Королевский летающий корпус - Royal Flying Corps

Информацию о компьютерной игре см. Летающий корпус.

Королевский летающий корпус
Кепка Королевского летного корпуса badge.jpg
Активный13 апреля 1912 г. - 1 апреля 1918 г.
Распущенслился с RNAS стать королевские воздушные силы (РАФ), 1918 г.
Странаобъединенное Королевство
ВерностьКороль Георг V
ОтветвлятьсяБританская армия
Размер3300 самолетов (1918)
Девиз (ы)латинский: Per Ardua ad Astra
«Через невзгоды к звездам»
ВойныПервая мировая война
Командиры
Примечательный
командиры		Сэр Дэвид Хендерсон
Хью Тренчард
Знаки отличия
RoundelРАФ типа А roundel.svg
ФлагФлаг Королевского летного корпуса.svg

В Королевский летающий корпус (RFC) была воздушной рукой Британская армия до и во время Первая мировая война пока он не слился с Королевская военно-воздушная служба 1 апреля 1918 г. королевские воздушные силы. В начале войны RFC поддерживал британскую армию. артиллерия сотрудничество и фоторазведка. Эта работа постепенно привела пилотов RFC к воздушным боям с Немецкий летчики, а позже в войну включали обстрел врага пехота и позиции, то бомбардировка немецкого военные аэродромы а позже стратегическая бомбардировка немецких промышленных и транспортных объектов.

В начале Первой мировой войны RFC под командованием бригадного генерала Сэр Дэвид Хендерсон, состоял из пяти эскадрилий - одна воздушный шар наблюдения эскадрилья (RFC № 1 Squadron) и четыре эскадрильи самолетов. Впервые они были использованы для наблюдения с воздуха 13 сентября 1914 года, но стали эффективными только тогда, когда они усовершенствовали использование беспроводная связь в Оберс-Ридж 9 мая 1915 г. Аэрофотосъемка была предпринята в 1914 году, но снова вступила в силу только в следующем году. К 1918 году фотографические изображения могли быть сделаны с высоты 15 000 футов, и их интерпретировали более 3000 сотрудников. Парашюты не были доступны пилотам летательных аппаратов тяжелее воздуха в RFC - они не использовались ВВС Великобритании во время Первой мировой войны - хотя парашют Calthrop Guardian Angel (модель 1916 года) был официально принят на вооружение сразу после окончания войны. К этому времени парашюты использовались воздухоплавателями уже три года.[1][2]

17 августа 1917 г. южноафриканский генерал Ян Смэтс представил доклад Военному совету о будущем авиация. Из-за потенциальной возможности «опустошения вражеских земель и разрушения промышленных и густонаселенных центров в огромных масштабах» он рекомендовал создать новую воздушную службу, которая будет на уровне армии и королевского флота. Создание новой службы также сделало бы недостаточно используемые люди и машины Королевской военно-морской авиации (RNAS) доступными для действий на Западный фронт и положить конец соперничеству между службами, которое иногда отрицательно сказывалось на закупках самолетов. 1 апреля 1918 года RFC и RNAS были объединены в новую службу - Королевские военно-воздушные силы (RAF), находящуюся под контролем новой службы. Министерство авиации. После начала в 1914 году примерно 2073 человека, к началу 1919 года в RAF было 4000 человек. боевой самолет и 114 000 человек в 150 эскадрильях.

Происхождение и ранняя история

Значок на кепке Королевского летного корпуса

С растущим признанием потенциала авиации как экономичного метода разведки и артиллерийского наблюдения, Комитет Имперской Защиты учредил подкомитет для изучения вопроса о военной авиации в ноябре 1911 года. 28 февраля 1912 года подкомитет сообщил о своих выводах, которые рекомендовали сформировать летающий корпус, состоящий из военно-морского крыла, военного крыла, центрального летная школа и авиационный завод. Рекомендации комитета были приняты, и 13 апреля 1912 года король Георг V подписал королевский ордер на создание Королевского летного корпуса. В Воздушный батальон из Инженерные войска через месяц, 13 мая, стал военным крылом Королевского летного корпуса.

Первоначально разрешенная численность летающего корпуса составляла 133 офицера, а к концу того же года в нем было 12 человек. шарики и 36 самолеты. RFC изначально находился в ведении бригадного генерала. Хендерсон, директор военной подготовки, и имел отдельные подразделения для армии и флота. Основной Сайкс командовал военным крылом[3] и командир C R Самсон командовал военно-морским флотом.[4] В Королевский флот однако, имея другие приоритеты, чем армия, и желая сохранить больший контроль над своей авиацией, формально отделил свою ветку и переименовал ее в Королевская военно-воздушная служба 1 июля 1914 г., хотя объединенная центральная летная школа была сохранена.

Девиз RFC был Per ardua ad astra («Через невзгоды к звездам»). Это остается девизом королевские воздушные силы (RAF) и другие военно-воздушные силы Содружества.

Первая фатальная авария RFC произошла 5 июля 1912 г. Стоунхендж на Солсбери Плейн. Убийство капитана Юстас Б. Лорейн и его наблюдатель, старший сержант Р.Х.В. Уилсон, летящий из Аэродром Ларкхилл. После авиакатастрофы был отдан приказ: «Полеты продолжатся сегодня вечером в обычном режиме», что положило начало традиции.

В августе 1912 г. лейтенант РФЦ Уилфред Парк RN стал первым летчиком, который оправился от случайного вращения, когда Avro G Биплан с кабиной, на котором он только что побил мировой рекорд выносливости, вошел в штопор на высоте 700 футов над уровнем земли в Ларкхилле. Четыре месяца спустя, 11 декабря 1912 года, Парк погиб, когда разбился моноплан Хендли Пейдж, на котором он летел из Хендона в Оксфорд.

Звания в RFC

RFC Звания, военное крыло (13 апреля 1912 г.)[5]
КлассифицироватьНазначения
Генерал-майор [1917]Командир дивизии
Бригадный генерал [1915]Командир бригады
Подполковник [1914]Командир крыла
ОсновнойКомандир эскадрильи
КапитанКомандир полета, сотрудник по записи, сотрудник по оборудованию, сотрудник по транспорту
ЛейтенантПилот, Наблюдатель, Сотрудник по записи, Сотрудник по вооружению, Сотрудник по оборудованию, Сотрудник по радиосвязи
2-й лейтенантЛетчик-стажер, пилот; Наблюдатель-стажер, Наблюдатель
КадетПилот на тренировке; Наблюдатель на тренировке
Прапорщик I [1915]Сержант-майор
Прапорщик II [1915]Квартирмейстер-сержант
СержантГлавный механик
СержантОружейник, слесарь, монтажник, механик
КапралСлесарь, монтажник
Воздушный механик 1-го классаОружейник, Сварщик ацетилена, Кузнец, Медник, Жестянщик, Слесарь по двигателям, Механик, Монтажник, Электрик, Мастер по ремонту магнитов, Слесарь, Машинист, Парусник
(Ефрейтор)
Авиамеханик 2-го классаОружейник, сварщик ацетилена, кузнец, медник, жестянщик, слесарь по двигателям, механик, механик, авиастроитель, электрик, мастер по ремонту магнитов, слесарь, машинист, парусник
Рядовой 1-го классаВодитель
Воздушный механик 3-го классаОружейник, сварщик ацетилена, кузнец, медник, жестянщик, слесарь по двигателям, механик, механик, авиастроитель, электрик, мастер по ремонту магнитов, слесарь, машинист, парусник
Рядовой 2-го классаВодитель

Самолет

Основная статья: Список самолетов Королевского летного корпуса
Сопвит Кэмел

Самолеты, использованные во время войны RFC, включали:

Структура и рост

RFC Блерио XI монопланы в Нетеравоне, 1914 г.

С момента своего создания в 1912 году Королевский авиационный корпус состоял из военного и военно-морского крыла, а военный корпус состоял из трех эскадрилий, каждой из которых командовал майор. Военно-морское крыло с меньшим количеством пилотов и самолетов, чем военное крыло, не объединялось в эскадрильи до 1914 года; в том же году он отделился от RFC. К ноябрю 1914 года Королевский летный корпус, даже с учетом потери военно-морского крыла, достаточно расширился, чтобы гарантировать создание крылья состоящий из двух и более эскадрилий. Этими крыльями командовали подполковники. В октябре 1915 года корпус подвергся дальнейшему расширению, что оправдало создание бригады, каждый под командованием главный бригадир. Дальнейшее расширение привело к созданию подразделения, с созданием Учебной дивизии в августе 1917 г. и RFC Ближний Восток был повышен до статуса дивизии в декабре 1917 года. Кроме того, хотя Королевский летный корпус во Франции никогда не назывался дивизией, к марту 1916 года он состоял из нескольких бригад, а его командир (Тренчард) получил повышение до генерал-майора, эффект дивизионного статуса. Наконец, воздушные налеты на Лондон и юго-восток Англии привели к созданию Лондонская зона ПВО в августе 1917 г.[6] под командованием Эшмор который получил звание генерал-майора.

Эскадрильи

Основная статья: Список эскадрилий Королевского летного корпуса

Две из первых трех эскадрилий RFC были сформированы из авиационного батальона королевских инженеров: Компания № 1 (компания по производству воздушных шаров) становится № 1 эскадрилья, RFC, и Компания № 2 (компания «тяжелее воздуха») становится № 3 эскадрилья, RFC. Вторая эскадрилья тяжелее воздуха, № 2 эскадрилья, RFC, также был сформирован в тот же день.

№ 4 эскадрилья, RFC был сформирован из 2-й эскадры в августе 1912 г. № 5 эскадрилья, RFC из 3-й эскадрильи в июле 1913 г.

К концу марта 1918 года Королевский авиационный корпус насчитывал около 150 эскадрилий.

Состав эскадрильи RFC варьировался в зависимости от ее назначенной роли, хотя командир обычно был майором (в основном в неоперативной роли), а эскадрилья «полеты» (с пометками A, B, C и т. Д.) Являлась основным тактическим звеном. и оперативное подразделение, каждым из которых командует капитан. «Офицер записи» (в звании капитан / лейтенант) будет действовать как офицер разведки и адъютант, командуя двумя или тремя Унтер-офицеры и десять других званий в административном отделении эскадрильи. Каждый полет содержал в среднем от шести до десяти пилотов (и соответствующее количество наблюдателей, если применимо) со старшим сержантом и тридцатью шестью другими званиями (слесарей, такелажников, слесарей, оружейников и т. Д.). В состав средней эскадрильи входили также офицер по технике, офицер по вооружению (каждый с пятью другими званиями) и транспортный офицер, отвечающий за двадцать два других звания. Транспортное подразделение эскадрильи обычно включало в себя одну машину, пять легких тендеров, семь тяжелых тендеров. , две ремонтные машины, восемь мотоциклов и восемь прицепов.[7]

Крылья

Основная статья: Список крыльев Королевских ВВС

Крылья в Королевском летном корпусе состояли из нескольких эскадрильи.

Когда был создан Королевский летающий корпус, он задумывался как совместная служба. Благодаря соперничество между Британская армия и Королевский флот, новая терминология была сочтена необходимой, чтобы не выделять Корпус как имеющий сугубо армейский или флот. Соответственно, корпус изначально был разделен на два крыла: военное крыло (то есть армейское крыло) и военно-морское крыло. К 1914 году военно-морское крыло стало Королевской военно-морской авиационной службой, получив независимость от Королевского летного корпуса.

К ноябрю 1914 года Летный корпус значительно расширился, и возникла необходимость в создании организационных единиц, которые контролировали бы сборы эскадрилий; термин «крыло» был повторно использован для этих новых организационных единиц.

Военное крыло было упразднено, а его подразделения, базирующиеся в Великобритании, были перегруппированы в Административное крыло.[8] Эскадрильи RFC во Франции были сгруппированы в недавно созданном 1-е крыло и 2-е крыло. 1-е крыло было закреплено за 1-я армия в то время как 2-е крыло поддерживало 2-я армия.

По мере роста летающего корпуса росло и количество крыльев. В 3-е крыло была создана 1 марта 1915 г., а 15 апреля 5-е крыло возникла. К августу того же года 6-е крыло был создан и в ноябре 1915 г. 7-е крыло и 8-е крыло также был вставлен. Дополнительные крылья продолжали создаваться в течение Первой мировой войны в соответствии с непрекращающимся спросом на авиационные подразделения. Последнее крыло RFC, которое было создано, было 54-м крылом в марте 1918 года, незадолго до создания RAF.[9]

После создания бригад крылья взяли на себя специализированные функции. Крылья корпуса несли артиллерийское наблюдение и наземную связь, с каждым армейским корпусом по одной эскадрилье. Крылья армии отвечали за господство в воздухе, бомбардировки и стратегическую разведку. Силы, базирующиеся в Соединенном Королевстве, были организованы в подразделения обороны и обучения. К марту 1918 года крылья контролировали целых девять эскадрилий.[нужна цитата ]

Бригады

После возвращения сэра Дэвида Хендерсона из Франции в военное министерство в августе 1915 года он представил в армейский совет план, который должен был расширить командную структуру летающего корпуса. Крылья корпуса будут сгруппированы попарно в бригады, и командир каждой бригады будет иметь временное звание главный бригадир. Схема встретилась с Лорд Китченер одобрение России, и хотя некоторые штабные офицеры выступили против этого, схема была принята.[10]

В полевых условиях большинство бригад было закреплено за армией. Первоначально бригада состояла из армейского и корпусного крыла; с ноября 1916 г. было добавлено крыло воздушного шара для управления воздушный шар наблюдения компании. Материально-техническую поддержку обеспечивали парк армейских самолетов, колонна боеприпасов самолетов и резервный парк грузовых автомобилей.

Были сформированы следующие бригады (в скобках указана дата создания):

  • I бригада (16 января 1916 г.)
  • II бригада (23 октября 1915 г.)
  • III бригада (16 января 1916 г.)
  • IV бригада (1 апреля 1916 г.)
  • V бригада (15 декабря 1915 г.)
  • VI бригада (15 января 1916 г.)
  • Ближневосточная бригада (1 июля 1916 г.)
  • Палестинская бригада (5 октября 1917 г.)
  • VII бригада (октябрь 1917 г.)
  • Учебная бригада (Ближний Восток) (14 декабря 1917 г.)
  • VIII бригада (28 декабря 1917 г.)
  • IX бригада (6 марта 1918 г.)

X и XI бригады были сформированы как часть Королевских ВВС и никогда не существовали как формирования RFC.

Станции

Все рабочие места официально назывались «Станции Королевского Летного Корпуса». имя". Типичная эскадрилья могла базироваться на четырех станциях - аэродроме для штаб-квартиры и трех посадочных площадках, по одной на каждую. полет. Станции, как правило, назывались в честь местной железнодорожной станции, чтобы упростить администрирование ордеров на проезд по железной дороге.

Обычно тренировочный аэродром состоял из травяного квадрата площадью 2 000 футов (610 м). Было три пары плюс один ангар, построенный из дерева или кирпича, размером 180 футов (55 м) на 100 футов (30 м). Всего было до 12 холстов Бессонно ангары поскольку самолет, сделанный из дерева, проволоки и ткани, был подвержен погодным повреждениям. Другие здания аэродрома обычно были деревянными или Хижины Ниссена.

Посадочные площадки часто имели L-образную форму, обычно их можно было получить, удалив границу живой изгороди между двумя полями, и тем самым разрешили посадку в двух направлениях на 400–500 метров (1300–1600 футов). Обычно они состояли из двух или трех летчиков, чья работа заключалась в охране топливных складов и оказании помощи любому самолету, который имел возможность приземлиться. Жилье для летчиков и летчиков часто было в палатках, особенно на Западном фронте. Офицеры будут размещены в местных загородные дома,[11] или реквизировали замки при командировке за границу, если на станции не было построено подходящее жилье.

Общий вид аэродрома Ваддингтон с воздуха, вид на северо-запад. 11 февраля 1918 г.

Посадочные площадки были классифицированы в зависимости от их освещения и возможностей дневного или ночного времени:

  • Посадочная площадка первого класса - несколько зданий, ангаров и жилых помещений.
  • Посадочная площадка второго класса - постоянный ангар и несколько хижин.
  • Посадочная площадка третьего класса - временная Бессонно ангар
  • Аварийная (или аварийная) площадка для приземления - часто просто поле, активируемое телефонным звонком фермеру с просьбой убрать всех пасущихся животных.
  • Ночные посадочные площадки будут освещены по периметру газовые фонари и может иметь сигнальную дорожку на близлежащих полях.

Станции, которые интенсивно использовались или были важны в военном отношении, росли за счет принудительной покупки дополнительных земель и изменения обозначений по мере необходимости. Аэродромы часто превращались в обширные территории из-за строительства штаб-квартиры / административных офисов, беспорядок здания, склады топлива и оружия, беспроводные хижины и другие вспомогательные сооружения, а также ангары для самолетов и ремонтные помещения. Нарборо и Мархэм оба стартовали как Ночная Посадка на несколько миль друг от друга. Одна была станцией RNAS, другая - RFC. Нарборо стал крупнейшим аэродромом в Великобритании на площади 908 акров (367 га) с 30 акрами (12 га) зданий, включая семь больших ангаров, семь гаражей для моторизованного транспорта (МТ), пять мастерских, два угольных склада, два сержантских склада, три наркотик сараи и гауптвахта. Мархам был 80 акров (32 га). Обе эти станции теперь потеряны под настоящим RAF Marham. Точно так же станции в Истон-он-зе-Хилл и Стэмфорд слились в наши дни. RAF Wittering хотя они в разных уездах.

Дальнейшая информация: Аэродромы Королевского летного корпуса

Канада

В Королевский летный корпус Канады был основан RFC в 1917 году для обучения летных экипажей в Канаде. Авиационные станции были созданы в южной части Онтарио в следующих местах:

Другие места

Первая мировая война

Рекрутинг плакат

RFC также отвечал за комплектование экипажей и работу аэростатов наблюдения на Западный фронт. Когда Британский экспедиционный корпус (BEF) прибыл во Францию ​​в августе 1914 года, у него не было аэростатов для наблюдения, и только в апреле 1915 года первая рота воздушных шаров была укомплектована, хотя и была предоставлена ​​в аренду французской компанией Aérostiers. Первое британское подразделение прибыло 8 мая 1915 года и начало боевые действия во время битвы при Оберс-Ридж. После этого операции с воздушных шаров продолжались на протяжении всей войны. Очень опасный в эксплуатации, воздушный шар может прослужить только две недели до повреждения или разрушения. Результаты также сильно зависели от опыта наблюдателя и погодных условий. Чтобы аэростат не попал в зону действия артиллерийского огня, необходимо было разместить воздушные шары на некотором расстоянии от линии фронта или района боевых действий. . Однако устойчивая платформа, предлагаемая воздушным змеем, делала его более подходящим для дневных камер, чем для самолета.

В первой половине войны, как и в случае с развернутыми сухопутными армиями, французские военно-воздушные силы значительно превосходили численностью RFC и, соответственно, вели больше боевых действий. Несмотря на примитивную авиацию, агрессивное лидерство командира RFC Хью Тренчард и принятие постоянно наступательной позиции в попытках сдержать врага привело ко многим храбрым боевым подвигам и большим потерям - более 700 в 1916 году, с последующим ухудшением темпов вплоть до надира RFC в апреле 1917 года, получившего название «Кровавый апрель '.

Однако эта агрессивная, хотя и дорогостоящая доктрина обеспечила армии Генеральный штаб с важной и современной разведкой о немецких позициях и численности посредством непрерывной фотографической и наблюдательной разведки на протяжении всей войны.

1914–15: Первые действия с британским экспедиционным корпусом.

В начале войны 2-я, 3-я, 4-я и 5-я эскадрильи были оснащены самолетами. 1-я эскадрилья была оснащена аэростатами, но все они были переданы в Военно-морское крыло в 1913 году; после этого эскадрилья № 1 была реорганизована в «парк самолетов» Британского экспедиционного корпуса. Первые потери RFC произошли еще до прибытия корпуса во Францию: лейтенант Роберт Р. Скин и авиамеханик Рэй Барлоу погибли 12 августа 1914 года, когда их (вероятно, перегруженный) самолет разбился в Нетеравон на пути к встрече с остальной частью RFC рядом Дувр.[12] Скин был первым англичанином, выполнившим петлю в самолете.

13 августа 1914 г. 2, 3 и 4 эскадрильи в составе 60 машин отправились из Дувра в Британский экспедиционный корпус во Франции и 5-я эскадрилья присоединилась к ним через несколько дней. Самолет прошел по маршруту Английский канал из Дувра в Булонь, затем проследовали по французскому побережью к заливу Сомма и пошел по реке к Амьен. Когда BEF двинулся вперед Maubeuge RFC их сопровождал. 19 августа корпус предпринял свои первые боевые действия, два его самолета выполнили воздушные операции. разведка. Миссия не имела большого успеха; Для экономии веса на каждом самолете был только пилот, а не обычный пилот и наблюдатель. Из-за этого и плохой погоды оба пилота заблудились, и только один смог выполнить свою задачу.

22 августа 1914 года первый британский самолет был потерян в результате немецкого огня. Экипаж - пилот Второй лейтенант Винсент Уотерфолл и наблюдатель лейтенант Чарльз Джордж Гордон Бейли из 5-й эскадрильи летали на Авро 504 над Бельгией погибли от огня пехоты.[13][14] Также 22 августа 1914 г. капитан L E O Charlton (наблюдатель) и его пилот, лейтенант Вивиан Хью Николас Вадхэм, сделали важное наблюдение за подходом 1-й немецкой армии к флангу британского экспедиционного корпуса. Это позволило главнокомандующему BEF фельдмаршалу сэру Джону Френчу перестроить свой фронт и спасти свою армию вокруг Монса.

На следующий день RFC обнаружил, что Битва при Монсе и через два дня после этого одержал первую воздушную победу. 25 августа лейтенант К. В. Уилсон и Лейтенант К. Э. К. Рабальати сбил немца Этрих Таубе, который приблизился к своему аэродрому, когда они заправляли свой Avro 504. Другая машина RFC приземлилась поблизости, и наблюдатель RFC погнался за немецким пилотом в ближайший лес. После Великое отступление от Монса Корпус отступил к Марна где в сентябре RFC снова доказал свою ценность, указав фон Клюка Первая армия левое колесо против открытого французского фланга. Эта информация имела большое значение, поскольку маневр 1-й армии позволил французским войскам провести эффективную контратаку на Битва на Марне.

сэр Джон Френч (командующий Британским экспедиционным корпусом) 7 сентября включал следующее: «Я хочу особо обратить внимание вашей светлости на замечательную работу, проделанную Королевским летным корпусом под командованием сэра Дэвида Хендерсона. Их умение, энергия и упорство было выше всяких похвал. Они предоставили мне самую полную и точную информацию, которая имела неисчислимое значение при ведении боевых действий. Постоянно обстреливаясь друзьями и врагами, и, не колеблясь, летать в любую погоду, они оставались неустрашимыми повсюду. Кроме того, фактически сражаясь в воздухе, им удалось уничтожить пять машин противника ».

Маркировка

Постановление RFC о национальных знаках отличия, использовавшихся в конце 1915 г.

В начале войны самолеты RFC не имели систематической маркировки национальные знаки отличия. На уровне эскадрильи, Союз Флаг маркировка в различных стилях часто наносилась на крылья (а иногда и на борта фюзеляжа и / или руль направления). Однако была опасность большого красного Георгиевский крест ошибочно принимается за немецкий Eisernes Kreuz (железный крест) маркировка, а также маркировка самолетов RFC, по которым дружественные наземные силы обстреливают. Таким образом, к концу 1915 года RFC принял модифицированную версию Французская кокарда (или же медальон ) маркировка с перевернутыми цветами (крайний синий круг). В отличие от обычной французской практики, медальон наносили не только на крылья, но и на борта фюзеляжа.Чтобы свести к минимуму вероятность «дружеской» атаки, рули самолетов RFC были нарисованы чтобы соответствовать французам, с синими, белыми и красными полосами - идущими от носа (шарнирная линия руля) к корме (задняя кромка) - Французский триколор. Позже во время войны для ночных самолетов (особенно Хэндли Пейдж O / 400 тяжелые бомбардировщики), на которых отсутствовал заметный белый кружок «дневной» маркировки.

Роли и обязанности

Беспроводная телеграфия

Позже, в сентябре 1914 г., во время Первая битва при Эне RFC использовал беспроводной телеграф для помощи в наведении артиллерийских орудий и впервые сделал аэрофотоснимки.[15]

Фоторазведка

Фотопластинка с высоты 16000 футов могла покрывать с четкими деталями линию фронта размером 2 на 3 мили (3,2 км × 4,8 км). В 1915 году подполковник Дж. Т. К. Мур-Брабразон сконструировал первую практическую аэрофотоаппарат. Эти полуавтоматические камеры стали приоритетом для Корпуса, и вскоре самолеты фоторазведки стали работать в количестве с RFC. Камера обычно крепилась к борту фюзеляжа или управлялась через отверстие в полу. Возрастающая потребность в обследовании западного фронта и подходов к нему сделало существенную аэрофотосъемку. Аэрофотоснимки использовались исключительно при составлении высокодетализированных карт масштаба 1: 10 000 британской армии, представленных в середине 1915 года. Достижения в области аэрофотосъемки были такими, что все наступление на Сомме в июле – ноябре 1916 г. было основано на фотографиях, сделанных RFC с воздуха.

Артиллерийское наблюдение

Одним из первых и наиболее важных применений самолетов RFC было наблюдение за артиллерийским огнем за линией фронта противника по целям, которые не могли быть замечены наземными наблюдателями. Падение артиллерийского огня было достаточно легким для пилота, если он смотрел в нужное место в нужное время; Кроме того, проблема заключалась в передаче исправлений в батарею.

Разработкой процедур в 1912–13 годах занималась 3-я эскадрилья и Королевская артиллерия. Эти методы обычно зависели от пилота, которому было поручено наблюдать за огнем по конкретной цели и сообщать о падении выстрела относительно цели, батарея корректировала свою цель, стреляла, и процесс повторялся до тех пор, пока цель не была эффективно поражена. Один из первых способов общения заключался в том, чтобы летчик писал записку и бросал ее на землю, где ее можно было найти, но также использовались различные методы визуальной сигнализации. Это означало, что пилоты должны были наблюдать за батареей, чтобы увидеть, когда она выстрелила, и проверить, нанесла ли она визуальный сигнал, используя белые маркерные панели на земле.

Королевский инженерный авиационный батальон впервые провел эксперименты с беспроводным телеграфом на дирижаблях и самолетах еще до создания RFC. К сожалению, первые передатчики весили 75 фунтов и занимали место в кабине. Это означало, что пилот должен был управлять самолетом, ориентироваться, наблюдать за падением снарядов и передавать результаты по азбуке Морзе самостоятельно. Кроме того, беспроводная связь в самолете не принималась. Изначально только особый Беспроводной полет Прикрепленный к № 4 эскадрильи РФЦ имел беспроводное оборудование. В конце концов, этот полет был расширен до 9-й эскадрильи под командованием майора. Хью Даудинг. Однако в начале 1915 года легкие беспроводные устройства Sterling стали доступны и получили широкое распространение. В 1915 году каждому корпусу в составе BEF была выделена эскадрилья RFC исключительно для целей артиллерийского наблюдения и разведки. Передатчик заполнял кабину, обычно используемую наблюдателем, и использовалась проволочная антенна, которую нужно было сматывать перед посадкой.

Беспроводные эксперименты RFC под руководством майора Герберта Масгрейва включали исследование того, как беспроводной телеграф может использоваться военными самолетами. Однако наиболее важными офицерами в разработке беспроводной связи были лейтенанты Дональд Льюис и барон Джеймс из подразделения беспроводной связи штаб-квартиры RFC, сформированного во Франции в сентябре 1914 года. Они разработали как оборудование, так и процедуры в боевых вылетах.

Важным событием стала процедура зонального вызова в 1915 году. К этому времени карты были «возведены в квадрат», и местоположение цели можно было сообщить с воздуха с помощью буквенно-цифровых символов, передаваемых азбукой Морзе. Батареи были выделены в Зону, обычно четверть карты, и в обязанности сигнальщиков RFC на земле рядом с командным пунктом батареи входило улавливать призывы к возгоранию в Зоне своей батареи. После запуска дальномера летчик сообщил о местоположении дальномера, используя код часов, батарея скорректировала свои данные стрельбы и снова выстрелила, и процесс повторялся до тех пор, пока пилот не заметил попадание в цель или ближний выстрел. Затем командир батареи решил, сколько обстрелять цель.

Результаты были неоднозначными. Наблюдение за артиллерийским огнем даже сверху требует подготовки и навыков. В артиллерийских частях наземные наблюдатели получали наставничество для развития своих навыков, что было недоступно для экипажа RFC. Несомненно, в RFC были некоторые очень опытные артиллерийские наблюдатели, но было много таких, которые не были, и наблюдалась тенденция к «предвзятость оптимизма '- сообщили о попадании в цель, которых не было. Процедуры также отнимали много времени.

Наземные станции обычно присоединялись к тяжелым артиллерийским частям, таким как артиллерийские осадные батареи Королевского гарнизона, и обслуживались операторами радиосвязи RFC, такими как Генри Табор.[16] Этим радистам приходилось заботиться о себе, так как их эскадрильи находились на некотором расстоянии и они не были привязаны к батарее, с которой были размещены. Это вызвало опасения относительно того, кто несет за них ответственность, и в ноябре 1916 года командирам эскадрилий пришлось напомнить, «что их долг - поддерживать тесную связь с операторами, прикрепленными к их командованию, и принимать все необходимые меры для обеспечения их одеяла, одежда, зарплата и т. д. »(Письмо из штаба 2-й бригады RFC от 18 ноября 1916 г. - Public Records Office AIR / 1/864)

Работа радистов часто велась под сильным артиллерийским огнем в импровизированных землянках. Артиллерийские батареи были важными целями, а антенны были намного менее прочными, чем орудия, поэтому были подвержены повреждениям, требующим немедленного ремонта. Помимо снятия и интерпретации многочисленных сигналов, поступающих от самолета, оператор должен был связаться с самолетом с помощью полос ткани, разложенных на земле, или сигнальной лампы, чтобы визуально подтвердить, что сигналы были получены. Беспроводная связь была односторонней, поскольку на самолете не было приемника, и наземная станция не могла передавать. Подробности из: "Военный дневник Генри Табора 1916 года".

К маю 1916 года 306 самолетов и 542 наземные станции были оснащены беспроводной связью.

Тайные операции

Необычной задачей для RFC была доставка шпионов в тыл врага. Первая миссия состоялась утром 13 сентября 1915 г. и не увенчалась успехом. Самолет разбился, пилот и шпион были тяжело ранены, и они оба были схвачены (два года спустя пилот, капитан Т.В. Малкахи-Морган, сбежал и вернулся в Англию). Более поздние миссии были более успешными. Помимо доставки шпионов, RFC также отвечал за снабжение их почтовые голуби которые использовались для отправки отчетов на базу. В 1916 году для выполнения этих и других необычных заданий в составе штаб-квартиры был сформирован специальный полет.[нужна цитата ]

Воздушная бомбардировка

Очевидный потенциал для воздушной бомбардировки врага не был упущен на RFC, и, несмотря на плохую боевую нагрузку самолетов ранней войны, бомбардировки выполнялись. Фронтовые эскадрильи (по подсказке более изобретательных пилотов) разработали несколько способов переноски, прицеливания и сброса бомб. Лейтенант Конран из 3-й эскадрильи атаковал колонну войск противника, сбросив ручные гранаты за борт своей кабины; шум гранат заставил лошадей бежать. В 6-й эскадрилье, капитан Луи Стрэндж удалось уничтожить два брезентовых грузовика самодельными зажигательными бомбами.

Инертная 20-фунтовая бомба Купера, подобная той, что использовалась во время рейда на Куртре.

В марте 1915 года была совершена бомбардировка капитаном Стрэнджем на модифицированном Королевский авиационный завод B.E.2c, чтобы нести четыре 20-фунтовые бомбы Купера на стойках крыла, которые можно снять, потянув за трос, проложенный в кабине. Атакующий Courtrai железнодорожная станция. Стрэндж подошел с низкого уровня и врезался в поезд, в результате чего погибло 75 человек. В тот же день капитан Кармайкл из 5-й эскадрильи сбросил 100-фунтовую бомбу с Мартинсайд S1 на железнодорожном узле на Menin. Несколько дней спустя лейтенант Уильям Барнард Родс-Мурхаус 2-й эскадрильи посмертно награжден Виктория Кросс после бомбардировки станции Куртре на BE2c.

В октябре 1917 года для атаки стратегических целей в Германии было сформировано 41-е крыло. Состоит из 55-й эскадрильи (Airco DH.4 ), № 100 (Королевский авиазавод F.E.2b ) и 16-й (военно-морской) эскадрильи (Страница Handley 0/100 ) крыло базировалось на Очей под командованием подполковника Сирил Ньюолл. Его первая атака была на Саарбрюккен 17 октября 11 DH-4 и неделю спустя девять Handley Page O / 100 совершили ночную атаку на фабрики в Саарбрюккене, а 16 F.E.2bs бомбили близлежащие железные дороги. Четыре самолета не вернулись. Крыло было расширено за счет более позднего добавления эскадрилий №№ 99 и 104, обе летали на DH-4. Независимые ВВС.

Наземная атака - поддержка армии

По мере того как война продолжалась, авиация все чаще использовалась в наземных атаках, направленных на уничтожение сил противника на линии фронта или вблизи нее, а также во время наступления. В то время как формальные тактические бомбардировки планировались и обычно направлялись на конкретные цели, наземные атаки обычно выполнялись отдельными пилотами или небольшими полетами по возможным целям. Хотя установленные пулеметы были основным вооружением для наземных атак, бомбодержатели, вмещавшие 20-фунтовые бомбы Купера, вскоре были установлены на многих одноместных самолетах. Наземные боевые вылеты выполнялись на очень малой высоте и часто были высокоэффективными, несмотря на примитивный характер используемого вооружения, по сравнению с более поздними конфликтами. Моральное воздействие на наземные войска, подвергшиеся воздушной атаке, могло быть даже решающим. Подобные операции становились все более опасными для атакующих самолетов, поскольку одно попадание из стрелкового оружия могло привести к падению самолета, и солдаты узнали отклонение стрельбы поражать относительно медленно движущиеся самолеты противника.

Вовремя Битва при Мессинах в июне 1917 года Тренчард приказал британским экипажам пролететь низко над линиями и атаковать все доступные цели. Методы сотрудничества армии и RFC быстро развивались и совершенствовались, и во время Третья битва при Ипре более 300 самолетов из 14 эскадрилий RFC, включая Sopwith Camel, вооруженные четырьмя 9-килограммовыми (20 фунтов) бомбами, постоянно совершали налеты на траншеи, скопления войск, артиллерийские позиции и опорные пункты противника в сотрудничестве с танками и пехотой.

Цена для RFC была высока: потери штурмовиков приближались к 30%. Первый бронетранспортер британского производства, Сопвит Саламандра, во время Первой мировой войны не видел.

Защита дома

В Великобритании RFC Home Establishment не только отвечал за обучение авиационных и наземных экипажей и подготовку эскадрилий к развертыванию во Франции, но и предоставлял эскадрильи для обороны дома, противодействуя немецким войскам. Рейды Цеппелина, а затем и рейды Гота. RFC (и Королевская военно-морская авиация) изначально имели ограниченный успех против немецких налетов, в основном из-за проблемы с обнаружением атакующих и наличия самолетов, способных достичь рабочей высоты немецких налетчиков.

Учитывая, что большая часть оперативных эскадрилий была задействована во Франции, немногие могли быть сэкономлены для защиты дома в Великобритании. Поэтому учебные эскадрильи были призваны для снабжения самолетов и экипажей внутренней обороны на время войны. Ночные полеты и оборонительные миссии часто выполнялись инструкторами на самолетах, которые считались изношенными и часто устаревшими для службы на передовой, хотя пилоты, выбранные в качестве инструкторов, часто были одними из самых опытных в RFC.

RFC официально взял на себя роль Министерства обороны в декабре 1915 года и в то время имел 10 постоянных аэродромов. К декабрю 1916 года насчитывалось 11 эскадрилий самообороны РФЦ:

ЭскадрильяСамолетОснование
33 (Защита дома)FE2Gainsborough
36 (Защита дома)BE2, BE12, FE2Ситон Кэрью
37 (Защита дома)BE12, FE2Вудхэм Мортимер
39 (Домашняя оборона)BE2Вудфорд Грин
43 (Домашняя оборона)1½ распоркаNortholt
50 (Защита дома)BE2, BE12Harrietsham
51 (Защита дома)BE2, BE12Hingham
75 (Защита дома)Авро 504НФGoldington
76 (Защита дома)BE2, BE12Рипон
77 (Защита дома)BE2, BE12Turnhouse
78 (Защита дома)BE2, BE12Hove

Сен-Омер

Когда война перешла в период мобильной войны, обычно называемой Гонка к морю Корпус снова двинулся вперед. 8 октября 1914 г. Сен-Омер а штаб-квартира была создана на аэродроме рядом с местной гоночной трассой. В течение следующих нескольких дней прибыли четыре эскадрильи, и в течение следующих четырех лет Сен-Омер был координационным центром всех операций RFC на местах. Хотя большинство эскадрилий использовали Сен-Омер только в качестве транзитного лагеря перед перемещением в другие места, важность базы росла по мере того, как она увеличивала материально-техническую поддержку RFC.

Треншар командует во Франции

Тренчард в униформе Королевского летного корпуса
Основная статья: Хью Тренчард как командующий Королевским летным корпусом во Франции

Хью Тренчард был командиром Королевского летного корпуса во Франции с августа 1915 по январь 1918 года. Время, которое Тренчард командовал, характеризовалось тремя приоритетами. Во-первых, он делал упор на поддержку и взаимодействие с сухопутными войсками. Эта поддержка началась с разведки и координации артиллерии, а затем включала тактические бомбардировки наземных войск противника с малых высот. Хотя Тренчард в принципе не выступал против стратегических бомбардировок Германии, он выступал против действий по отвлечению своих сил на дальние бомбардировки, поскольку считал, что стратегическая роль менее важна, а его ресурсы слишком ограничены. Во-вторых, он подчеркнул важность морального духа не только своих собственных летчиков, но и в целом пагубное влияние, которое присутствие самолета имело на моральный дух противостоящих наземных войск. Наконец, Тренчард твердо верил в важность наступательных действий. Хотя это мнение было широко распространено среди высокопоставленных британских командиров, наступательная позиция RFC привела к потере многих людей и машин, и некоторые сомневались в ее эффективности.[17]

1916–1917

Перед Битва на Сомме (1916) RFC насчитывал 421 самолет, 4 эскадрильи воздушных змеев и 14 аэростатов. Они составляли четыре бригады, которые работали с четырьмя британскими армиями. К концу наступления на Сомму в ноябре 1916 года RFC потерял 800 самолетов и 252 летных экипажа убитыми (по всем причинам) с июля 1916 года, при этом было сброшено 292 тонны бомб и сделано 19000 фотографий Recce.

На рассвете 1917 года ВВС союзников почувствовали влияние растущего превосходства ВВС Германии как в организации, так и в оснащении (если не в численности). Недавно сформированный Jastas, оснащенный Альбатрос истребитель, причинил очень тяжелые потери устаревшим самолетам RFC, кульминацией которых стал Кровавый апрель, худший из успехов RFC в Первой мировой войне.

Чтобы поддержать Битва при Аррасе Начиная с 9 апреля 1917 г. РФЦ развернуло 25 эскадрилий общей численностью 365 самолетов, треть из которых составляли истребители (разведчики). Британцы потеряли 245 самолетов, 211 членов экипажа были убиты или пропали без вести, а 108 военнопленных. Немецкие авиалинии потеряли всего 66 самолетов по всем причинам.

К лету 1917 г. появилось новое поколение технически совершенных боевых самолетов (таких как SE5, Сопвит Кэмел и Бристоль Истребитель ) гарантированные потери упали, а урон, нанесенный противнику, увеличился.

Тактика тесной поддержки и взаимодействия на поле боя с британской армией получила дальнейшее развитие к ноябрю 1917 года, когда низколетящие истребители очень эффективно взаимодействовали с наступающими колоннами танков и пехоты во время боя. Битва при Камбре.

В 1917 году 2094 экипажа RFC погибло или пропало без вести.

Италия

Катастрофическое поражение итальянской армии австро-венгерскими и немецкими войсками в Битва при Капоретто привел к переброске трех истребительных эскадрилий RFC Sopwith Camel (28, 45 и 66), двух двухместных эскадрилий (34 и 42 с RE8) и аэростатного крыла № 4 итальянскому фронту в ноябре 1917 года. 139-я эскадрилья. (Бристольские истребители) были добавлены в июле 1918 года.

Другие театры боевых действий

Эскадрильи RFC также были развернуты на Ближнем Востоке и на Балканах. В июле 1916 г. была сформирована Ближневосточная бригада РФК под командованием бригадного генерала. W G H Салмонд, концентрируя подразделения RFC, базирующиеся в Македонии, Месопотамии, Палестине и Восточной Африке под единым командованием. На Ближнем Востоке подразделениям приходилось довольствоваться старым, часто устаревшим оборудованием, прежде чем им были предоставлены более современные самолеты. В Палестинская бригада RFC был сформирован в октябре 1917 года для поддержки наземного наступления генерала Алленби против османов в Палестине.

Несмотря на их относительно небольшую численность, RFC оказал ценную помощь армии в окончательном поражении османских войск в Палестина, Транс Иордания и Месопотамия (Ирак).

1918

В Немецкое наступление в марте 1918 года были приложены все усилия, чтобы выиграть войну, прежде чем немецкая экономика рухнула из-за давления, оказанного на нее блокадой Королевского флота и напряжением войны.[18] В течение нескольких недель после начала атаки экипажи RFC непрерывно летали, бомбардируя все типы самолетов и нанося удары по наземным войскам, часто с чрезвычайно низкого уровня, тем временем также принося важные отчеты о непрерывных наземных боях.

RFC внес значительный вклад в замедление немецкого наступления и обеспечение того, чтобы контролируемое отступление союзных армий не превратилось в бегство. Битва достигла своего пика 12 апреля, когда вновь сформированные ВВС сбросили больше бомб и выполнили больше миссий, чем за любой другой день во время войны. Однако цена остановки немецкого наступления была высокой: более 400 летных экипажей были убиты и 1000 самолетов потеряны в результате действий противника.

Слияние с РНАС

17 августа 1917 г. Ян Смэтс представлен отчет в Военный совет о будущем авиации. Из-за потенциальной возможности «опустошения вражеских земель и разрушения промышленных и густонаселенных центров в огромных масштабах» он рекомендовал создать новую воздушную службу, которая будет на уровне армии и королевского флота. Пилоты были прикомандированы к RFC из других полков и могли вернуться, когда они больше не могли летать, но в отдельной службе это было бы невозможно. Создание новой службы позволит выделить недостаточно используемые ресурсы RNAS для Западного фронта, а также положить конец соперничеству между службами, которое иногда отрицательно сказывалось на закупках самолетов. 1 апреля 1918 года RFC и RNAS были объединены в Королевские военно-воздушные силы под контролем нового Министерство авиации. После начала в 1914 году с 2073 человек личного состава к началу 1919 года в RAF было 4000 боевых самолетов и 114000 человек личного состава.

Набор и обучение

Многие пилоты изначально были прикомандированы к RFC из своих полков в качестве наблюдателей. Некоторые наземные бригады RFC (часто унтер-офицеры или ниже) также вызвались добровольцами для выполнения этих летных обязанностей, поскольку они затем получали дополнительную оплату полета. До 1917 года у наблюдателей не было формальной подготовки, и многие из них были отправлены в свой первый боевой вылет после краткого знакомства с самолетом от пилота. После сертификации как полностью квалифицированный наблюдатель был награжден желанным бреветом с полукрылом. После награждения его нельзя было лишить права собственности, поэтому он, по сути, был наградой. Первоначально в RFC, как и в большинстве ранних военно-воздушных сил, наблюдатель номинально командовал самолетом, а пилот выполнял роль "шофер ". На практике это было отменено на ранней стадии RFC, так что пилот обычно командовал самолетом. Большинство двухместных самолетов того периода не имели двойного управления (исключением был F.K. 8 ), так что смерть или неспособность пилота обычно означала неизбежную катастрофу - но, тем не менее, многие наблюдатели приобрели по крайней мере элементарные навыки пилотирования, и для обучения пилотов очень часто выбирали опытных наблюдателей.

Кандидаты в летные экипажи обычно поступали в RFC в качестве курсантов через резервный резерв для прохождения базовой подготовки. Затем кадет обычно переходил к Школа военного воздухоплавания в Рединге или Оксфорде. После этого периода теоретического обучения курсант был направлен в учебную эскадрилью в Великобритании или за границей.

Полковник Роберт Смит-Барри, бывший командир 60-й эскадрильи, потрясенный низким уровнем недавно обученных пилотов и высоким уровнем смертности во время тренировок в 1915-1916 годах, сформулировал комплексную программу обучения пилотов и с согласия Тренчарда вернулся в Великобританию, чтобы осуществить свои тренировочный дух в Госпорт в 1917 году. Непосредственным эффектом было сокращение вдвое смертельных случаев на тренировках. Учебная программа была основана на сочетании теории в классе и обучения парным полетам. Учащиеся не должны были отговариваться от потенциально опасных маневров, но подвергались им в контролируемой среде, чтобы учащийся мог научиться безопасно исправлять ошибки суждения.

Двойная летная подготовка обычно отсеивала тех, кто не подходил для летной подготовки (примерно 45% от начального набора), прежде чем оставшиеся курсанты обучались в воздухе инструктором (первоначально пилот с истекшим сроком действия, отправленный на отдых после боевой работы). эскадрильи во Франции, без специальной подготовки инструкторов). После 10-20 часов двойного обучения ученик будет готов к самостоятельной работе.

В мае 1916 года получившие указание летчики прошли дальнейшую подготовку к боям в воздухе. Школы специальных полетов были созданы при Turnberry, Марске, Sedgeforth, Файстон, East Fortune и Эр, где готовые пилоты могли имитировать боевой полет под руководством опытных инструкторов.[19]

В 1917 году опытные летчики были переведены из Синай и Палестинская кампания создать новую летную школу и обучать пилотов в Египет и персонал еще один в Австралия.[20] Семь учебных эскадрилий были созданы в Египте на пяти тренировочных станциях.

В 1917 году правительства США, Великобритании и Канады согласились объединить силы для обучения. С апреля 1917 г. по январь 1919 г. Лагерь Борден в Онтарио прошел инструктаж по полету, беспроводной связи, воздушной стрельбе и фотографии, обучено 1812 пилотов RFC в Канаде и 72 пилота для США. Обучение также проходило в нескольких других местах Онтарио.

Зимой 1917-18 инструкторы RFC тренировались с Отдел авиации, Корпус связи США на трех аэродромах в США, где размещается около шести тысяч человек, в Лагерь Талиаферро возле Форт-Уэрт, Техас. Обучение было опасным; 39 офицеров и курсантов RFC погибли в Техасе. Одиннадцать остались там, повторно захороненные в 1924 году в Комиссия Содружества по военным захоронениям кладбище, где установлен памятник их жертвам.

По мере того, как война приближалась к RFC, все больше привлекали мужчин со всего британская империя включая Южную Африку, Канаду и Австралию. Как и индивидуальный персонал, отдельные Австралийский летный корпус (AFC) развернутые номера 1, 2, 3 и 4 Эскадрильи AFC (которые в RFC называются 67, 68, 69 и 71 эскадрильи). Более 200 американцев присоединились к RFC до того, как Соединенные Штаты стали комбатантами.[нужна цитата ] В конце концов канадцы составили почти треть экипажей RFC.[нужна цитата ]

Хотя по мере развития войны и обучения стало намного безопаснее, к концу войны около 8000 человек были убиты во время тренировок или в авиакатастрофах.[19]

Парашюты

Прыжки с парашютом с воздушных шаров и самолетов, с очень небольшим количеством аварий, были популярным "трюком" в течение нескольких лет до войны. В 1915 г. изобретатель Эверард Калтроп предложил RFC свой запатентованный парашют. 13 января 1917 г. капитан Клайв Коллетт, новозеландец, совершил первый британский военный прыжок с парашютом с самолета тяжелее воздуха. Прыжок с высоты 600 футов прошел успешно, но, хотя парашюты были выданы экипажам аэростатов для наблюдения, высшие инстанции в RFC и Воздушный совет были против выдачи парашютов пилотам летательных аппаратов тяжелее воздуха. В то время считалось, что парашют может побудить пилота бросить самолет в экстренной ситуации, вместо того, чтобы продолжать бой. Парашюты того времени были также тяжелыми и громоздкими, и некоторые опытные пилоты не одобряли дополнительный вес, поскольку он отрицательно сказывался на самолетах с и без того низкими характеристиками. Лишь 16 сентября 1918 года был издан приказ обо всех одноместных самолетах быть оснащенными парашютами, и это произошло только после войны.[2]

Конец войны

В конце войны на вооружении находилось 5 182 пилота (что составляло 2% всего личного состава RAF). Для сравнения, потери от RFC / RNAS / RAF за 1914–18 гг. Составили 9 378 убитыми или пропавшими без вести и 7 245 ранеными. Было зарегистрировано около 900 000 часов налета и сброшено 6 942 тонны бомб. RFC утверждал, что около 7054 немецких самолетов и воздушных шаров были либо уничтожены, либо «вышли из-под контроля», либо «сбиты».[21][22][страница нужна ]

Одиннадцать членов RFC получили Крест Виктории во время Первой мировой войны. Изначально RFC не верил в оглашение итогов побед и подвигов своих тузы. В конце концов, однако, общественный интерес и спрос газет на героев привели к тому, что от этой политики отказались, а подвиги асов, таких как Капитан Альберт Болл повышение морального духа как на службе, так и в «тылу». Более 1000 летчиков считаются «асами» (см. Список летающих асов Первой мировой войны из Британской империи ). Однако британские критерии подтверждения воздушных побед были намного ниже, чем у Германии или Франции, и не соответствовали современным стандартам (см. Стандарты воздушной победы Первой мировой войны ).

В течение короткого времени после формирования RAF, ранги до RAF, такие как лейтенант, капитан и майор, продолжали существовать, практика, которая официально закончилась 15 сентября 1919 года. По этой причине некоторые ранние мемориалы и надгробия RAF показывают звания, которые больше не существуют в современных РАФ. Типичный пример: Джеймс МакКадден могила, хотя есть и многие другие.

Командиры и личный состав

Генерал-майор HM Тренчард в 1917 году, автор Уильям Орпен

Командиры

Смотрите также: Список генералов Королевского летного корпуса
Генерал-лейтенант сэр Дэвид Хендерсон, во время последней части войны

Следующие команды использовали RFC в поле:

Следующие служили начальник штаба для RFC в поле:

Некоторые члены RFC

В военном отношении видный

В противном случае заметный

Вымышленные представления RFC

Романы и рассказы

Кино и телевидение

Игры

Песни

  • Гимн ненависти (1918)
    RFC беспорядочная песня, записанная 2-м лейтенантом Королевского летного корпуса. Фрэнсис Стюарт Бриггс 9 мая 1918 года в RFC "Школа аэронавигации и сброса бомб № 1" Стоунхендж, Уилтшир, Великобритания.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Беккет, стр. 254.
  2. ^ а б Ли (1968), стр. 219–225
  3. ^ «№ 28609». Лондонская газета. 17 мая 1912 г. с. 3583.
  4. ^ Полнотекстовый архив. "История воздухоплавания Э. Чарльза Вивиана". Полный текстовый архив.
  5. ^ Еженедельный приказ Министерства авиации 109 (1921 г., оттиск 1923 г.)
  6. ^ «Британская военная авиация в 1917 году - Часть 2». Королевский музей ВВС. Архивировано из оригинал 5 мая 2012 г.
  7. ^ "CO 62 Sqn RFC / RAF". airwar1.org.uk.
  8. ^ "Британская военная авиация в 1914 году - Часть 3". Веб-сайт музея RAF - Хронология истории британской военной авиации. Музей РАФ. Архивировано из оригинал 1 мая 2011 г.. Получено 3 июн 2008.
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 июля 2010 г.. Получено 16 августа 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ Бойл, Эндрю (1962). "Глава 6". Тренчард Человек дальновидности. Сент-Джеймс Плэйс Лондон: Коллинз. п. 157.
  11. ^ «Саундбийский аэродром».
  12. ^ Raleigh 1922, стр.286.
  13. ^ "Подробности о несчастном случае: водопад Винсент ". Комиссия Содружества по военным захоронениям. Проверено 10 января 2010 года.
  14. ^ Джексон 1990, стр.56.
  15. ^ Мемориал British Air Services в Сент-Омере
  16. ^ "Военный дневник Генри Табора 1916 года ". Военный дневник Генри Табора 1916 года. Проверено 20 июня 2010 года.
  17. ^ Джордан, Дэвид (2000). «Битва за небо: сэр Хью Тренчард как командир Королевского летного корпуса». В Мэтью Хьюз и Мэтью Селигманн (ред.). Лидерство в конфликте 1914–1918. Лео Купер Лтд., Стр. 74–80. ISBN  0-85052-751-1.
  18. ^ Людендорф, Эрих (1919). Meine Kriegserinnerungen, 1914–1918 гг.. Берлин: Nabu Press (5 ноября 2011 г.).
  19. ^ а б 'Первый из немногих', Денис Винтер, 1982 г.
  20. ^ Катлак 1941 с. 69–70
  21. ^ Спенсер К. Такер (28 октября 2014 г.). Первая мировая война: полная энциклопедия и собрание документов. ABC-CLIO. п. 696. ISBN  978-1-85109-965-8.
  22. ^ История RAF, Bowyer, 1977 (Hamlyn)
  23. ^ Эш, Эрик (1998). Сэр Фредерик Сайкс и воздушная революция, 1912–1918 гг.. Рутледж. п. 62. ISBN  0-7146-4382-3.
  24. ^ "Губерт ... последний из героев Летного корпуса; ТУС времен Первой мировой войны умер в 106 году". thefreelibrary.com.

Рекомендации

внешняя ссылка

Предшествует
Воздушный батальон		 Королевский летающий корпус
Военное крыло (1912–18) и военно-морское крыло (1912–14)
1912–1918		Преемник
королевские воздушные силы
О слиянии с RNAS
Предшествует
Ранняя морская авиация