Воздушный бой - Dogfight

Эта статья о маневре воздушного боя. Для использования в других целях см. Воздушный бой (значения).
А ВВС США F-105D сбивает Северного Вьетнама МиГ-17 вовремя война во Вьетнаме, Июнь 1967 г.
F / A-18 Индикация на лобовом стекле во время симуляции воздушного боя
Видео, показывающее F-15 маневренность в воздушных боях, стрельбе ракетами

А воздушный бой, или же собачий бой, является воздушный бой между самолет истребитель проводится с близкого расстояния. Воздушные бои впервые произошли в Мексика в 1913 году, вскоре после изобретения самолет. По крайней мере до 1992 года он был составной частью каждой крупной войны, несмотря на то, что после Вторая Мировая Война что все более высокие скорости и оружие большей дальности сделают воздушные бои устаревшими.[1][2]

Современная терминология для боя воздух-воздух: маневрирование в воздушном бою (ACM), который относится к тактическим ситуациям, требующим использования индивидуальных основные маневры истребителя (BFM), чтобы атаковать или уклоняться от одного или нескольких противников. Это отличается от воздушная война, в котором рассматривается стратегия, связанная с планированием и выполнением различных миссий.[3]

Этимология

Период, термин воздушный бой веками использовался для описания рукопашный бой: яростный, стремительный ближний бой между двумя или более противниками. Термин приобрел популярность во время Второй мировой войны, хотя его происхождение из воздушного боя можно проследить до последних лет Первой мировой войны.[4] Первое письменное упоминание о современном использовании этого слова, по-видимому, содержится в описании смерти Барон фон Рихтгофен в Графический в мае 1918 года: «Барон присоединился к схватке, которая, разбившись на группы, превратилась в то, что наши люди называют собачий бой.[5]

История

Мексиканская революция

Первый случай столкновения самолета с самолетом и первый случай перехвата одним самолетом другого во время воздушного конфликта произошли во время Мексиканская революция 30 ноября 1913 года между двумя американскими Солдаты удачи сражаясь за противоборствующие стороны, Декан Иван Лэмб и Фил Рейдер. Оба мужчины получили приказ убить, но ни один из пилотов не хотел причинить вред другому, поэтому они обменялись несколькими выстрелами из пистолетов, намеренно промахнувшись, прежде чем исчерпали запас боеприпасов.[6][7][8][9][10]

Первая Мировая Война

Инцидент на западном фронте, вид на воздушный бой с участием пяти самолетов. На верхнем переднем плане биплан из Королевский летающий корпус летит в сторону подбитого немецкого биплана, который падает на землю, оставляя за собой след дыма (Имперский военный музей ).
Основная статья: Авиация в Первой мировой войне

Воздушные бои получили широкое распространение во время Первой мировой войны. Самолеты изначально использовались в качестве мобильных средств наблюдения, и первые пилоты мало думали о воздушных боях. Новые самолеты доказали свою ценность, заметив скрытое наступление немцев на Париж во втором месяце войны.[11]

Враг пилоты сначала просто обменялись машинами или грозили друг другу кулаками. Из-за ограничений по весу только небольшие оружие можно было нести на борту. Бесстрашные летчики решили помешать разведке противника подручными средствами, в том числе и метательными кирпичи, гранаты и иногда веревка, который, как они надеялись, зацепит вражеский самолет пропеллер. Пилоты быстро начали стрелять из рук. пушки на самолетах противника, таких как пистолеты и карабины. Первый воздушный бой войны произошел во время Битва при Цере (15–24 августа 1914 г.), когда сербский летчик Миодраг Томич столкнулся с австро-венгерским самолетом при выполнении разведывательного задания над австро-венгерскими позициями. Сначала австро-венгерский пилот помахал рукой, и Томич ответил взаимностью. Затем австро-венгерский пилот выстрелил в Томича из револьвера. Томичу удалось бежать, и в течение нескольких недель все сербские и австро-венгерские самолеты были оснащены пулеметами.[12] В августе 1914 года штабс-капитан Петр Нестеров, из Россия, стал первым пилотом, баран его самолет вошел во вражеский самолет-корректировщик. В октябре 1914 г. самолет был впервые сбит из пистолета с другого самолета. Реймс, Франция. Один раз пулеметы были установлены на самолет, либо на гибком креплении, либо выше на крыльях раннего бипланы, началась эра воздушного боя.

Самая большая проблема заключалась в установке пулемет на самолет, чтобы он мог стрелять вперед через винт и прицеливаться, направляя нос самолета прямо на противника. Французский авиатор Ролан Гаррос решил эту проблему, установив стальные клинья дефлектора на гребной винт Моран Солнье моноплан. Он совершил три убийства, но был вынужден приземлиться из-за отказа двигателя в тылу врага и был захвачен в плен прежде, чем он смог уничтожить свой самолет, сжег его. Обломки были доставлены в Энтони Фоккер, голландский конструктор, построивший самолеты для немцев. Fokker решил, что клинья слишком опасны, и улучшил конструкцию, подключив спусковой крючок MG 08 Пулемет Максима с ГРМ двигателя.[11][13] Немцы быстро завоевали превосходство в воздухе благодаря изобретению синхронизатор в 1915 г. преобразовав воздушный бой в Фоккер Э.И., первый синхронный, летящий вперед истребитель.[11][13] Вечером 1 июля 1915 года к востоку от Люневиля, Франция, произошло первое воздушное сражение истребителя, вооруженного синхронным пулеметом прямого действия. Немецкий Fokker E.I пилотировал лейтенант. Курт Винтгенс, одержав победу над французским двухместным наблюдательным монопланом. Позже в том же месяце, 25 июля 1915 г. Королевский летающий корпус (RFC) Major Ланоэ Хокер, летающие очень ранней продукции Бристольский скаут C., атаковал три отдельных самолета за один вылет, сбив два несинхронизируемых Пистолет Льюиса который был установлен рядом с его кабина под углом наружу, чтобы не задеть пропеллер. Он заставил третьего опуститься и был награжден Виктория Кросс.[13]

Сражения в воздухе усилились по мере того, как технологическое преимущество переходило от британцев к немцам, а затем снова обратно. В Feldflieger Abteilung В 1914–1915 годах наблюдательные подразделения немецкой воздушной службы состояли из шести двухместных самолетов наблюдения, каждое из которых закреплялось за определенным местом расположения штаба немецкой армии. У них был только один Fokker Eindecker самолет, назначенный каждому подразделению «FFA» для выполнения общих оборонительных задач, поэтому пилоты, такие как Макс Иммельманн и Освальд Бёльке начинали как охотники-одиночки с каждым отрядом «FFA», стреляя в небо невооруженными самолетами-корректировщиками и самолетами противника.[11] В течение первой части войны не существовало установленной тактической доктрины ведения боя воздух-воздух. Освальд Бёльке был первым, кто проанализировал тактику ведения воздушной войны, в результате чего был выработан свод правил, известных как Дикта Бёльке. Многие концепции Бёльке, разработанные в 1916 году, применимы и сегодня, включая использование солнца и высоты, внезапную атаку и разворот для отражения угрозы.

Британский бригадный генерал Хью Тренчард приказал, чтобы все разведывательные самолеты поддерживались как минимум тремя истребителями, что привело к первому использованию тактические порядки в воздухе. Немцы ответили формированием Jastas, большие эскадрильи истребителей, предназначенные исключительно для уничтожения самолетов противника, под руководством Бёльке. Пилоты, сбившие пять и более истребителей, стали называться тузы. Один из самых известных воздушных боев, в результате которого погиб майор Хокер, описан Красным Бароном, Манфред фон Рихтгофен,

Я был чрезвычайно горд, когда в один прекрасный день мне сообщили, что летчик, которого я сбил двадцать третьего ноября 1916 года, был англичанином [эквивалентом] Иммельманна ... Сначала мы двадцать раз совершили облет к реке. влево, а затем тридцать раз вправо. Каждый пытался отставать и превосходить другого. Вскоре я обнаружил, что встречаюсь не с новичком. У него не было ни малейшего намерения прерывать бой. Он путешествовал на машине, которая прекрасно вращалась. Однако мой собственный был лучше его, и мне, наконец, удалось превзойти своего английского партнера по вальсу ... Этот дерзкий парень был полон щекотки, и когда мы спустились примерно на 3000 футов, он весело помахал рукой, чтобы мне, как если бы он сказал: «Ну как поживаешь?» Круги, которые мы окружали друг друга, были настолько узкими, что их диаметр, вероятно, не превышал 250 или 300 футов. У меня было время, чтобы хорошенько рассмотреть своего противника ... Когда он спустился примерно на триста футов, он попытался убежать, зигзагообразно пролетев, во время которого, как известно, трудно для наблюдатель стрелять. Это был самый благоприятный для меня момент. Я следил за ним на высоте от двухсот пятидесяти футов до ста пятидесяти футов, постоянно стреляя. Англичанин не мог удержаться от падения. Но заклинивание моего пистолета чуть не лишило меня успеха. Мой противник упал, выстрелив в голову, в ста пятидесяти футах от нашей линии.[14]

Несмотря на раннее лидерство немцев в боевой тактике и их «Dicta Boelcke», союзники быстро адаптировались и разработали свою собственную тактику. Королевский летный корпус ' Альберт Болл был одним из пилотов, которые любили летать в одиночку, и он разработал тактику «преследования» для преследования двухместных самолетов противника. Он даже использовал свой пистолет Льюиса в регулируемом верхнем крыле. Фостер монтаж стрелять вверх в днище ничего не подозревающих самолетов противника. Другие пилотные версии RFC, такие как Джеймс МакКадден и Мик Мэннок подчеркнули взаимную поддержку и преимущества атаки с высоты. Маннок выразил это в списке правил воздушного боя, которые были похожи на правила Бёльке.

Мемориал, установленный немецкими летчиками в Шериа в память о британских и австралийских летчиках, погибших на своих позициях в 1917 году.

В течение 1916 года воздушные разведывательные патрули чаще всего оставались без сопровождения, так как между воюющими сторонами почти не было воздушных споров. Однако, как и Синай и Палестинская кампания наземная война на Газы к Беэр-Шева линия стала напоминать позиционную войну на западном фронте, как и воздушная война на южном Палестина напоминают войну из-за Франции.[15] После Вторая битва при Газе в апреле 1917 г. и во время Тупик в Южной Палестине за которым последовала концентрация Египетский экспедиционный корпус (EEF) и Османская армия силы, удерживающие установленные линии фронта, росли по мере развития связанных с ними складов снабжения и коммуникаций. Необходимость знать об этом подогревала «ожесточенное соперничество в воздухе».[16] Патрули воздушной разведки подвергались регулярным атакам, поэтому необходимо было, чтобы все патрули фотографирования и артиллерийского наблюдения сопровождались самолетами сопровождения.[17] Эти специальные патрули ВЭФ, выросшие в эскадрильи, сопровождали и защищали разведывательные самолеты, атакуя вражеские самолеты, где бы они ни находились, будь то в воздухе или на земле. Однако технически более совершенная немецкая авиация сбила несколько самолетов ВЭФ во время собачьих боев.[16]

К концу войны маломощные машины, выпущенные всего десятью годами ранее, были преобразованы в довольно мощные, быстрые и хорошо вооруженные истребители, и была заложена основная тактика ведения воздушного боя.

гражданская война в Испании

После Первой мировой войны самолетостроение быстро усложнилось. К 1936 году воздушные бои считались делом прошлого, поскольку самолеты развивали максимальную скорость более 250 миль в час (400 км / ч).[18] Опыт Гражданская война в Испании доказал, что эта теория ошибочна.

В начале войны была разработана новая тактика, особенно в Люфтваффе Кондор Легион. Лейтенант Вернер Мёльдерс посоветовал отказаться от стандартного V-образного построения, используемого в бою, и объединять бойцов в пары, начав практиковать ведомый на одной стороне. Он посоветовал парам самолетов, приближающихся к бою, увеличивать расстояние между ними, а не удерживать плотные соединения, что является предшественником боя. боевой разброс маневр. Он также начал практику обучения пилотов летать ночью, и только с приборами. Используя новую тактику и управляя новейшими Bf 109 истребителей, немцы за пять дней сбили 22 испанских республиканских истребителя, не неся собственных потерь.[19]

Вторая Мировая Война

Основная статья: Воздушная война Второй мировой войны

Стратегии развития истребителя

Истребитель следы накладные расходы во время Битва на Филиппинском море

В течение 1930-х годов начали возникать две разные школы мысли о боях воздух-воздух, что привело к двум различным направлениям моноплан развитие истребителя. В Япония и Италия особенно,[нужна цитата ] Сохранялось твердое убеждение, что легковооруженные, высокоманевренные одноместные истребители по-прежнему будут играть главную роль в боях воздух-воздух. Самолеты, такие как Накадзима Ки-27 и Накадзима Ки-43 и Митсубиси А6М Ноль в Японии и Fiat G.50 и Макки С.200 в Италии олицетворяет поколение монопланов, разработанных по этой концепции.

Другой поток мысли, который возник прежде всего[нужна цитата ] в Британия, Германия, то Советский союз, а Соединенные Штаты верили в высокие скорости современных боевых самолетов и перегрузки Навязанный воздушным боем означал, что воздушный бой в классическом понимании Первой мировой войны был бы невозможен. Истребители, такие как Мессершмитт Bf 109, то Супермарин Спитфайр, то Яковлев Як-1 и Curtiss P-40 все были разработаны для высоких скоростей и хорошей скороподъемности. Хорошая маневренность не была главной целью.

Сразу после гражданской войны в Испании Вторая Мировая Война, во время которых преобладали воздушные бои. Было широко распространено мнение, что стратегическая бомбардировка сам по себе был синонимом авиация; заблуждение, которое не было бы полностью понято до Вьетнама.[20] После неудач в Испания, больший упор был сделан на точность ударов воздух-земля. Необходимость остановиться бомбардировщики от достижения своих целей или для защиты их во время миссий - вот основная цель большинства воздушных боев того времени.[21]

Воздушные бои над Европой

Воздушные бои были очень заметны в небе над Европа. ВВС в Франция, будучи крупной силой во время Первой мировой войны, была неадекватной и плохо организованной и быстро пала под натиском немцев. Когда начались первые сражения между немцами и англичанами, сила немцев зенитная артиллерия стало очевидным, с 88 миллиметр снаряды, способные стрелять в воздух на высоте 40 000 футов (12 000 м). Общий Вольфрам фон Рихтгофен отметил, что эти орудия были одинаково разрушительными при использовании для огня с земли. Адольф Малан составил список правил воздушного боя, которым широко обучали пилотов RAF. Немец Bf 109 и британский Спитфайр были одними из самых распространенных истребителей, используемых на европейском театре военных действий.[22]

Типичный воздушный бой описал неназванный пилот,

Подъехав к его слепому пятну, я наблюдал, как его самолет становится все больше и больше в моих глазах. Но этому немецкому летчику не нравилось лететь прямо и ровно. Прежде чем я успел открыть огонь, его самолет повернулся вправо, и, увидев меня на хвосте, он резко дернул рукоятью, сделав единственный оборонительный маневр, который мог сделать его самолет. Я наклонил свой 47-й вправо и потянул за палку, пытаясь снова направить его в поле зрения. В результате этого резкого маневра мое тело коснулось ужасных G, и я начал терять сознание, когда кровь хлынула из моей головы. Сражаясь каждую секунду, чтобы преодолеть эту тьму вокруг меня, я тянул палку все дальше и дальше, чтобы враг просто показывался в нижней части моего кольцевого прицела, чтобы обеспечить правильное отклонение.

Мы оба летели по узкому кругу. Еще немного, и я его получу. Нажав на [курок], я с нетерпением ждал, пока 109 взорвется. Я попал в его крыло. От правого крыла оторвалась секция длиной два фута, когда пулемет прорезал ее, как мачете. Слишком низко, чуть больше руля - и пули попадут в его кабину. Я видел случайные удары дальше по крылу, но было уже поздно. 109-й, почувствовав, что я нахожусь внутри него на повороте, скользнул в ближайшее облако. Выпрямив самолет, я перелез через берег и остановился на другой стороне, ожидая его появления. Но 109 не появился, и, не желая дальше искушать богов судьбы, я толкнул свою палку вперед, вошел в защитную оболочку облаков и направился домой.[23]

Советские истребители

За это время три новых русский истребители ЛаГГ-1, то Як-1, а МиГ-3 просто сходили с конвейера. В Советская ПВО Со времен Первой мировой войны сила была чревата проблемами.[24] Немец Барбаросса наступление 22 июня 1941 г. уничтожено более 2000 г. Советский самолетов в первый день, а до октября более 5000. С большим отчаянием Советы сражались в воздушных боях за Ленинград, Москва, а Украина больше года.

Пожарная команда тройка самолетов («тройка») была основной тактической единицей, используемой в боях с начала Второй мировой войны. Анализ и обобщение боевого опыта привели к выводу, что групповая тактика должна быть отвергнута и заменена парами действий.[25][26] Тем не мение, таран Противник все еще был обычным явлением среди летчиков Советского Союза.[24] Другим успешным маневром был «Соколиный удар», когда пилот получал преимущество в скорости, нападая на противника, как правило, со стороны солнца, чтобы спрятать свой истребитель в ярком свете до и во время атака. Этот маневр и многие другие тактические принципы были введены Александр Покрышкин, один из величайших тактиков советской авиации, проявивший себя во время Второй мировой войны. Его знаменитый девиз звучал как «Высота, скорость, маневр, огонь!». Он стал популярным в воздушных армиях и был принят на вооружение летчиками.[27]

Борясь с проблемами морального духа, Советы медленно и методично начали восстанавливать господство в воздухе после Сталинградская битва в 1943 г.[28] Этот театр примечателен тем, что в нем представлены единственные в истории женщины-асы-истребители, Екатерина Буданова и Лидия Литвяк.

США и Япония

Mitsubishi A6M3 Зеро преследует Североамериканский B-25 Mitchell во время имитационного боя.

После бомбардировки Перл Харбор, на Гавайских островах Соединенные Штаты вступили в войну. Японцы использовали Митсубиси А6М Ноль, чрезвычайно легкий истребитель, известный своей исключительной дальностью полета и маневренностью.[29] Американские военные опробовали Акутан Зеро, а Митсубиси А6М2 который был захвачен в целости и сохранности в 1942 году, сообщив - в том же духе, что и генерал Клэр Шено, командующий Куньмин -основан Летающие тигры уже более года назад советовал своим пилотам: «Никогда не пытайтесь драться с Зеро».[30] Несмотря на то, что его двигатель был довольно маломощным, Zero имел очень низкую мощность. нагрузка на крыло характеристики, небольшой радиус поворота, имел максимальную скорость более 330 миль в час (530 км / ч) и мог набирать высоту лучше, чем любой истребитель, использовавшийся в то время в США, хотя он был плохо бронирован по сравнению с самолетами США.

Пилот, осознавший необходимость разработки новой тактики, был лейтенант-командир. Джон С. "Джимми" Тач, командующий Борьба с тремя в Сан-Диего. Он читал ранние отчеты, поступающие из Китая, и боролся с проблемой своего Грумман F4F Wildcats относительно медленнее и гораздо менее маневреннее, чем японские самолеты. Используя спички на своем кухонном столе, он разработал защитный маневр, который он назвал «позиция защиты луча», но обычно называемый «Thach Weave. »Тач рассуждал, что, поскольку у Zero были тканевые крылья, которые имели тенденцию« взлетать »на скорости выше 295 миль в час, что затрудняло поворот самолета, он мог использовать высокую скорость и строить из четырех самолетов, состоящих из двух пары самолетов, летящие в ряд (бок о бок на одинаковой высоте). Держать лидера каждой пары в тесном контакте со своими ведомый, пары могли лететь на расстоянии около 200 футов (61 м) друг от друга (радиус поворота Wildcat) и принимать форму плетения, когда одна или обе пары попадали под атаку японских истребителей, что позволяло каждой паре уклоняться от атаки, в то же время покрывая другую пару. Тач нарисовал схему идеи и показал ее другим пилотам, но во время пробных запусков людям нравилось Бутч О'Хара было трудно сделать выстрел, в то же время уклоняясь от двух дружественных самолетов, летящих в его лоб.[31]

Позже Тач столкнулся с A6M Zero вовремя Битва за Мидуэй в июне 1942 г. для проверки своей теории. Несмотря на численное превосходство, он обнаружил, что Зеро цепляется за хвост одного из истребителей. В ответ два самолета повернулись бы друг к другу, при этом путь одного самолета пересекался бы перед другим. Что еще более важно, преследователь должен будет следовать по этому пути, чтобы продолжать преследование, также пересекая его перед прицелом американского самолета. Таким образом, когда «Зеро» следует за своей первоначальной целью через поворот, он попадет в позицию, в которую будет стрелять ведомый цели, и хищник станет добычей. Его тактика оказалась эффективной и вскоре была принята другими эскадрильями. Тхач Плетение помогло восполнить недостаток самолетов США в маневренности и численности, пока новые самолеты не были приняты на вооружение. Позднее эта тактика превратилась в более гибкое и универсальное «маневрирование по бездорожью», которое оказалось полезным во время войны во Вьетнаме.[32]

Еще одним эффективным маневром, использованным пилотами США, был простой перемена, который заключался в резком повороте поперек траектории полета атакующего, что отчасти сработало хорошо, потому что большой нос Zero имел тенденцию закрывать обзор пилоту.[29] Еще одной хорошей тактикой была высококлассные пушки проходят, который состоял из ныряния на Зеро, стрельбы за один высокоскоростной проход и использования скорости, чтобы снова подняться над боем, чтобы снова нырнуть.[33] К 1943 году США начали производить самолеты, которые лучше подходили к японским самолетам, например, Grumman. F6F Hellcat, и Воут F4U Corsair.[34]

Технологии

Во время Второй мировой войны технологии развивались чрезвычайно быстро и навсегда изменили воздушный бой. Реактивный двигатель было продемонстрировано задолго до войны немецким инженером Ганс фон Охайн в 1934 г. и британским инженером Фрэнк Уиттл в 1937 году. Messerschmitt Me 262 был первым истребитель использоваться в бою со скоростью более 500 миль в час (800 км / ч) и начал наносить ущерб Союзник бомбардировки в 1944 году. В том же году британцы испытывали реактивный самолет. Глостер Метеор, который позже увидит действие в Корейской войне. Хотя генерал США Хэп Арнольд тест пролетел XP-59 А в 1942 году самолет ни разу не использовался в боевых действиях. Другие важные изобретения той эпохи включают: радар и ракеты класса "воздух-воздух".[35]

Пропаганда

Пилоты противника считались слабыми и злыми. Например, во время Второй мировой войны, описывая советскую тактику, Люфтваффе заявляло, что «характерной чертой среднего советского летчика-истребителя была тенденция к осторожности и сопротивлению вместо стойкости и выносливости, грубая сила вместо подлинной боевой эффективности, ужасающая. ненависть вместо справедливости и рыцарства .... "[24]

Корейская война

Фотография с пушечной камеры МиГ-15, атакованного F-86 Sabre ВВС США над Кореей в 1952 или 1953 годах. Пилотом Sabre является капитан. Мануэль "Пит" Фернандес 334-й эскадрильи истребителей-перехватчиков 4-го истребительно-перехватчика.

После Второй мировой войны стал подниматься вопрос о будущей полезности истребителей. Это особенно актуально для США, где основное внимание уделялось небольшим, быстрым бомбардировщикам дальнего действия, способным доставлять атомные бомбы.[36] В Корейская война началось в июне 1950 г., и Северокорейцы уступили ВВС США. К октябрю война почти закончилась с оккупацией Северной Кореи, когда 1 ноября Китайский МиГ-15 атаковали. Китайцы начали снабжать Северную Корею войсками и продовольствием, и война быстро возобновилась.

На скорости 100 миль в час (160 км / ч) МиГ-15 был более чем подходящим для США. П-80 Падающая звезда, используя ту же тактику пикирования и стрельбы, которую американцы сочли очень полезной против Японии. У американских самолетов было плохое вооружение, и у них были проблемы с производством и деталями. Во время войны США прибегали к использованию в основном более маневренных винтовых истребителей, таких как P-51 Мустанг который был перенесен со времен Второй мировой войны.[37]

Для борьбы с МиГами F-86 Sabre был запущен в производство. Пилоты США имели ряд серьезных преимуществ перед китайскими, в том числе G-костюм. Китайские истребители часто выходили из-под контроля во время крутого поворота, потому что пилот потерял сознание. Другие технологические преимущества включали радиолокационный прицел и гидравлическое управление. Полковник Харрисон Р. Тинг заметил:

Вдруг вы попадаете в крутой поворот. Ваша машина падает. МиГ поворачивается вместе с вами, и вы позволяете ему постепенно подкрадываться и опережать вас. В критический момент вы меняете ход. Гидравлическое управление [F-86] работает прекрасно.МиГ не может поворачиваться так же быстро, как вы, и его отбрасывает в сторону. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, МиГ проносится мимо вас. Быстро нажав на педаль тормоза, ты скользишь ему на хвост и забиваешь его своими «50».[38]

Китайцы были очень компетентны в воздушных боях, и в небе над Кореей происходили крупные бурные сражения.[39] Однако многие американские пилоты сильно подозревали, что некоторые из противников, с которыми они столкнулись над Кореей, на самом деле были хорошо обученными советскими пилотами, которых американцы называли «ханчо» (японское слово, означающее «боссы»).[40][41] Основной Робинсон Риснер вспоминает,

Увидев друг друга примерно в одно время, самолет МиГ и мой самолет сбросили баки с [нашим дополнительным топливом] ... Он был так низко, что начал бросать небольшие камни. Я упал, чтобы схватить его, но чтобы ударить его, мне пришлось погрузиться в его струю воды. Он давил на газ и выкидывал тормоза. Я бы летел рядом с ним, от кончика к кончику крыла. Когда казалось, что я собираюсь пролететь мимо него, я перекатываюсь через вершину и падаю с другой стороны от него. Когда я это делал, он входил в тяжелый поворот, вытаскивая все, что мог. Этот парень был фантастическим пилотом.[42]

Однако война в воздухе в конце концов зашла в тупик, поскольку боевые действия между двумя фракциями прекратились. Позже, после распада Советского Союза, советские записи показали, что российские пилоты действительно были в воздухе. Некоторые временами в пылу боя возвращались к русскому языку по радио.

война во Вьетнаме

Основная статья: война во Вьетнаме

Вьетнамская война «была первой« современной »воздушной войной»[43] в котором ракеты класса "воздух-воздух" были основным оружием во время воздушного боя и были единственным противостоянием между новейшими технологиями воздушной и наземной обороны между Советский союз и Соединенные Штаты.[44] Если бы авиация США могла успешно вести войну против советской доктрины и техники в небе над Северный Вьетнам, то он мог рассчитывать на успешные действия против Советского Союза во время масштабной войны в Европа.[44] В небе над Северным Вьетнамом американские самолеты будут атаковать «самые грозные и наиболее хорошо защищенные цели в истории воздушных войн».[45]

К этому времени методы воздушного боя перестали использоваться в учебных доктринах США, поскольку считалось, что ракеты - это все, что необходимо для сбивания больших бомбардировщиков, которые, как ожидается, будут развернуты Советским Союзом. В результате методы воздушного боя, известные летчикам-истребителям со времен Первой мировой войны, были практически утрачены, поскольку ветераны Второй мировой войны и Кореи вышли на пенсию и не передавали их следующим поколениям. Американские летчики-истребители тайно встречались в небе, чтобы участвовать в имитационных боях.[нужна цитата ] стараться поддерживать определенный уровень владения языком. Только когда TOPGUN был создан для ВМФ в 1969 г. и Красный флаг был начат для ВВС в 1975 году, когда пилоты снова прошли формальную подготовку к воздушным боям.

И американские, и советские реактивные "истребители" изначально проектировались как перехватчики: перехват групп бомбардировщиков, а затем их сбивание ракетами класса «воздух-воздух». Однако ни у одной из сторон не было отдельного обозначения для перехватчика: только F- для истребителя, A- для атаки и B- для бомбардировщика. (Для самолетов НАТО) Возможно, за некоторыми исключениями, такими как F-8 крестоносец и F-100 Супер Сабля, каждый из которых смонтировал по четыре 20 мм пушки, реактивные самолеты не предназначались для собачьих боев с другими реактивными самолетами.[46] Советская доктрина требовала, чтобы их перехватчики были строго нацелены на цели. Перехват наземного управления (GCI) операторы. Как следствие, США RF-101 Вуду самолет, выполняющий разведывательные задания, или F-102 Дельта кинжалы, F-104 Истребители исполнение MiGCAP обязанности, и сами ударные самолеты, такие как F-105 Громовые платки, А-4 Скайхокс, A-6 Злоумышленники, F-4 Фантомы, и В-52 летели над Северным Вьетнамом. МиГ-17 (или Chicom J-5s), МиГ-19 (Chicom J-6s) и МиГ-21с направляются непосредственно к ним операторами GCI, работавшими совместно с ракетами класса "земля-воздух" (СЭМ ) экипажи. Американские самолеты, которые успешно прошли через МиГи НВАФ, столкнулись с ЗРК и батареями ААА.

Эта тройная система защиты, состоящая из управляемых GCI МиГов, Ракет (SAM) и AAA, позволила МиГам из Северного Вьетнама использовать конструктивные возможности своих самолетов, как и предполагали их конструкторы.[47] что из, в просторечный времени, сделав «один проход, а потом тащил задницу»,[48] который на практике быстро стрелял по своим целям, а затем уносился прочь. К 1967 году Советы предоставили ВВС достаточно ракет МиГ-21, чтобы позволить северному вьетнамцам регулярно поражать американские самолеты и все меньше и меньше полагаться на свои старые МиГ-17, хотя многие северовьетнамские пилоты по-прежнему предпочитали МиГ- 17-летняя маневренность и простота обслуживания. С появлением дополнительных МиГ-21, а к 1969 году МиГ-19 (J-6), импортированные из Китай, столкновения между реактивными самолетами США и НВАФ обычно делятся на две арены; МиГ-21 вступали в бой на больших высотах, тогда как МиГ-17 и МиГ-19 пытались вести бой на более низких высотах, где их пушки были более эффективными.[49]

По завершении воздушной войны в 1973 году американские авиаторы сбили 202 коммунистических МиГа, в том числе два сбиты В-52 хвостовые стрелы из их счетверенных пулеметов калибра .50; Это стоило 90 американских самолетов для МиГов НВАФ.[50][51] ВВС США заявили о 137 МиГах, в то время как USN / USMC сбили 65 в боях воздух-воздух. Исходя из этих цифр, у ВВС США было 40 пушечных убийств, а у ВВС США было восемь пушечных побед. Это число почти сравнялось с цифрами 37 убитых пушек МиГ.[52][53]

Около 612 с радарным наведением AIM-7 Воробей Во время войны были выпущены ракеты, в результате чего МиГ было уничтожено 56 человек, а 454 ракеты были уничтожены. Боковые намотчики AIM-9 были спущены на воду, достигнув 81 воздушной победы. В течение Операция Rolling Thunder 54 AIM-4 Сокол были выпущены ракеты, убив пять человек.[54] Напротив, МиГ-21 НВАФ уничтожили 53 истребителя в воздухе. АА-2 "Атолл" ракеты с неизвестным количеством запусков. По крайней мере, три МиГ-21, а также все МиГ-17 и МиГ-19 (J-6) совершили оставшиеся 37 погибших из своих 90 с пушками калибра 23, 30 и 37 мм.[55][56]

В рамках системы обороны Северного Вьетнама ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) становились все возрастающей угрозой. Бригадный генерал ВВС США Робин Олдс описывает типичное столкновение с ракетами класса «земля-воздух», которое в течение определенного периода времени во Вьетнаме называлось либо «днем МиГа», либо «днем Сэма», это был день Сэма.[57]

Вот и ЗРК. Хитрость в том, чтобы увидеть запуск. Вы можете увидеть пар. Он идет прямо вверх, поворачивает еще больше, затем бустер падает. Если он сохраняет относительно стабильное положение, он подходит вам и у вас проблемы. Вы хотите сделать шаг, но не можете. Если вы уклонитесь слишком быстро, он повернет и поймает вас; если вы будете ждать слишком поздно, он взорвется достаточно близко, чтобы добраться до вас. Что вы делаете в нужный момент, так это ткните носом, опустите вниз как можно сильнее, потяните, может быть, три отрицательных G на скорости 550 узлов, и как только он последует за вами вниз, вы подниметесь так сильно, как сможете. Это не может последовать за этим и погибнет.[58]

Этот отрывок из буклета ВВС США объясняет день МиГа:

«Если вы знаете, что МиГ-21 находится в вашем районе, или вы теряете его из виду и хотите найти его снова: раскатайте крылья на 15 секунд, затем посмотрите в свои 6 часов примерно на 1,5 мили. Он будет там. Вероятно, вы сначала увидите дымовой след Атолла 2 (ракета воздух-воздух), прежде чем увидите МиГ. Но помните, что именно там находится МиГ-21! Просто спросите одного из 20 экипажей, сбитых во время Полузащитник которые никогда не знали, что подверглись нападению ".[59]

Арабо-израильские конфликты

В Арабо-израильские конфликты были серией войн между страной Израиль и окружающими ее арабскими соседями. Те, что были связаны с воздушными боями, произошли между 1948 и 1985 годами. Войны обострились 14 мая 1948 года, в день, когда Израиль объявил о своем суверенитете над Великобританией. В Война за независимость последовал Суэцко-Синайская война в 1956 г. Шестидневная война в 1967 г. Война на истощение, то Война Судного дня в 1973 г., а Первая ливанская война в 1982 г.

Войны начались с того, что обе стороны использовали винтовые самолеты, такие как Спитфайры, Авиа С-199, и P-51, затем перешли на более старые самолеты, такие как МиГ-15, Dassault Mysteres и Dassault Mirages. В последних войнах между современными самолетами, такими как F-15 и F-16, велись воздушные бои. МиГ-21с и МиГ-25с. Хотя обычно израильтяне превосходили численностью, израильтяне сумели победить военно-воздушные силы Египта, Иордании и Сирии в воздушных боях, часто достигая коэффициента уничтожения от 10: 1 до более 20: 1, что обычно объясняется лучшей подготовкой израильских пилотов и технологическим развитием. преимущество.[60][61][62]

Индо-пакистанская война 1965 года

Основная статья: Индо-пакистанская война 1965 года
Пакистанский Сабля был сбит в бою индейцем Комар в сентябре 1965 г., вид с индийского самолета.

В Индо-пакистанская война 1965 года видел Индийский и ВВС Пакистана вступили в крупномасштабные воздушные бои друг против друга впервые со времен независимость из Пакистан в 1947 году. Война проходила в течение сентября 1965 года, и военно-воздушные силы вели оборонительные и наступательные операции над воздушным пространством Индии и Пакистана. В воздушной войне обе стороны совершили тысячи боевых вылетов за один месяц.[63] Обе стороны заявили о победе в воздушной войне; Пакистан заявил, что уничтожил 104 самолета против 19 собственных потерь, в то время как Индия заявила, что уничтожила 73 самолета противника и потеряла 35 своих собственных.[64] Хотя цифры показывают, что ВВС Пакистана берут верх, несмотря на интенсивные боевые действия, конфликт фактически зашел в тупик.[65] Пакистанский истребитель-ас Мухаммад Мехмуд Алам сбил 5 самолетов Indian Vampire своим старым F-86 Sabre Jet меньше, чем за минуту, что до сих пор является мировым рекордом. Другой пакистанский пилот Хакимулла Хан Дуррани заставил индийца Фолландские комары Пилот Бриджипал Сингх должен сдаться над заброшенной взлетно-посадочной полосой Пасрура. Этот самолет до сих пор стоит как «ВОЕННЫЙ ТРОФЕЙ» в Музее ВВС Пакистана в Карачи.

Индо-пакистанская война 1971 года

Основная статья: Индо-пакистанская война 1971 года

К концу 1971 г. активизация движения за независимость в прошлом Восточный Пакистан привел к Освободительная война Бангладеш между Индией и Пакистаном.[66] 22 ноября 1971 г., за 10 дней до начала полномасштабной войны, четыре ЧВС F-86 Sabre самолеты атаковали Индию и Мукти Бахини позиции на Гарибпур, недалеко от международной границы. Две из четырех саблезубов PAF были сбиты и один поврежден IAF Фолландские комары.[67] 3 декабря Индия официально объявил войну против Пакистана после массового превентивные удары САР против объектов ВВС Индии в Сринагаре, Амбале, Сирсе, Халваре и Джодхпуре. Однако IAF не сильно пострадала, поскольку руководство ожидало такого шага и были приняты меры предосторожности.[68] Индийские ВВС быстро отреагировали на удары пакистанской авиации, после чего ВВС провели в основном оборонительные операции. боевые вылеты.[69]

В течение первых двух недель ВВС совершили почти 12000 самолето-пролетов над Восточным Пакистаном, а также предоставили непосредственная авиационная поддержка наступающей индийской армии.[70] IAF также оказал помощь ВМС Индии в своих операциях против Пакистанский флот и Агентство морской безопасности в Бенгальский залив и арабское море. На западном фронте израильские ВВС уничтожили более 20 пакистанских танков.[71] четыре БТР и поезд снабжения во время Битва при Лонгевале.[72] ВВС предприняли стратегические бомбардировки Западный Пакистан путем проведения рейдов на нефтяные объекты в Карачи, то Плотина Мангла и газовый завод в Синде.[73] Аналогичная стратегия была также развернута в Восточном Пакистане, и по мере того, как IAF завершила превосходство в воздухе на восточном фронте были серьезно повреждены заводы по производству боеприпасов, взлетно-посадочные полосы и другие жизненно важные районы Восточного Пакистана.[74] К тому времени, когда пакистанские войска сдались, ВВС уничтожили 94 САФ самолет[75] IAF смог выполнить широкий спектр задач - поддержка войск; воздушный бой; удары глубокого проникновения; парашютный десант в тылу врага; финты для отвода истребителей противника от реальной цели; бомбардировка; и разведка. Напротив, ВВС Пакистана, которые были сосредоточены исключительно на воздушных боях, были сброшены с небес субконтинента в течение первой недели войны. Выжившие самолеты PAF укрывались на иранских авиабазах или в бетонных бункерах, отказываясь драться.[76] Военные действия официально закончились в 14:30 по Гринвичу 17 декабря, после падения Дакки 15 декабря. Индия заявила о значительном увеличении территории в Западном Пакистане (хотя довоенные границы были признаны после войны) и независимости восточного крыла Пакистана. как Бангладеш был подтвержден. МАФ совершили более 16000 самолето-вылетов.[70] как на Восточном, так и на Западном фронтах; в том числе вылеты транспортной авиации и вертолетов.[70] в то время как PAF налетало около 30 и 2840 человек. Более 80 процентов самолето-вылетов IAF были непосредственной поддержкой и перехватом, и по нейтральным оценкам около 45 самолетов IAF были потеряны, в то время как Пакистан потерял 75 самолетов.[77] Не считая F-6, Mirage III или шести иорданских F-104, которые не вернулись своим донорам. Но дисбаланс в воздушных потерях объяснялся значительно более высокой скоростью самолето-вылетов ВВС и акцентом на наземные атаки. На суше больше всего пострадал Пакистан: 9 000 убитых и 25 000 раненых, в то время как Индия потеряла 3 000 убитыми и 12 000 ранеными. Потеря бронетехники также была несбалансированной. Это стало крупным поражением Пакистана.[78] Ближе к концу войны транспортные самолеты ИВС сбросили над Даккой листовки, призывая пакистанские силы сдаться, деморализовав пакистанские войска в Восточном Пакистане.[79]

Фолклендская война

В Фолклендская война началось 2 апреля 1982 г., когда Аргентина вторгся в Фолклендские острова, а затем остров Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова, которые были небольшими спорными зависимостями. Поскольку у Великобритании не было поблизости военных баз и мало авианосцев, аргентинцы не ожидали ответа от Британии. 5 апреля англичане отправили на Фолкленды авианосцы с Морской лунь «Джамперы» на борту. Harrier изначально разрабатывался как штурмовик и не был оборудован для воздушных боев, поэтому самолет претерпел множество модификаций, а пилоты прошли дополнительную подготовку.[80]

Аргентинцы имели превосходящие силы, но их силы в основном состояли из более старых самолетов 1960-х годов, таких как Dassault Mirage IIIs и Израильские кинжалы. Огорчило аргентинцев удаленность от аэродромов материка и отсутствие заправщиков. Ни одна из сторон не была готова к войне, но обе готовились весь апрель, поскольку дипломатия провалилась. Бои начались 1 мая и должны были стать крупнейшим военно-морским и воздушным конфликтом со времен Второй мировой войны. К концу войны Аргентина потеряла 20 истребителей в воздушных боях, в то время как Великобритания потеряла два истребителя Sea Harrier из-за наземного огня. Американцы поставили британцам ракеты Sidewinder последней модели; это и анализ боевой тактики French Mirage имели значение.[80] По состоянию на март 2019 г. Дэвид Морган был последним британским пилотом, который участвовал в воздушном бою, когда он сбил два аргентинских самолета 8 июня 1982 года.[81]

Иранско-иракская война и воздушный бой на вертолете

Основная статья: Воздушные победы Ирана во время ирано-иракской войны

в Иранско-иракская война 1980–1988 гг. произошло много боев между Иранские ВВС и Саддам Хусейн с ВВС Ирака. В первые годы войны IRIAF пользовались превосходством в воздухе (см., Например, Операция Султан 10 и Операция Морварид ); однако к концу войны иранские военно-воздушные силы потеряли свое превосходство из-за все более устаревшего оборудования и отсутствия запасных частей для их самолетов американского производства. Между тем Ирак продолжал вводить в свои военно-воздушные силы новое французское и советское оружие.

Во время ирано-иракской войны также наблюдались воздушные бои с вертолетов. Иранская армейская авиация с AH-1J Международные (обычно TOW -способные) вступают в бой в основном против Корпус авиации иракской армии ' Миль Ми-24 Хинд боевые корабли и ГОРЯЧЕЙ -вооруженный Aérospatiale Gazelles. Hinds оказались быстрее и надежнее, а AH-1J были более маневренными. Результаты стычек оспариваются. Были также стычки между иранскими AH-1J и иракскими самолет: используя свои 20-мм пушка, AH-1J совершили три подтвержденных убийства против МиГ-21с, потребовал Су-20, и участвовал в разрушении МиГ-23.[82]

Война в Персидском заливе

Основная статья: Воздушные столкновения войны в Персидском заливе

Во время войны в Персидском заливе 1990–91 годов воздушные бои еще раз доказали свою полезность, когда ВВС Коалиции столкнулись с ВВС Ирака, которые в то время были пятыми по величине в мире. Ко второму дню войны Коалиция достигла превосходство в воздухе. Во время короткого конфликта произошло много воздушных боев, часто с участием многих самолетов. К концу января 1991 года термин «пушистый комок» стал популярным словом для описания беспокойной ситуации множества воздушных боев, происходящих одновременно в одном и том же относительно небольшом воздушном пространстве.[83] К концу войны США заявили о победах 39 иракских самолетов в воздухе, потеряв только один F / A-18 и один беспилотник. Из 39 побед 36 были одержаны F-15 Eagles.[84]

Балканский конфликт

Вовремя Балканский конфликт, в 1999 г. Косовская война ) пять МиГ-29 ВВС Югославии были сбиты в воздушных боях с самолетами НАТО. Первый произошел 24 марта голландским F-16AM Falcon, а два были сбиты в ту же ночь американскими F-15. Через день еще два МиГ-29 были сбиты самолетами F-16 и F-15.[85][86]

Индо-пакистанская воздушная схватка 2019 г.

Дальнейшая информация: Пограничные столкновения между Индией и Пакистаном (2019 г.)

Воздушный бой между Индия и Пакистан состоялось 27 февраля 2019 г., когда пакистанские самолеты, в том числе Мираж против и JF-17 Гром вошли в воздушное пространство Индии в ответ на Балакотский Авиаудар осуществленный ВВС США 26 февраля 2019 года, который был перехвачен пакистанскими самолетами, в результате чего индийские самолеты сбросили свой полезный груз и вернулись в Индию. В PAF Самолеты обстреляли окрестности индийских военных объектов в качестве демонстрации возможностей, не причинив потерь, поскольку Пакистан не пострадал в Балакотской атаке, которая произошла накануне. В следующем воздушном бою один IAF МИГ-21 был сбит. ВВС Пакистана также заявляют, что в тот же день сбили индийский боевой самолет Су-30, однако Индия заявила, что потеряла только один. МИГ-21. Остается неясным, СУ-30мки сбили или нет. На пресс-конференции представители ВВС Индии продемонстрировали металлический фрагмент, заявив, что он является частью ракеты AMRAAM, выпущенной F-16. Правительство Индии заявило, что сбило пакистанский F-16, но не представило никаких доказательств своих утверждений. Это утверждение было немедленно опровергнуто пакистанскими военными. Управление Пакистана Межведомственные связи с общественностью (ISPR) опубликовал фотографии обломков сбитого МиГ-21, на которых видны все четыре его ракетные головки в целости, а это означает, что самолет не выпустил никаких ракет, что фактически положило конец претензиям Индии.[87] Это приводилось как доказательство того, что индийский МиГ-21 был сбит до того, как смог запустить любую из своих 4 ракет класса "воздух-воздух". Позже официальные лица правительства США также, как сообщается, подтвердили, что ни один из пакистанских самолетов F-16 не пропал. Пилот МиГ-21 Абхинандан Вартхаман также был захвачен пакистанской армией, но позже был освобожден премьер-министром Пакистана как «жест мира». Этот жест получил высокую оценку международного сообщества.[нужна цитата ][88]

В IAF в своем разочаровании принял один из своих вертолетов за пакистанский реактивный самолет и сбил его в случае дружественного огня, убив всех членов экипажа и пилота. Присутствие спасательного вертолета рядом с границей во время крайней напряженности предполагает, что, возможно, он был на другом месте крушения, возможно, СУ-30мки который, по утверждениям САФ, был сбит.[нужна цитата ]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Су-37 Flanker Report из Фарнборо '96[89]

Рекомендации

  1. ^ Буря над Ираком: авиация и война в Персидском заливе Ричард П. Холлион - издательство Смитсоновского института, 1992 г. - стр. 1-10
  2. ^ https://nationalinterest.org/blog/buzz/f-22-and-f-35-will-be-obsolete-what-will-sixth-generation-fighter-look-38412
  3. ^ Истребитель: тактика и маневрирование Роберт Шоу - Страницы xi и xii
  4. ^ Пол Диксон (1 августа 2014 г.). Военный сленг: американские боевые слова и фразы со времен гражданской войны, третье издание. Курьерская корпорация. п. 55. ISBN  978-0-486-79716-8.
  5. ^ «Когда был Красный Барон?. airminded.org. Получено 2019-05-12.
  6. ^ Рэгсдейл, Кеннет Бакстер (1984). Крылья над мексиканской границей: пионер военной авиации в Биг-Бенд. Техасский университет Press. ISBN  978-0292790254. Получено 24 сентября 2017.
  7. ^ "Первый воздушный бой?‹ HistoricWings.com :: Журнал для авиаторов, пилотов и авантюристов ". Historicalwings.com.
  8. ^ "The Sunday Morning Star - поиск в архиве новостей Google". google.com.
  9. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 21.01.2013. Получено 2012-08-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ Райххардт, Тони (4 октября 2014 г.). «Первая воздушная боевая победа». Журнал Air & Space.
  11. ^ а б c d "NOVA - Стенограммы - Кто убил Красного Барона? - PBS". pbs.org.
  12. ^ Гленни, Миша (2012). Балканы: 1804–2012 гг.. Лондон: Granta Books. ISBN  978-1-77089-273-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  13. ^ а б c Not Panicking Ltd (12 января 2012 г.). "h2g2 - Ранний бой воздух-воздух - Отредактированная запись". bbc.co.uk.
  14. ^ "Красный летчик-истребитель". richthofen.com.
  15. ^ Катлак 1941 стр. 65
  16. ^ а б Катлак 1941 с. 64–5
  17. ^ Катлак 1941 стр. 71
  18. ^ Буря над Ираком: авиация и война в Персидском заливе Ричард П. Холлион - Издательство Смитсоновского института, 1992 - стр. 8
  19. ^ Air Power Стивен Будянски - Книги о пингвинах викингов 2004 г. - стр. 213-214
  20. ^ Буря над Ираком: авиация и война в Персидском заливе Ричард П. Холлион - издательство Smithsonian Institution Press, 1992 - страницы 12-17
  21. ^ Буря над Ираком: авиация и война в Персидском заливе Ричард П. Холлион - издательство Смитсоновского института, 1992 г. - стр. 8-13
  22. ^ Air Power Стивен Будянски - Книги о пингвинах викингов 2004 - стр. 219-235
  23. ^ Истребитель: тактика и маневрирование Роберт Шоу - Страницы 19-20
  24. ^ а б c Самолеты, стратегия и операции советских ВВС Вице-маршал авиации Р. А. Мейсон и Джон В. Р. Тейлор - Jane's Publishing Co Ltd. - стр. 26
  25. ^ Калинин А.П. (1963). Истребители над "Голубой линией". Москва, Воениздат.
  26. ^ Сухов К.В. (1983). Эскадрилья ведёт бой. Москва, ДОСААФ.
  27. ^ "junebarbarossa.com". Архивировано из оригинал на 2012-07-15.
  28. ^ Самолеты, стратегия и операции советских ВВС Вице-маршал авиации Р. А. Мейсон и Джон В. Р. Тейлор - Jane's Publishing Co Ltd. - стр. 28
  29. ^ а б "Воздушный бой над Гуадалканалом ~ Полный эпизод - Секреты мертвых - PBS". Тайны мертвых.
  30. ^ Истребитель: Величайшие асы мира и их самолеты Эдвардс Парк - Thomasson-Grant Inc. 1990 - стр. 144
  31. ^ Thach Weave Стив Юинг - Издательство военно-морского института, 2004 г. Стр. 26
  32. ^ «Тач переплетение - воздушное образование». britannica.com.
  33. ^ Истребитель: Величайшие асы мира и их самолеты Эдвардс Парк - Thomasson-Grant Inc. 1990 - Стр. 136
  34. ^ Air Power Стивен Будянски - Книги о пингвинах викингов 2004 - стр. 275
  35. ^ Истребитель: Величайшие асы мира и их самолеты Эдвардс Парк - Thomasson-Grant Inc. 1990 - стр. 155-160
  36. ^ Буря над Ираком: авиация и война в Персидском заливе Ричард П. Холлион - Издательство Смитсоновского института, 1992 - стр. 13-15
  37. ^ История ВВС США Билл Йенн - Bison Book Corp 1984 - стр. 46-51
  38. ^ Истребитель: тактика и маневрирование Роберт Шоу - Издательство военно-морского института, 1985, стр. 19
  39. ^ Истребители Брайс Уокер - Time Life Books 1983 - стр. 46-64
  40. ^ Залога, Стивен Дж. «Русские на переулке МиГов: Национальность пилотов« ханчо »больше не является загадкой. Советы теперь признают свое участие в Корейской войне» Журнал ВВС, том 74, выпуск 2, февраль 1991 г.
  41. ^ «НОВА - Пропавшие без вести на Аллее МиГов». pbs.org.
  42. ^ Истребители Брайс Уокер - Time Life Books, 1983 - стр. 64
  43. ^ Мишель III стр. 2
  44. ^ а б Мишель III стр. 2, 3
  45. ^ Маккарти р. 22, 145
  46. ^ Мишель III стр. 16, 79, 157
  47. ^ Мишель III стр. 81 год
  48. ^ Мишель III стр. 130, 236
  49. ^ Мишель III стр. 59
  50. ^ Маккарти р. 5
  51. ^ Хобсон П. 246
  52. ^ Хобсон П. 271
  53. ^ Мишель III стр. 288
  54. ^ Мишель III стр. 156, 286, 287
  55. ^ Хобсон 271
  56. ^ Мишель III стр. 159
  57. ^ Мишель III стр. 91
  58. ^ Истребитель: тактика и маневрирование Роберт Шоу - Страница 52
  59. ^ Мишель III стр. 239–240
  60. ^ Уроки современной войны Энтони Х. Кордесман, Абрахам Р. Вагнер - Westview Press 1990, стр. 86
  61. ^ Глобальная авиация Джон Андреас Олсен - Patomac Books 2011, стр. 136-163
  62. ^ Арабы на войне: военная эффективность, 1948–1991 гг. Кеннет М. Поллак - Университет Небраски, 2002
  63. ^ Сингх, Джасджит. «Война между Индией и Пакистаном 1965 года: наземная реальность ВВС». The Sunday Tribune, 6 мая 2007 г.
  64. ^ Ван Кревельд, 2012, стр. 286–287.
  65. ^ Коггинс 2000, стр. 163–164.
  66. ^ Сиссон и Роуз 1991, п. 229
  67. ^ Джаган Пилларисетти. "Встреча с Бойрой - 22 ноября 1971 г.". Бхарат Ракшак. Архивировано из оригинал 18 ноября 2011 г.. Получено 19 января 2012.
  68. ^ «Newsweek: международный журнал новостей: издание для США». Newsweek: 34. 20 декабря 1971 г. ISSN  0028-9604. Пытаясь застать дремлющие индийские ВВС, Яхья Хан запустил пакистанскую версию израильского воздушного молниеносного удара 1967 года в надежде, что один быстрый удар подорвет значительно превосходящую военно-воздушную мощь Индии. Но Индия была начеку, и стратегия Яхьи по рассредоточению его слабой авиации по дюжине аэродромов провалилась!
  69. ^ Кайникара 2011, п. 195
  70. ^ а б c «Война декабря 1971 года». ВВС Индии. Архивировано из оригинал 10 апреля 2009 г.. Получено 3 мая 2009.
  71. ^ "Годы спустя Лонгевала напоминает битву" сделай или умри ". Таймс оф Индия (18 декабря 2013 г.). Индия Таймс. Получено 23 августа 2015.
  72. ^ Шори, Анил (февраль 2005 г.). «Битва при Лонгевале: лучший из храбрых». Сайник Самачар. 52 (4). Архивировано из оригинал 18 марта 2009 г.. Получено 12 апреля 2009.
  73. ^ Мохан, Джаган. «Когда ударяет молния». Бхарат Ракшак. Архивировано из оригинал 28 февраля 2009 г.. Получено 12 апреля 2009.
  74. ^ "Бангладеш: вне войны родилась нация". Время. Time Inc., 20 декабря 1971 г.. Получено 12 апреля 2011.
  75. ^ Рамунни, Муркот (1 января 1997 г.). Небо было пределом. Северный книжный центр. ISBN  9788172110840 - через Google Книги.
  76. ^ Симха, Ракеш Кришнан (4 июня 2015 г.). «Почему у ВВС Индии высокий уровень аварийности».
  77. ^ М. Леонард, Томас (2006). Энциклопедия развивающегося мира. Тейлор и Фрэнсис. п. 806. ISBN  978-0415976640. Получено 2015-07-13.
  78. ^ Энциклопедия воздушной войны ХХ века, отредактированный Крисом Бишопом (издание Amber 1997 г., переиздано 2004 г., стр. 384–387). ISBN  1-904687-26-1)
  79. ^ Чоудхури, Ишфак Илахи. «Воздушный аспект Освободительной войны 1971 года». Daily Star. Получено 8 апреля 2009.
  80. ^ а б Rolling Thunder: реактивный бой от Второй мировой войны до войны в Персидском заливе Иван Рендалл - The Free Press 1997, стр. 245–269
  81. ^ Николлс, Доминик (2019-03-15). «Мирная миссия: последний британский пилот, сбивший врага в бою, встречает сына убитого им аргентинца». Телеграф. ISSN  0307-1235. Получено 2019-08-28.
  82. ^ Уильямс, Энтони Дж .; Гастин, Эммануэль (2004). Летающие пушки современной эпохи. Мальборо: Crowood Press. п. 172. ISBN  9781861266552.
  83. ^ Политический словарь Сафайра пользователя William Safire. Oxford University Press, 2008, стр. 270
  84. ^ "Авиация: Война в Персидском заливе". Архивировано из оригинал 15 февраля 2012 г.
  85. ^ «МиГ-29». ejection-history.org.uk. Архивировано из оригинал на 2007-10-17.
  86. ^ «Балканский конфликт: югославский МиГ сбит в воздушном бою». thefreelibrary.com.
  87. ^ «Пакистанские военные демонстрируют все 4 головки ракетоносцев сбитого индийского самолета МиГ-21». Географические новости. 2019-04-05.
  88. ^ «Согласно подсчетам США, пакистанские F-16 не были сбиты в индийском бою». Рейтер. 2019-04-05. Получено 2020-08-06.
  89. ^ https://web.archive.org/web/20110709022347/http://www.sci.fi/~fta/Su-27.htm

дальнейшее чтение

  • Ф. М. Катлак (1941). "Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг.". Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. Том VIII. (11-е изд.). Канберра: Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинал на 2012-10-09.
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг. 2001, Midland Publishing. ISBN  1-85780-1156.
  • Маккарти, Дональд Дж. Убийцы МиГ, Хронология воздушных побед США во Вьетнаме 1965–1973. 2009, Специальная пресса. ISBN  978-1-58007-136-9.
  • Мишель III, Маршалл Л. Столкновения, воздушные бои над Северным Вьетнамом 1965–1973 гг. 1997, Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-519-6.
  • Шоу, Роберт Л. (1985). Истребитель: тактика и маневрирование. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-059-9.

внешняя ссылка