Фолландские комары - Folland Gnat

Комар
HS Gnat T.1 XP515 CFS.A KEM 30.09.74.jpg
Оперативный комар Т.1 Центральная летная школа РАФ в 1974 г.
РольИстребитель и тренер
ПроизводительFolland Aircraft
ДизайнерУ. Э. У. Петтер
Первый полет18 июля 1955 г.
Вступление1959 (РАФ)
На пенсии1979 (РАФ)
Положение делНа пенсии
Основные пользователикоролевские воздушные силы
ВВС Индии
Финские ВВС
Количество построенных449 (включая HAL Ajeet)
Разработано изФолландская мошка
ВариантыHAL Ajeet

В Фолландские комары британский договор стреловидное крыло дозвуковой самолет истребитель который был разработан и произведен Folland Aircraft. Задуманный как доступный легкий истребитель, в отличие от растущей стоимости и размеров типичных боевых самолетов, он закупался как учебно-тренировочный самолет для королевские воздушные силы (RAF), а также экспортными заказчиками, которые использовали Gnat как в боевых, так и в учебных целях.

Разработано У. Э. У. Петтер, Комар произошел от предыдущего частного предприятия Фолландская мошка. Выпуск Операционные требования OR.303 британским Министерство авиации служил для мотивации развития типа; Позже, чтобы удовлетворить это требование, был представлен Комар. Его конструкция позволяла выполнять задачи по его строительству и техническому обслуживанию без специальных инструментов, что делало его пригодным для использования в странах, которые еще не стали высокоразвитыми. промышленно развитый.[1][2] Комар рассматривается как главный мотивирующий фактор для выпуска НАТО НБМР-1 требование, которое стремилось сделать доступным общий удар / атаку легкий истребитель для оснащения военно-воздушных сил различных стран-членов НАТО.

Хотя никогда не использовался в качестве истребителя Королевскими военно-воздушными силами (RAF), Комар T.1 Был принят на вооружение и некоторое время эксплуатировался реактивный учебно-тренировочный вариант. В Соединенном Королевстве Gnat стал хорошо известен благодаря тому, что он широко использовался в качестве демонстрационного самолета ВВС Великобритании. Красные стрелы пилотажная группа. В Комар F.1 экспортировался в Финляндию, Югославию и Индию. В ВВС Индии стал крупнейшим оператором и в итоге произвел самолет по лицензии. Впечатленная его характеристиками во время боя, Индия приступила к разработке улучшенного HAL Ajeet, модифицированный вариант Gnat. На британской службе Gnat был заменен на Хоукер Сиддели Хок.

Разработка

Происхождение

В октябре 1950 г. W. E. W. "Тедди" Петтер, британский авиаконструктор, бывший Westland Aircraft и Английский Электрический, присоединился Folland Aircraft в качестве его управляющего директора и главного инженера.[3][4] Почти сразу после прихода в фирму Петтер провел исследование экономики, лежащей в основе производства современных истребителей, и пришел к выводу, что многие боевые самолеты влекут за собой слишком большие затраты с точки зрения человеко-часы и материал быть готовым массовое производство во время крупного конфликта.[4] Пока британцы Воздушный персонал делали упор на качество, а не на количество, экономия, связанная с ожидаемым масштабным производством в военное время многих самолетов Королевских ВВС того времени, таких как Хоукер Хантер и Глостер Джавелин перехватчики, были сочтены сомнительными.[4]

Петтер изучил перспективы производства более доступного, но способного «легкого истребителя», включая обзор доступных современных двигателей для установки этого типа.[4] Определив подходящие схемы силовой установки, а также методы, позволяющие сделать несколько ключевых аспектов конструкции, таких как изготовление фюзеляжа и крыльев, более доступными, Фолланд быстро приступил к работе над концепцией легкого истребителя, финансируя проект за счет имеющихся средств компании.[4] Проект лёгкого истребителя вскоре получил обозначение Fo-141 вместе с названием Gnat.[3] На разработку Gnat и особенности его дизайна сильно повлиял выпуск Операционные требования OR.303, который искал способный легкий истребитель. Работа по развитию Gnat продолжалась независимо от внешних заказов или финансирования; не было предоставлено финансирование для поддержки ранней разработки типа со стороны какого-либо британского правительственного ведомства, такого как Министерство снабжения.[3][5]

Первый прототип Gnat F.1
Одноместный истребитель Gnat F.1 на Парижском авиасалоне 1957 года

Петтер считал, что компактный и упрощенный истребитель будет предлагать преимущества низких затрат на покупку и эксплуатацию, и что Gnat должен быть дешевым и простым в производстве.[3] Появление нового легкого турбореактивный Двигатели, некоторые из которых были хорошо развиты в процессе собственной разработки, также позволили реализовать задуманную концепцию легкого истребителя.[1] Изначально предполагалось, что Gnat будет питаться от Бристоль Турбореактивный двигатель BE-22 Saturn, способный создавать тягу 3800 фунтов силы (16,9 кН 1724 кгс). Однако развитие Сатурна было отменено; на его место более способный, но не сразу доступный Бристоль Орфей Вместо него был принят турбореактивный двигатель.[3]

Чтобы проект не откладывался до стадии прототипа, невооруженный демонстрационный образец концепции Петтера для Gnat вместо этого был оснащен менее мощным Армстронг Сиддели Вайпер 101 турбореактивный двигатель, способный создавать тягу 1640 фунтов силы (7,3 кН / 744 кгс).[3] При использовании силовой установки, отличной от более поздних прототипов и серийных самолетов, демонстратор все же использовал почти идентичный планер вместе с аналогичными бортовыми системами, так что это можно было доказать до постройки самого Gnat.[3] Этот демонстратор был обозначен Fo-139 Мидж. 11 августа 1954 г. первый полет, пилотируемый главным летчиком-испытателем Фолланда Эдвард Теннант.[6] Несмотря на маломощный двигатель, компактный реактивный самолет смог достичь скорости 1 Мах во время пикирования и показал себя очень маневренным во время летных испытаний. 20 сентября 1955 года «Мидж» потерпел крушение, возможно, из-за человеческой ошибки.[7]

Midge, отчасти из-за того, что он был частным предприятием, имел очень короткий срок службы, однако послужил демонстрационным испытанием концепции для последующих самолетов. В то время он не смог заинтересовать Королевские ВВС как боевой самолет, но офицеры поддержали разработку аналогичного самолета для учебных целей.[8] Более крупный Gnat, который разрабатывался параллельно с Midge, был улучшенной версией оригинального истребителя; он отличался более крупными воздухозаборниками, подходящими для двигателя Orpheus, немного большим крылом и возможностью установки 30-миллиметрового Пушка ADEN в каждую впускную губу.[8][9] Первый прототип Gnat был построен Folland как частное предприятие. Впоследствии британцы заказали еще шесть самолетов. Министерство снабжения в целях оценки.[8] 18 июля 1955 года прототип Folland, серийный номер G-39-2, первый прилетел из RAF Boscombe Down, Уилтшир.[а][10]

Хотя британская оценка не принесла заказов на легкий истребитель, заказы разместили Финляндия и Югославия. Индия разместила большой заказ на этот тип, который включал лицензия на производство к Hindustan Aeronautics Limited (HAL).[11] Хотя развитие Комара считается фактором, который мотивировал Группа разработки взаимного оружия выпустить НАТО НБМР-1 требование для удара / атаки низкого уровня легкий истребитель, сам комар не оценивался в конкурсе, который выиграл Fiat G.91.[12] Однако в 1958 году Королевские ВВС оценили этот комар в качестве замены де Хэвилленд Веном, а также другие легкие самолеты, такие как BAC Jet Provost.[13] В Хоукер Хантер был выбран в качестве возможного победителя соревнований по отлету.

Тренер

Оперативный Комар Т.1 Лётного училища № 4 РАФ в 1971 г.

Хотя интерес британских ВВС к возможностям использования Gnat в качестве истребителя уменьшился, Фолланд определил еще одно возможное использование этого типа в качестве учебно-тренировочного самолета. Соответственно, самолет был модифицирован в соответствии с требованиями Спецификации T.185D, которая требовала создания усовершенствованного двухместного учебно-тренировочного самолета, который мог бы переводить пилотов между текущими де Хэвилленд Вампир Т 11 и боевые истребители, такие как сверхзвуковой Английский Electric Lightning.[8]

Фолланд предложил двухместный Fo. 144 Gnat Trainer. Модель учебно-тренировочного самолета претерпела несколько изменений, включая принятие нового крыла с дополнительным запасом топлива, что, в свою очередь, позволило выделить больше внутреннего пространства в фюзеляже для дополнительного оборудования. Также использовался более мощный вариант двигателя Orpheus, при этом была увеличена длина передней части фюзеляжа и увеличено оперение. Внутренние элероны истребительного варианта были перенастроены на расположение подвесных элеронов и обычных закрылков. 7 января 1958 года был подписан первоначальный контракт на 14 предсерийных дрессировщиков Gnat.[14]

31 августа 1959 г. опытный образец Gnat Trainer совершил свой первый полет из г. Аэродром Чилболтон, Хэмпшир.[15] Министерство сначала не размещало производственный заказ, поскольку его беспокоили размер и способность компании принять крупный заказ. После захвата Фолланда Hawker Siddeley Aviation (становится подразделением Hamble), дальнейшие заказы на 30, 20 и 41 тренажер были размещены с февраля 1960 по март 1962 года, получив обозначение Gnat T Mk. 1.[16] Последний Gnat T.1 для RAF был доставлен в мае 1965 года.

Дальнейшее развитие

Фолланд стремился разработать более способные версии Комара; Одно из наиболее существенных предложений было предварительно обозначено как Gnat Mk.5.[17] Эта модель должна была развивать сверхзвуковые скорости и предлагаться как в одноместной, так и в двухместной конфигурациях, что позволяет использовать ее в учебно-тренировочном и перехватчик роль. Gnat 5 должен был питаться от пары Роллс-Ройс RB153R двигатели или два двигателя Viper 20 вместо них; в роли воздушного перехватчика он также будет оснащен Ферранти AI.23 Воздушный проход радар и вооруженный парой de Havilland Firestreak ракеты класса "воздух-воздух".[17] Ориентировочная максимальная скорость около Мах 2 и время до 50 000 футов за 3 минуты, по оценке Фолланда, прототип мог быть запущен уже в конце 1962 года и что Gnat 5 мог быть готов к эксплуатации в течение четырех или пяти лет.[17]

В 1960 г. Морис Бреннан присоединился к Folland в качестве главного инженера и директора; благодаря опыту Бреннана крылья с изменяемой геометрией, фигуры в Hawker Siddeley стремились поощрять применение этого опыта в проектах фирмы.[11] Под руководством Бреннана крыло с изменяемой геометрией было применено к базовой конструкции Gnat 5 для создания пары компоновок - одной. бесхвостый и один с обычным хвостовым оперением - для многоцелевого истребителя / ударника / учебно-тренировочного, обозначенного как Fo. 147. В конструкции использован уникальный механизм стреловидности крыльев; в этом механизме использовалась комбинация гусениц, установленных по бокам фюзеляжа, по центральной линии и на нижней стороне крыльев, и приводился в действие гидравлически -приводной шариковые винты расположен на внутренних концах крыльев.[17] Крылья могли иметь стреловидность от 20 до 70 градусов; в положении 70 градусов, продольный контроль поддерживался на законцовке крыла элевоны, при этом это было предусмотрено выдвижным утка расположение при повороте под углом 20 градусов с использованием полностью автоматическогостабилизация. Предоставляя обрезка функциональность через утку, необходимость в большом хвостовом оперении была устранена, что присутствовало в альтернативных конструкциях, не имевших конфигурации утка.[18]

По словам Фолланда, Fo. 147 должен был развивать скорость, превышающую 2 Маха, и был ограничен накоплением тепла, выделяемого при полете на таких высоких скоростях.[19] Он имел максимальный общий вес 18 500 фунтов, что хорошо сравнимо с более жестким максимальным весом Gnat 5 - 11 100 фунтов. По словам авиационного автора Дерека Вуда, Fo. 147: «обеспечил бы первоклассный летающий полигон для теорий переменной геометрии ... даже преобразование стандартного истребителя Gnat Mk 2 с помощью VG было бы бесценным исследовательским инструментом».[19] Однако ни Fo 147, ни его преемник, Fo 148, не были разработаны до стадии прототипа; RAF не проявлял особого интереса к обладанию тренажером переменной геометрии, даже когда он намеревался приобрести General Dynamics F-111K ударный самолет.[19]

Дизайн

Folland Gnat был специально построенным легким истребителем, подходящим как для тренер и боевой самолет в штурм и дневной истребитель роли.[20] В кабине было много функций, ожидаемых от стандартных истребителей: повышение давления, климат-контроль, а Мартин-Бейкер катапультное сиденье.[4]

По словам Фолланда, Gnat предлагал преимущества перед обычными истребителями с точки зрения стоимости, человеко-часов, управляемости, удобства обслуживания и портативности.[21] Его трехколесный велосипед шасси пусть он будет работать с взлетно-посадочных полос со строгим газоном, благодаря малому весу самолета.[4]

В дизайне Gnat использовалась обычная металлическая структура с напряженной обшивкой, с обширной гладкой поверхностью.клепка.[4] Чтобы снизить рабочую нагрузку и стоимость, используются интенсивные методы производства, такие как механическая обработка, ковка, и Кастинг были минимизированы. Планер мог быть сконструирован с использованием простых приспособления без каких-либо специальных навыков или инструментов.[4] Крыло (например) могло быть произведено за четверть стоимости и менее одной пятой рабочей силы, необходимой для изготовления крыльев других современных истребителей.[4] Точно так же используемые компоновка и методы конструкции позволяют быстро разбирать планер на основные узлы без использования краны или же лестницы; «Комар» было намного проще обслуживать, чем большинство других самолетов.[5]

История эксплуатации

Финляндия

Сохранившийся комар Mk.1 в Музее авиации Центральной Финляндии

В Финские ВВС получил первый из своих 13 комаров (11 истребителей и 2 самолета фоторазведки) 30 июля 1958 года. Вскоре выяснилось, что это проблемный самолет в эксплуатации и требовал значительного наземного обслуживания. В начале 1957 г. лицензионное соглашение было достигнуто, чтобы позволить Валмет построить Комара в Тампере в Финляндии,[22] хотя, в конце концов, так и не построили. 31 июля 1958 г. - майор финских ВВС. Лаури Пекури, а истребитель из Вторая мировая война, стал первым финским пилотом, преодолевшим звуковой барьер во время полета на комаре Озеро Луонетярви.[23]

Gnat F.1 изначально оказался проблематичным в суровых финских условиях. Финляндия была первым оперативным пользователем Gnat F.1, и с этим самолетом все еще оставалось много проблем, которые еще предстоит решить. Все Gnats были остановлены на полгода 26 августа 1958 года после разрушения GN-102 из-за технической ошибки в его гидравлической системе, и вскоре самолет стал предметом серьезной критики. Три других самолета также были уничтожены в других авариях с двумя пилотами. выталкивание и один убит. Как только первоначальные проблемы были устранены, самолет оказался чрезвычайно маневренным и имел хорошие характеристики в воздухе, но также требовал очень больших затрат на техническое обслуживание. Наличие запасных частей всегда было проблемой, а их обслуживание - проблемой для призывников. Комаров сняли с действующей службы в 1972 году, когда Крыло Хяме переехал в Рованиеми, а когда новый Saab 35 Drakens были введены в эксплуатацию.[8]

Серийные коды ВВС Финляндии для Folland Gnat были GN-100..GN-113 и его обычное прозвище. Нутикка («Коротышка»). Несколько финских комаров F.1 до сих пор сохранились в виде музейных экспонатов или памятников. Один планер ГН-113 находится в частной собственности.

Индия

Первые 13 самолетов для ВВС Индии (IAF) были собраны на Hamble-le-Rice, за ними последовали частично завершенные самолеты, а затем узлы, поскольку Hindustan Aircraft постепенно взяла на себя сначала сборку, а затем и производство самолетов. Первый полет Gnat ВВС Индии был в Соединенном Королевстве 11 января 1958 года, он был доставлен в Индию в трюме самолета. С-119 и принят в ВВС 30 января 1958 г. Первой эскадрильей Gnat был № 23 (Гепард), который преобразован из Вампир FB.52 18 марта 1960 г. с использованием шести комаров, построенных Фолландом. Первый самолет, построенный из деталей индийского производства, впервые поднялся в воздух в мае 1962 года. Последний самолет Gnat F.1 индийской постройки был доставлен 31 января 1974 года.

Сохранившийся на выставке IAF Folland Gnat, этот самолет использовался в Индо-пакистанская война 1965 года

Многие независимые и индийские источники считают, что Комар сбил семь Пакистанский Canadair Sabers[b] в Война 1965 года.[24][25] в то время как два комара были сбиты бойцами PAF. На начальном этапе войны 1965 года самолет IAF Gnat, пилотируемый Командир эскадрильи Бридж Пал Сингх Сиканд приземлился на заброшенном пакистанском взлетно-посадочная полоса в Pasrur и был захвачен PAF. Два Lockheed F-104 Starfighters утверждал, что заставил Комара упасть.[26][27] Сиканд, у которого произошел полный отказ электричества на своем Gnat, когда он отделился от посылки IAF для борьбы с Sabre, был вынужден совершить аварийную посадку на поле PAF в Пасруре.[28] Этот комар отображается как военный трофей в Музей ВВС Пакистана, Карачи. После прекращения огня один пакистанский Цессна О-1 был сбит 16 декабря 1965 года комаром.[24]

Комары снова использовались Индией в Индо-пакистанская война 1971 года против Пакистана.[29][30] Самым заметным действием было Битва при Бойре где первый воздушные бои над Восточный Пакистан (Бангладеш ) состоялось. В ВВС Индии (IAF) Комары сбили две канадские сабли PAF и сильно повредили одну. ВВС Пакистана также заявили, что один комар был сбит во время воздушного боя. Еще один заметный воздушный бой с участием Комара закончился. Сринагар аэродром где одинокий индийский пилот противостоял шести Сэйбрам,[31] слегка повредив при этом два Сэйбер,[32][33] перед тем как быть сбитым. Комар-пилот Нирмал Джит Сингх Секхон был посмертно удостоен Парам Вир Чакра (Высшая награда Индии за доблесть), став единственным членом IAF, удостоенным этой награды.

К концу 1971 года Gnat оказался разочаровывающим противником для более крупного, тяжелого и старого Sabre. В IAF комара называли «Убийцей саблезубов», поскольку большинство его боевых «убийств» во время двух войн было совершено против Сэйбер.[34][35] несмотря на то, что Canadair Sabre Mk 6 по праву считался лучшим истребителем своего времени.[36] Тактика призывала Комаров сражаться с Сэйбрами на вертикальной арене, где Сэйбры были в невыгодном положении. Поскольку Gnat был легким и компактным по форме, его было трудно увидеть, особенно на низких уровнях, где происходило большинство воздушных боев.[25] Помимо противовоздушная оборона операций, они выполняли несколько ролей в Бангладеш Освободительная война, в том числе противокорабельные операции, наземная атака, бомбардировщик / транспортное сопровождение и непосредственная авиационная поддержка.[29][30]

В IAF были впечатлены действиями Gnat в двух войнах, но у самолета были проблемы, в том числе гидравлика и ненадежные системы управления. Для решения этих проблем в 1972 году IAF выпустила требование к усовершенствованному «Gnat II», сначала указав, что новая версия должна быть оптимизирована как перехватчик, но затем расширила спецификацию, включив в нее роль наземной атаки. Более 175 из Hindustan Aeronautics Limited -встроенная лицензионная версия, Аджит («Непобедимый»), были произведены в Бангалор. Некоторые комары остаются в частных руках. Некоторые комары IAF, один из которых участвовал в войне 1971 г. Восточный Пакистан (сегодняшний день Бангладеш ), были представлены ВВС Бангладеш.[37]

объединенное Королевство

Первый серийный Gnat T.1s для королевские воздушные силы были доставлены в феврале 1962 г. Центральная летная школа в RAF Little Rissington. Основным оператором типа был 4 Летная школа подготовки в РАФ Вэлли, первый самолет был поставлен в ноябре 1962 года. В 1964 году 4 ФТС сформировали Yellowjacks пилотажная группа с полностью желтыми покрашенными комарами. Команда реформирована в 1965 году как часть Центральной летной школы под названием Красные стрелы которые эксплуатировали Gnat до 1979 года в качестве пилотажной демонстрационной группы RAF.[8] 14 мая 1965 года последний из построенных Royal Air Force Gnat T.1 был доставлен Red Arrows.

Выставка частной компании Gnat T.1 на выставке Kemble Air Day 2008

После того, как пилоты прошли базовую подготовку на BAC Jet Provost и, получив свои крылья, они были выбраны для одного из трех потоков: быстрые реактивные, многодвигательные или вертолетные. Отобранные для быстрых самолетов были отправлены в РАФ Вэлли для повышения квалификации на Gnat T.1 - обычно 70 часов полета. Затем студенты переходили к оперативному обучению, используя Хоукер Хантер, с последующей отправкой в ​​оперативную переоборудование в зависимости от типа воздушного судна.

После введения Хоукер Сиддели Хок на тренировочную роль в качестве замены Комаров сняли со службы.[8] Крупнейший оператор 4 FTS отказался от своего последнего комара в ноябре 1978 года. Большинство выведенных на пенсию комаров было доставлено в Школа технической подготовки №1 в RAF Halton и другие учебные заведения, которые будут использоваться в качестве наземных учебных самолетов. Когда ВВС Великобритании не нуждались в «Комарах» в качестве учебно-тренировочных самолетов, их распродали. Многие из них были куплены частными операторами, и некоторые из них до сих пор летают.[нужна цитата ]

Югославия

Югославия заказала два Gnat F.1 для оценки; Первый самолет поднялся в воздух 7 июня 1958 года и оба были доставлены в Югославию по железной дороге. Самолет управлялся летно-испытательным центром, но никаких дополнительных заказов на самолет не поступало. Один самолет был разбит в октябре 1958 года, а другой сохранился и выставлен на обозрение в Сербии.

Варианты

Третий прототип Gnat T.1, XM693 на SBAC выставка 1961 года, показывающая короткий нос раннего самолета. Сейчас он охраняет старый завод Фолланд в Hamble, хоть и раскрашен как самолет Red Arrows
Folland Gnat at RAF Waterbeach, Кембриджшир на День битвы за Британию, 14 сентября 1963 г.
Fo.140 Комар
Опытный образец истребителя частного предприятия, построен один.
Fo.141 Комар
Комар F.1
Одноместный легкий истребитель экспортировался в Финляндию, Индию и Югославию, 50 построено компанией Folland в Хамбле. Он также был построен в Индии по лицензии как HAL Gnat.
Комар FR.1
Один самолет для Финляндии был построен с тремя установленными в носу 70-мм камерами Vinten и получил обозначение FR.1, к нему присоединился самолет Министерства снабжения, приобретенный Folland и модифицированный по тому же стандарту. Оба самолета были доставлены в Финляндию 12 октября 1960 года.
Fo.142 Gnat / Комар F.2
Это должен был быть улучшенный F.1 с крылом с 6% отношение толщины к хорде и приводился в действие Bristol Orpheus с упрощенным подогревом (BOr.12SR), развивающим тягу 8000 фунтов силы (35,6 кН).[38] Был построен прототип крыла, но он не был соединен с фюзеляжем или двигателем. Ожидалось, что это будет способно к M 1.5 и иметь "заметное увеличение скороподъемности"[39] Разработка была прекращена, потому что Бристоль отказался поддержать разработку повторного нагрева.[40]
Fo.143 Комар / Комар F.4
Предлагаемый улучшенный F.2 с РЛС воздушного перехвата и возможностью нести управляемое вооружение не строился.[41]
Fo.144 Gnat Trainer / Gnat T.1
Двухместный усовершенствованный учебно-тренировочный самолет для Королевских военно-воздушных сил, 105 построенный компанией Hawker Siddeley.
Комар F.5
Предлагаемая разработка с января 1960 года с увеличенной площадью крыла (и закрылков). Он должен был оснащаться двумя автомобилями Rolls-Royce. RB153 двигатели с подогревом. В конструкции также учитывалась работа с авианосцев.[42]
Fo.146
Это была двухместная конструкция с крыльями изменяемой геометрии, основанная на комбинации Gnat Mk5 и Gnat Trainer. Он должен был оснащаться двумя двигателями Rolls-Royce RB153 с подогревом и реверсорами тяги. он должен был быть произведен либо как усовершенствованный тренажер с вооружением, либо как истребитель. Этим и более поздними исследованиями руководил Морис Бреннан.[43]
HAL Ajeet
Индийская разработка Gnat F.1
HAL Ajeet Trainer
Двухместная версия тренера-тандема для ВВС Индии. Эта версия была получена от HAL Ajeet и значительно отличалась от Gnat T.1, используемого RAF.

Операторы

Folland Gnat Mk.1 (GN-101) в Музее авиации Центральной Финляндии.
Фолландские комары с отметинами SFR Югославские ВВС маркировка в Белградский музей авиации.
Бывший Красные стрелы самолет, XR537
 Финляндия
 Индия
 объединенное Королевство
 Югославия

Несчастные случаи и происшествия

  • 31 июля 1956 г. прототип G-39-2 потерпел крушение у Стокбриджа и был разрушен в результате разрушения конструкции, вызванной дрожанием хвостового оперения.[c]
  • 15 октября 1958 года разработка F.1 XK767 фатально разбился в Stapleford, Уилтшир после предполагаемого сбоя управления.
  • 13 апреля 1966 г. RAF Gnat T.1 XP507 4ФТС вылетели в море на подходе к РАФ Вэлли.
  • 23 августа 1967 года RAF Gnat T.1 XP512 покинул воздушную долину RAF на высоте 3000 футов (910 м) после захвата блока Hobson в хвостовом оперении во время предыдущей посадки на каток. Инструктор тяжело ранен; пилот-студент не пострадал. Самолет около пяти минут летел по большому кругу, прежде чем рухнуть. Пляж Роснайгр среди купающихся, но не причинил вреда публике.
  • 26 марта 1969 г. RAF Gnat T.1 XR573 из Красные стрелы врезался в дерево во время тренировки построения.
  • 20 января 1971 г. RAF Gnat T.1s XR545 и XR986 красных стрел столкнулись, и оба разбились во время тренировочного полета на RAF Kemble.
  • 3 сентября 1975 г. RAF Gnat T.1 XS103 КВПБ столкнулся с ВВС Италии Lockheed F-104 Истребитель возле Лека; Оба самолета приземлились благополучно, но из-за повреждений Gnat был списан.
  • 30 апреля 1976 года два RAF Gnat T.1s XP536 и XR983 из 4FTS столкнулись и оба разбились над Северным Уэльсом.
  • 30 июня 1976 г. RAF Gnat T.1 XM707 Red Arrows был брошен возле RAF Kemble после потери управления хвостовым оперением.
  • 10 января 1991 года в Шривпорте, Лос-Анджелес, разбился самолет N3XR Folland Gnat из-за нехватки топлива. 2 погибших. Идентификация NTSB: FTW91FA028
  • 29 июля 2013 Комар T.1 XS105 (N18GT) разбился около Джорджтауна, Южная Каролина, США. Самолет был уничтожен.
  • 1 августа 2015, Комар Т.1 XP504 (хотя и с маркировкой XS111) демонстрационной команды Gnat разбился на 'CarFest North 'автомобильный фестиваль в Oulton Park в Чешир, во время показа на мероприятии; никаких травм на земле. Пилот Кевин Уайман погиб в результате инцидента.[44]

Выживший самолет

Основная статья: Список выживших фолландских комаров

Выживают несколько комаров, включая некоторые летные экземпляры (особенно в Соединенных Штатах и ​​Соединенном Королевстве) и другие, выставленные на всеобщее обозрение.

Технические характеристики (Gnat F.1)

Фолландские комары Mk I.svg
Катапультное сиденье Folland Gnat

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1958-59,[45] Великая книга бойцов[46]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 29 футов 9 дюймов (9,07 м)
  • Размах крыльев: 22 фута 2 дюйма (6,76 м)
  • Высота: 8 футов 10 дюймов (2,69 м)
  • Площадь крыла: 136,6 квадратных футов (12,69 м2)
  • Аэродинамический профиль: RAE 102 модифицированный[47]
  • Пустой вес: 4800 фунтов (2177 кг)
  • Вес брутто: 6,575 фунтов (2,982 кг) перехватчик
8,765 фунтов (3,976 кг) тактический, с внешними баками и вооружением
  • Максимальный взлетный вес: 9,040 фунтов (4100 кг)
  • Вместимость топливных баков: 175 имп галлонов (210 галлонов США; 800 л) в семи баках фюзеляжа + 25 галлонов США (30 галлонов США; 110 л) в двух дополнительных баках в задней части фюзеляжа + два дополнительных галлона на 66 имп (79 галлонов США; 300 л), сбрасываемых под- танки танков крыльев; Максимальный объем топлива 332 имп гал (399 галлонов США; 1510 л)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Сиддели BOr.2 Орфей 701-01 турбореактивный двигатель, тяга 4705 фунтов силы (20,93 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 604 кН (695 миль / ч, 1119 км / ч) на высоте 20000 футов (6096 м)
  • Максимальная скорость: 0,98 Маха
  • Классифицировать: 434,5 миль (804,7 км)
  • Выносливость: 1 час 10 минут (нормальный)
2 часа 15 минут (максимальное количество топлива)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м) +
  • Скороподъемность: 20000 фут / мин (100 м / с)
  • Время до высоты: 45000 футов (13,716 м) 5 минут
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2190 футов (668 м) (перехватчик)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 3780 футов (1152 м) (тактический)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2200 футов (671 м)

Вооружение

  • Оружие: 2x 30 мм Пушка ADEN при 115 rpg
  • Ракеты: 12 ракет 3 дюйма (76 мм)
  • Бомбы: 2x 500 фунтов (227 кг) бомбы

Авионика

  • УКВ радио
  • Навигационные средства
  • Гироскопический прицел
  • Радиолокационная станция

Заметные появления в СМИ

Комар изобразил вымышленный авианосный бомбардировщик "Oscar EW-5894 Phallus Tactical Fighter Bomber", которым летали пилоты ВМС США, в комедии 1991 года. Горячие выстрелы!.[48]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Первоначальная версия этой статьи была основана на всеобщее достояние статья из Векторный сайт Грега Гебеля.

Примечания

  1. ^ Его перевезли по дороге с фабрики Folland в Хамбле ранее в тот же день, после 15-минутного полета «Комар» приземлился на аэродроме Чилболтон в Хэмпшире.
  2. ^ По лицензии Североамериканские F-86 Sabers с канадскими двигателями.
  3. ^ Летчик-испытатель Фолланда, Тедди Теннант, спасся и благополучно спустился, став первым, кто использовал Катапультное сиденье Folland / Saab в действии.

Цитаты

  1. ^ а б Тейлор 1969, стр. 365.
  2. ^ Уиллис 2008, стр. 40.
  3. ^ а б c d е ж грамм Полет 20 августа 1954 г., стр. 228.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j Полет 3 апреля 1953 г., стр. 425.
  5. ^ а б Полет 3 апреля 1953 г., стр. 426.
  6. ^ Полет 20 августа 1954 г., стр. 229.
  7. ^ «Несчастный случай с мошкой». Полет, 7 октября 1955 г. с. 575.
  8. ^ а б c d е ж грамм Фредриксен 2001, стр. 133.
  9. ^ Уиллис 2008, стр. 43.
  10. ^ "'Double First 'For Folland Gnat ", Раз, Лондон, ENG, Великобритания: Цифровой архив Times, стр. 8, 19 июля 1955 г..
  11. ^ а б Вуд 1975, стр. 197.
  12. ^ «Соревнования бойцов с достойным призом». Новый ученый, 2 (46), 3 октября 1957 г., стр. 10. ISSN 0262-4079.
  13. ^ «Яркое будущее для легких истребителей». Новый ученый, 4 (80), 29 мая 1958 г., стр. 56. ISSN 0262-4079.
  14. ^ Уиллис 2008, стр. 53.
  15. ^ Бернет 1982, стр. 62.
  16. ^ Бернет 1982, стр. 63.
  17. ^ а б c d Вуд 1975, стр. 198.
  18. ^ Вуд, 1975, стр. 198–199.
  19. ^ а б c Вуд 1975, стр. 199.
  20. ^ Полет 3 апреля 1953 г., стр. 425–426.
  21. ^ «Ответ на проблему противовоздушной обороны Европы». Полет, 3 сентября 1954 г. с. 129.
  22. ^ «Со всех сторон: Финляндия строит мошек». Полет: 2–3. 4 января 1957 г.. Получено 6 августа 2013.
  23. ^ «Стингеры Севера: визит к комарам финских ВВС». Полет, 26 июля 1962 г.
  24. ^ а б Ракшак, Бхарат. "Боевые убийства ВВС Индии, война в Индии с Пакистаном, 1965 г." В архиве 5 ноября 2006 г. Wayback Machine История. Проверено 4 ноября 2010 года.
  25. ^ а б Спик 2002, стр. 161.
  26. ^ Мохан, Джаган П. В. С.; Чопра, Самир (январь 2005 г.). "Глава 3". Индийско-пакистанская воздушная война 1965 года. ISBN  81-7304-641-7. Архивировано из оригинал 6 июля 2013 г..
  27. ^ Туфаил, коммодор авиации М. Кайзер, "Беги ... Это 104", День защиты, ПК: Jang (5), стр. 5, заархивировано из оригинал 19 марта 2007 г..
  28. ^ https://theprint.in/defence/1965-india-pakistan-war-how-iafs-heroes-slayed-pafs-superior-sabre-fighter-jets/287642/#:~:text=The%20Sabre%20however% 2C% 20 был% 20a, обрабатывать% 20it% 20с% 20 значительный% 20 навык.
  29. ^ а б Пайк, Джон. «Эскадрилья 22« Стрижи »». Глобальная безопасность. Проверено 4 ноября 2010 года.
  30. ^ а б "Folland Gnat F1". В архиве 2 октября 2006 г. Wayback Machine Музей РАФ. Дата обращения: 4 ноября 2010.
  31. ^ Мирза. Wg Cdr Salim Baig, PAF. «Воздушные бои» В архиве 5 ноября 2006 г. Wayback Machine Бхарат Ракшак. Декабрь 1971. Проверено 4 ноября 2010 года.
  32. ^ «Официальное упоминание ПВХ Нирмал Джит Сингх Сехон». Бхарат Ракшак. Проверено 4 ноября 2010 года.
  33. ^ «Парам Вир Чакра». В архиве 5 ноября 2006 г. Wayback Machine Бхарат Ракшак. Проверено 4 ноября 2010 года.
  34. ^ Бингхэм 2002.
  35. ^ "Три страны, один народ" Д.С. Джафа., Индия сегодня (рецензия на книгу), 20 сентября 1999 г., архивировано из оригинал 26 января 2000 г., получено 10 марта 2009.
  36. ^ "Canadair CL-13 Sabre". RCAF. Проверено 4 ноября 2010 года.
  37. ^ "Folland / HAL Gnat." Боевые птицы Индии. Проверено 31 января 2011 года.
  38. ^ «Орфей - универсальный и легкий турбореактивный двигатель». Полет: 222. 13 февраля 1959 г.
  39. ^ "Британская авиационная промышленность 1959". Полет (124). 4 сентября 1959 г.. Получено 20 июн 2015.
  40. ^ Бингхэм, Виктор (2000). Фолландские убийцы саблезубов и Красная стрела. J&KH Publishing. п. 105. ISBN  1-900511-78-9.
  41. ^ Бингхэм, Виктор (2000). Фолландские убийцы саблезубов и Красная стрела. J&KH Publishing. п. 106. ISBN  1-900511-78-9.
  42. ^ Бингем (2002), п. 106-108.
  43. ^ Бингем (2002), п. 114-118,143.
  44. ^ Пилот Кевин Уайман погиб в результате крушения CarFest в Чешире BBC, 1 августа 2015 г. Источник 2 августа 2015 г.
  45. ^ Бриджмен 1958, стр. 81–82.
  46. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  47. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  48. ^ «Горячие выстрелы! (1991)». IMDB. Проверено 7 августа 2011 года.

Библиография

  • Бингем, Виктор. Фолландский комар: Красная стрела и убийца саблезубов. Хейлшем, Восточный Суссекс, Великобритания: J&KH Publishing, 2002. ISBN  1-900511-78-9.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1958–59. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1958.
  • Бернет, Чарльз. «Натти Файтерс Фолланда». AIR Enthusiast Twenty-four, Апрель – июль 1984 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press, 1984.
  • Баттлер, Тони (2017). Британские секретные проекты: истребители с 1950 года (2-е изд.). Манчестер: Crecy Publishing. ISBN  978-1-910-80905-1.
  • Чопра, Пушпиндар. «Лети со жалом». Air International, Том 7, № 2, август 1974 г.
  • «Фолландская мошка: предшественник комара на основе гадюки начинает летные испытания». Полет, 20 августа 1954 г., т. 66, No. 2378. С. 228–229.
  • Фредриксен, Джон К. International Warbirds: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг.. Санта Барбара, CA: ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5.
  • Росс, Эндрю Л. Политическая экономия обороны: проблемы и перспективы. Вестпорт, CT: Гринвуд Пресс, 1991. ISBN  0-313-26462-7.
  • Спик, Майк. Иллюстрированный справочник бойцов. Оцеола, WI: Зенит Пресс, 2002. ISBN  0-7603-1343-1.
  • Тейлор, Джон У. Р. "Folland Gnat". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • «Мысли о комаре». Полет, 3 апреля 1953. С. 425–426.
  • Уиллис, Дэвид. "Фолландские комары (База данных)". Самолет, Сентябрь 2008 г.
  • Вуд, Дерек. Проект отменен. Издательство Макдональд и Джейн, 1975. ISBN  0-356-08109-5.

внешняя ссылка