления и приводились в действие двумя рычагами с обеих сторон кабины. Руль направления отсутствовал, развороты согласовывались аэродинамической конструкцией стреловидного и размытого крыла. Ребра торцевой пластины были прикреплены к крыльям для повышения эффективности.
Строительство основного планера было поручено компании Short Brothers.
История эксплуатации
После строительства в Лейсдауне D.5 был доставлен в Истчерч, новое место (ныне Королевского) Аэроклуба и Синдиката. Первые испытания не внушали оптимизма: машина в исходном виде оказалась слишком тяжелой.
D.5 впервые поднялся в воздух, пилотируемый самим Данном, летом 1910 года. Данн вырулил до вершины холма, лежащего по ветру, развернул машину и взлетел вниз по склону против ветра. Позже Данн вспоминал в своей книге Эксперимент со временем что в детстве он испытал именно этот полет во сне.[3]
D.5 показал себя аэродинамически устойчивым в полете. Выполнены два демонстрационных полета на Королевский аэроклуб в декабре 1910 г., официально засвидетельствовано посещением Орвилл Райт и по Гриффит Брюэр. Во время второго полета Данн на длительное время отвел руки от управления и написал записку на листе бумаги, предоставленном ему Брюером. Эта запись была первым документальным свидетельством летно-технических характеристик самолета, написанным в полете самим пилотом.[3][4] Впоследствии D.5 был сертифицирован как первый самолет с неподвижным крылом, когда-либо достигавший стабильного полета.
Характеристики
Общие характеристики
- Экипаж: Один пилот
- Длина: 20 футов 5 дюймов (6,21 м)
- Размах крыльев: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
- Высота: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
- Площадь крыла: 527 квадратных футов (49,0 м2)
- Вес брутто: 1550 фунтов (703 кг)
- Электростанция: 1 × Зеленый , 60 л.с. (45 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов)
Рекомендации
- Примечания
- ^ Barnes C.H. И Джеймс Д. Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон (1989): Патнэм. С. 50, 439. ISBN 0-85177-819-4.CS1 maint: location (связь)
- ^ "Самолет Данна". Полет: 459–61. 18 июня 1910 г.. Получено 27 февраля 2008.
- ^ а б Констанс Бабингтон Смит; Время тестирования, Страницы 11-17.
- ^ Поульсен, К. М. (27 мая 1943 г.). "Бесхвостые испытания". Полет: 556–58. Получено 27 февраля 2008.
- Библиография
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 347. ISBN 0-7106-0710-5.
- Мансон, Кеннет (1969). Pioneer Aircraft 1903-14 гг.. Лондон: Макмиллан. п. 44.