Короткая S.45 - Short S.45

Эта статья про учебно-тренировочный биплан 1912 года. О летающей лодке 1940-х годов с обозначением S.45 см. Шорт Сифорд.

S.45
РольГидросамолет тренер[1]
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья
Первый полет24 мая 1912 г.[2]
Основной пользовательКоролевский флот[1]
Количество построенных4
Разработано изКороткий S.36[3]

В Короткая S.45 - также известный как Короткий T.5[1] после его военно-морского серийного номера - учебный биплан, построенный для британских Королевский флот к Короткие братья в 1912 году. Это был предшественник еще трех идентичных самолетов (обозначенных S.48, S.49, и S.50 by Shorts) доставлен в Королевский флот и Королевский летный корпус в 1912 и 1913 годах.[2] В Королевская военно-воздушная служба Когда в 1914 году разразилась Первая мировая война, этот тип все еще эксплуатировался.[1]

Дизайн и развитие

Дизайн был похож[4] к тому из Короткий S.36, спортивный биплан, построенный для Фрэнк МакКлин[5] который он одолжил Летная школа военно-морского флота, Истчерч.[3] Cdr Чарльз Рамни Самсон и капитан Юджин Джеррард Самолет совершил испытательный облет в начале 1912 года.[5] Хорошие характеристики S.36 привели к тому, что Адмиралтейство заказало два самолета аналогичной конфигурации, но с разными двигателями.[3] в марте того же года.[5][6] Шорты доставили их как S.41 и S.45.[2][3]

S.45 был неравнопролетным двухпролетный Биплан с фюзеляжем квадратного сечения с двумя тандемными сиденьями в открытых кабинах.[7] Крылья с проволочными подкосами не смещались, а фюзеляж частично устанавливался между ними.[7] Элероны устанавливались только на верхнее крыло.[7] Хвост был крестообразным по форме.[7] Ходовая часть была спроектирована так, чтобы быть взаимозаменяемой, чтобы S.45 мог летать как гидросамолет или наземный самолет.[2] Машина приводилась в действие одним роторным двигателем в носовой части, вращающим двухлопастной воздушный винт.[7] В конфигурации гидросамолета ходовая часть состояла из одного широкого понтона, установленного под фюзеляжем.[5][7] с подушками безопасности на коротких стойках под каждым крылом.[7] Позднее под хвостовым оперением была установлена ​​третья подушка безопасности, чтобы не допустить попадания в воду во время буксировки самолета.[2]

История эксплуатации

S.45 впервые поднялся в воздух 24 мая 1912 года в качестве сухопутного самолета с лейтенантом. Спенсер Грей за штурвалом и принят на вооружение ВМФ с заводским номером Т.5.[2] ("Т" означает "трактор "[5]). Вместе с S.41 самолет участвовал в Naval Review на Портсмут в июле.[2] Вскоре к нему присоединился S.48 (серийный номер 413), который капитан Джеррард поставил на Центральная летная школа в Упавон 10 октября.[8] Хотя оценивается капитаном Джон Салмонд как слабый,[8] он летел регулярно, пока не был поврежден до невозможности ремонта в результате аварии 3 декабря, когда он остановился при заходе на посадку.[8]

Между тем, S.45 претерпел значительные изменения, включая новый капот двигателя, надстроенный комингс вокруг кабины, переработанные элероны и верхнее крыло большего размаха. Расширения крыла скреплялись центральный пост и провода.[2][7] Его серийный номер был изменен с «Т.5» на просто «5», когда в конце 1912 года серийные номера самолетов армии и флота были объединены в одну систему.[2] В 1913 г.[5] S.45 находился в Карлингнозе, недалеко от Росайт, где он потерпел аварию при посадке и перевернулся 4 октября.[2]

В начале 1913 года Центральная летная школа получила еще два экземпляра этого типа: капитан Джеррард доставил S.50 (серийный 424) 17 февраля и S.49 (серийный 423) 22 февраля.[8] Вскоре после этого эти самолеты исчезли из записей, когда их серийные номера были присвоены двум. Королевский авиазавод B.E.8s.[9] В конце концов, лишив их двигателей и удостоверений, военное министерство объявило два планера излишними для требований и передало их Адмиралтейству в августе 1914 года.[8] В руках Royal Naval Air Service самолет был переоборудован с роторными двигателями Clerget мощностью 100 л.с. (75 кВт) и получил серийные номера 1268 и 1279.[8] RNAS эксплуатировал их в Летной школе ВМФ.[8] и они остались на вооружении до начала Первой мировой войны.[1]

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (S.45)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1913, стр.55 и Barnes & James 1989, стр.87

Общие характеристики

  • Экипаж: двое, пилот и инструктор
  • Длина: 35 футов 6 дюймов (10,82 м)
  • Размах крыльев: 42 футов 0 дюймов (12,80 м)
  • Площадь крыла: 450 квадратных футов (42 м2)
  • Пустой вес: 1080 фунтов (490 кг)
  • Вес брутто: 1500 фунтов (680 кг)
  • Электростанция: 1 × Гном Гамма 7-цилиндровый роторный двигатель, 70 л.с. (52 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)
  • Выносливость: 5 часов

Примечания

  1. ^ а б c d е Тейлор 1989, стр. 801
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Барнс и Джеймс 1989, стр. 80–85.
  3. ^ а б c d Иллюстрированная энциклопедия самолетов, стр.2912
  4. ^ действительно, настолько похожи, что по крайней мере некоторые источники, такие как Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны (стр.78) и Тетфорда Британские военно-морские самолеты с 1912 года (стр.455) рассматривают типы S.36 и S.45 как одно и то же.
  5. ^ а б c d е ж Брюс 1956, с.922.
  6. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 80
  7. ^ а б c d е ж грамм час Брюс 1956, стр.923.
  8. ^ а б c d е ж грамм Барнс и Джеймс 1989, стр.86–87.
  9. ^ Barnes & James (1989, стр. 86–87) описывает эти переназначения как примеры бухгалтерской уловки, совершенной Военное министерство. Уловка была предназначена для того, чтобы скрыть, как мало исправных самолетов было фактически доступно для Королевского летного корпуса, когда Полковник Сили Госсекретарь по вопросам войны был допрошен на эту тему его политическими оппонентами в парламенте.

Рекомендации

  • Barnes, C.H .; Дерек Н. Джеймс (1989). Шорты Самолеты с 1900 г., второе издание. Лондон: Патнэм.
  • Брюс, Дж. М. (14 декабря 1956 г.). «Короткие гидросамолеты: исторический военный самолет № 14, часть I». Полет: 921–26. Получено 13 февраля 2010.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Aerospace Publishing. п. 2912.
  • Джейн, Фредерик Т. (1913). Самолеты всего мира Джейн 1913. Лондон: Самсон Лоу Марстон.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 801.
  • Тейлор, Джон В. Р. (2001). Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны. Лондон: Studio Editions.
  • Тетфорд, Оуэн (1991). Британские военно-морские самолеты с 1912 года, шестое издание. Лондон: Патнэм.