Кровавый апрель - Bloody April - Wikipedia

Кровавый апрель
Часть Битва при Аррасе
Альбатрос Д.III борцы Яста 11. Второй самолет из камеры (со стремянкой) был выкрашен в красный цвет и был одним из нескольких пролетаемых Манфред фон Рихтгофен, самый успешный ас за всю войну.
Дата Апрель 1917 г. Место расположения В основном Аррас, Франция Результат Оборонительная политика немецких истребителей наносит очень большие потери RFC, но не может остановить британскую воздушную разведку, артиллерийское обнаружение и тактические бомбардировки, которые способствуют успеху на земле.
Воюющие стороны
британская империя	Германская Империя
Командиры и лидеры
Хью Тренчард	Эрнст фон Хёппнер
Сила
Королевский летающий корпус	Luftstreitkräfte
Жертвы и потери
245 самолетов 400 экипажей (207 убитых)[1]	66 самолетов

Кровавый апрель была (в основном успешной) британской операцией поддержки с воздуха во время Битва при Аррасе в Апрель 1917 г.,^[2] во время которого особенно тяжелые потери понесли Королевский летающий корпус в руках немца Luftstreitkräfte.

Различия в тактике, технологиях и обучении между двумя сторонами привели к тому, что потери британцев почти в четыре раза больше, чем у их противников. Потери были настолько катастрофическими, что угрожали подорвать моральный дух всего эскадрильи.^[3] Тем не менее, RFC способствовал успеху, ограниченному, как он окончательно доказал, британской армии в течение пятинедельной кампании.

Фон

В апреле 1917 г. Британская армия начал наступление на Аррас, спланированное совместно с французским верховным командованием, которое одновременно приступило к массированной атаке ( Nivelle Offensive ) примерно в 80 км к югу. В Королевский летающий корпус (RFC) поддержал британские операции, предложив непосредственная авиационная поддержка, воздушная разведка и стратегическая бомбардировка немецких целей. RFC командующий офицер, Хью Тренчард верил в наступательное использование авиация и настаивал на проведении операций на территории, контролируемой немцами. Ожидалось, что большое количество самолетов, собранных на передовой весной 1917 года, сможет выполнить эту задачу. Однако самолеты по большей части уступали немецким. самолет истребитель.

Важно отметить, что подготовка британских пилотов была не только плохо организованной и непоследовательной, ее пришлось резко сократить, чтобы эскадрильи несли тяжелые потери на должном уровне. Это было постоянным, так как в результате у большинства новых пилотов не было достаточного практического летного опыта, прежде чем они достигли фронта.

[T] Худшая бойня была среди новых пилотов, многие из которых длились всего день или два.^[4][5]

Подготовка немецких пилотов была в то время более тщательной и менее поспешной, чем британские программы. После тяжелых потерь и неудач против французов закончились Верден в 1916 г. и против англичан на Сомма, они реорганизовали свои военно-воздушные силы в Luftstreitkräfte к октябрю 1916 г., что теперь включает специализированные истребительные части.^[6] Эти подразделения возглавляли опытные летчики, некоторые из которых остались в живых. Fokker Scourge период.^[7] и работал над первыми серийными двухствольными немецкими истребителями, Альбатрос Д.И. и D.II, включая в общей сложности около 350 самолетов двух типов.

Парадоксально, но односторонний характер списков жертв «Кровавого апреля» отчасти был результатом численного превосходства немцев. Немецкие военно-воздушные силы в основном ограничивались действиями над дружественной территорией, что уменьшало вероятность потери пилотов для захвата и увеличивало время, в течение которого они могли оставаться в воздухе. Более того, они могли выбирать, когда и как вступать в бой.^[8]

Боевой

В Битва при Аррасе началось 9 апреля 1917 года. Союзники начали совместное наземное наступление. Аррас в Артуа, северный Франция, а французское наступление было начато на Эна.

Для поддержки британской армии RFC развернул 25 эскадрильи, всего 365 самолетов, около трети из которых были истребители (или же "разведчики "как их тогда называли). Первоначально было всего пять немецких Jastas (истребительные эскадрильи) в регионе, но по мере развития боя их число выросло до восьми (всего около 80 боевых истребителей).

С конца 1916 года немцы одержали верх в борьбе за господство в воздухе на Западный фронт, с близнецом-Пулемет lMG 08 -вооруженный Альбатрос Д.II и D.III превосходя бойцов, которым поручено защищать уязвимых B.E.2c, F.E.2b и Стойка Sopwith 1½ двухместные разведывательно-бомбардировочные машины. Истребительные эскадрильи союзников оснащались устаревшими "толкатели " такой как Airco DH.2 и F.E.8 - и другие превосходящие типы, такие как Nieuport 17 и Сопвит щенок. Только SPAD S.VII и Сопвит Триплан мог на более или менее равных условиях соревноваться с «Альбатросом»; но их было немного, и они тянулись вдоль фронта. Все четыре вышеупомянутых проекта союзников зависели только от одного синхронизированного Пулемет Виккерс за штуку, учитывая охлаждающие жалюзи на рубашках охлаждения для использования в авиации, для их вооружения на их планерах. Истребители союзников нового поколения еще не были готовы к эксплуатации, хотя № 56 эскадрилья RFC с S.E.5 доводился до боевого состояния во Франции, предполагал использовать как синхронизированную пушку Виккерса, так и верхнее крыло Пулемет Льюиса стрельба выше дуги винта для атакующего удара из двух орудий. В Бристоль F2A также дебютировал с № 48 эскадрилья в апреле, но сильно потерял во время своего первого патрулирования, причем четыре из шести были сбиты при столкновении с пятью Albatros D.III из Яста 11 во главе с Манфред фон Рихтгофен (в народе известный как Красный Барон). Новый R.E.8 двухместные машины, которые в конечном итоге оказались менее уязвимыми, чем B.E.2e, также понесли тяжелые потери в своих первых боевых вылетах.

В течение апреля 1917 года британцы потеряли 245 самолетов, 211 членов экипажа убиты или пропали без вести, а 108 - как военнопленные. German Air Services зафиксировала потерю 66 самолетов за тот же период. Для сравнения, за пять месяцев Битва на Сомме 1916 года RFC потерял 576 человек. Под руководством Рихтгофена Яста 11 одержал 89 побед в апреле, что составляет более трети потерь британцев.

По количеству пострадавших этот месяц ознаменовал собой низшую точку в судьбе RFC. Однако, несмотря на понесенные убытки, Воздушная служба Германии не смогла помешать RFC выполнять свои основные задачи. RFC продолжал поддерживать армию на протяжении всего наступления на Аррас, предоставляя свежие аэрофотоснимки, разведывательную информацию, эффективное контактное патрулирование во время британских наступлений и беспокоящие бомбардировки. В частности артиллерийский зенитный самолет оказал ценную разведку британской артиллерии, которая могла поддерживать свое превосходство на протяжении всего боя. Несмотря на свое превосходство в воздушных боях, немецкие истребительные эскадрильи продолжали использоваться в обороне, большей частью летая в тылу своих позиций. Таким образом Jastas учредил "превосходство в воздухе ", но уж точно не господство в воздухе иногда требовал.

Последствия

Через пару месяцев появилось новое технологически совершенное поколение истребителей (модель SE.5, Сопвит Кэмел, и SPAD S.XIII ) поступили на службу в большом количестве и быстро завоевали власть над чрезмерно загруженными Jastas. Когда британские истребительные эскадрильи снова смогли адекватно защищать более медленные машины разведки и артиллерийского наблюдения, потери RFC упали, а потери немцев выросли.

RFC учился на своих ошибках, вводя новую политику по совершенствованию обучения и тактической организации. К середине 1917 г. на фронт поступали более совершенные конструкции самолетов. К концу лета 1917 года британцы достигли большего превосходство в воздухе чем они держали почти год. Потери в воздушных кампаниях до конца войны никогда не были столь односторонними. Фактически, это был, по сути, последний раз, когда немцы обладали реальным превосходством в воздухе до конца войны - хотя степень господства союзников в воздухе, безусловно, варьировалась, и последние тотальные усилия в сентябре 1918 года привели к еще большим потерям союзников.

Рекомендации

1. Харт (2005) стр. 11
2. Харт (2005), стр. 11–13
3. Харт (2005) стр. 326–327.
4. Харт (2005) стр. 11
5. Питер Харт (2012). Кровавый апрель: резня в небе над Аррасом, 1917 г.. Орион. п. 35. ISBN  978-1-78022-571-5.
6. Грей и Тетфорд (1962), стр. Xxviii – xxx
7. Mackersey (2012), стр. 126–130
8. Шорс (1991) стр. 14

Библиография

• Франк, Норман; Гость, Рассел; Бейли, Фрэнк В. (1995). Кровавый апрель ... Черный сентябрь. Лондон: Граб-стрит. ISBN  1-898697-08-6.
  • Франк, Норман; Гость, Рассел; Бейли, Фрэнк (2017). Кровавый апрель 1917 года. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-910690-41-3. (Пересмотренное, расширенное и более полно иллюстрированное издание первой части указанной выше книги.)
• Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1962). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Путман.
• Харт, Питер (2005). Кровавый апрель: резня в небе над Аррасом, 1917 г.. Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN  0297846213.
• Макерсли, Ян (2012). Нет пустых стульев: короткая и героическая жизнь молодых авиаторов, сражавшихся и погибших в Первой мировой войне.. Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN  9780297859949.
• Моррис, Алан (1968). Кровавый апрель. Книги со стрелками. ISBN  0090004507.
• Шорс, Кристофер; Франкс, Норман; Гость, Рассел (1991). Над окопами: полный отчет о истребителях и частях ВВС Британской империи 1915–1920 гг.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  0-948817-19-4.