Авиация в Первой мировой войне - Aviation in World War I

Цвет Автохром Люмьер истребителя Ньюпор в Aisne, Франция 1917 г.

Первая Мировая Война был первым крупным конфликтом, связанным с широкомасштабным использованием самолет. Привязанный воздушные шары наблюдения уже использовались в нескольких войнах и будут широко использоваться для артиллерийское наблюдение. Германия нанятый Цеппелины за разведка над Северное море и Балтийский а также для стратегическая бомбардировка набеги на Британию и Восточный фронт.

Самолеты только начали использоваться в военных целях в самом начале войны. Изначально они использовались в основном для разведка. Пилоты и инженеры учились на опыте, что привело к разработке многих специализированных типов, в том числе истребители, бомбардировщики, и окопы.

Туз Летчиков-истребителей изображали современными рыцарями, и многие из них стали популярными героями. На войне также были назначены высокопоставленные офицеры направлять усилия воюющих стран в воздушной войне.

Хотя влияние самолетов на ход войны было в основном тактическим, а не стратегическим, наиболее важным из которых было прямое сотрудничество с сухопутными войсками (особенно определение дальности и корректировка артиллерийского огня), первые шаги в стратегической роли авиации в будущих войнах также были предсказаны. .

Первые годы войны

Первая страница «Нью-Йорк Таймс» в середине недели, 1 января 1917 года. Подпись гласит: «Немецкий боевой моноплан, летящий очень близко к земле, сфотографирован прямо снизу». Самолет типа Таубе, либо Румплер Таубе или копию от одного из других производителей, участвующих в производстве Taube.

На заседании 1911 г. Институт международного права в Мадриде было предложено законодательство, ограничивающее использование самолетов для целей разведки и запрещающее их использование в качестве платформ для оружия.[1] Этот закон был основан на опасении, что самолеты будут использованы для нападения на незащищенные города в нарушение статьи 69 Закона. Den Hague Reglement (свод международных законов, регулирующих войну).[2]

В начале войны велись споры о полезности самолетов в войне. Многие старшие офицеры, в частности, остались скептичными. Однако первые кампании 1914 г. доказали, что кавалерия не могли больше обеспечивать разведку, на которую рассчитывали их генералы, перед лицом значительно возросшей огневой мощи армий двадцатого века, и быстро стало понятно, что самолет мог по крайней мере определить местонахождение противника, даже если ранняя воздушная разведка была затруднена из-за новизны задействованных методов. Ранний скептицизм и низкие ожидания быстро превратились в нереалистичные требования, выходящие за рамки возможностей имеющихся примитивных самолетов.[3]

Несмотря на это, воздушная разведка сыграла решающую роль в «войне передвижения» 1914 года, особенно в том, что она помогла союзникам остановить немецкое вторжение во Францию. 22 августа 1914 года британский капитан ЛЕО. Чарльтон и лейтенант В. Wadham сообщил немецкий генерал Александр фон Клюк армия готовилась окружить BEF, что противоречит всему остальному разуму. Британское верховное командование приняло это сообщение к сведению и начало отход из Монса, спасая жизни 100 000 солдат. Позже, во время Первая битва на Марне Самолеты наблюдения обнаружили слабые места и открытые фланги на немецких позициях, что позволило союзникам воспользоваться ими.[4]

В Германии большие успехи раннего дирижабль Дирижабли в значительной степени затмевали важность самолетов тяжелее воздуха. Из примерно 230 самолетов, принадлежавших армии в августе 1914 года, только 180 годились.[5] Французские военные авиационные учения 1911, 1912 и 1913 годов впервые продемонстрировали сотрудничество с кавалерией (разведка) и артиллерией (обнаружение), но импульс был, если что-то, вялым.[6]

Великобритания «поздно начала» и изначально в основном полагалась на французскую авиастроительную промышленность, особенно на авиадвигатели. Первоначальный вклад Великобритании в общую авиацию союзников в августе 1914 г. (около 184 самолетов) составил три эскадрильи с примерно 30 исправными машинами. К концу войны Великобритания сформировала первые в мире военно-воздушные силы, независимые ни от армии, ни от военно-морского флота. королевские воздушные силы.[7] Американская армия и военно-морской флот сильно отставали; даже в 1917 году, когда Соединенные Штаты вступили в войну, они должны были быть почти полностью зависимы от французской и британской авиационной промышленности в области производства боевых самолетов.[8]

Великий воздушный «переворот» немцев 1914 г. Битва при Танненберге в Восточная Пруссия, где о неожиданном российском нападении сообщил Лейтенанты Кантер и Мертенс, в результате чего русские были вынуждены отступить.[9]

Ранние разведывательные обязанности Западного фронта

Дальнейшая информация: Воздушная разведка в Первой мировой войне

К концу 1914 года линия между немцами и союзниками простиралась от Северного моря до Альп. Первоначальная «война движений» в основном прекратилась, и фронт стал статичным. К марту 1915 года у разведывательных эскадрилий ближнего действия возникли три основные функции.

Первым была фоторазведка: построение полной мозаичной карты системы траншей противника. Первые воздушные камеры использовали стеклянные пластины. (Кодак была изобретена целлюлозная пленка, но на данном этапе она не имела достаточного разрешения).[10]

Приемник Marconi Crystal, Mark III, известный как "приемник кошачьих усов", используется на земле для приема сигналов с самолетов. Выставлен в Порткурно-телеграфном музее.

Артиллерийская «наводка» позволяла навести артиллерию на невидимые для артиллеристов цели. Радиотелефонная связь с самолета еще не была практичной, поэтому связь была проблемой. К марту 1915 года двухместное судно для «артиллерийского наблюдения» обычно оснащалось примитивным радиопередатчиком, передающим с помощью азбука Морзе, но не имел приемника. Артиллерийская батарея подала сигнал самолету, положив на землю полосы белой ткани по заранее установленной схеме. Обязанности по наблюдению были разделены с привязанным шарики, которые могли напрямую связываться со своими батареями по полевому телефону, но были гораздо менее гибкими в обнаружении целей и сообщении о падении выстрела.

Работа "контактного патруля" заключалась в попытке следить за ходом боя, связываясь с наступающей пехотой во время полета над полем боя. Техника того времени не позволяла радиосвязь, а методы передачи сигналов были непростыми, в том числе сбрасывание сообщений с самолетов. Первоначально солдаты не хотели раскрывать свои позиции самолетам, так как они (солдаты) сочли, что отличить друга от врага проблематично.

Разведывательные полеты, как и все остальные, были делом опасным. Апрель 1917 года, худший месяц за всю войну для RFC (Royal Flying Corps) средняя продолжительность жизни британского пилота на Западном фронте составляла 69 часов налета.[11]

Ранние бомбардировки

Типичный самолет 1914 года мог нести только очень небольшие бомбовые нагрузки - сами бомбы и их размещение были еще очень элементарными, а эффективные бомбовые прицелы еще не были разработаны. Тем не менее начало стратегических и тактических бомбардировок относится к самым ранним дням войны. Примечательны налеты RNAS на немецкие ангары для дирижаблей в Дюссельдорфе, Кельне и Фридрихсхафене в сентябре, октябре и ноябре 1914 года, а также формирование Brieftauben Abteilung Ostende.

Рассвет воздушного боя

Как и предсказывал Диксон, изначально воздушные бои были крайне редки и явно подчинялись разведке. Есть даже истории о том, как экипаж соперничающих самолетов-разведчиков не обменивался ничего более воинственным, чем улыбки и волны.[10] Это вскоре перешло к метанию гранаты, и другие объекты - даже крюки для захвата.[12] Первым сбитым другим самолетом был австрийский самолет-разведчик. протаранил 8 сентября 1914 года русским летчиком Петр Нестеров в Галиция в Восточный фронт. Оба самолета разбились в результате атаки, в результате чего погибли все пассажиры. В конце концов пилоты начали стрелять из рук. огнестрельное оружие на вражескую авиацию,[10] однако пистолеты были слишком неточными, а однозарядные винтовки слишком маловероятны для попадания в цель. 5 октября 1914 года французский летчик Луи Кено впервые открыли огонь из пулемета по немецкому самолету, и эра воздушных боев уже началась, поскольку все больше и больше самолетов оснащалось пулеметами.

Эволюция истребительной авиации

Раннее покушение на французского Morane-Saulnier L установить орудие, стреляющее вперед

Решение толкателя

Еще в 1912 году дизайнеры британской фирмы Виккерс экспериментировали с самолетами-пулеметами. Первым конкретным результатом стал Vickers. Экспериментальный боевой биплан 1, который был показан на авиашоу 1913 года в Лондоне.[13] и появился в развернутом виде как FB.5 в феврале 1915 года. Это новаторское истребитель, словно Королевский авиационный завод F.E.2b и Airco DH.1, был толкатель тип. У них были двигатель и пропеллер позади пилота, обращенные назад, а не спереди самолета, как в конфигурация трактора дизайн. Это обеспечивало оптимальное положение пулемета, из которого орудие могло стрелять прямо вперед, не создавая препятствий винту, а также перезаряжать и очищать его в полете. Важным недостатком было то, что конструкция толкателя имела тенденцию иметь худшие характеристики по сравнению с типами тракторов с той же мощностью двигателя из-за дополнительного сопротивления, создаваемого стойками и оснасткой, необходимыми для перевозки хвостового оперения. F.E.2d, более мощная версия F.E.2b, оставалась грозным противником даже в 1917 году, когда толкающие истребители уже были устаревшими. Они просто были слишком медленными, чтобы поймать свою добычу.

Синхронизация пулемета

Основная статья: Шестерня синхронизации
Схема механизма синхронизации "Stangensteuerung" Фоккера. Если потянуть за зеленую ручку, красный толкатель опускается на кулачковое колесо карданного вала. Дважды за каждый оборот винта кулачок поднимает толкатель, который прижимает синий стержень к пружине, соединяя желтую спусковую пластину с фиолетовой кнопкой запуска, позволяя выстрелить.

Переднее орудие толкающего «артиллерийского транспортера» обеспечивало некоторую наступательную способность - установка пулемета, стреляющего сзади с двухместного тягача, давала возможность защиты. Была очевидная потребность в средствах для стрельбы из пулемета вперед с тягача, особенно с одного из небольших, легких ",разведчик "самолет, адаптированный из довоенных гонщиков, который должен был выполнять большинство боевых задач в воздухе до конца войны. Казалось бы, наиболее естественным было бы разместить пушку между пилотом и винтом, стреляя по прямой линии полета, так что что пулемет можно было навести «наведением на самолет». Также было важно, чтобы казенная часть оружия была легко доступна для пилота, чтобы он мог устранить заторы и остановки, к которым были склонны ранние пулеметы. Однако это представляет собой очевидную проблему: часть пуль, выпущенных "свободно" через вращающийся винт, попадает в лопасти с предсказуемыми результатами. Ранние эксперименты с синхронизированный до войны пулеметы производились в нескольких странах. Франц Шнайдер, а затем работаю на Nieuport во Франции, но позже работал на L.V.G. в Германии 15 июля 1913 года запатентовал синхронизирующую передачу. Ранняя русская передача была разработана лейтенантом Поплавко: братья Эдвардс в Англии разработали первый британский образец, а Morane-Saulnier Компания также работала над этой проблемой в 1914 году. Все эти ранние эксперименты не привлекли официального внимания, отчасти из-за официальной инерции, а отчасти из-за отказов ранних синхронизирующих механизмов, которые включали опасно рикошетирующие пули и разрушающиеся винты.[14]В Пистолет Льюиса использовался на многих самолетах союзников, было практически невозможно синхронизировать из-за неустойчивой скорострельности из-за его открытый болт цикл стрельбы. Немного RNAS самолет, в том числе Бристольские скауты, имел несинхронизированную пушку Льюиса, установленную на фюзеляже, предназначенную для стрельбы непосредственно через диск винта, однако они часто не были синхронизированы. Вместо этого лопасти винта были усилены лентой, чтобы скрепить дерево в случае удара, и это основывалось на том факте, что вероятность попадания любого одного снаряда в лезвие была ниже 5%, поэтому при использовании коротких очередей это предлагало временное решение, даже если это было не идеальное решение.

Пропеллер Морана-Солнье с установленными «клиньями».

В Максим ружья используется обоими союзниками (как Виккерс ) и Германии (как Парабеллум MG 14 и Spandau lMG 08 ) имел закрытый болт Цикл стрельбы начинался с того, что пуля уже находилась в казенной части, а казенная часть закрывалась, поэтому выстрел пулей был следующим шагом в цикле. Это означало, что точный момент выстрела можно было более легко предсказать, что значительно упростило синхронизацию этого оружия. Стандартный французский легкий пулемет, Hotchkiss, как и Льюис, тоже не поддавался синхронизации. Плохой контроль качества также мешал усилиям, что приводило к частым выстрелам из режима ожидания, которые не срабатывали. Компания Morane-Saulnier разработала «защитную опору» в виде «лопастей дефлектора» (металлических клиньев), прикрепленных к задним поверхностям пропеллера в радиальной точке, где они могли быть поражены пулей. Ролан Гаррос использовал эту систему в Morane-Saulnier L в апреле 1915 года. Ему удалось забить несколько убийств, хотя дефлекторы не были идеальным решением, поскольку отклоненные снаряды все еще могли нанести ущерб. Отказ двигателя в конечном итоге вынудил Гарроса приземлиться в тылу врага, и он и его секретное оружие были захвачены немцами.[15]Известно, что Немецкое командование передал захваченного Гарроса Морана Фоккер компании, которая уже производила монопланы типа Morane для German Air Service, с заказом на копирование конструкции. Дефлекторная система совершенно не подходила для немецких боеприпасов в стальной оболочке, поэтому инженеры Fokker были вынуждены пересмотреть идею синхронизации (возможно, нарушая патент Шнайдера), создавая Stangensteuerung системы к весне 1915 г., использованные на примерах их новаторских Eindecker истребитель. Какими бы грубыми ни были эти маленькие монопланы, они производили период немецких превосходство в воздухе, известный как "Fokker Scourge "союзниками. Психологический эффект превзошел материальный - союзники до сих пор более или менее не встречались в воздухе, и уязвимость их старых разведывательных самолетов, особенно британских B.E.2 и французские толкачи Фармана, были очень неприятным шоком.

Другие методы

Фактический Scout C, серийный номер RFC. 1611 г., пролетел Ланоэ Хокер 25 июля 1915 года на помолвке Виктория Кросс.

Другой метод, используемый в то время для стрельбы из пулемета вперед от конструкции трактора, заключался в установке орудия для стрельбы над дугой воздушного винта. Это потребовало установки пушки на верхнем крыле бипланов и на сложных конструкциях, создающих сопротивление в монопланах. Добраться до пушки так, чтобы можно было заменить барабаны или ремни или устранить заедания, возникали проблемы, даже когда пушка могла быть установлена ​​относительно близко к пилоту. В конце концов отличный Фостер монтаж стал более или менее стандартным способом установки пистолета Льюиса в этом положении в R.F.C.:[16] это позволяло пушке скользить назад для смены барабана, а также стрелять под углом вверх, что являлось очень эффективным способом атаковать противника из «слепого пятна» под его хвостом. Этот тип установки все еще был возможен только для биплана с верхним крылом, расположенным вблизи вершины дуги винта - это оказывало значительную нагрузку на хрупкие конструкции крыла того периода, и оно было менее жестким, чем установка пушки на фюзеляже. производят больший «разброс» пуль, особенно на любых дистанциях, кроме очень близких.

Самые ранние версии Бристольский скаут Чтобы увидеть боевые действия в воздухе в 1915 году, у Scout C были артустановки Льюиса в службе RNAS, которые иногда поднимались выше дуги пропеллера, а иногда (очевидно безрассудным образом) стреляли прямо через дугу винта без синхронизации. Весной и летом 1915 года капитан Ланоэ Хокер однако из Королевского летного корпуса установил свою пушку Льюиса прямо перед кабиной, чтобы вести огонь вперед и наружу, по левой стороне фюзеляжа своего самолета под горизонтальным углом примерно 30 °. 25 июля 1915 года капитан Хоукер на своем Scout C с серийным номером 1611 RFC направил несколько двухместных немецких самолетов наблюдения Fliegertruppe, и сумел победить троих из них в воздушных боях, чтобы заработать первые Виктория Кросс присуждается британскому летчику-истребителю во время боя с самолетами противника.

1915: Бич Фоккеров

Основная статья: Fokker Scourge
Фактический самолет, который запустил "Fokker Scourge", Лейтенант Курт Винтгенс 'Fokker M.5K / MG с IdFlieg военный серийный номер "E.5 / 15", как он появился во время первого сражения Винтгенса 1 июля 1915 года.
Макс Иммельманн из Feldflieger Abteilung 62 в кабине своего раннего производства Fokker E.I. (s / n E.13 / 15).

Первый специально разработанный самолет истребитель включены британские Виккерс Ф. Б. 5, и пулеметы также были установлены на несколько французских типов, таких как Morane-Saulnier L и N. Первоначально немецкие воздушные службы отставали в этом отношении от союзников, но вскоре ситуация резко изменилась.

В июле 1915 г. Фоккер Э.И., первый самолет, поступивший на вооружение с "синхронизатор ", который позволял пулемету вести огонь по дуге винта, не поражая его лопасти, стал действующим. Это дало важное преимущество перед другими современными истребителями. Этот самолет и его ближайшие последователи, вместе известные как Eindecker (По-немецки "моноплан ") - впервые поставлен эффективный аналог истребителей союзников. Два немецких военных авиатора, Лейтенанты Отто Паршау и Курт Винтгенс, работавший на фирме Fokker весной 1915 года, продемонстрировав революционную особенность синхронного пулемета с прямой стрельбой на зачаточной силе Fliegertruppe летчики Германской империи.

Первое успешное сражение с участием синхронно вооруженного самолета произошло днем ​​1 июля 1915 г. к востоку от г. Люневиль, Франция, когда Лейтенант Курт Винтгенс, один из пилотов, выбранных Fokker для демонстрации небольшой серии из пяти прототипов Eindecker, сбил французский Моран-Сольнье "Зонтик" двухместной наблюдательный моноплан в тылу союзников с его серийным прототипом Fokker M.5K / MG Eindecker, несущим IdFlieg военный серийный номер «Е.5 / 15». Около 200 кадров из синхронизированного Парабеллум MG14 пулемет самолета Винтгенса попал в Гном Лямбда роторный двигатель Morane Parasol, заставивший его благополучно приземлиться на территории союзников.[17]

К концу 1915 года немцы достигли превосходство в воздухе, что сделало доступ союзников к жизненно важным разведданным, получаемым в результате непрерывной воздушной разведки, более опасным для получения. В частности, была выявлена ​​беззащитность разведывательных типов союзников. Первый немец "туз" пилоты, особенно Макс Иммельманн, начали свою карьеру.

Число реальных потерь союзников было по разным причинам очень небольшим по сравнению с интенсивными воздушными боями 1917–18. Развертывание Eindeckers было менее чем подавляющим: новый тип был выпущен по одному и по двое. существующие разведывательные эскадрильи, и должен был пройти почти год, прежде чем немцы последуют за британцами в создании специализированных истребительных эскадрилий. Кроме того, Eindecker, несмотря на свое современное вооружение, отнюдь не был выдающимся самолетом, поскольку во многом основывался на довоенных моделях. Morane-Saulnier H, хотя он имел каркас фюзеляжа из стальных труб (характерный для всех самолетов Fokker военного времени) вместо деревянных компонентов фюзеляжа французских самолетов.

Тем не менее, влияние на моральный дух того факта, что немцы эффективно сопротивлялись в воздухе, вызвало большой скандал в британском парламенте и прессе. Восхождение на «Айндекер» также способствовало тому неожиданности, которую немцы смогли достичь в начале Битва при Вердене потому что французские самолеты-разведчики не смогли обеспечить своего обычного прикрытия немецких позиций.

К счастью для союзников, два новых британских истребителя, которые подходили для двухместного Fokker. F.E.2b и одноместный D.H.2, уже в производстве. Это были оба толкатели, и мог вести огонь вперед без синхронизации орудия. F.E.2b вышли на фронт в сентябре 1915 года, а D.H.2 - в феврале следующего года. На французском фронте крошечные Nieuport 11, а трактор Биплан с передним орудием, установленным на верхнем крыле вне дуги винта, также оказался более чем подходящим для немецкого истребителя, когда он поступил на вооружение в январе 1916 года. С этими новыми типами союзники восстановили превосходство в воздухе вовремя для то Битва на Сомме, и "Fokker Scourge" закончился.

Fokker E.III, Airco DH-2 и Nieuport 11 были первыми в длинной линейке одноместных самолет истребитель использовались обеими сторонами во время войны. Очень быстро стало ясно, что основная роль истребителей будет заключаться в атаке двухместных самолетов противника, которые становились все более важными как источники разведка и артиллерийское наблюдение, а также сопровождение и защиту дружественных двухместных самолетов от истребителей противника. Истребители также использовались для атаки врага. воздушные шары наблюдения, атаковать наземные цели противника и защищать свое воздушное пространство от врага бомбардировщики.

Почти все истребители, находящиеся на вооружении обеих сторон, за исключением стальных трубчатых фюзеляжных планеров Fokkers, продолжали использовать дерево в качестве основного конструкционного материала, а крылья, обтянутые тканью, опирались на внешние тросы. Однако первый практический цельнометаллический самолет выпустил Хьюго Юнкерс, который также использовал свободнонесущее крыло конструкция с металлическим покрытием. Первые летные испытания первого летного демонстратора этой технологии, Юнкерс Дж 1 моноплан, состоявшийся в конце 1915 года, предвещавший будущее конструкции самолетов.

1916: Верден и Сомма

Основные статьи: Битва при Вердене и Битва на Сомме
Медленный, слишком стабильный B.E. 2с все еще находился на вооружении в 1916 году, буквально «летающая цель» для немецких летчиков.

Создавать новые подразделения было проще, чем производить самолеты для их оснащения и обучать пилотов их укомплектованию. Когда в июле 1916 года началась битва на Сомме, большинство обычных эскадрилий RFC все еще были оснащены самолетами, которые оказались легкой мишенью для Fokker.. Новые типы, такие как Сопвит 1½ Strutter должен был быть выведен из производства предназначенный для RNAS. Что еще более серьезно, запасных пилотов отправляли во Францию ​​с жалко малочисленным налетом.

Тем не менее, превосходство в воздухе и «наступательная» стратегия способствовали значительно более активному участию RFC в самом сражении, в том, что в то время было известно как «окопный обстрел» - в современных терминах, тесная поддержка. На протяжении всей войны это стало обычным делом: как атакующая, так и защищающая пехота в сухопутном сражении постоянно подвергалась атакам из пулеметов и легких бомб с воздуха. В то время встречный огонь с земли был гораздо менее эффективным, чем он стал позже, когда необходимые методы отклонение стрельбы был освоен.

Первым шагом к созданию специализированных авиационных подразделений, состоящих только из истребителей, в немецкой армии стало создание так называемого Kampfeinsitzer Kommando (одноместная боевая единица, сокращенно «KEK») формирования майора инспектора Фридриха Штемпеля в феврале 1916 года. Они были основаны на Eindeckers и других появляющихся новых конструкциях истребителей, таких как Pfalz E-серия монопланы, которые отделялись от своих бывших Feldflieger Abteilung части зимой 1915-1916 гг. и собирались парами и квартетами в особо стратегических местах, так как подразделения «КЭК» были сформированы в Habsheim, Vaux, Avillers, Jametz, и Cunel, а также другие стратегические объекты на Западном фронте, чтобы действовать как Luftwachtdienst (воздушная охрана) подразделения, состоящие только из истребителей.[18] В марте 1916 года немецкий мастер воздушной тактики предпринял новаторский шаг. Освальд Бёльке придумал идею разместить «передовых наблюдателей» рядом с линией фронта, чтобы замечать приближающиеся к фронту самолеты союзников, чтобы избежать износа троих разведывательных самолетов Fokker Eindecker, которые он базировал со своим собственным подразделением «KEK», базирующимся в Сиври-сюр-Мёз,[19] к северу от Вердена. К апрелю 1916 г. превосходство в воздухе установленный пилотами Eindecker и поддерживаемые их использованием в формациях KEK давно испарились, поскольку Хальберштадт Д. II начали внедряться в качестве первого немецкого истребителя-биплана, первые истребители-бипланы Fokker серии D присоединились к Хальберштадту, и была поставлена ​​цель создать 37 новых эскадрилий в следующие 12 месяцев, полностью оснащенных одноместными истребителями и пилотируемыми. специально отобранными и обученными пилотами, чтобы противостоять эскадрильям истребителей союзников, уже добившимся значительных успехов, которыми управляет Королевский летающий корпус и французы Aéronautique Militaire. Небольшое количество сомнительно построенных Fokker D.IIIs размещенный на фронте, был первым, кто установил спаренные LMG 08 до конца 1916 года, так как это были номера таких же вооруженных и гораздо более грозных новых спаренных пушек. Альбатрос Д.Ис были на пути к установлению немецкого превосходства в воздухе, отмечая первую половину 1917 года.

Превосходство союзников в воздухе поддерживалось в разгар обоих сражений, а возросшая эффективность действий союзников в воздухе вызвала беспокойство у высшего руководства немецкой армии. Oberste Heeresleitung командный состав.[20] Полная реорганизация Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches в то, что стало официально известно как Luftstreitkräfte последовала и в основном была завершена к октябрю 1916 года. Эта реорганизация в конечном итоге привела к появлению немецких стратегических бомбардировочных эскадрилий, которые должны были вызвать такой ужас в Англии в 1917 и 1918 годах, и специальных эскадрилий непосредственной поддержки (Schlachtstaffeln), доставившего британской пехоте такие неприятности при Камбре и во время немецкого Весеннее наступление 1918 года. Самый известный и драматический эффект, однако, заключался в создании специализированных истребительных эскадрилий или Jagdstaffeln - через год после того, как аналогичные подразделения стали частью RFC и французской Aéronautique Militaire. Первоначально эти агрегаты оснащались Хальберштадт Д. II (Первый истребитель-биплан Германии), Фоккер Д.И. и D.II вместе с последними выжившими Eindeckers, все три типа бипланов с использованием одного lMG 08 до того, как на фронт прибыли спаренные модели Fokker D.III и Albatros D.I.

1917: Кровавый апрель

Основная статья: Кровавый апрель
Модельный ряд Albatros D.IIIs of Яста 11 в начале 1917 г. - второй самолет в этом модельном ряду принадлежал Манфред фон Рихтгофен.

Первая половина 1917 года была успешным периодом для Jagdstaffeln а гораздо более крупные RFC понесли значительно больше потерь, чем их оппоненты. В то время как новые истребители союзников, такие как Сопвит щенок, Сопвит Триплан, и SPAD S.VII поступали на вооружение, на этом этапе их количество было невелико и имело меньшую огневую мощь: все трое были вооружены всего одним синхронным пулеметом Виккерс.С другой стороны, Jagdstaffeln находились в процессе замены своего раннего разношерстного оборудования на Альбатрос D-серии самолет, вооруженный спаренными синхронизированными MG08. В D.I и D.II конца 1916 г. на смену Альбатрос Д.III, который, несмотря на структурные трудности, был «лучшим боевым разведчиком на Западном фронте».[21] в то время. Между тем большинство двухместных эскадрилий RFC по-прежнему летали на BE.2e, очень незначительное улучшение по сравнению с BE.2c, и все еще принципиально не подходящее для боя воздух-воздух.

Кульминацией этого стал апрельский разгром 1917 года, известный как "Кровавый апрель ". RFC понес особенно серьезные потери, хотя Тренчарда Политика «наступательного патрулирования», при которой большинство боевых полетов размещалось на немецкой стороне линий, была сохранена.[22]

Во второй половине 1917 г. Сопвит Кэмел и S.E.5a и французы SPAD S.XIII, все оснащенные двумя пулеметами для стрельбы вперед, стали доступны в большом количестве. Обычные двухместные эскадрильи в RFC получили R.E.8 или F.K.8, не выдающиеся боевые самолеты, но гораздо менее уязвимые, чем BE.2e, которые они заменили. F.E.2d наконец-то получил достойную замену в Бристоль F.2b. С другой стороны, последний Альбатрос, D.V, оказалось разочарованием, как и Пфальц Д.III. Экзотика Fokker Dr.I был мучен, как и Альбатрос, структурными проблемами. К концу года маятник превосходства в воздухе снова качнулся в пользу союзников.

1918 - Весеннее наступление

Капитуляция русских и Брест-Литовский мир в марте 1918 г., и в результате освобождение войск от Восточный фронт дал немцам «последний шанс» выиграть войну, прежде чем американцы смогут эффективно вмешаться. Это привело к последнему крупному наступлению Германии в войне, «Весеннему наступлению», которое началось 21 марта. Главный удар пришелся на британский фронт, предполагая, что поражение британской армии приведет к капитуляции ослабленный мятежом французский.[23]

В воздухе бой был отмечен тщательно скоординированным применением Schlachtstaffeln или «боевые звенья», оснащенные светом CL двухместные автомобили, построенные Halberstadt и Ганновер фирмы, которые доказали свою эффективность в немецкой контратаке в начале октября Битва при Камбре.[24] Новый немецкий истребитель, в частности Фоккер Д.VII, который мог бы восстановить немецкое превосходство в воздухе вовремя, потому что это сражение, однако, не достигло Jagdstaffeln в достаточном количестве, несмотря на собственное премьерство на Западном фронте в середине весны 1918 года. Как и в случае нескольких наступлений с обеих сторон, тщательное планирование и подготовка привели к первоначальному успеху и, фактически, к более глубокому проникновению, чем было достигнуто каждой из сторон с 1914 г.[25] Многие британские аэродромы пришлось оставить наступающим немцам в новой войне передвижения. Потери самолетов и их экипажа были очень велики с обеих сторон - особенно от огня легкой зенитной артиллерии. Однако к моменту смерти Манфред фон Рихтгофен, знаменитый Красный Барон, 21 апреля крупное наступление в значительной степени приостановилось.[26] Новые немецкие истребители все еще не прибыли, а британцы все еще сохраняли общее превосходство в воздухе.

Апрель 1918 года начался с объединения отдельных британских воздушных служб RFC и RNAS в королевские воздушные силы, первая независимая авиация, не подчиненная своей национальной армии или флоту. К концу апреля новый Fokker, Пфальц и Роланд истребители наконец начали заменять устаревшее оборудование Jagdstaffeln, но это происходило не так быстро, как могло бы, из-за растущей нехватки припасов со стороны Центральных держав и многих других Jastas во время перемирия все еще летал на Альбатросе типа D. В роторный двигатель Фоккер Д.VIII и Сименс-Шукерт Д.IV, а также уцелевшие трипланы Fokker страдали от низкой надежности и сокращения срока службы двигателя из-за масла на основе Voltol, которое использовалось для замены дефицитных касторовое масло - трофейные и утилизированные самолеты союзников (особенно Sopwith Camels) искали не только двигатели и оборудование, но даже смазочные материалы. Тем не менее, к сентябрю потери в РФЦ достигли самого высокого уровня с «Кровавого апреля».[27] - и союзники поддерживали превосходство в воздухе за счет численного, а не технического превосходства.

Готовимся к битве

Генерал майор Мейсон Патрик был назначен начальником воздушной службы США генералом Джон Дж. Першинг в мае 1918 г. для улучшения организации и производства в Воздушной службе.

В 1918 году, особенно во второй половине года, Соединенные Штаты все активнее принимали участие в воздушных атаках союзников. В то время как американские добровольцы летали в эскадрильях союзников с первых лет войны, только в 1918 году все американские эскадрильи начали активные действия. Технически Америка значительно отставала от европейских держав в области авиации, и ни один из созданных американцами типов самолетов не участвовал в боевых действиях, за исключением Летающие лодки Curtiss. Сначала американцам поставлялись второразрядные и устаревшие самолеты, такие как Sopwith 1½ Strutter, Dorand AR и Sopwith Camel, и у неопытных американских летчиков было мало шансов против своих закаленных противников.

Общий Джон Дж. Першинг назначен генерал-майором Мейсон Патрик в качестве начальника воздушной службы США для решения этих проблем в мае 1918 года.[28] По мере того, как количество росло, а оборудование улучшалось с использованием спаренного пистолета Nieuport 28, и позже, SPAD XIII как и S.E.5a, поставленный на вооружение американцев ближе к концу войны, американцы устояли в воздухе; хотя потери были тяжелыми, как и у французов и британцев, в последних отчаянных боях войны. Один из французских двухместных разведывательных самолетов, который использовался как Францией, так и USAAS, был радиально-двигательным. Салмсон 2 A.2.

Подводя к Битва при Сен-Миеле Военно-воздушная служба США под командованием генерал-майора Патрика курировала организацию 28 авиационных эскадрилий для боя, при этом французы, британцы и итальянцы предоставили дополнительные подразделения, чтобы довести общую численность сил до 701 самолета преследования, 366 самолетов наблюдения, 323 дня. бомбардировщики и 91 ночной бомбардировщик. Всего 1481 самолет сделал это крупнейшей воздушной операцией войны.[29][30]

Влияние

Прошел день, когда армии на суше или флот на море могут быть арбитром судьбы нации в войне. Основная сила защиты и сила инициативы против врага перешли в воздух.

— главный бригадир Билли Митчелл, Ноябрь 1918 г.[31]

К концу войны влияние воздушных миссий на наземную войну в ретроспективе было в основном тактическим; В частности, стратегические бомбардировки все еще оставались в зачаточном состоянии. Отчасти это было из-за ограниченного финансирования и использования, поскольку это, в конце концов, новая технология. С другой стороны, артиллерия, которая, возможно, оказала наибольшее влияние из всех видов вооруженных сил в этой войне, была в очень значительной степени столь же разрушительной, поскольку это было связано с доступностью аэрофотосъемки и воздушной «заметки» с помощью воздушных шаров и самолетов. К 1917 году погода, достаточно плохая, чтобы ограничить возможности полетов, считалась хорошей, как «выколоть глаза наводчику».[32]

Некоторые, такие как тогдашний бригадный генерал Билли Митчелл, командующий всеми американскими боевыми авиационными подразделениями во Франции, заявляли: «[Все] только ущерб, нанесенный [Германии], был нанесен по воздуху».[33] Митчелл был известен неоднозначным мнением о том, что будущее войны находится не на земле или на море, а в воздухе.

В ходе войны потери немецкой авиации по всем причинам составили 27 637, в то время как Антанта убытки составили более 88 613 (52 640 во Франции и 35 973 в Великобритании)[34]

Зенитное вооружение

Основная статья: Противовоздушная война
Немец Ганновер CL III сбит 4 октября 1918 г. американскими пулеметчиками в Аргонн.

Хотя самолеты по-прежнему использовались в качестве средств наблюдения, они все чаще использовались как оружие сами по себе. Собачьи бои вспыхнул в небе над линией фронта, и самолеты загорелись. Из этого боя воздух-воздух выросла потребность в улучшенных самолетах и ​​артиллерийском вооружении. Помимо пулеметов, ракеты класса "воздух-воздух" также использовались, такие как Ракета Le Prieur против воздушных шаров и дирижабли. Безоткатные ружья и автопушки также были предприняты попытки, но они довели ранние истребители до небезопасных пределов, принося при этом незначительную отдачу. 20-мм пушка Becker устанавливаются на несколько двухмоторных Luftstreitkräfte G-серия средние бомбардировщики для наступательных нужд и, по крайней мере, один в конце войны Kaiserliche Marine цеппелин для защиты - уникально вооруженный SPAD S.XII Одноместный истребитель нес один пулемет «Виккерс» и специальное полуавтоматическое 37-мм орудие с ручным управлением, стреляющее через полый гребной вал.[35] Еще одним нововведением были бомбардировки класса «воздух-воздух», если истребителю посчастливилось подняться выше дирижабля. В Ранкен дротик был разработан как раз для этой возможности.

Эта потребность в улучшении не ограничивалась боем «воздух-воздух». На земле методы, разработанные до войны, использовались для удержания вражеской авиации от наблюдения и бомбардировки. Зенитный артиллерийские снаряды были выпущены в воздух и разорвались клубами дыма и фрагментация, называется Арчи британцами.

Зенитная артиллерийская оборона все чаще использовалась вокруг аэростатов наблюдения, которые становились частыми целями истребителей противника, оснащенных специальными средствами защиты. зажигательный пули. Поскольку воздушные шары были такими легковоспламеняющимися из-за водород привыкший надуть им, наблюдателям выдали парашюты, что позволило им прыгнуть в безопасное место. По иронии судьбы, только несколько экипажей имели такую ​​возможность, отчасти из-за ошибочного убеждения, что они сдерживают агрессивность, а отчасти из-за своего значительного веса.

Первый сбит самолета зенитной артиллерией

Во время бомбардировки Крагуевац 30 сентября 1915 г., частный Радое Лютовац из Сербская армия успешно сбил один из трех самолетов. Лютовац использовал слегка модифицированную турецкую пушку, захваченную несколько лет назад. Это был первый случай, когда военный самолет был сбит с земля-воздух артиллерия пожар, а значит, решающий момент в зенитная война.[36][37][38]

Бомбардировка и разведка

Видеоклип союзнических бомбардировок проходит над немецкими позициями
Немецкий бомбардировщик Gotha G.V, 1917 г.

По мере развития патовой ситуации на земле, когда обе стороны не могли продвинуться даже на несколько сотен ярдов без крупного боя и тысяч потерь, авиация стала очень цениться за их роль в сборе разведданных о позициях врага и бомбардировках вражеских припасов за линиями окопов. Большой самолет с пилотом и наблюдателем использовался для разведки позиций противника и бомбардировки их баз снабжения. Поскольку они были большими и медленными, эти самолеты были легкой мишенью для истребителей противника. В результате обе стороны использовали истребители как для атаки двухместных самолетов противника, так и для защиты своих при выполнении своих задач.

Хотя двухместные бомбардировщики и разведывательные самолеты были медленными и уязвимыми, они не были беззащитными. Двухместные машины обладали преимуществом стрельбы как вперед, так и назад. Как правило, пилот управлял неподвижными пушками за винтом, подобно пушкам в истребителе, в то время как наблюдатель управлял пушками, с помощью которых он мог перекрывать дугу позади самолета. Тактика, используемая истребителями противника для уклонения от огня заднего стрелка, заключалась в том, чтобы атаковать немного ниже задней части двухместных самолетов, поскольку хвостовой стрелок не мог вести огонь из-под самолета. Однако двухместные автомобили могли противостоять этой тактике, погружаясь на высоких скоростях. Преследование водолазного двухместного самолета было опасным для летчика-истребителя, так как оно помещало истребитель прямо на линию огня заднего стрелка; несколько результативных асов войны были сбиты «скромными» двухместными автомобилями, в том числе Рауль Люфбери, Эрвин Бёме, и Роберт Литтл. Четное Манфред фон Рихтгофен, самый результативный ас Первой мировой войны, однажды был ранен и вынужден приземлиться от пуль двухместного автомобиля, хотя он выжил и продолжил летать после того, как выздоровел.

Стратегические бомбардировки

Основная статья: Стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны
Британский плакат о вербовке, основанный на страхе, вызванном бомбардировками Лондона

Первая воздушная бомбардировка мирных жителей произошла во время Первой мировой войны. В первые недели войны бомбили цеппелины. вассал, Антверпен, и Варшава, и другие города, включая Париж и Бухарест, были атакованы. В январе 1915 года немцы начали кампанию бомбардировок Англии, которая продлилась до 1918 года, первоначально с использованием дирижаблей. В 1915 году было совершено 19 налетов, в ходе которых было сброшено 37 тонн бомб, в результате чего 181 человек погиб и 455 человек. Рейды продолжались в 1916 году. Лондон был случайно разбомблен в мае, а в июле Кайзер разрешены направленные рейды на городские центры. В 1916 году было совершено 23 налета дирижаблей, в ходе которых было сброшено 125 тонн боеприпасов, в результате чего 293 человека погибли и 691. Постепенно британская противовоздушная оборона улучшалась. В 1917 и 1918 годах на Англию было совершено всего одиннадцать налетов дирижаблей, и последний налет произошел 5 августа 1918 года, в результате чего погиб Питер Штрассер, командующий Немецким военно-морским управлением дирижаблей. К концу войны было совершено 54 налета дирижаблей, в которых 557 человек погибли и 1358 получили ранения.[39] Из 80 дирижаблей, использовавшихся немцами в Первой мировой войне, 34 были сбиты, а еще 33 уничтожены в результате несчастных случаев. Погибли 389 членов экипажа.[40]

Рейды Цеппелина были дополнены Gotha G бомбардировщики с 1917 года, которые были первыми тяжелее бомбардировщиков, которые использовались для стратегическая бомбардировка, и небольшой силой в пять Цеппелин-Стаакен R.VI "гигантские" четырехмоторные бомбардировщики с конца сентября 1917 года до середины мая 1918 года. Двадцать четыре двухмоторных бомбардировщика Gotha были сбиты во время налетов на Англию, без потерь для гигантов Zeppelin-Staaken. Еще 37 бомбардировщиков Gotha разбились в авариях.[40] Они сбросили 73 тонны бомб, убив 857 человек и ранив 2058 человек.[40]

Утверждалось, что эти налеты были эффективны далеко за пределами материального ущерба, они отвлекли и остановили производство в военное время и отвлекли двенадцать эскадрилий и более 17000 человек на средства противовоздушной обороны.[41] Подсчеты количества погибших и веса сброшенных бомб оказали сильное влияние на отношение британского правительства и населения в межвоенные годы, которые считали, что "Бомбардировщик всегда пройдет ".

Воздушные шары наблюдения

Основная статья: Наблюдательный шар
Немецкий наблюдательный аэростат сбит Союзник самолет.

Пилотируемые аэростаты наблюдения, плавающие высоко над окопами, использовались в качестве стационарных пунктов разведки на линии фронта, сообщая о позициях войск противника и управляя артиллерийским огнем. Экипаж воздушных шаров обычно состоял из двух человек, оснащенных парашютами: при воздушной атаке противника на легковоспламеняющийся шар экипаж спускался с парашютом в безопасное место. Признанные за их ценность в качестве наблюдательных платформ, аэростаты наблюдения были важными целями вражеской авиации. Для защиты от воздушного нападения они были хорошо защищены большими скоплениями зенитных орудий и патрулировались дружественной авиацией. Дирижабли и воздушные шары помогли зайти в тупик окопной войны Первой мировой войны и внесли свой вклад в боевые действия воздух-воздух за превосходство в воздухе из-за их значительной разведывательной ценности.

Чтобы побудить пилотов атаковать вражеские воздушные шары, обе стороны засчитали падение вражеского воздушного шара как поражение «воздух-воздух» с такой же ценностью, как сбитый вражеский самолет. Некоторые пилоты, известные как воздушные шары, стали особенно отличаться умением сбивать воздушные шары противника. Первым асом в борьбе с воздушными шарами был Вилли Коппенс: 35 из его 37 побед были воздушными шарами противника.

Ведущие тузы

Основные статьи: Список летающих асов Первой мировой войны и Стандарты воздушной победы Первой мировой войны

Когда первопроходцы изобрели бой воздух-воздух, противоборствующие стороны разработали различные методы отслеживания потерь и побед в воздухе. Авиаторов, у которых было подтверждено пять и более воздушных побед, подтвержденных их основной авиационной службой, прозвали "асов". Их число будет расти, пока к концу войны не будет более 1800 асов.

Следующие асы одержали наибольшее количество побед в своих воздушных сообщениях.

ИмяВоздушное сообщениеПодтвержденный
победы
Баракка, ФранческоCorporation Aeronautico Militare34[42]
Епископ Уильям Эйверикоролевские воздушные силы72[43]
Брумовски, ГодвинLuftfahrtruppen35[44]
Кобби, Артур ГенриАвстралийский летный корпус29[нужна цитата ]
Коппенс де Хутюльст, Вилли ОмерБельгийская военная авиация37[45]
Фонк, РенеAéronautique Militaire75[46]
Казаков АлександрИмператорские ВВС России20[47]
Рихтгофен, Манфред фонLuftstreitkräfte80[48]
Рикенбакер, Эдвард ВернонВоздушная служба армии США26[49][50]

Пионеры воздушной войны

Основные статьи: Стандарты воздушной победы Первой мировой войны и Летающий ас

Следующие авиаторы первыми достигли важных вех в развитии воздушного боя во время Первой мировой войны:

ИмяДатаСтранаМероприятие
Миодраг Томич12 августа 1914 г.СербияПервый воздушный бой войны[51][52]
Петр Нестеров7 сентября 1914 г.РоссияПервое уничтожение в воздухе воздух-воздух путем тарана австрийского самолета[53]
Луи Кено и Жозеф Франц5 октября 1914 г.ФранцияПилот Франц и наблюдатель Кено были первыми летчиками, которые успешно использовали пулемет в бою воздух-воздух, чтобы сбить другой самолет.[54]
Ролан Гаррос1 апреля 1915 г.ФранцияПервая победа в воздухе с фиксированным наведением орудия вперед при наведении орудия с самолета.[55]
Адольф Пегуд3 апреля 1915 г.ФранцияПервый летающий «ас» и первый французский ас.[56]
Курт Винтгенс1 июля 1915 г.ГерманияПервая воздушная победа с использованием синхронизированный пулемет стреляет через дугу винта[57]
Ланоэ Хокер11 августа 1915 г.объединенное КоролевствоПервый британский ас.[58]
Освальд Бёльке16 октября 1915 г.ГерманияПервый немецкий ас.[59]
Отто Джиндра9 апреля 1916 г.Австро-ВенгрияПервый австро-венгерский ас.[60]
Редфорд Генри Мюлок21 мая 1916 г.КанадаПервый канадский ас, а также первый Королевская военно-воздушная служба туз.[61]
Эдуард Пульпе1 июля 1916 г.РоссияПервый Императорские ВВС России туз.[62]
Родерик Даллас9 июля 1916 г.АвстралияПервый австралийский ас.[63]
Фредерик Либби25 августа 1916 г.Соединенные ШтатыПервый американский ас.[64]
Этьен Цу26 сентября 1916 г.ФранцияПервый китайский ас; Французский Иностранный Легион, Escadrille SPA.37.[65] ссылка>Лоран БРОКАР (1914-08-02). "Летающие пионеры: Вьей Тигес". Past-to-present.com. Получено 2015-12-17.</ref>
Марио Стоппани31 октября 1916 г.ИталияПервый итальянский ас.[66]
Фернан Жаке1 февраля 1917 г.БельгияПервый бельгийский ас.[67]
Морис Бенджамин27 апреля 1917 г.Южная АфрикаПервый южноафриканский ас.[68]
Томас Каллинг19 мая 1917 г.Новая ЗеландияПервый новозеландский ас.[69]
Готфрид Фрайхер фон Банфилд31 мая 1917 г.Австро-ВенгрияПервая ночная победа и первая ночная австро-венгерская победа.[70]
Ричард Бернард Мандей29 сентября 1917 г.объединенное КоролевствоПервая британская ночная победа над воздушный шар наблюдения.[71]
Фриц Андерс20 августа 1918 г.ГерманияПервая немецкая ночная победа. Андерс был первым асом ночного истребителя.[72]

Самолет

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Спайт, Джеймс (1914). Самолет на войне. Лондон: MacMilian and Co., стр. 3.
  2. ^ Спайт, Джеймс (1914). Самолет на войне. Лондон: MacMilian and Co., стр. 14.
  3. ^ Террейн, Джон. Стр.30
  4. ^ «Воздушная разведка в Первой мировой войне». Комиссия США по случаю столетия полетов. Получено 6 марта 2014.
  5. ^ Terraine, 1981, с.31.
  6. ^ Террейн, 1981, с.30
  7. ^ Террейн, 1982, с.31.
  8. ^ Тредуэлл, Терри С. Первая воздушная война Америки (Лондон: Эйрлайф Паблишинг, 2000).
  9. ^ Чизман, Э.Ф. (ред.) Самолеты-разведчики и бомбардировщики войны 1914–1918 гг. (Летчворт, Великобритания: Harleyford, 1962), стр. 9.
  10. ^ а б c Иллюстрированная история Первой мировой войны, на http://www.wwiaviation.com/earlywar.html
  11. ^ Эрик Лоусон; Джейн Лоусон (2007). Первая воздушная кампания: август 1914 г. - ноябрь 1918 г.. Da Capo Press, Incorporated. п. 123. ISBN  978-0-306-81668-0.
  12. ^ Великие сражения Первой мировой войны генерал-майора сэра Джереми Мура, стр. 136
  13. ^ Чизман (1960), стр. 76.
  14. ^ Чизмен (1960), стр. 177
  15. ^ Чизмен (1960), стр.178.
  16. ^ Чизмен (1960), стр.180.
  17. ^ Сэндс, Джеффри, «Забытый ас, лейтенант Курт Винтгенс и его военные письма», Cross & Cockade USA, лето 1985.
  18. ^ Гутман, Джон (лето 2009 г.). «Верден: Первое воздушное сражение за истребитель: Часть I - Прелюдия и открытие» (PDF). worldwar1.com. Общество Великой войны. п. 9. Архивировано из оригинал (PDF) 3 июня 2016 г.. Получено 26 мая, 2014.
  19. ^ ванВингарден, Грег (2006). Самолет Osprey of the Aces # 73: Ранние немецкие асы Первой мировой войны. Ботли, Оксфорд, Великобритания, и Нью-Йорк, США: Osprey Publishing. п. 35. ISBN  978-1-84176-997-4.
  20. ^ Чизмен (1960) стр.12
  21. ^ Фитцсимонс, Бернард, изд. Энциклопедия оружия и боевых действий двадцатого века (Лондон: Phoebus, 1978), том 1, "Albatros D", стр.65
  22. ^ Джонсон в История воздушного боя обвиняет Тренчарда в том, что он не изменил своего подхода, несмотря на огромные потери.
  23. ^ Террейн, 1982, с. 277
  24. ^ Грей и Хейфорд, 1970, с. Xv – xxvii.
  25. ^ Террейн, 1982, с.282.
  26. ^ Террейн, 1982, с.287.
  27. ^ Харрис и Пирсон, 2010 стр.180
  28. ^ Тейт, доктор Джеймс П. (1998). Армия и ее авиационный корпус: армейская политика в отношении авиации 1919–1941 гг., Издательство Air University Press, стр. 19
  29. ^ Франдсен, Берт (2014). «Обучение и адаптация: Билли Митчелл в Первой мировой войне». Издательство Университета национальной обороны. Получено 13 июля, 2019.
  30. ^ Дюпре, Флинт. "Биографический словарь ВВС США". ВВС США. Получено 12 июля, 2019.
  31. ^ Эта цитата также упоминалась в Время журнал, 22 июня 1942 г. [1] примерно через семь месяцев после японской бомбардировки Перл-Харбора, которую Митчелл точно предсказанный в 1924 г.
  32. ^ Террейн, 1982, с. 215
  33. ^ «Митчелл»> «Листья из моего военного дневника» генерала Уильяма Митчелла, в Великие сражения Первой мировой войны: в воздухе (Signet, 1966), стр. 192–193 (ноябрь 1918 г.).
  34. ^ «Самолет Первой мировой войны - Статистика». Theaerodrome.com. Получено 2015-12-17.
  35. ^ Гуттман, Джон (2002). SPAD XII / XIII асы Первой мировой войны. Osprey Publishing. С. 8–9. ISBN  1841763160.
  36. ^ «Как был сбит первый военный самолет». Национальная география. Получено 5 августа 2015.
  37. ^ "Лютовац, Радое". Общество Аманет. Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 5 августа 2015.
  38. ^ «Радое Рака Лютовац - первый человек в мире, сбивший самолет из пушки». Печат. Получено 5 августа 2015.
  39. ^ Коул, Кристофер; Чизман, Э. Ф. (1984). Противовоздушная оборона Великобритании 1914–1918 гг.. Лондон: Патнэм. С. 448–9. ISBN  0 370 30538 8.
  40. ^ а б c Клодфельтер, Майкл (2017). Войны и вооруженные конфликты: статистическая энциклопедия жертв и других цифр, 1492–2015 гг.. Макфарланд. п. 430.
  41. ^ Бен Уолш AQA GCSE Современная всемирная история стр. 296
  42. ^ Franks, 2000. с. 76
  43. ^ Шорс, 2001. с. 89
  44. ^ Напев, 2002. с. 90
  45. ^ Franks, 2000. с. 71
  46. ^ Guttman, 2002. стр. 20
  47. ^ Franks, 2000. С. 83–84.
  48. ^ Franks, Bailey, Guest, 1993. стр. 241–242.
  49. ^ Franks, 2000. с. 74
  50. ^ Franks, 2001. с. 86
  51. ^ Гленни, Миша (2012). Балканы: 1804–2012 гг.. Нью-Йорк: Гранта. п. 316. ISBN  978-1-77089-273-6.
  52. ^ Буттар, Прит (2014). Столкновение империй: война на Восточном фронте в 1914 году. Оксфорд, Англия: Osprey Publishing. п. 298. ISBN  978-1-78200-648-0.
  53. ^ Гуттман, стр. 9.
  54. ^ Джексон 1993, стр. 24
  55. ^ ван Вингарден, стр. 7, 8, 11.
  56. ^ "Адольф Пего". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.
  57. ^ "Курт Винтгенс". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.
  58. ^ "Ланоэ Хокер". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.
  59. ^ "Освальд Бёльке". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.
  60. ^ "Отто Джиндра". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.
  61. ^ "Редфорд Мюлок". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.
  62. ^ "Эдуард Пулпе". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.
  63. ^ "Родерик Даллас". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.
  64. ^ "Фредерик Либби". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.
  65. ^ "L'escadrille_37". Albindenis.free.fr. Получено 2015-12-17.
  66. ^ "Марио Стоппани". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.
  67. ^ "Фернан Жаке". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.
  68. ^ "Морис Бенджамин". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.
  69. ^ "Томас Каллинг". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.
  70. ^ "Готфрид фон Банфилд". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.
  71. ^ "Ричард Мандей". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.
  72. ^ "Фриц Андерс". theaerodrome.com. Получено 3 августа 2011.

Рекомендации

  • Редакторы Американское наследие. История Первой мировой войны. Саймон и Шустер, 1964.
  • Чизман, Э.Ф. (ред.) Истребители войны 1914–1918 гг.. Летчворт, Великобритания: Харлейфорд, 1960 г.
  • Великая война, телевизионный документальный фильм BBC.
  • Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон, Патнэм, 1962 год.
  • Гутман, Джон. Pusher Aces of World War 1: Volume 88 of the Osprey Aircraft of the Aces: Volume 88 of Aircraft of the Aces. Оспри Паблишинг, 2009. ISBN  1-84603-417-5, ISBN  978-1-84603-417-6
  • Херрис, Джек и Пирсон, Боб Самолеты Первой мировой войны. Лондон, Amber Books, 2010. ISBN  978-1-906626-65-5.
  • Джексон, Питер Книга Гиннесса по воздушной войне. Лондон, Guinness Publishing, 1993. ISBN  0-85112-701-0
  • Утро, Джон. Немецкая авиация в Первой мировой войне. Lincoln: University of Nebraska Press, 1982. Содержит данные о дизайне и производстве, а также экономические факторы.
  • Пирсон, Джордж, Тузы: История Первой воздушной войны, исторический совет Бреретона Гринхауса и Филипа Маркхэма, NFB, 1993. Содержит утверждение самолета созданного окопного тупика.
  • Террейн, Джон Белая жара: новая война 1914–18. Лондон, Издательство Гильдии, 1982
  • VanWyngarden, Грег. Ранние немецкие асы Первой мировой войны: том 73 Самолета асов. Оспри Паблишинг, 2006. ISBN  1-84176-997-5, ISBN  978-1-84176-997-4.
  • Зима, Денис. Первый из немногих. Лондон: Аллен Лейн / Пингвин, 1982. Освещение воздушной войны Великобритании с обширными библиографическими примечаниями.

внешняя ссылка