Короткий кастет - Short Knuckleduster

R.24 ​​/ 31 (S.18 Knuckleduster)
Knuckleduster-chb283.jpg
Короткий S.18 'Knuckleduster' (K3574), на Felixstowe, 1934
РольОбщее назначение летающая лодка
ПроизводительКороткие братья
Дизайнер(Сэр) Артур Гуж[1]
Первый полет30 ноября 1933 г.
На пенсии1938
Положение делПрототип
Основные пользователиКороткие братья
Экспериментальный завод морских самолетов (MAEE), Felixstowe
ПроизведеноРочестер
Количество построенных1

В Короткая R.24 / 31 (или же Короткий S.18 и прозвали Knuckleduster) был Британский двухмоторный, свободнонесущий крыло крылатая чайка моноплан летающая лодка спроектирован и построен короткий к Спецификация Министерства авиации R.24 ​​/ 31 для "Универсального патрульного катера в открытом море". В контракте также оговаривалось использование экспериментального Роллс-Ройс тетеревятник двигатель.[1] В Сондерс-Роу Лондон и Супермарин Странрар успешно боролись за этот контракт.

Хотя он никогда не служил в армии, Knuckleduster предоставил полезную информацию о паровом охлаждении двигателей и управлении летающими лодками-монопланами; собранные экспериментальные данные поспособствовали созданию успешного Империя и Шорт Сандерленд самолет.[2]

Дизайн и развитие

Британское министерство авиации выпустило спецификацию R.24 / 31 для «Универсального патрульного летающего катера в открытом море» в 1931 году и заказало по одному прототипу у каждого из них. Сондерс-Роу, Супермарин и шорты. В то время как две другие компании предпочли традиционные конструкции бипланов, Shorts решили производить более современный цельнометаллический самолет-моноплан.[1] с экспериментальным паровым охлаждением, литым блоком двигателя Rolls-Royce Goshawk, который сам является развитием меньшего Пустельга двигатель.

Прямоугольный корпус Knuckleduster был цельнометаллическим (Альклад ) коробчатая конструкция от носовой части до остроконечной главной ступени в задней части глиссирующего днища; В кормовой части главной ступени фюзеляж имел монококовую конструкцию. Центральная часть корпуса имела коробку и укреплялась диагональными шпангоутами, чтобы выдерживать нагрузки от корневых узлов крыла.[3]

Внутренние секции крыльев двигателей крепились под углом 30 °. двугранный угол, тем самым обеспечивая достаточный зазор для воздушных винтов от брызг воды во время взлететь. Крылья были рассчитаны на высокую жесткость на кручение, каждое из них состояло из коробчатого лонжерона с четырьмя коническими нержавеющая сталь трубчатые стрелы. Топливные баки располагались внутри крыльев; Были установлены подпружиненные и скрепленные поплавки на законцовках крыла. Поверхности крыла были тканевыми.

Экспериментальный двигатель с паровым охлаждением Rolls-Royce Goshawk мощностью 720 л.с. был разработан для Knuckleduster, что привело к множеству проблем из-за ненадежности двигателя. Двигатели с заметным конденсаторы выступающие вертикально из гондол, устанавливались на «кулаке» между двугранной внутренней и горизонтальной внешней секциями крыла.

Хвостовое оперение представляло собой горизонтальную плоскость, скрепленную подкосами с двумя вертикальными стабилизаторами и рулями направления, которые также поддерживались диагональными связями к фюзеляжу. По результатам первых тестов площадь плавников увеличилась; Джон Паркер запросил серьезную реконструкцию хвостового оперения и потребовал значительных затрат.

Помимо закрытой кабины, в которой бок о бок сидели пилот и штурман, в носовой части имелась кабина наводчика, посты инженера и радиста и пост штурмана с диаграмма-таблица, прицельные иллюминаторы и две откидные койки. Третья откидная койка и две фиксированные койки были смонтированы в жилом помещении экипажа, в которое также входили камбуз и, далее в корме, место для хранения вещей дроги и туалет.

Дальнейшее вооружение обеспечивалось пушечной установкой на миделе и задней кабиной наводчика в хвостовой части; бомбы могли устанавливаться в подкрыльевых бомбодержателях, а также предусматривались торпеда транспортироваться (но не запускаться). Все орудийные установки несли единую Льюис Ган.

История эксплуатации

Днем ранее был запущен первый полет самолета с прозаическим названием R.24 / 31 (серийный K3574) состоялась 30 ноября 1933 г., пилотировал Шортс. Главный летчик-испытатель Джон Ланкестер Паркер и экипажем Джорджа Коттона и У. Говарда Белла.[4] Паркер заметил, что ласты изгибаются, поэтому он сразу приземлился. После того, как килям добавили жесткость, 15 декабря самолет снова успешно взлетел. Другие проблемы, обнаруженные во время испытаний, заключались в том, что лодку нельзя было обрезать прямо и ровно: площадь плавника была увеличена на 18%, а хвостовая часть была изменена, включая установку купола над положением хвостового орудия.

12 июня 1934 года, по завершении испытательного полета, Knuckleduster был отправлен в Феликстоу для официальных испытаний с Экспериментальный завод морских самолетов (MAEE).[5] Самолет был признан не соответствующим спецификации, особенно в отношении максимальной скорости и дальности полета, хотя они не были приоритетом в спецификации. В октябре 1934 года лодка была возвращена в Рочестер для ремонта после аварии - столкновения с другой летающей лодкой. Он был отремонтирован и внесено несколько изменений, прежде чем он вернулся в Феликстоу в марте 1935 года.

В апреле Knuckleduster присоединился к 209-я эскадрилья в RAF Mount Batten, Плимут для эксплуатационных испытаний вместе с Stranraer и Лондон.[6] Это включало появление на выставке Royal Air Force в Hendon. Он был возвращен в MAEE в октябре 1935 года. Несмотря на проблемы с двигателем, он продолжал выполнять пробные полеты до сентября 1938 года, когда он был уволен с работы и направлен в школу технической подготовки № 2 в г. RAF Cosford в учебных целях.[2]

Хотя он не был заказан в производство - в основном из-за ненадежных двигателей - новая спецификация Министерства авиации R.2 / 33 была выпущена до того, как он полетел, что привело к Шорт Сандерленд. «Сандерленд» был еще одним большим летающим катером-монопланом, которому удалось извлечь пользу из работы над R.24 / 31.

Операторы

 объединенное Королевство

Характеристики

Данные из Шорты Самолеты с 1900 года [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 63 футов 3 дюйма (19,28 м)
  • Размах крыльев: 90 футов 0 дюймов (27,43 м)
  • Высота: 19 футов 6 дюймов (5,94 м) [6]
  • Площадь крыла: 1147 квадратных футов (106,6 м2)
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 436 (внешние секции крыла)
  • Пустой вес: 11720 фунтов (5316 кг)
  • Вес брутто: 18,500 фунтов (8,391 кг)
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс тетеревятник VIII с паровым охлаждением Двигатели V12, 775 л.с. (578 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные, диаметр 12 футов 6 дюймов (3,81 м) [8]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Классифицировать: 1,040 миль (1,670 км, 900 миль)
  • Практический потолок: 15 500 футов (4700 м)
  • Скороподъемность: 800 фут / мин (4,1 м / с) [8]

Вооружение

  • Оружие: 3 х Льюис Ганз
  • Бомбы: подкрыльевые бомбодержатели для:[8]
    • 2 × 500 фунтов (230 кг) бомбы или же
    • 4 × 240 (110 кг) бомб

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Барнс и Джеймс 1989, стр. 280.
  2. ^ а б Барнс и Джеймс 1989, стр. 284.
  3. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 281.
  4. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 282.
  5. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 283.
  6. ^ а б Air Pictorial, май 1971 г., стр.176.
  7. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 285.
  8. ^ а б c Полет 11 июля 1935 г., стр. 57.

Библиография

  • ап Рис, Эльфан. «Прототипы и эксперименты № 1: Краткое Р.24 / 31». Air Pictorial, Май 1971 г., стр. 176.
  • Барнс, Кристофер Х. и Дерек Н. Джеймс. Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм, 1989. ISBN  0-85177-819-4.
  • "Короткий" Knuckleduster "" Полет 17 июля 1935 г., т. XXVIII, № 1385, стр. 56–58. Проверено 28 марта 2019.

внешняя ссылка