Dassault Mirage III - Dassault Mirage III

Мираж III
RAAF Mirage III (78-438976) .jpg
Мираж III из Королевские ВВС Австралии
РольСамолет-перехватчик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительDassault Aviation
Первый полет17 ноября 1956 г.
Введение1961
Положение делНа вооружении ВВС Пакистана
Основные пользователиВВС Франции (исторический)
Королевские ВВС Австралии (исторический)
ВВС Пакистана
ВВС Израиля (исторический)
Количество построенных1,422
Стоимость программы50 миллионов долларов[1]
Себестоимость единицы продукции
3 миллиона долларов (Mirage IIIE, 1971)[2]
ВариантыDassault Mirage IIIV
Dassault Mirage 5
Атлас Гепард

В Dassault Mirage III (Французское произношение:[miʁaʒ]) - семейство одноместных, одномоторных, самолет истребитель разработан и изготовлен французской авиастроительной компанией Dassault Aviation. Это был первый западноевропейский боевой самолет, который в горизонтальном полете превышал 2 Маха.[3]

В 1952 году французское правительство выпустило спецификацию, призывающую к легкий, вся погода перехватчик. Среди респондентов были Dassault с их конструкцией, первоначально известной как Mirage I. После успешных летных испытаний, проведенных в течение 1954 года, на которых была достигнута скорость до 1,6 Маха, было решено, что последующий самолет большего размера будет требуется нести необходимое оборудование и полезные нагрузки. Было рассмотрено расширенное предложение Mirage II, а также MD 610 Cavalier (3 версии),[4] но от него отказались в пользу доработанного дизайна, основанного на недавно разработанном Snecma Atar дожигание турбореактивный двигатель, получивший обозначение Mirage III. В октябре 1960 года первая крупная серийная модель, получившая обозначение Mirage IIIC, выполнила свою первый полет. Первые оперативные поставки этой модели начались в июле 1961 года; в общей сложности 95 Mirage IIIC были получены ВВС Франции (Armée de l'Air, AdA). За Mirage IIIC быстро последовало множество других вариантов.

Mirage III выпускался в больших количествах как для ВВС Франции и большое количество экспортных клиентов. В числе известных зарубежных операторов истребителя Аргентина, Австралия, Южная Африка, Пакистан и Израиль, а также ряд неприсоединившийся наций. Часто считается второе поколение истребитель Mirage III долгое время работал с несколькими из этих операторов; какое-то время тип оставался достаточно маневренным самолетом и эффективным противником в ближнем бою. воздушный бой.[5] Во время службы в ВВС Франции Mirage III обычно был вооружен различными боеприпасы класса "воздух-земля" или R.550 Магия ракеты класса "воздух-воздух". Его конструкция оказалась относительно универсальной, что позволило легко адаптировать модель истребителя для выполнения различных задач, в том числе тренер, разведка и штурм версии, а также несколько более обширных производных самолетов, в том числе Dassault Mirage 5, Dassault Mirage IIIV и Атлас Гепард.[6] Некоторые операторы предприняли обширные программы модификации и модернизации своих рейсов, например: Проект РОЗА из ВВС Пакистана.

Mirage III использовался в активных боевых действиях во многих конфликтах рядом операторов. В ВВС Израиля был, пожалуй, самым плодовитым пилотом истребителя за пределами самой Франции; Израиль разместил свои Mirage III как в Шестидневная война, где он использовался как превосходство в воздухе и ударный самолет, а Война Судного дня, в ходе которых он использовался исключительно в боях воздух-воздух совместно с ИАИ Нешер, производная от Mirage 5, построенная в Израиле. Туз тузов Гиора Эпштейн совершил все свои убийства на Mirage III или Nesher. В течение Южноафриканская пограничная война, Mirage III составлял основную часть Южноафриканские ВВС флот России, состоящий из группы перехватчиков Mirage IIICZ, истребителей-бомбардировщиков Mirage IIIEZ и истребителей-разведчиков Mirage IIIRZ; после введения более новых Мираж F1, тип предназначался для второстепенных ролей в конфликте, таких как дневной перехват, охрана базы, разведка и обучение. В Аргентинские ВВС использовал Mirage IIIEA во время Фолклендская война, но их отсутствие дозаправка в воздухе возможности ограничили полезность самолета в конфликте. Даже с использованием десантных танков «Миражи» продержались всего пять минут в зоне боевых действий вокруг британского флота.

Разработка

Происхождение

Семейство Mirage III возникло в результате серии исследований, проведенных Министерство обороны Франции который начался в 1952 году. В то время несколько стран проявили интерес к перспективам легкий истребитель, которые были мотивированы боевым опытом, приобретенным во время Корейская война в частности Советский -строенный Микоян-Гуревич МиГ-15 реактивный самолет истребитель которые привлекли большое внимание на международном уровне.[7] Западные страны стремились изучить возможности относительно несложного и хорошо вооруженного реактивного двигателя. стреловидное крыло истребитель, вдохновленный стремительным развитием авиационных возможностей Советского Союза. Франция была одним из самых быстрых правительств нескольких стран, включая объединенное Королевство (в результате Фолландские комары ), Соединенные Штаты (ведущий к Дуглас А-4 Скайхок ), и Италия (который стал Fiat G.91 ), чтобы стимулировать разработку такого самолета.[7]

Бесхвостый прототип треугольного крыла Mirage 1955 года с очень большим вертикальным стабилизатором, без горизонтального стабилизатора и без закрылков.

В 1952 году французское правительство выпустило спецификацию, призывающую к созданию легкого всепогодного перехватчик, способный подняться на высоту 18000 метров (59100 футов) за 6 минут, а также способность достичь Мах 1.3 в горизонтальном полете.[3][7] Три отдельных французских производителя решили откликнуться на эту спецификацию. Dassault Aviation, Sud-Est, и Sud-Ouest, предлагая MD.550 Дельта, SE.212 Durandal и SO.9000 Трезубец соответственно. Представленный Dassault, который стал известен как MD.550 Delta, был миниатюрным и гладким самолетом, который в основном приводился в движение парой двигателей мощностью 9,61 кН (2160 фунтов силы). Армстронг Сиддели MD30R Viper дожигание турбореактивный двигатели (построенные по лицензии от Dassault); нетипично, в конструкции также предусмотрена установка вторичной двигательной установки в виде SEPR - построено 66 жидкотопливных ракетный двигатель, способный обеспечивать повышенную тягу 4,7 кН (1100 фунтов силы).[7]

Базовая компоновка MD.550 Delta отличалась бесхвостым дельта конфигурация, имеющая толщину 5% (отношение толщины профиля к длине) и стреловидность 60 °, в комплекте с большим вертикальный стабилизатор и руль.[8][7] Однако конфигурация «бесхвостого треугольника» накладывала ряд ограничений, в том числе отсутствие горизонтальный стабилизатор, что означало, что обычные закрылки нельзя было использовать; Это привело к относительно продолжительному разбегу и высокой посадочной скорости.[9] Само треугольное крыло ограничивает маневренность и страдает от тряска на малой высоте из-за большой площади крыла и, как следствие, низкой нагрузка на крыло. Тем не менее, треугольник представляет собой простую конструкцию, легкую в изготовлении и относительно прочную, обеспечивая при этом большой внутренний объем крыла для заправки топливом и способный развивать высокие скорости при прямом полете.[3]

«Если бы не неуклюжесть, с которой вы справляетесь в Британии, вы могли бы сделать Mirage сами».

Марсель Дассо, Основатель Dassault Aviation[10]

Британский писатель-авиастроитель Дерек Вуд заметил «поразительное сходство» между MD.550 Delta и британским. Фейри Дельта 2, экспериментальный самолет, который впервые поднялся в воздух через три месяца, 6 октября 1954 года, и установил новый мировой рекорд скорости 1 марта 1956 года.[11] На последних этапах испытаний Fairy Delta 2 в октябре и ноябре 1956 г. FD2 выполнил 47 испытательных сверхзвуковых полетов на малых высотах с Авиабаза Казо, Бордо, во Франции.[12] Инженеры Dassault наблюдали за этими испытаниями и получили дополнительные данные о летно-технических характеристиках самолетов с треугольным крылом.[11] Delta 2 подтвердила теории Dassault и предоставила дополнительные подтверждающие доказательства жизнеспособности разработки Mirage III.[13]

Летные испытания

25 июня 1954 года первый прототип MD.550 Delta без форсажных двигателей и ракетного двигателя и с необычно большим вертикальным стабилизатором провел свое испытание. первый полет.[14][7] В этой конфигурации он мог развивать максимальную скорость 1,15 Маха. После первых полетов самолет был модернизирован, и в нем были уменьшены размеры вертикального стабилизатора вместе с установкой форсажных камер и ракетного двигателя; именно в этот момент самолет был переименован в Мираж I.[15] В конце 1954 года прототип достиг рекордной скорости 1,3 Маха в горизонтальном полете без помощи ракеты, а также 1,6 Маха при использовании ракетного двигателя.[3] По словам автора авиации Джона Ф. Бриндли, испытания Mirage I и прототипов конкурирующих конструкций Trident и Durandal продемонстрировали ограничения концепции легкого истребителя, а именно ограничения как на выносливость, так и на грузоподъемность.[16] Небольшие размеры Mirage I ограничивали его вооружение одним ракета класса "воздух-воздух" Во время летных испытаний было решено, что самолет слишком мал для перевозки полезного вооружения. После завершения летных испытаний прототип Mirage I был в конечном итоге списан.[3]

Dassault стремилась создать преемника прототипа Mirage I. в какой-то момент фирма рассматривала возможность производства увеличенной версии, известной как Мираж II, который был бы снабжен парой Turbomeca Gabizo турбореактивные двигатели.[16] Однако Mirage II в конечном итоге так и остался незавершенным, так как его обошли еще более амбициозным дизайном, поскольку он был на 30 процентов тяжелее оригинального Mirage I, оснащенного недавно разработанным Snecma Atar форсажный турбореактивный двигатель, способный создавать тягу до 43,2 кН ​​(9700 фунтов силы). Атар представлял собой турбореактивный двигатель с осевым потоком, заимствованный из Немецкий Вторая мировая война -эра BMW 003 двигатель.[17] Новый истребитель с Атаром получил название Мираж III.[16] Был также еще больший тяжёлый истребитель разработан проект, именуемый Мираж IV. Решающим фактором был интерес со стороны французских военных, которые высказались в пользу предложения Mirage III, известного компании.[16]

Mirage III включает в себя различные новые принципы дизайна, такие как трансзвуковой правило области Концепция, в которой изменения в поперечном сечении самолета были внесены как можно более постепенными, что привело к известной конфигурации многих сверхзвуковых истребителей «осиной талии».[16] Как и его предшественник Mirage I, Mirage III имел ракетный двигатель-ускоритель. 17 ноября 1956 года прототип Mirage III совершил свой первый полет.[14][16] Во время своего 10-го полета он достиг скорости 1,52 Маха в одной точке.[18] В ходе программы летных испытаний прототип был оснащен парой впускных полуконусов с ручным управлением. ударные диффузоры, известный как сурис («мыши»), которые могли перемещаться вперед по мере увеличения воздушной скорости для достижения снижения потерь давления на входе. Сообщается, что их добавление позволило увеличить скорость до 1,65 Маха, а использование дополнительной ракеты SEPR 66 (установленной на Mirage I) позволило достичь скорости 1,8 Маха в сентябре 1957 года.[14][18][16]

Успех прототипа Mirage III привел к заказу 10 предсерийных автомобилей. Мираж IIIA истребители. Хотя тип изначально задумывался как перехватчик, партия была заказана с намерением использовать их для разработки типа для дополнительных ролей.[16] Mirage IIIA был почти на 2 метра длиннее прототипа Mirage III, имел увеличенное крыло на 17,3% большей площади, хорду, уменьшенную до 4,5%, и турбореактивный двигатель Atar 09B, способный создавать тягу на форсажном режиме до 58,9 кН (13 200 фунт-сила). В SEPR 841 ракетный двигатель также был сохранен.[19] Mirage IIIA также был оснащен Томсон-CSF -строенный Сирано Ибис радар воздушного перехвата, штатная авионика и тормозной парашют чтобы сократить его посадочный крен.

В мае 1958 года первый самолет Mirage IIIA совершил свой первый полет.[16] В октябре того же года этот самолет достиг максимальной скорости 2,2 Маха во время одного из своих испытательных полетов, таким образом став первым европейским самолетом, который превысил 2 Маха в горизонтальном полете. В декабре 1959 года был выпущен десятый и последний Mirage IIIA; последние шесть предсерийных самолетов были в значительной степени репрезентативными для последующего начального серийного производства.[16] Режим испытаний включал в себя широкий спектр задач, в том числе оценку нового ракетного двигателя SEPR 841, различных подкрыльевых сбросные баки, и другие основные системы.[20] Один Mirage IIIA был оснащен Роллс-Ройс Эйвон 67 двигатель, способный создавать тягу 71,1 кН (16000 фунт-сила), чтобы служить в качестве испытательной модели для Австралийский оценка, получившая Мираж IIIO обозначение. Этот вариант летал в феврале 1961 года, но силовая установка Avon в конечном итоге не была принята на серийные самолеты.[21][22]

Mirage IIIC и Mirage IIIB

Первая крупная серийная модель, Мираж IIIC, первый полет в октябре 1960 г.[23] IIIC был во многом похож на более ранний IIIA, был менее чем на полметра длиннее и отличался полной эксплуатационной пригодностью. Mirage IIIC был одноместным перехватчиком с турбореактивным двигателем Atar 09B и регулируемым выхлопом типа «веко».[нужна цитата ] Mirage IIIC был вооружен спаренными 30 мм. Пушка DEFA в нижней части с отверстиями для пистолета под воздухозаборниками. Ранний выпуск Mirage IIIC имел три пилона складских помещений, по одному под фюзеляжем и по одному под каждым крылом; Вскоре к каждому крылу был добавлен еще один подвесной пилон, всего их было пять, не считая обтекаемого сверхзвукового танка, который также был способен нести бомбы. Подвесной пилон предназначался для перевозки AIM-9B Сайдвиндер ракета класса "воздух-воздух", позже замененная на Матра R550 Magic а также был вооружен радаром наведения Matra R530 Ракета на пилоне центральной линии.[нужна цитата ]

Южноафриканские ВВС Мираж IIIBZ

Всего 95 Mirage IIIC были получены ВВС Франции (Armée de l'Air, AdA) с первоначальной оперативной доставкой в ​​июле 1961 года.[23] Mirage IIIC оставался на вооружении AdA до 1988 года.[24]

В Armée de l'Air также разместил заказ на двухместный Мираж IIIB оперативный тренер.[23] Совершив свой первый полет 21 октября 1959 года, он разрабатывался параллельно с Mirage IIIC. Фюзеляж был растянут примерно на метр (3 фута 3,5 дюйма), а обе пушки были сняты, чтобы разместить второе сиденье.[23] В IIIB не было радара, а также была удалена установка для ракеты SEPR, хотя при желании она могла нести внешние запасы.[23] AdA заказала 63 Mirage IIIB (включая прототип), в том числе пять Мираж IIIB-1 испытательный самолет, десять Мираж IIIB-2 (RV) дозаправка в воздухе тренажеры с манекенами для носа, используемые для тренировок Мираж IVA летчиков-бомбардировщиков и 20 Мираж IIIBEs, с двигателем и некоторыми другими функциями многоцелевого Mirage IIIE.[25] Один Mirage IIIB был оснащен по проводам система управления полетом в середине 1970-х годов и переименована Мираж IIIB-SV (Стабилит. Переменная), он использовался в качестве испытательного стенда для системы в более поздних версиях. Мираж 2000.[нужна цитата ]

Мираж IIIE

В то время как первоначальная модель Mirage IIIC шла к серийному производству, Dassault сосредоточила свое внимание на разработке многоцелевой /наносить удар вариант самолета.[26] Усилия в этом направлении в конечном итоге материализовались в виде одноместного Мираж IIIE; также был разработан двухместный учебно-тренировочный вариант самолета, получивший обозначение Мираж IIID. 5 апреля 1961 года первый из партии из трех прототипов совершил свой первый полет.[26]

Вид в разрезе радиолокационной системы Cyrano

Mirage IIIE значительно отличался от более раннего перехватчика Mirage IIIC. Что касается планера, самолет имел удлинение передней части фюзеляжа на 300 мм (12 дюймов), которое было сделано для увеличения размера отсека авионики, расположенного непосредственно за кабиной пилота. Растяжение также позволило увеличить запас топлива, что было сочтено необходимым после того, как несколько пилотов раскритиковали Mirage IIIC за то, что он был весьма ограничен с точки зрения дальности полета.[26]

Многие Mirage IIIE были оснащены британскими двигателями. Маркони обтекатель доплеровского РЛС непрерывного действия в нижней части фюзеляжа, под кабиной пилотов; напротив, ни один из Mirage IIIC не был оснащен этим устройством.[26] Подобным непоследовательным изменением было наличие или отсутствие высокая частота (HF) антенна, установленная как продолжение вертикального оперения; на некоторых миражах передняя кромка хвостового оперения была прямой линией, в то время как на тех, у которых была ВЧ антенна, передняя кромка имела наклонное продолжение вперед. Расширение, похоже, было стандартным для серийных Mirage IIIA и Mirage IIIC, но появилось только в некоторых экспортных версиях Mirage IIIE. Mirage IIIE был оснащен двухрежимным радаром «воздух / земля» Thomson-CSF Cyrano II; а приемник радиолокационной сигнализации (RWR) система с антеннами, установленными в вертикальном оперении; и двигатель Atar 09C, последний оснащен регулируемым выхлопом в виде лепестков.[26]

14 января 1964 года первый серийный Mirage IIIE был доставлен в AdA, со временем 192 самолета были переданы этой службе. К 1971 году этот вариант стал наиболее широко экспортированной версией самолета.[26]

Мираж IIIR

Нос Mirage IIIRS: более тонкий, чем у версии истребителя, в нем есть несколько стеклянных отверстий для среднеформатных фотоаппаратов.

Был разработан и произведен ряд специальных разведывательных вариантов Mirage III, сгруппированных под общим обозначением Мираж IIIR.[26] Эти самолеты имели планер Mirage IIIE, но были оснащены авионикой от варианта Mirage IIIC, а также специально разработанной носовой частью камеры, на которой внутри размещалось до пяти камер OMERA. В этом варианте радиолокационная система была исключена из-за недостатка свободного места в носовой части, однако самолет сохранил спаренную пушку DEFA и всю совместимость с ее внешними магазинами.[27] Улучшенный вариант, обозначенный как Мираж IIIRD, также был разработан позже; По сути, это был Mirage IIIR, оснащенный дополнительной панорамной камерой в самом переднем положении носа, наряду с принятием доплеровского радара и другой авионики от Mirage IIIE, а также приспособлением для переноски инфракрасное сканирование линий или Радиолокационная станция бокового обзора в отсеке под фюзеляжем.[28]

В ответ на интерес, проявленный AdA к разведывательной модели Mirage, компания Dassault приступила к разработке пары прототипов.[26] 31 октября 1961 года первый из этих прототипов совершил свой первый полет; 1 февраля 1963 года за ним последовал первый серийный самолет этой модели. AdA решила получить в общей сложности 50 серийных Mirage IIIR; Позже служба заказала еще 20 Mirage IIIRD.[26] Несколько экспортных заказчиков, в первую очередь Швейцария, также решил закупить Миражи-разведчики. Mirage IIIR предшествовал Mirage IIIE на этапе ввода в эксплуатацию.

Экспорт и лицензионное производство

Экспорт

Крупнейшими экспортными покупателями самолетов Mirage IIIC, построенных во Франции, были: Израиль, их основным вариантом является Мираж IIICJ, и Южная Африка, большая часть их флота составляет Мираж IIICZ. Некоторые экспортные покупатели приобрели Mirage IIIB с изменением обозначений только для указания кода страны, например: Мираж IIIDA за Аргентина, Мираж IIIDBR и Мираж IIIDBR-2 за Бразилия, Мираж IIIBJ за Израиль, Мираж IIIDL за Ливан, Мираж IIIDP за Пакистан, Мираж IIIBZ и Мираж IIIDZ и Мираж IIID2Z за Южная Африка, Мираж IIIDE за Испания и Мираж IIIDV за Венесуэла.[29]

После выдающегося израильского успеха с Mirage IIIC, убийства против Сирийский Микоян-Гуревич МиГ-17 и МиГ-21 самолет, а затем одержал грозную победу над Египет, Иордания, и Сирия в Шестидневная война К июню 1967 года репутация Mirage III значительно улучшилась. «Зарекомендовавший себя в боях» имидж и низкая стоимость сделали его популярным экспортным товаром.[нужна цитата ] По словам Бриндли, ключевым элементом экспортного успеха Mirage III была обширная поддержка, оказанная Dassault французским правительством; он утверждал, что государство часто начинало переговоры, не вовлекая Dassault и не сообщая об этом на более позднем этапе.[30]

Большое количество Mirage IIIE было построено на экспорт, и в небольших количествах их закупили Аргентина как Мираж IIIEA, Бразилия как Мираж IIIEBR и Мираж IIIEBR-2, Ливан как Мираж IIIEL, Пакистан как Мираж IIIEP, Южная Африка как Мираж IIIEZ, Испания как Мираж IIIEE, и Венесуэла как Мираж IIIEV, со списком субвариантных обозначений, с небольшими вариациями в установке оборудования. Компания Dassault считала, что заказчик всегда прав, и была рада внести изменения в оборудование, приспособленное к потребностям клиента и требуемому бюджету. Пакистанский Мираж 5PA3, например, были оснащены радаром Thomson-CSF Agave с возможностью наведения Экзосет противокорабельная ракета.[нужна цитата ]

Некоторые заказчики получили двухместный Mirage IIIBE под общим обозначением. Мираж IIID, хотя кроссовки в целом были похожи на Mirage IIIBE, за исключением небольших изменений в подгонке оборудования. В некоторых случаях они были идентичны, поскольку два лишних AdA Mirage IIIBE были проданы в Бразилию под обозначением Мираж IIIBBR, а еще три были проданы Египту под обозначением Мираж 5SDD. В экспортные поставки этого типа входят самолеты, проданные Абу Даби, Аргентина, Бразилия, Чили, Колумбия, Египет, Габон, Ливия, Пакистан, Перу, Испания, Венесуэла и Заир.[31]

В 1960-е гг. Советский Союз якобы занимался попытками проведения промышленный шпионаж это нацелено на Dassault и, в частности, на Mirage III. В одном широко известном инциденте пилот Ливанские ВВС к нему подошли советские агенты, которые предложили ему взятка полететь на одном из 14 национальных Mirage III прямо на советскую территорию; О покушении пилот уведомил ливанскую контрразведку.[32] С дипломатической точки зрения Франция защищала истребитель, часто запрещая странам реэкспортировать свои Mirage III третьим лицам без их согласия под угрозой будущего эмбарго.[33]

Экспортные версии Mirage IIIR были созданы для Пакистан как Мираж IIIRP и Южная Африка как Мираж IIIRZ, и Мираж IIIR2Z с реактивным двигателем Атар 9К-50.[34] Экспортные версии самолета-разведчика IIIR закупили Абу-Даби, Бельгия, Колумбия, Египет, Ливия, Пакистан, и Южная Африка. Некоторые экспортные Mirage IIIRD оснащались британскими Vinten камеры, а не камеры OMERA. Большая часть бельгийских самолетов была построена на месте.[28]

Израиль
Mirage IIICJ на Музей ВВС Израиля (13 победных знаков)

В ВВС Израиля (IAF) приобрела три варианта Mirage III:[35][36]

  • 70 одноместных истребителей Mirage IIICJ, полученных с апреля 1962 по июль 1964 года.
  • Два одноместных самолета фоторазведки Mirage IIIRJ, полученные в марте 1964 года.
  • Четыре двухместных учебно-боевых машины Mirage IIIBJ, три получили в 1966 году и один - в 1968 году.

Первоначальные операции в Израиле проводились в тесном сотрудничестве как с Dassault, так и с самой Францией, первая из которых делилась большим объемом операционных данных и опытом с другими сторонами.[36] Однако Израиль был вынужден обновить свои собственные Миражи, когда Франция ввела эмбарго на поставки оружия в регионе после 1967 г. Шестидневная война. На протяжении многих лет между Францией и Израилем не существовало официальных отношений, однако запасные части оставались в наличии.[36] Результатом этих неприятностей стало развитие Израильская авиастроительная промышленность ' Нешер истребитель, который был основан на Mirage 5. Тем не менее, Mirage IIIB модернизируется до полной Кфир преобразование типов также было предоставлено IAI третьим лицам.[35][37]

Южная Африка

Южная Африка была одним из первых экспортных заказчиков Mirage III, первоначально заказав партию из 15 Mirage IIIC для наземных атак на низком уровне, для которых они были вооружены Nord Aviation AS-20, вместе с тремя двухместными кроссовками Mirage IIIBZ.[38] Были заказаны и другие самолеты, в том числе партия из 16 Mirage IIIE, три двухместных Mirage IIID и четыре фоторазведочных самолета Mirage IIIR.Сообщается, что в начале 1970-х годов Южная Африка вела переговоры с Dassault с целью получения лицензии на производство Mirage III, Mirage 5 и Mirage F-1.[38]

Однако, как и Израиль, Южная Африка была также изолирована французским эмбарго на поставки оружия после прохождения Резолюция 418 Совета Безопасности ООН в ноябре 1977 г.[39] В Южноафриканские ВВС запустил амбициозную программу восстановления своего флота Mirage III, запросив у Израиля техническую помощь для преобразования существующих самолетов в Атлас Гепард. Фиксированные носовые части отличают Cheetah от его предшественника Mirage, а на удлиненном носу, вероятно, вдохновленном IAI Kfir, находится модифицированный комплект электроники, включая радар.[40] Созданный в одноместной, двухместной версии перехватчика и двухместном учебно-боевом самолете, Atlas Cheetah поступил на вооружение в 1987 году во время Южноафриканская пограничная война. Вооружение состоит из Denel Кукри или Дартер ракеты класса "воздух-воздух" с тепловым наведением, наведению которых способствовал шлем летчика.[нужна цитата ]

Пакистан

В 1967 году Пакистан решил закупить первую партию из 18 Mirage IIIEP, 3 Mirage IIIDP и 3 Mirage IIIRP во Франции.[41][42] Со временем ВВС Пакистана (PAF) выпустила большое количество новых и подержанных Mirages III и Мираж 5s охватывающий несколько вариантов. В 1977 году было поставлено еще 10 новых Mirage IIIRP.[41]

Mirage III оставался грозным оружием в руках ВВС Пакистана. Возможно, наиболее заметным агрегатом PAF, оснащенным этим типом, был № 5 эскадрилья, который был полностью готов к работе Индо-пакистанская война 1971 года. Во время конфликта при вылете с баз в Саргодха и Мианвали Mirage III широко использовался для проведения наземных атак против индийских воинских частей и представляющих интерес целей. В то время как PAF отрицала, что мираж не был потерян, Франция подтвердила, что 4 истребителя пропали без вести из 28.

В 1991 году, поскольку французское производство Mirage III и большинства запчастей было прекращено, Пакистан приобрел 50 австралийских Mirage, которые были сняты с производства. Королевские ВВС Австралии в 1988 году: 42 экземпляра Mirage IIIO и восемь двухместных IIID.[43] Еще пять незавершенных самолетов были также получены от RAAF для разобранные запчасти.[44] Восемь из экс-RAAF Mirages поступили на вооружение PAF сразу, а еще 33 были модернизированы в рамках проекта PAF, известного как РОЗА I («Модернизация Strike Element») с новым оборудованием, включая: проекционный дисплей (HUD), HOTAS элементы управления многофункциональный дисплей (МФД), радиолокационный высотомер, система навигации / атаки (изготовлены по SAGEM ), инерциальная навигация и GPS системы, приемник радиолокационной сигнализации (RWR), электронные средства противодействия (ECM) набор, ложные ракеты и мякина распылитель. В 1999 году многорежимный FIAR Grifo M3 РЛС была установлена ​​в САФ «Миражи».[45]

Десять Ливанские ВВС самолеты были куплены в 2000 г.[41][46] и в 2003 году 13 Mirage IIIEE были получены от Испанские ВВС в виде 13 Mirage IIIEE за разобранные запчасти.[47]

С 2011 года флот PAF Mirage был модифицирован для перевозки Хатф-VIII (Раад) крылатые ракеты и для размещения дозаправка в воздухе зонды южноафриканского происхождения (предположительно похожие на те, что встроены в Атлас Гепард ). Впоследствии эти самолеты были модифицированы для приема дополнительного оборудования и боеприпасов, например китайского. ПЛ-12 ракеты класса "воздух-воздух".[44]

Сообщается, что в 2019 году PAF вела переговоры с Египет на покупку 30 миражей.[48]

Лицензионное производство

Варианты Mirage IIIE были построены по лицензии в Австралии (как IIIO) компанией GAF, и Швейцарии (как IIIS) F + W Эммен.

Австралия
Австралийские Mirage IIIO (вверху) и Mirage IIID (внизу) в 1980 году. Эти самолеты сейчас эксплуатируются ВВС Пакистана.
Австралийский Mirage IIID в 1988 году

Австралия впервые проявила официальный интерес к замене своего САС Сабер с Mirage III в 1960 году и первоначально рассматривался как вариант, оснащенный лицензионным вариантом Роллс-Ройс Эйвон турбореактивный (используется CAC Sabre).[49] Хотя экспериментальный Mirage III с двигателем Avon был построен в качестве прототипа и прошел испытания, он не привел к использованию Avon в серийном варианте.

Правительство Австралии решило, что Королевские ВВС Австралии (RAAF) получит вариант на базе Mirage IIIE с двигателем SNECMA Atar, построенный по лицензии компанией Государственные авиационные заводы (GAF) в Fishermans Bend, Мельбурн.[49] Известный как Мираж IIIO или GAF Mirage, австралийский вариант отличался от Mirage IIIE главным образом своей авионикой. Другой крупный австралийский производитель самолетов в то время, Содружество авиастроительных корпораций (CAC), также базирующаяся в Мельбурне, также участвовала в проекте, производя двигатель Atar по лицензии.[49]

Первоначально Dassault предоставила пару образцов самолетов, первый из которых летал в марте 1963 года, которые были доставлены в Австралию и использовались для помощи техническим специалистам в GAF в создании собственной сборочной линии для этого типа.[49] ГАФ произвела три варианта: Мираж IIIO (F), который был перехватчиком, Мираж IIIO (А), надводный штурмовик и двухместное сиденье Мираж IIIO (D), тренер по подготовке бойцов. GAF завершила сборку 48 самолетов Mirage IIIO (F), 50 Mirage IIIO (A) и 16 Mirage IIIO (D).[49]

В период с 1967 по 1979 год все уцелевшие самолеты Mirage IIIO (F) были преобразованы в стандарт Mirage IIIO (A), который изменил их конфигурацию с роли перехватчика для выполнения задач наземной атаки и воздушной разведки.[49] В 1988 году Mirage III был окончательно выведен из эксплуатации RAAF; 50 уцелевших истребителей были экспортированы в Пакистан в 1990 году.[43] Несколько экземпляров сохранились в музеях Австралии; по крайней мере, один из них, как сообщается, восстанавливается до налогового состояния.[нужна цитата ]

Швейцария
Швейцарская разведка Dassault Mirage IIIRS на дисплее
Swiss Air Force Mirage IIIS JATO (взлет с помощью реактивного самолета)

В 1961 г. Швейцария приобрела у Франции один самолет Mirage IIIC для использования в качестве опытного самолета, чтобы поддержать намерения страны произвести внутри страны 100 истребителей Mirage III для Швейцарские ВВС.[50] Соответственно, Миражи производились в Швейцарии компанией F + W Emmen (сегодня RUAG, федеральный авиационный завод в г. Эммен ) под обозначением Mirage IIIS. Mirage IIIS был предназначен для выполнения задач атаки, перехвата и разведки в одной модели.[38] Тем не менее, предприятие понесло значительный перерасход средств, в основном из-за настроек и функций, предписанных Швейцарией, что усугублялось отсутствием финансового надзора, спорами по поводу производственных затрат, которые в конечном итоге были собраны в так называемых "Дело миража" и отставка нескольких официальных лиц.[51] Стало ясно, что ни одна модель не соответствует желаемым характеристикам; Таким образом, в конечном итоге F + W Emmen выпустила только 36 перехватчиков Mirage IIIS и 18 разведывательных самолетов Mirage IIIRS.[50]

Mirage IIIS имел значительно усиленные крылья, планер и ходовая часть поскольку ВВС Швейцарии требовали надежности, сопоставимой с самолетами палубного базирования.[38] Усиленные планеры позволяли перемещать самолет, поднимая их с помощью крана (следовательно, планеры также были оснащены четырьмя точками подъема, убирающимися носовыми обтекателями и удлиненными стойками носового колеса), как и пещеры самолетов в горах, которые ВВС Швейцарии используют в качестве бункеров, очень мало места для маневрирования припаркованных самолетов. Еще одним преимуществом усиленных рам было возможность JATO -сопровождаемый взлет, придавая типу короткий взлет и посадка (STOL) возможность.[38]

Другие существенные отличия присутствовали на построенных в Швейцарии перехватчиках. Он был оснащен новой авионикой американского производства, а также другим дизайном кабины, включая Hughes Aircraft Company -встроенная РЛС ТАРАН-18 и могла быть вооружена AIM-4 Сокол ракета класса "воздух-воздух" (швейцарское обозначение SAAB Изготовлен по лицензии Робот 27 (Rb27), который похож на Hughes AIM-26 «Сокол»).[38] Приемники радиолокационных предупреждений (RWR) устанавливались на законцовках крыла и на задней части руля направления. Кроме того, Mirage IIIS имел проводку для установки ядерной бомбы швейцарского или французского производства. В случае если программа по производству Швейцарская ядерная бомба был остановлен на стадии подготовки производства, и Швейцария также решила не закупать такое оружие у Франции.[нужна цитата ] Mirage IIIRS может также нести центральную установку для проведения фоторазведка миссии, а также встроенный топливный бак под кормовой частью; этот бак мог нести меньшую топливную нагрузку, но также позволял установить заднюю пленочную камеру. При оснащении разведывательной капсулой сверхзвуковые характеристики были значительно уменьшены.[38]

Mirage IIIS может быть дополнительно оборудован SEPR (Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction). 841 ракетный двигатель с баком окислителя азотной кислоты емкостью 300 л (79 галлонов США; 66 имп. галлонов). Он устанавливался под кормой фюзеляжа на съемном переходнике; его можно было снять и вместо него установить топливный бак аналогичной формы. Ракета SEPR позволила Mirage IIIS достичь высоты 24000 м с дополнительной тягой 1500 кП; Ракетный двигатель можно было выключить и перезапустить максимум три раза во время полета, а максимальное время работы составляло 80 секунд. В случае аварии ракетный двигатель мог быть сброшен на малых скоростях полета. Ракетное топливо (ТГ-02 ) был очень опасен и высокотоксичен, требовал строительства специальных зданий для обслуживания. Буочс и Payerne и персонал, задействованный в его обращении, должен носить специальные защитные костюмы; Соответственно, ракетный двигатель использовался нечасто.[нужна цитата ]

SEPR на Flieger-Flab-Museum

В 1967 году Mirage IIIS поступил на вооружение ВВС Швейцарии; Mirage IIIRS последовал два года спустя.[52] После начала программы модернизации в 1988 году, утки, разработанные и произведенные RUAG Aerospace были приспособлены к типу, вместе с Мартин-Бейкер -встроенное катапультное сиденье. Защитные меры включали распылитель соломы / факелов TRACOR AN / ALE-40, расположенный сзади под концом двигателя, который впервые был установлен после модернизации в 1988 году.[нужна цитата ] В 1999 году Швейцария отказалась от последнего из своих самолетов Mirage IIIS; остальные варианты Mirage IIIRS, BS и DS были сняты с эксплуатации в 2003 году.[53]

История эксплуатации

Обломки сбитого израильского Миража в Йом Киппур война

Израиль

29 ноября 1966 года самолет Dassault Mirage III израильских ВВС сбил два египетских МиГ-19 которые пытались перехватить израильскую разведку Пайпер Дж-3 Детеныш в воздушном пространстве Израиля. Первый МиГ был уничтожен из R.530 Ракета с радиолокационным наведением, выпущенная менее чем за милю, стала первым поражением с воздуха для французской ракеты. Второй МиГ-19 был отправлен пушечным огнем.[54]

Шестидневная война

В течение Шестидневная война В ходе боевых действий с 5 по 10 июня 1967 года Израиль решил развернуть свой флот Mirage III в наступлении над демилитаризованной зоной, расположенной на израильской стороне границы с Сирией. Небольшой отряд из 12 миражей (в том числе 4 постоянно в воздухе и 8 в высокой степени готовности на земле) был назначен для защиты неба Израиля от атак вражеских бомбардировщиков, практически все остальные миражи были оснащены бомбами и развернуты на бомбардировки арабских авиабаз. Как сообщается, характеристики Mirage в качестве бомбардировщика были в лучшем случае скромными, возможно, из-за его ограниченной грузоподъемности. В течение первого дня боев было заявлено, что в общей сложности 6 истребителей МиГ были сбиты пилотами Mirage. В последующие дни израильские миражи обычно выступали в роли бойцов; Из заявленных 58 арабских самолетов, сбитых в ходе воздушного боя во время конфликта, 48 приходились на долю пилотов Mirage.[55]

Война Судного дня

В 1973 г. Война Судного дня, флот Mirage был занят исключительно операциями воздух-воздух. ACIG.org утверждает, что по крайней мере 26 миражей и нешеров были потеряны в боях воздух-воздух во время войны.[56][57][58][ненадежный источник? ] Вопреки этим утверждениям официальные израильские источники утверждают, что только пять ВВС Израиля самолеты были сбиты в воздушных боях "воздух-воздух".[59] Для сравнения, 106 сирийских и египетских самолетов были сбиты израильскими самолетами Mirage IIICJ, а еще 140 самолетов были сбиты производным самолетом Nesher.[55] Пилот израильских ВВС Гиора Эпштейн, «туз асов» современных сверхзвуковых истребителей, все свои победы добился, летая на Mirage IIICJ или ИАИ Нешер (Израильский вариант Mirage 5, который, в свою очередь, был разработан на базе Mirage III).[60]

Южная Африка

Пограничная война

В течение Южноафриканская пограничная война ВВС ЮАР имели в своем составе 16 перехватчиков Mirage IIICZ, 17 многоцелевых истребителей-бомбардировщиков Mirage IIIEZ и 4 разведывательных истребителя Mirage IIIRZ, которые обычно летали с баз в Юго-Западная Африка.[61] Несмотря на то, что Mirage III был признан исключительным собачьим истребителем, его часто критиковали за недостаточную дальность действия, чтобы сделать его эффективным на больших расстояниях, например, во время ударных операций против Народно-освободительная армия Намибии (ПЛАН) повстанцы базируются в соседнем Ангола.[62] Южноафриканские пилоты также обнаружили, что вертолет Mirage III с треугольным крылом довольно сложно приземлиться на элементарных взлетно-посадочных полосах недалеко от района боевых действий.[61]

Со временем Mirage III были назначены на 2-я эскадрилья, SAAF, и ограничивается второстепенными ролями дневного перехвата, тренировок и миссий фотографической разведки после принятия более новой Мираж F1. Посредственные характеристики радара истребителя Cyrano II фактически не позволяли этому типу вести боевые действия в ночное время, а также в сложных погодных условиях.[61] К концу 1980-х Mirage IIICZ считался настолько устаревшим, что использовался только для базовой безопасности.[63] Тем не менее, Mirage IIIRZ продолжал использоваться для миссий фоторазведки над ангольскими целями, поскольку у SAAF был только один самолет, оборудованный для этой роли, еще более устаревший. Английский Electric Canberra.[62]

Во время разведывательных миссий SAAF Mirage IIIRZ часто летали на очень малых высотах, иногда на высоте до пятидесяти футов (15 метров); Незадолго до достижения намеченных целей самолет переходил в режим быстрого набора высоты, после чего делались фотографии, прежде чем он повернул.[63] В течение Битва при Куито-Куанавале, Летчики Mirage IIIRZ выполнили учебные боевые вылеты над позициями противника в Ксангонго и Humbe в попытке спровоцировать ответ кубинских или ангольских МиГ-21 и МиГ-23с, которые затем будут задействованы сопровождающими F1AZ SAAF Mirage.[63]

Пакистан

Во время войны между Индией и Пакистаном в 1971 году «Миражи» использовались для нанесения упреждающих ударов, а также стали первым воздушным ударом по самолетам индийских ВВС «Канберра» на Западном фронте. Во время войны самолеты Mirage часто использовались для взлома аэродромов, нанесения ударов, а также для выполнения миссий CAP; тогда как задачи непосредственной авиационной поддержки и боевого воздушного запрета выполнялись F-86 Sabre и Шэньян J-6 самолет.[64]

Начиная с 2004-2005 гг., СУП также использовали Миражи для воздушной поддержки пакистанских сил безопасности во время войны с Талибаном. F-16 Боевой сокол струи.

В феврале 2019 года Миражи (варианты V и IIIDA) также вошли в состав наземного ударного пакета Операция Swift Retort в котором использовались F-16 и Mirage 5, что впоследствии привело к потере в боевых условиях одного индийского истребителя. [65].[66]

Аргентина

Фолклендская война

Основная статья: Аргентинские военно-воздушные силы в войне за Фолклендские острова

Военно-воздушные силы Аргентины развернули свой флот Mirage IIIEA в 1982 г. Фолклендская война. Их способность функционировать как дальние ударные самолеты резко ограничивалась отсутствием у этого типа каких-либо дозаправка в воздухе возможность; даже при наличии пары сбрасываемых баков емкостью 2000 литров (550 галлонов) для перевозки дополнительного топлива, Mirages (и построенные в Израиле Кинжалы ) были бы вынуждены взлететь до абсолютного предела своего диапазона, чтобы даже достичь британского флота с материка. Обычно истребители отправляются на патрулирование британских Самолеты Harrier и обеспечить воздушное прикрытие Дуглас А-4 Скайхок ударная сила; однако у них будет не более пяти минут над районом боевых действий, прежде чем им придется отправиться в обратный полет обратно в свои аэродромы.[67]

Обычно аргентинские миражи летали с вооружением, состоящим из одного Matra R530 или пара Магия 1 AAM. Они вступили в прямой бой только один раз, в результате чего один из Миражей был сбит AIM-9L Сайдвиндер выстрелил Харриер, а другой уничтожил огонь по своим после попытки приземлиться на взлетно-посадочной полосе в Порт-Стэнли когда почти закончилось топливо. Истребители часто использовались для выполнения отвлекающих полетов, выполняя полеты на очень большой высоте, чтобы заставить патрулировать британские «Харриеры» в ответ, чтобы повысить шансы на выживание и успех атакующих сил. Кроме того, ряд миражей также находился в состоянии повышенной готовности к возможным Авро Вулкан совершает набеги на цели в пределах материковой части Аргентины, а также служит сдерживающим фактором против агрессивных полетов соседних Чили проводился на западной границе Аргентины.[68]

Варианты

M.D.550 Mystere-Delta
Прототип одноместного истребителя-перехватчика с треугольным крылом, с треугольным вертикальным оперением, оснащенный убирающимся трехопорным шасси, приводимый в движение двумя двигателями M.D.30 с тягой 7,35 кН (1650 фунтов силы) (Армстронг Сиддели Вайпер ) турбореактивные двигатели; один построен.[14]
Мираж I
Доработанный первый прототип, оснащенный вертикальным оперением со стреловидным оперением, приводимый в действие двумя турбореактивными двигателями M.D.30R с подогревом, мощностью 9,61 кН (2160 фунтов силы), а также тягой 15 кН (3400 фунтов силы силы). СЕН 66 ракетный ускоритель.[14]
Мираж II
Прототип одноместного истребителя-перехватчика с треугольным крылом, увеличенная версия Mirage I, оснащенная двумя турбореактивными двигателями Turbomeca Gabizo; один заброшенный неполный.[14]
Мираж III-001
Прототип, первоначально оснащенный турбореактивным двигателем Atar 101G1 с тягой 44,12 кН (9,920 фунт-силы), позже был переоборудован в двигатель Atar 101G-2 с тягой 43,15 кН (9,700 фунт-силы), а также СЕН 66 вспомогательный ракетный двигатель; один построен.[14]
Мираж IIIA
Предсерийный самолет с удлиненным фюзеляжем с регулируемой площадью и мощностью 42,8 кН (9600 фунтов силы) по сухому воздуху и 58,84 кН (13230 фунтов силы) с подогреваемым турбореактивным двигателем Atar 9B, а также с возможностью 13,34 кН (3000 фунтов силы) СЕН 84 вспомогательный ракетный двигатель. Оснащен Dassault Super Aida или Томсон-CSF Сирано Ибис радар. Десять построены для ВВС Франции.[69]
Мираж IIIBZ ВВС Южной Африки на выставке Южноафриканский музей ВВС на AFB Swartkop
Мираж IIIB
Двухместный учебно-тренировочный тандемный самолет с неразъемным куполом. Отсутствует радар, пушечное вооружение и провизия для ракеты-носителя. Прототип (на основе IIIA) впервые поднялся в воздух 20 октября 1959 года. За ним последовали 26 серийных IIIB на базе IIIC для ВВС Франции и один для ВВС Франции. Centre d'essais en vol (CEV) испытательный центр.[70][71]
  • Мираж IIIB-1 : Испытания самолета. Пять построено.[71]
  • Мираж IIIB-2 (RV) : Тренировочный самолет-дозаправщик для сил Mirage IV, оснащенный манекеном дозаправочного зонда в носу. Десять построено.[72]
  • Мираж IIIBE : Двухместный учебно-тренировочный самолет на базе Mirage IIIE для ВВС Франции, аналог Mirage IIID. 20 построено.[72]
  • Мираж IIIBJ : Mirage IIIB для ВВС Израиля. Пять построено.[71]
  • Мираж IIIBL : Mirage IIIBE для ВВС Ливана.[72]
  • Мираж IIIBS : Mirage IIIB для Швейцарские ВВС; четыре построены.[71]
  • Мираж IIIBZ : Mirage IIIB для Южноафриканские ВВС; три построены.[71]
Мираж IIIC
Одноместный всепогодный истребитель-перехватчик с более длинным фюзеляжем, чем у IIIA (14,73 м (48 футов 4 дюйма)) и оснащенный РЛС Cyrano I bis. Mirage IIIC был вооружен двумя 30-мм пушками (1,181 дюйма) с одной Матра R.511, Норд AA.20 или Matra R530 ракета класса "воздух-воздух" под фюзеляжем и две ракеты AIM-9 Sidewinder под крыльями. Он был оснащен турбореактивным двигателем Atar 9B-3, который можно было дополнить установкой вспомогательного ракетного двигателя в хвостовой части фюзеляжа, если бы пушка была снята. 95 были построены для ВВС Франции.[73]
  • Мираж IIICJ : Mirage IIIC для ВВС Израиля, оснащенный более простой электроникой и с удаленными условиями для ракеты-носителя.[74] 72 доставлены в период с 1961 по 1964 год.[75]
  • Мираж IIICS : Mirage IIIC был поставлен ВВС Швейцарии в 1962 году для целей оценки и испытаний. Один построен.[75]
  • Мираж IIICZ : Mirage IIIC для ВВС ЮАР. 16 поставлялся с декабря 1962 по март 1964 года.[76]
  • Мираж IIIC-2 : Конверсия французского Mirage IIIE с двигателем Atar 09K-6. Один самолет переоборудован, позже переоборудован в Mirage IIIE.[71]
Мираж IIID
Двухместная учебно-тренировочная версия Mirage IIIE с двигателем мощностью 41,97 кН (9440 фунтов силы) в сухом состоянии и мощностью 58,84 кН (13230 фунтов силы) с подогревом двигателя Atar 09-C. Характерные полосы под носом. Практически идентичный самолет получил обозначение Mirage IIIBE, IIID и 5Dx в зависимости от заказчика.[77]
Первый аргентинский мираж, IIIDA.
  • Мираж IIID : Двухместный учебно-тренировочный самолет для RAAF. Построен по лицензии в Австралии; 16 построено.[31]
  • Мираж IIIDA : Тренажер двухместный для Аргентинские ВВС. Два были поставлены в 1973 году, а еще два - в 1982 году.[31][78]
  • Мираж IIIDBR : Двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС Бразилии, обозначенный F-103D. Четыре новых самолета поставлены с 1972 года. Два самолета Mirage IIIBE бывших французских ВВС доставлены в 1984 году для компенсации потерь в авариях.[79]
  • Мираж IIIDBR-2 : Отремонтированные и обновленные самолеты для ВВС Бразилии с более современной авионикой и носовыми самолетами. Два бывших французских самолета были проданы Бразилии в 1988 году, а оставшиеся два DBR были модернизированы до того же стандарта.[80]
  • Мираж IIIDE : Двухместный тренажер для ВВС Испании. Шесть построены с местным обозначением CE.11.[81]
  • Мираж IIIDP : Двухместный тренажер для ВВС Пакистана. Пять построено.[82]
  • Мираж IIIDS : Двухместный тренажер для ВВС Швейцарии. Два доставлены в 1983 году.[83]
  • Мираж IIIDV : Двухместный инструктор для ВВС Венесуэлы; три построены.[31]
  • Мираж IIIDZ : Двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС ЮАР; три доставлены в 1969 году.[76]
  • Мираж IIID2Z : Двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС ЮАР, оснащенный турбореактивным двигателем Атар 9К-50; давая тягу 49,2 кН ​​(11100 фунтов силы) всухую и 70,6 кН (15900 фунтов силы) с повторным нагревом. Одиннадцать построено.[84][85]
Mirage IIIEA из Аргентинские ВВС
Мираж IIIE
Одноместный тактический ударный самолет и истребитель-бомбардировщик с заглушкой фюзеляжа диаметром 300 мм (12 дюймов) для размещения дополнительного отсека авионики за кабиной. Оснащен радаром Cyrano II с дополнительными режимами воздух-земля по сравнению с Mirage IIIC, улучшенным навигационным оборудованием, включая ТАКАН и Доплеровский радар в носовой выпуклости. Оснащен турбореактивным двигателем Atar 09C-3.[86] 183 построено для ВВС Франции.[87]
  • Мираж IIIEA : Mirage IIIE для ВВС Аргентины. 17 построено.[78]
  • Мираж IIIEBR : Mirage IIIE для ВВС Бразилии; 16 построено, местное обозначение F-103E.[80]
  • Мираж IIIEBR-2 : Отремонтированный и обновленный самолет для ВВС Бразилии с носовыми самолетами. Четыре бывших французских самолета были проданы Бразилии в 1988 году, а уцелевшие Mirage IIIEBR были модернизированы до того же стандарта.[80]
  • Мираж IIIEE : Mirage IIIE для ВВС Испании, местное обозначение C.11. 24 поставлены с 1970 года.[88]
  • Мираж IIIEL : Mirage IIIE для ВВС Ливана, без доплеровского радара, включая ВЧ антенну. 10 поставлены с 1967 по 1969 год.[89][90]
  • Мираж IIIEP : Mirage IIIE для ВВС Пакистана. 18 доставлены в 1967–1969 гг.[82]
  • Мираж IIIEV : Mirage IIIE для ВВС Венесуэлы, без доплеровского радара. Семь построено. Выжившие обновлены до стандарта Mirage 50EV.[91]
  • Мираж IIIEZ : Mirage IIIE для ВВС ЮАР; 17 поставлено 1965–1972 гг.[76]
Мираж IIIO
Одноместный всепогодный истребитель-бомбардировщик для ВВС Австралии. Один прототип с приводом от сухой тяги 53,68 кН (12 070 фунтов силы) и тяги 71,17 кН (16 000 фунтов силы) Rolls-Royce Avon Mk.67 с турбореактивным двигателем, но заказ на самолет на базе Mirage IIIE с двигателем Atar был размещен в марте 1961 года. Построено 100 самолетов, из которых 98 построены по лицензии в Австралии. Первыми 49 были перехватчики Mirage IIIO (F), за которыми последовал 51 истребитель-бомбардировщик Mirage IIIO (A), а выжившие позже были доведены до общего уровня.[92]
Французский Мираж IIIR
Мираж IIIR
Одноместный всепогодный разведывательный самолет с замененной РЛС носовой камерой с пятью камерами. Самолет основан на планере IIIE, но с более простой авионикой, аналогичной той, что установлен на IIIC, и с сохранением пушечного вооружения истребителей. Два прототипа и 50 серийных самолетов построены для ВВС Франции.[27][93]
  • Мираж IIIRD : Одноместный всепогодный разведывательный самолет для ВВС Франции, оснащенный усовершенствованной авионикой, в том числе доплеровским радаром под носом, как в Mirage IIIE. Положение для переноски инфракрасное сканирование, Доплеровский навигационный радар или бортовой радиолокатор (SLAR) во сменном корпусе. 20 построено.[27][93]
  • Мираж IIIRJ : Одноместный всепогодный самолет-разведчик ВВС Израиля. Два Mirage IIICZ переоборудованы в самолеты-разведчики.
  • Мираж IIIRP : Экспортная версия Mirage IIIR для ВВС Пакистана; 13 построено.
  • Мираж IIIRS : Экспортная версия Mirage IIIR для ВВС Швейцарии; 18 построено.
  • Мираж IIIRZ : Экспортная версия Mirage IIIR для ВВС ЮАР; четыре построены.
  • Мираж IIIR2Z : Экспортная версия Mirage IIIR для ВВС ЮАР, оснащенная турбореактивным двигателем Atar 9K-50; четыре построены.
Чрево Mirage IIIS
Мираж IIIS
Одноместный всепогодный истребитель-перехватчик для ВВС Швейцарии, основанный на IIIC, но оснащенный радаром Hughes TARAN 18 и системой управления огнем и вооруженный ракетами класса "воздух-воздух" AIM-4 Falcon и Sidewinder. Построен по лицензии в Швейцарии; 36 построено.
Мираж IIIT
Один самолет переоборудован в испытательный стенд для двигателей, первоначально оснащенный дозвуковой мощностью 46,7–61,8 кН (10 500–13 890 фунтов силы) Pratt & Whitney / SNECMA TF104, но дооснащенный сверхзвуковой 51,96–74,53 кН (11 680–16 755 фунтов силы) Pratt & Whitney / SNECMA TF106 ТРДД.[94]
Мираж IIIX
Предложенная версия, анонсированная в 1982 году, оснащенная обновленной авионикой и электронным управлением, оснащенная турбореактивным двигателем Atar 9K-50. Оригинальное обозначение Mirage 3NG.

Всего Dassault построила 1422 самолета Mirage III / 5/50 всех типов.[нужна цитата ] Было несколько незастроенных вариантов:

Производные

Мираж 5 / Мираж 50

Основная статья: Dassault Mirage 5

Следующий крупный вариант - Мираж 5, выросла из запроса к Dassault от ВВС Израиля. Первый Mirage 5 поднялся в воздух 19 мая 1967 года. Он был очень похож на Mirage III, за исключением того, что у него был длинный тонкий нос, увеличивавший длину самолета примерно на полметра. Сам Mirage 5 вел прямо к израильскому Нешер, либо через Моссад (Израильская разведка) разведывательная операция или через тайное сотрудничество с AdA, в зависимости от того, какая версия будет принята. (См. Подробности в Нешер статья).В любом случае дизайн привел к Кфир, который можно считать прямым потомком Мираж III.

Милан

В 1968 году компания Dassault в сотрудничестве со швейцарцами начала работу над обновлением Mirage, известным как Милан ("воздушный змей Главной особенностью «Милана» была пара выдвигающихся форпланов в носовой части, которые назывались «усами». Усы были предназначены для обеспечения лучших взлетных характеристик и контроля на низкой скорости для атакующих. Три первоначальных прототипа были преобразованы из существующих истребителей Mirage; один из этих прототипов получил прозвище "Астерикс ", в честь всемирно известного французского мультипликационного персонажа, маленького крутого галльского воина с огромными усами.[95]

Полностью оборудованный прототип, перестроенный из Мираж IIIR совершил полет в мае 1970 года и был оснащен усиленной форсажной тягой 70,6 кН (15 900 фунтов силы). СНЕКМА Атар 09К-50 двигатель, после оценки более ранней модели этой новой серии на одноразовом Мираж IIIC2. Милан также обновил авионику, включая лазерный целеуказатель и дальномер в носовой части. Второй полностью оборудованный прототип был произведен для швейцарской оценки как Милан С. Утка действительно давала значительные преимущества в обращении, но у них были недостатки. Они до некоторой степени блокировали обзор пилота и создавали турбулентность в воздухозаборниках двигателя. От концепции «Милана» отказались в 1972 году, но продолжалась работа над достижением тех же целей с утками.[нужна цитата ]

Мираж 3NG

Мираж ИИНГ

После разработки Mirage 50 компания Dassault экспериментировала с еще одной производной оригинальной серии Mirage, названной Мираж 3NG (Nouvelle Génération, новое поколение). Как и Milan и Mirage 50, 3NG оснащался двигателем Atar 9K-50. Прототип, преобразованный из Mirage IIIR, поднялся в воздух в декабре 1982 года.[нужна цитата ]

Mirage 3NG имел модифицированное треугольное крыло с удлинением передней кромки корня, а также пару фиксированных передних крыльев, установленных над и за воздухозаборниками. Усы создавали турбулентный поток воздуха над крылом, чтобы сделать самолет более нестабильным и, следовательно, более маневренным.[нужна цитата ] Авионика самолета была полностью модернизирована с использованием параллельных разработок нового поколения. Мираж 2000 истребитель. В основном среди этих изменений Mirage 3NG использовал по проводам система, позволяющая контролировать нестабильность самолета, и оснащенная усовершенствованной системой навигации / атаки; новый многомодовый радар; и лазерный дальномер. Улучшенный двигатель и аэродинамика дали Mirage 3NG впечатляющие характеристики.[нужна цитата ]

В конечном итоге этот тип так и не был запущен в производство, но до некоторой степени Mirage 3NG был демонстратором различных технологий, которые могли быть использованы в обновлениях существующих Mirage III и Mirage Vs. После 1989 года усовершенствования, полученные от Mirage 3NG, были включены в бразильские Mirage IIIE, а также в четыре бывшихArmée de l'Air Mirage IIIE, которые были переданы Бразилии в 1988 году. В 1989 году Dassault предложила аналогичную модернизацию, переоборудованную бывшими AdA Mirage IIIE под обозначением Мираж IIIEX, с утками, фиксированный дозаправка в полете зонд, более длинный нос, новая авионика и другие доработки.[нужна цитата ]

Бальзак / Мираж IIIV

Основные статьи: Dassault Mirage IIIV и Дассо Бальзак V

Одним из ответвлений генеалогического древа истребителей Mirage III / 5/50 был Мираж IIIV вертикальный взлет и посадка (СВВП ) истребитель. («IIIV» читается «три-ви», а не «три-пять»).[96] Этот самолет имел восемь небольших вертикальных лифтовые форсунки охватывая главный двигатель. Mirage IIIV был построен в середине 1960-х годов. НАТО спецификация ударного истребителя вертикального взлета и посадки. Mirage IIIV имеет восемь подъемных двигателей RB.162-31 (каждый с тягой 5400 фунтов), длинноходные шасси и дополнительные кожухи для снижения воздействия выхлопных газов подъемных двигателей. Главный двигатель - турбореактивный двигатель SNECMA TF-104.[97]

Мираж III РОЗА

Основная статья: Проект РОЗА

Проект ROSE (Retrofit Of Strike Element) был программой модернизации, запущенной ВВС Пакистана обновить старый Dassault Mirage III и Мираж 5 самолет с современной авионикой. В начале 1990-х годов PAF закупила 50 бывших австралийских истребителей Mirage III, 33 из которых были отобраны после инспекции для модернизации. На первых этапах проекта ROSE бывшие австралийские истребители Mirage III были оснащены новыми защитными системами и кабинами, которые включали новые HUD, MFD, RWR, элементы управления HOTAS, радиолокационные высотомеры и системы навигации / атаки. Они также были оснащены многорежимной РЛС FIAR Grifo M3 и получили обозначение РОЗА I. Около 34 Мираж 5 истребители-штурмовики также прошли модернизацию обозначенных РОЗА II и РОЗА III до завершения проекта ROSE. Ожидается, что истребители Mirage III / 5 ROSE будут оставаться на вооружении PAF до замены в середине 2010-х годов.

Операторы

Операторы Mirage III, действующие (синий) и бывший (красный)
Основная статья: Список операторов Dassault Mirage III

Военные операторы

ток

Бывший

Гражданские операторы

Espace Passion Foundation управляет одной системой регистрации актов гражданского состояния Mirage III-DS (S / N 101 / 228F) HB-RDF[100]

Самолет на дисплее

Аргентина

Мираж IIICJ
Мираж IIIDA
Мираж IIIEA

Австралия

А3-42 на выставке Общества реставрации исторических самолетов в 2020 году

Информация из:[102]

Мираж IIIO (F)
Мираж IIIO (A)
  • A3-51 - Королевские ВВС Австралии - Музей РАФ, Point Cook, Виктория
  • A3-55 - Королевские ВВС Австралии - Центр авиационного наследия, База РАФ Эмберли, Квинсленд
  • A3-72 - Королевские ВВС Австралии - Музей RAAF, Пойнт Кук, Виктория
  • A3-90 - Королевские военно-воздушные силы Австралии - Fighter World, база RAAF Williamtown, Новый Южный Уэльс
  • A3-92 - Королевские ВВС Австралии - Музей RAAF, Пойнт Кук, Виктория
  • A3-97 - Королевские ВВС Австралии - кабина в музее RAAF, Пойнт-Кук, Виктория
Мираж IIID
  • A3-102 - Королевские военно-воздушные силы Австралии - Fighter World, база RAAF Williamtown, Новый Южный Уэльс
  • A3-115 - Королевские ВВС Австралии - охрана ворот в База РАФ Эдинбург, Южная Австралия
  • A3-116 - Королевские ВВС Австралии - хвостовая часть 331-й эскадрильи, кадеты ВВС Австралии, Кофс-Харбор, Новый Южный Уэльс

Бразилия

Мираж IIIE

Франция

Мираж IIIA
Мираж IIIC
Мираж IIIE

Технические характеристики (Mirage IIIE)

Мираж III-5 Risszeichnung.png

Данные из Энциклопедия мировой военной авиации[106]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 15,03 м (49 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,22 м (27 футов 0 дюймов)
  • Рост: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 34,85 м2 (375,1 кв. Футов)
  • Пустой вес: 7050 кг (15 543 фунтов)
  • Вес брутто: 9,600 кг (21,164 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13,700 кг (30,203 фунтов)
  • Электростанция: 1 × SNECMA Atar 09C турбореактивный двигатель с форсажем, тяга 41,97 кН (9440 фунт-сила) на сухом, 60,8 кН (13,700 фунт-сила) с форсажной камерой
  • Электростанция: 1 × SEPR 841 жидкостный ракетный двигатель, тяга 14,7 кН (3300 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2350 км / ч (1460 миль / ч, 1270 узлов) на высоте 12000 м (39000 футов)
  • Максимальная скорость: 2.2 Маха
  • Боевой диапазон: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Перегоночная дальность: 3,335 км (2,072 миль, 1,801 миль)
  • Практический потолок: 17000 м (56000 футов)
  • Скороподъемность: 83 м / с (16400 футов / мин)

Вооружение

ИЛИ ЖЕ

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекордные пилоты

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Бриндли, 1971, стр. 195–196.
  2. ^ Бриндли 1971, стр. 196.
  3. ^ а б c d е ж «Мираж III». Dassault Aviation, 18 декабря 2015 г.
  4. ^ "AviationMilitaires.net - Dassault MD-610 Cavalier". В архиве из оригинала на 2019-02-11. Получено 2019-02-10.
  5. ^ Duchateau, Philippe & Huertas, Salvador Mafe. Мираж! Воины Dassault Mach 2. Оспри Паблишинг, 1990. ISBN  0-85045-953-2. С. 1–7.
  6. ^ Уиллер, 1992, стр. 117.
  7. ^ а б c d е ж Бриндли 1971, стр. 173.
  8. ^ Ганстон 1976, стр. 80.
  9. ^ Дизайн для воздушного боя, Рэй Уитфорд, Jane's Publishing Company Limited, 1987 г., ISBN  0 7106 0426 2, п. 54.
  10. ^ Wood 1975, стр. 86–87.
  11. ^ а б Вуд, 1975, с. 85–86.
  12. ^ Вуд 1975, стр. 85.
  13. ^ Вуд 1975, стр. 86.
  14. ^ а б c d е ж г Джексон Журнал World Air Power Том 14, с. 120.
  15. ^ Бриндли 1971, стр 173, 175.
  16. ^ а б c d е ж г час я j Бриндли 1971, стр. 175.
  17. ^ Смит 1955, стр. 266.
  18. ^ а б Джексон 1985, стр. 12.
  19. ^ "без названия" (PDF). S.E.P.R. Union Revue d'Information du Personnel (на французском языке) (4): 34. Февраль 1959 г.. Получено 26 октября 2014. Cite использует общий заголовок (Помогите)[постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ Бриндли, 1971, стр. 175–176.
  21. ^ Ганстон 1976, стр. 86.
  22. ^ Бриндли 1971, с. 176, 182.
  23. ^ а б c d е Бриндли 1971, стр. 176.
  24. ^ «[1.0] Mirage III, 5 и 50». В архиве из оригинала на 2019-04-06. Получено 2018-10-19.
  25. ^ Бриндли, 1971, стр. 176–177.
  26. ^ а б c d е ж г час я Бриндли 1971, стр. 177.
  27. ^ а б c Джексон Журнал World Air Power Том 14, стр. 132–133.
  28. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 14, с. 133.
  29. ^ Бриндли, 1971, стр. 179–190.
  30. ^ Бриндли, 1971, стр. 179-180.
  31. ^ а б c d Джексон Журнал World Air Power Том 14, с. 126.
  32. ^ Бриндли, 1971, стр. 186–187.
  33. ^ Бриндли 1971, стр. 187.
  34. ^ Бриндли 1971, стр 187, 189.
  35. ^ а б «Dassault Mirage III и Mirage 5 / Nesher на израильской службе». ACIG. 2003. Архивировано с оригинал в 2014-07-26. Получено 9 июля 2013.
  36. ^ а б c Бриндли 1971, стр. 183.
  37. ^ Бриндли 1971, стр.183, 186.
  38. ^ а б c d е ж г Бриндли 1971, стр. 189.
  39. ^ Джеклин Кок, Лори Натан (1989). Война и общество: милитаризация Южной Африки. Новые книги Африки. ISBN  978-0-86486-115-3. В архиве из оригинала от 14.11.2012. Получено 2016-03-06.
  40. ^ Полаков-Суранский, Саша. Негласный альянс: тайные отношения Израиля с апартеидом в Южной Африке. С. 1–336.
  41. ^ а б c «Торговые регистры». В архиве из оригинала от 14.04.2010. Получено 2015-01-06.
  42. ^ «Полвека службы для пакистанского Mirage | Ежемесячный журнал ВВС». В архиве из оригинала на 18.04.2019. Получено 2018-11-20.
  43. ^ а б «ADF-Serials 2018 экс-RAAF миражи в пакистанской службе ВВС (16 ноября 2018 г.) ". В архиве из оригинала 16 ноября 2018 г.. Получено 16 ноября 2018.
  44. ^ а б c d е ж г час я j k л м «Торговые регистры». Armstrade.sipri.org. В архиве из оригинала 14 апреля 2010 г.. Получено 3 декабря 2014.
  45. ^ Пол Льюис, «Создание базы: Пакистан опирается на возможности местной поддержки боевых самолетов», Международный рейс, опубликовано: 24 февраля 1999 г., URL: http://www.flightglobal.com/articles/1999/02/24/48539/building-a-base.html Дата обращения: 25 сентября 2009 г.
  46. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 31 декабря 2007 г.. Получено 2018-12-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  47. ^ Из газет (11 октября 2003 г.). «Новое вооружение, направленное на нейтрализацию Индии». Газеты "Рассвет", 2003. Газеты "Рассвет". В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 24 ноября 2014.
  48. ^ https://www.defenseworld.net/news/24626/Pakistan_To_Get_Egyptian_Mirage_5_Jets__Report
  49. ^ а б c d е ж Бриндли 1971, стр. 180.
  50. ^ а б Бриндли, 1971, стр. 189–190.
  51. ^ Франсуа Моду, «Du Mirage au Gripen: l'épreuve du carcan financier», Le Temps, Четверг, 15 мая 2014 г., стр. 9.
  52. ^ Бриндли 1971, стр. 190.
  53. ^ «Исторический самолет». В архиве 2011-07-28 на Wayback Machine Швейцарские ВВС. Проверено 9 апреля 2010 года.
  54. ^ "Израильский летчик сбил два египетских самолета МиГ советского производства". 1966-11-30. В архиве из оригинала на 2018-04-14. Получено 2018-04-13.
  55. ^ а б Шафаржик, Ян Я. "Приписываются израильские воздушные боевые победы". Air Aces. В архиве из оригинала 15 августа 2011 г.. Получено 28 декабря 2013.
  56. ^ «Победы Египта в воздухе с 1948 года». В архиве 2013-09-21 в Wayback Machine ACIG. Дата обращения: 25 августа 2013.
  57. ^ «Сирийские победы в воздухе с 1948 года». В архиве 2013-09-21 в Wayback Machine ACIG. Дата обращения: 25 августа 2013.
  58. ^ «Иракские победы в воздухе с 1967 года». В архиве 2016-12-19 в Wayback MachineACIG. Дата обращения: 25 августа 2013.
  59. ^ "Даунинг". Официальный сайт ВВС Израиля. В архиве из оригинала 21.12.2013. Получено 2013-12-28.
  60. ^ «Лучший пилот». Удивительные самолеты. В архиве из оригинала 4 февраля 2014 г.. Получено 28 декабря 2013.
  61. ^ а б c Лорд, Дик (2008). Вламгат: история Mirage F1 в ВВС ЮАР. Йоханнесбург, Южная Африка: издательство 30 ° юг. ISBN  978-1-920143-36-7.
  62. ^ а б Лорд, Дик (2012). От молодого до орла. Южноафриканские ВВС во время пограничной войны. Солихалл, Уэст-Мидлендс, Великобритания: Helion and Company Ltd. ISBN  9781908916624.
  63. ^ а б c Шольц, Леопольд (2013). САДФ в пограничной войне 1966–1989 гг.. Кейптаун: Тафельберг. ISBN  978-0-624-05410-8.
  64. ^ Туфаил, М. Кайзер (март 2020 г.). Несмотря ни на что: ВВС Пакистана в индо-пакистанской войне 1971 года.. Уорик: Гелион и компания. п. 48-75. ISBN  9781913118648.
  65. ^ https://nation.com.pk/26-May-2019/paf-ops-swift-retort-and-the-effectiveness-of-air-power
  66. ^ https://www.ndtv.com/india-news/false-claim-india-rubbishes-pakistans-claim-of-shooting-down-sukhoi-30-2003211
  67. ^ Хезели, Чаба Б. «Аргентинская авиация в войне за Фолклендские острова». В архиве 2014-01-02 в Wayback Machine ВВС США, 12 января 1989 г.
  68. ^ Карбальо, Пабло. Halcones Sobre Malvinas (на испанском). Крузаманте, 1985. ISBN  950-9294-07-1
  69. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 14, стр. 121–122.
  70. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 14, с. 122.
  71. ^ а б c d е ж Джексон Журнал World Air Power Том 14, с. 124.
  72. ^ а б c Джексон Журнал World Air Power Том 14, с. 125.
  73. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 14, с. 122–123.
  74. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 16, с. 108.
  75. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 14, с. 123.
  76. ^ а б c Джексон Журнал World Air Power Том 16, с. 113.
  77. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 14, с. 125–126.
  78. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 16, с. 91.
  79. ^ Джексон 1985, стр. 49–50.
  80. ^ а б c Джексон Журнал World Air Power Том 16, с. 96.
  81. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 16, с. 114.
  82. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 16, с. 111.
  83. ^ Джексон 1985, стр. 56.
  84. ^ Джексон 1985, стр. 54–55.
  85. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 15, с. 103.
  86. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 14, стр. 126–127.
  87. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 16, с. 98.
  88. ^ Джексон 1985, стр. 55–56.
  89. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 14, с. 127.
  90. ^ Джексон 1985, стр. 53.
  91. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 16, с. 116.
  92. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 14, с. 132.
  93. ^ а б Джексон 1985, стр 25, 27.
  94. ^ Бриндли, 1971, стр. 178-179.
  95. ^ Бриндли 1971, стр. 178.
  96. ^ Бриндли, 1971, с. 179.
  97. ^ "Семейство истребителей Mirage III, AirForceWorld.com". Архивировано из оригинал 19 сентября 2013 г.. Получено 26 августа 2013.
  98. ^ "Сериалы ADF - Мираж III". В архиве из оригинала на 2018-01-19. Получено 2018-01-19.
  99. ^ Колодзей, Эдвард А. "Производство и сбыт оружия: французский опыт и его значение для международной системы". Princeton University Press, 2014. ISBN  1-40085-877-1. С. 347–350.
  100. ^ "Швейцарский регистр воздушных судов". Получено 2019-12-06.
  101. ^ а б c "Dassault Mirage IIIBJ y CJ". Архивировано из оригинал на 2018-01-12. Получено 11 января 2018.
  102. ^ "RAAF A3 Dassault / Завод правительственных самолетов: Mirage IIIO / D". ADF-СЕРИИ. В архиве из оригинала от 19.01.2018.
  103. ^ «Мираж IIIE» В архиве 2017-09-09 в Wayback Machine. Дата обращения: 6 сентября 2017.
  104. ^ а б "Мираж IIIC в Ailes Anciennes". Ailes Anciennes.
  105. ^ "Mirage IIIE в Ailes Anciennes". Ailes Anciennes.
  106. ^ Дональд и Лейк 1996, стр. 125.

Список используемой литературы

  • Атледжи, Лифи. Armscor Фильм компаний Armscor, SABC и Лифи Атледжи. Публичная трансляция на телевидении SABC, 1972 год, ретрансляция: 1982, 1984.
  • Бейкер, Найджел и Том Купер. «База данных Ближнего Востока: Dassault Mirage III и Mirage 5 / Nesher на израильской службе». www.acig.org, Журнал Air Combat Information Group (ACIG), 26 сентября 2003 г. Дата обращения: 1 марта 2009 г.
  • Бреффорт, Доминик и Андре Жуино. «Mirage III, 5, 50 и производные с 1955 по 2000 год». Самолеты и пилоты 6. Париж: Histoire et Collections, 2004. ISBN  2-913903-92-4.
  • Бриндли, Джон. Объем 230 профиля самолета: варианты Dassault Mirage. Виндзор, Беркшир: Profile Publications Ltd., 1971.
  • «Гепард: истребительные технологии». Архимед 12. Июнь 1987 г.
  • Купер, Том. «База данных Ближнего Востока: Война на истощение, 1969–1970». www.acig.org, Журнал Air Combat Information Group Journal (ACIG), 24 сентября 2003 г. Дата обращения: 1 марта 2009 г.
  • «Конструктор планера бомбардировщика Б-1». Крылья Журнал, Vol. 30 / № 4, август 2000 г., стр. 48.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации. Вестпорт, Коннектикут, США: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2.
  • Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк Букс, 1994, ISBN  0-8317-3939-8.
  • Ганстон, У. Т. Ранние сверхзвуковые истребители Запада. Ян Аллан Лтд., 1976 г. ISBN  9780684144917.
  • Джексон, Пол. "Брифинг по варианту Mirage III / 5/50: Часть 1: Дельта Дассо". Журнал World Air Power Том 14, осень / осень 1993 г., стр. 112–137. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-32-8. ISSN  0959-7050.
  • Джексон, Пол. "Брифинг по варианту Mirage III / 5/50: Часть 2: Пятерки, пятидесятые, иностранцы и подтяжка лица". Журнал World Air Power Том 15, зима 1993 г., стр. 100–119. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-34-4. ISSN  0959-7050.
  • Джексон, Пол. "Брифинг по варианту Mirage III / 5/50: Часть 3: Операторы". Журнал World Air Power Том 16, весна 1994 г., стр. 90–119. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-36-0. ISSN  0959-7050.
  • Джексон, Пол. Современные боевые самолеты 23: Мираж. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан, 1985. ISBN  0-7110-1512-0.
  • Лейк, Джон. «Атлас Гепард». Журнал World Air Power 27, Winter 1966. С. 42–53.
  • Лейк, Джон. «Атлас Гепард». Журнал World Air Power 27: 42–53, зима 1966 г.
  • Перес Сан Эметерио, Карлос. Mirage: Espejismo de la técnica y de la política (на испанском). Мадрид: Армас 30. От редакции Сан-Мартин, 1978. ISBN  84-7140-158-4.
  • Роджерс, Майк. Военно-исследовательский самолет вертикального взлета и посадки. Лондон: Фулис, 1989. ISBN  0-85429-675-1.
  • Шюрманн, Роман. Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel (на немецком). Цюрих: Ротпунктверлаг, 2009. ISBN  978-3-85869-406-5.
  • Смит, Дж. Джеффри. Газовые турбины и реактивный двигатель: шестое издание. Iliffe & Sons Ltd., 1955 год.
  • Уилер, Барри С. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3.
  • Вуд, Дерек. Проект отменен. Издательство Макдональд и Джейн, 1975. ISBN  0-356-08109-5.

Первоначальная версия этой статьи была основана на всеобщее достояние статья из Векторный сайт Грега Гебеля.

дальнейшее чтение

  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2002). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Dassault Mirage IIICJ IIIEA. Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 7. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. Получено 2018-11-30.
  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2008). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Dassault Mirage IIICJ и IIIEA. Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 15. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN  978-987-20557-3-8.
  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2013). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Dassault Mirage IIICJ / BJ и EA / DA. Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 23. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN  978-987-1682-21-8. Архивировано из оригинал на 2014-08-27. Получено 2014-08-24.
  • Ривас, Сантьяго; Чикалези, Хуан Карлос (2010). Латиноамериканские миражи - Mirage III / 5 / F.1 / 2000 на вооружении американской авиации. Хьюстон, Техас, США: Harpia Publishing. ISBN  978-0-9825539-4-7.
  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2015). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Dassault Mirage. Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 27. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN  978-987-1682461. Получено 2018-11-30.
  • Бреффорт, Доминик; Жуино, Андре (2004). Mirage III, 5, 50 и производные с 1955 по 2000 год. Самолеты и пилоты 6. Histoire et Collections, Париж. ISBN  2-913903-92-4.
  • Дилди, Дуглас; Калькатерра, Пабло (2017). Sea Harrier FRS 1 vs Mirage III / Dagger - Южная Атлантика, 1982 г.. Дуэль. 81. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-4728-1889-8. Получено 2018-12-16.

внешняя ссылка