Короткий SB.1 - Short SB.1

SB.1
Короткий sb1 01.jpg
Короткий SB.1 при посадке около 1951 г.
РольЭкспериментальный планер
ПроизводительКороткие братья
ДизайнерДэвид Кейт-Лукас
Первый полет14 июля 1951 г.
Положение делЭкспериментальный проект компании
Количество построенных1
ВариантыКороткий SB.4 Sherpa

В Короткий SB.1 был Британский бесхвостый планер разработано Дэвид Кейт-Лукас и профессор Джеффри Т. холм. Построен Шорты как частное исследовательское предприятие для проверки концепции аэроизоклиническое крыло, это был первый самолет, в котором была реализована эта функция.

По сути, это была планерная версия амбициозного Кейт-Лукаса в масштабе 1/3. предварительный проект P.D.1,[1][2] предназначен для удовлетворения (V-бомбардировщик ) спецификация B.35 / 46, что легло в основу Авро Вулкан, то Хэндли-Пейдж Виктор и Vickers Valiant.

Дизайн и развитие

После обширных испытаний моделей аэродинамической трубы и флаттера группа разработчиков предложила построить пилотируемый планер.[3] Компания "Шортс" (Белфаст) построила одноместный планер с "аэроизоклиническим" крылом, разработанным профессором Хиллом. Эта радикальная конфигурация крыла была разработана для поддержания постоянного угол падения независимо от изгиба, поместив кручение коробку обратно в крыло так, чтобы воздушные нагрузки, действующие в районе четвертиаккорд линия, иметь значительную момент рука об этом. Торсионная нестабильность и характеристики торможения наконечника обычных стреловидные крылья были признаны в то время вместе с их склонностью к реверс элеронов и трепетать на большой скорости. Именно для предотвращения этих эффектов было разработано аэроизоклиническое крыло.

Планер SB.1 был разработан как недорогая и простая машина, сконструированная в основном из ели с усиленными секциями из легкой легированной стали. Важнейшие органы управления крылом имели «элевоны», поворачивающиеся на длинных конических трубках из легкого сплава, идущих от передней кромки законцовки, как раз внутри неподвижной части крыла (проиллюстрировано фотографиями в Короткий SB.4 Sherpa статья). Поворотный механизм имел блок с двумя шарикоподшипниками на внутреннем конце, а основные нагрузки передавались на игольчатый роликовый подшипник на внешнем конце неподвижного крыла. На задних кромках были установлены антибалансные выступы вместе с небольшими закрылками с пневматическим приводом под внутренними секциями. Когда лифты вращались в одном направлении, они функционировали как лифты; при вращении в противоположных направлениях они функционировали как элероны.

Тестирование

После окончательного строительства в Олдерсгроув, подшипник Shorts SB.1 Регистрация класса B G-14-5 был подготовлен к летным испытаниям в начале июля 1951 года. Во время первого полета 14 июля 1951 года SB1 был запущен с лебедки, и его характеристики планирования были определены главным летчиком-испытателем Шортса. Том Брук-Смит ("Brookie"), чтобы быть удовлетворительным.

За очередным успешным испытательным полетом 15 июля 1951 г. последовал первый буксируемый пуск с британских ВВС Олдергроув 30 июля 1951 г. SB.1 буксировали за самолетом. Короткий осетр TT2 (VR363) пилотируется «Джоком» Исси на высоту 10 000 футов, высоту выпуска. Хотя Брук-Смит испытал турбулентность, присущую полету легкого самолета, вслед за буксирующим самолетом, последующий испытательный полет прошел успешно. Во время второго полета дня (с использованием более длинного буксирного троса, предназначенного для уменьшения турбулентности) летчик-испытатель столкнулся с серьезными проблемами, связанными с вибрацией, и ему пришлось оторваться на малой высоте. Полет закончился катастрофически, когда Брук-Смит попытался уклониться от следа и ударился о землю "носом вниз" на скорости 90 миль в час, серьезно повредив себя и серьезно повредив самолет.

Во время выздоровления Брук-Смит выразил озабоченность по поводу буксируемых запусков и был непреклонен в том, что для испытаний SB.1 требуется новый подход. Компания Shorts продолжила работу над проектом, спустя шесть месяцев модернизировав самолет. В новой конструкции сохранились крылья и хвостовая часть SB.1, но (по настоянию Тома Брук-Смита) были установлены два небольших турбореактивных двигателя, размещенных в новом легкосплавном фюзеляже. Результатом стал Короткий SB.4 Sherpa.

Технические характеристики (SB.1)

Вид сверху SB.1

Данные из [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Площадь крыла: 229,9 квадратных футов (21,36 м2)
  • Передовая стреловидность: 42.25°

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Первый из серии предварительных проектов, инициированных Кит-Лукасом в 1947 году.
  2. ^ Барнс и Джеймс, стр.442.
  3. ^ Ганстон 1977, стр.512.
  4. ^ Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры 1922–1970 гг. (1-е изд.). Адам и Чарльз Блэк. п. 171. ISBN  0 7136 1189 8.
Библиография
  • Barnes, C.H. с изменениями Джеймса, Дерека Н. Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм, 1989 (исправленная). ISBN  0-85177-819-4.
  • Ганстон, Билл. «Экспериментальный шерпа Шорта». Самолет ежемесячно Vol. 5, вып. 10 октября 1977 г. п. 508–515.
  • Короткий SB4 Sherpa RAF (филателистическая обложка EJA18c). Кройдон, Суррей, Великобритания: Предметы коллекционирования авиации. [1] Дата обращения: 1 февраля 2007 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Короткий SB.1 в Wikimedia Commons