Felixstowe F.5 - Felixstowe F.5

Felixstowe F.5
	Felixstowe F.5s в строю, 1928 год.
Роль	Военная летающая лодка
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Экспериментальная станция гидросамолетов (1); Короткие братья (23); Дик, Керр и Ко. (2); Производственная компания Phoenix Dynamo (17); Госпорт Авиационная Компания (10); S.E. Saunders Ltd; Boulton Paul Ltd (только корпуса); Компания по производству самолетов; Йокосука военно-воздушный технический арсенал (10); Хиро Морской Арсенал (60) ; Аичи (40)
Дизайнер	Джон Сирил Порте
Первый полет	Ноябрь 1917 г.
Вступление	1918
На пенсии	1930
Основные пользователи	королевские воздушные силы; ВМС США (F5L ) ; Императорский флот Японии
Количество построенных	163 (F.5); 227 (F5L)
Разработано из	Феликстоу F.2
Варианты	Феликстоу F5L; Хиро H1H

В Felixstowe F.5 был британцем Первая мировая война летающая лодка разработано Лейтенант командир Джон Сирил Порте RN из Экспериментальная станция гидросамолетов, Felixstowe.

Дизайн и развитие

Porte разработал улучшенный корпус для большего Curtiss H-12 летающая лодка, в результате чего Феликстоу F.2 A, которая значительно превосходила оригинальную лодку Curtiss. Он поступил в производство и служил в качестве патрульного самолета. В феврале 1917 г. первый опытный образец Феликстоу F.3 был доставлен. Он был крупнее и тяжелее, чем F.2, что давало ему большую дальность полета и большую бомбовую нагрузку, но меньшую маневренность. Felixstowe F.5 был предназначен для объединения хороших качеств F.2 и F.3, с прототипом (N90), впервые взлетевшим в ноябре 1917 года. Прототип показал превосходящие качества своих предшественников, но серийная версия была изменена, чтобы сделать широкое использование компонентов из F.3 для облегчения производства, что дает более низкую производительность, чем F.2A или F.3.^{[нужна цитата ]}

История эксплуатации

F.5 поступил в эксплуатацию только после окончания эксплуатации. Первая мировая война, но заменил более ранние лодки Felixstowe (вместе с машинами Curtiss), чтобы служить королевские воздушные силы стандартная летающая лодка (RAF), пока не будет заменена на Супермарин Саутгемптон в 1925 г.^{[нужна цитата ]}

Варианты

N90: N90 был серийным самолетом прототипа Felixstower F.5, построенного на Экспериментальной станции гидросамолетов.
Felixstowe F.5: Основной вариант производства, построенный субподрядчиками, отличался от прототипа использованием компонентов Felixstowe F.3 для облегчения производства.
Феликстоу F5L: Американская версия F.5 с двумя Двигатели свободы; 137 построено Завод морской авиации (США), 60 по Curtiss Aviation (США) и 30 - Canadian Airplanes Limited (Канада).^{[нужна цитата ]}
Госпорт летающая лодка

F.5 Авиакомпании Госпорт по адресу Calshot, восьмая партия из 50 заказанных.^[2]

Один из десяти самолетов РАФ, построенных Госпорт Авиационная Компания был зарегистрирован как Госпорт летающая лодка в 1919 году, чтобы появиться на Первой выставке воздушного движения в Амстердаме в августе 1919 года.^[3]
Госпорт Пожарный: Предлагаемая 10-местная версия F.5 предназначена для перевозки людей и материалов на место происшествия. лесной пожар или аварийная ситуация.^[4]^[5]
Госпорт G5: Предлагаемый гражданский вариант F.5 для двух членов экипажа и шести пассажиров, Почта и груз либо один, оснащенный двумя по 365 л.с. Роллс Ройс Игл VIII, 450 л.с. Napier Lion или 500 л.с. Космос Юпитер двигатели. Поскольку Пожарный Как указано выше, G5 может быть адаптирован для работы в удаленных районах для обнаружения лесных пожаров и перевозки персонала и противопожарного оборудования.^[5]^[6]
Госпорт G5a: Предлагаемый меньший вариант G5 с размахом 97 футов 6 дюймов и длиной 46 футов для двух членов экипажа и шести пассажиров с увеличенной грузоподъемностью.^[5]^[6]
Аэромарин 75: Американская гражданская версия Felixstowe F5L, восемь преобразованных Aeromarine Plane and Motor Company для трех членов экипажа, 10–14 пассажиров и почты, с двумя Свободы 12А двигатели. Вступил в строй 1 ноября 1920 г.^[7]^[8]^[9]

Военно-морской флот F.5: Улучшенная японская версия F.5, известная как Военно-морской флот F.5 используется Императорский флот Японии (IJN) между 1922 и 1930 годами. Хиро Морской Арсенал первый построенный по лицензии Felixstowe F.5 с октября 1921 года, Аичи производство продолжалось до 1929 г.^[10]

Хиро H1H: Hiro Naval Arsenal произвел собственный вариант Военно-морской флот F.5, как H1H. Первая версия, Военно-морской флот Тип 15 с деревянным корпусом оснащался либо Lorraine W-12, либо BMW VII двигатели, Тип 15-1 имел больший размах крыла, в то время как Тип 15-2 имел цельнометаллический корпус и четырехлопастные винты. Он был выведен на пенсию в 1938.^[11]^[12]

Корпус Сондерса

С. Э. Сондерс в 1922 г. получили контракт на исследование преимуществ деревянного корпуса туннельного типа по сравнению с цельнометаллическим корпусом, построенным Short Brothers.^{[нужна цитата ]}

Новый вентилируемый корпус с полым дном был запатентован Сондерсом и установлен на F.5 (N178). Самолет был доставлен в Экспериментальный центр морской авиации в сентябре 1924 года, однако испытания были непродолжительными, и к середине 1925 года он был разобран и списан. Дизайн Short Brothers доказал достоинства металлических корпусов.^{[нужна цитата ]}

Короткий S.2

Короткий прототип S.2 (N177) на заводе Short Brothers Works, Рочестер, Кент, 1924.

В 1924 г. Министерство авиации объявила тендер на закупку двух корпусов современного дизайна, подходящих к крылу и хвостовику F.5. Короткие братья представил предложение о цельнометаллическом корпусе, разработанном на базе Короткая серебряная полоса.^{[нужна цитата ]}

Построен из дюралюминий, тогда еще в значительной степени непроверенный и ненадежный материал, самолет впервые поднялся в воздух 5 января 1925 года и доставлен в Экспериментальный завод морских самолетов в Felixstowe 14 марта, где он был подвергнут серии напряженных испытаний, включая падение самолета на воду путем его остановки на высоте 30 футов (9 м): самолет выдержал все испытания, и через год проверка выявила лишь незначительные коррозия.^{[нужна цитата ]}

После этого все летающие лодки Short имели металлическую конструкцию, и другие производители следовали той же практике, развивая свои собственные методы строительства. Испытания преуспели в преодолении официального сопротивления использованию дюралюминия и привели к заказу прототипа. Короткий Сингапур^[13] (N179).

Операторы

объединенное Королевство

королевские воздушные силы - обычно формируется из полетов RNAS.
Госпорт Авиационно-инженерное предприятие - один гражданский регистр F.5.

Соединенные Штаты

Япония - (Послевоенный)

Императорский военно-морской флот Японии - лицензия построена военно-морским арсеналом Хиро и Айти.

Технические характеристики (F.5)

F.5 из Императорский флот Японии (IJN)

Данные из Самолет Королевских ВВС^[14]

Общие характеристики

Экипаж: четыре
Длина: 49 футов 3 дюйма (15 м)
Размах крыльев: 103 футов 8 дюймов (31,6 м)
Высота: 18 футов 9 дюймов (5,7 м)
Площадь крыла: 1409 квадратных футов (131 м²)
Пустой вес: 9100 фунтов (4128 кг)
Вес брутто: 12,682 фунтов (5,753 кг)
Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Игл VIII, V-12, 345 л.с. (257 кВт) каждый

Спектакль

Максимальная скорость: 76 узлов (88 миль / ч, 142 км / ч) на высоте 2000 футов (610 м)
Выносливость: Семь часов
Практический потолок: 6800 футов (2073 м)
Время до высоты: От 30 минут до 6500 футов (1980 м)

Вооружение

Оружие: 4 × Пистолеты Льюиса (один в носу, три на миделе)
Бомбы: До 920 фунтов (417 кг) бомб под крыльями

Смотрите также

Открытка из IJN ВМС F.5 и экипаж с крышками гребных винтов, на Озеро Касумигаура.^[15]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

внешняя ссылка

Первое посещение Кристианы на английской летающей лодке: Фильм о прибытии и пролете летающей лодки RAF Felixstowe F.5 (N4044) в Кристиании (позже Осло ), Норвегия, июль 1919 г.
королевские воздушные силы: Фильм Авиация флота самолеты и самолеты, действующие с береговых баз, в том числе F.5, 1925 г.
Felixstowe Flying-Boats

[1] "Felixstowe F.5, N4568, в строю с другим самолетом, 1928 год". Королевский музей ВВС. Хендон. 1928 г.. Получено 23 января 2017.

[2] Cowin, Хью В. (1999). Пионеры авиации. Скопа. Получено 13 февраля 2017.

[Jackson342-3] Джексон 1974, стр. 342

[flight1006-4] "Летающие лодки Госпорта". Полет. 31 июля 1919 г. с. 1006.

[Felixstowe-5] а ^б ^c Полет "Felixstowe Flying Boats" с.931 23 декабря 1955 г.

[flight1657-6] а ^б ^c "Летающие лодки Госпорта на 1920 год". Полет. 25 декабря 1919. С. 1657–1658.

[7] Спунер, Стэнли, изд. (5 августа 1920 г.). "Летающая лодка-лимузин Aeromarine". Полет. XII (606).

[8] Джонстон, Э. Р. (2009). «Часть 1: Ранняя эра, 1912–1928». Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история (иллюстрированный ред.). Макфарланд. п. 11. ISBN 0786439742.

[9] Кусров; Ларсон, Дэниел; Бьёрн (2017). "Веб-сайт об авиакомпании Aeromarine Airways, первой авиакомпании в области авиации США". Веб-сайт Aeromarine. Получено 14 июля 2017.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)

[10] "Хиро (Хиросо) ВМС Тип F.5 Летающая лодка". Японские самолеты времен Второй мировой войны. Японские самолеты времен ВОВ. Архивировано из оригинал 31 декабря 2014 г.. Получено 31 декабря 2014.

[Mikesh-11] Микеш, Роберт С .; Абэ, Шорзое (1990). Японские самолеты 1910–1941 гг.. Мэриленд, 21402: Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 1-55750-563-2.CS1 maint: location (связь)

[Januszewski-12] Янушевский, Тадеуш; Залевский, Крыжиштоф (2000). Японские самолеты маринарские 1912-1945. tiel2, Лампарт. ISBN 83-86776-00-5.CS1 maint: location (связь)

[13] Барнс 1967, стр. 197.

[14] Тетфорд 1979

[15] Эванс; Пити, Дэвид С.; Марк Р. (2012). Кайгун: стратегия, тактика и технологии в Императорском флоте Японии 1887–1941 гг. (иллюстрированный ред.). Издательство Сифорт. С. 179–181. ISBN 978-1-84832-159-5.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]