Вестлендский разведчик - Westland Scout

Разведчик
Разведчик - РИАТ 2005 (2533967267) .jpg
Разведчик пролетает над РИАТ в 2005 году
РольВертолет
ПроизводительWestland Helicopters
Первый полет29 августа 1960 г.
Положение делВышел с действующей службы в 1994 г.
Основные пользователиБританская армия
Королевский флот Австралии
Королевские ВВС Иордании
Южноафриканские ВВС
Произведено1960–1968
Количество построенныхОколо 150
Разработано изSaro P.531
ВариантыЗападная оса

В Вестлендский разведчик это свет вертолет разработан Westland Helicopters. Разработан из Saro P.531, он служил в качестве военного вертолета общего назначения наземного базирования, имея общего предка и многочисленные компоненты с военно-морским Западная оса вертолет. Первичным оператором типа был Армейский авиационный корпус из Британская армия, которая эксплуатировала его в нескольких зонах конфликтов, в том числе Северная Ирландия и Фолклендская война.

Разработка

И Scout, и Wasp были разработаны на основе Saunders-Roe P.531, сама по себе развитие Сондерс-Роу Скитер. С приобретением Saunders Roe компания Westland приняла проект P.531, который стал прототипом для Scout (первоначально называвшегося Sprite) и Wasp. Начальный Министерство обороны Великобритании (МО) контракт на разработку вертолета общего назначения от 5 до 6 мест.[1]

Первая версия P.531-2, которая отвечала требованиям RN и армии, поднялась в воздух 9 августа 1959 г. Бристоль Сиддели Нимбус двигатель. А де Хэвилленд Гном Версия с двигателем также проходила испытания, начиная с 3 мая 1960 года. Серийный Scout AH.1 использовал Rolls-Royce Двигатель Nimbus (к тому времени RR приобрела Bristol Siddeley). Мощность двигателя составляла 1050 л.с. (780 кВт), но крутящий момент был ограничен 685 л.с. (511 кВт). Были проведены обширные теоретические разработки и практические испытания, чтобы обеспечить ходовую часть, устойчивую к резонанс земли. Первый армейский разведчик AH Mk 1 поднялся в воздух 4 августа 1960 года, версия с механическим управлением последовала в марте 1961 года, а поставки начались в начале 1963 года. После испытаний от Канады до Найроби, планер был выпущен для эксплуатации при температуре от −26 ° C до ЭТО + 30С.[2][3]

Дизайн

За двумя передними сиденьями находилась трехместная скамейка, хотя ее можно было заменить четырехместной скамейкой с модифицированными задними дверями.[нужна цитата ] Он использовался для общих легких работ, включая наблюдение, связь, обучение и поиск и спасание.[нужна цитата ] При установке в качестве легкого ударного вертолета он нес два установленных на салазках пулемета, ведущего вперед стрельбу (Пулемёт общего назначения L8A1 ) вьюками или одиночным штифтовым пулеметом в задней кабине.[4] Крепление штыря было доступно как для правого, так и для правого борта.[5] Орудийные ранцы, оба нацеленные на заданный угол схождения, несли боеприпасы по 200 снарядов и были установлены на трубчатом лонжероне, закрепленном между передней и задней стойками шасси.[6] В противотанковой роли он мог нести четыре управляемые ракеты ( Nord SS.11 ).[7] Прицельная установка - AF.120, результат совместного предприятия Avimo и Ферранти, имели увеличение x2,5 и x10.[8] Прицел APX Bezu также был оценен, но отклонен, хотя был принят для использования на Westland Wasp.[нужна цитата ]

Оснащенный SS.11 Разведчик 3 CBAS в 1978 г.

Дополнительные испытания и испытания проводились с Swingfire противотанковая управляемая ракета.[9] Первые стрельбы были проведены в начале 1972 года для проверки системы "Hawkswing" на Westland Lynx, сопутствующий гиростабилизированный прицел AF.530[10] впоследствии был испытан в 1974 году. Система Hawkswing была отменена[11] в 1975 году из-за ручное управление прямой видимостью (MCLOS) по сравнению с полуавтоматический (SACLOS), используемая МИЛАН ракета. В роли эвакуации раненых (CASEVAC) разведчик мог нести две носилки внутри или две на установленных снаружи капсулах, сиденье второго пилота также можно было перевернуть, чтобы дежурный мог наблюдать за ранеными.

Хотя общая конструкция самолета была прочной, с усталостным ресурсом планера 7 200 часов, эргономика кабины была далеко не идеальной. Примером этого был выключатель обогревателя кабины, установленный рядом с топливным краном; это привело к потере по крайней мере четырех самолетов, когда пилот случайно закрыл топливный кран вместо выключения обогревателя салона, что привело к остановке двигателя. Авторотационные качества Scout также были охарактеризованы некоторыми пилотами как «поразительные».[12] Эксплуатационные испытания и испытания проводились отделом разработки AAC в Мидл-Уоллопе, Хэмпшир. Было оценено большое количество оружия и снаряжения, хотя многие из них так и не были приняты на вооружение. Среди них были 7,62-мм General Electric. Миниган и двухдюймовый ракетный блок.[13][14] Ракетные блоки были установлены по обе стороны от центральной секции фюзеляжа на многолонжеронных стрелах оружия, и были испытаны как гладкотрубные, так и стабилизированные килями ракеты, хотя точность была описана как "безразличная". Также были проведены исследования для штыревой Пулемет М2 Браунинг вместо стандартной 7,62 GPMG и французской 20-мм пушки AME.621.[15] Другой - установка легкого метеорологического и наземного картографирования Bendix R.100. радар, который имел дальность полета от восьми до 40 миль.[требуется разъяснение ][15] Он был установлен за стеклопластиковой панелью доступа в носовой части вместе с небольшим смотровым экраном в кабине. Позднее в процессе разработки антенна радара была продвинута дальше, чтобы улучшить сканирование вниз.[15]

Во время разработки WG.13 Westland Lynx, два Scout использовались в качестве испытательных стендов и были оснащены полноразмерными полужесткими головками несущего винта Lynx из композитной конструкции, поскольку у Scout был ротор ближайшего размера.[16] Первый испытательный полет был совершен 31 августа 1970 года. Первый прототип. MBB BO 105 испытал планер с головкой несущего винта и лопастями Scout[17] но он был разрушен из-за резонанса земли во время первых испытаний.

К 1968 г. было построено около 150 скаутов, в основном на Fairey Aviation Завод дивизиона в Hayes.

Разведчик AH.1 в Фарнборо, 1962 г.

История эксплуатации

Разведчик составлял основу армейского авиационного корпуса на протяжении 1960-х и вплоть до 1970-х годов; первый Scout поднялся в воздух 29 августа 1960 года, а первоначальный заказ на 66 самолетов последовал через месяц после его первого полета. Проблемы с двигателем задержали выпуск Scout до 1963 года, и в качестве временной меры армейский авиационный корпус получил небольшое количество Алуэтт II вертолеты. Несмотря на то, что ввод самолета в эксплуатацию был отложен, у Scout все еще возник ряд проблем, когда он появился. Одним из первых убытков стал XR596, который врезался в джунгли недалеко от Аэродром Клуанг в южной части Малайи 16 июля 1964 года после отказа топливного насоса. Два члена экипажа погибли в результате инцидента. Из-за отказов двигателей было потеряно по крайней мере 11 военных и гражданских самолетов. Срок службы двигателя «Нимбуса» на начальном этапе его службы был заведомо низким: от четырех до шести летных часов было нормой. Как утверждается, был проведен конкурс, на котором был присужден приз первому агрегату, который сможет обеспечить ресурс двигателя 25 летных часов. Опыт эксплуатации и опытно-конструкторские работы постоянно повышали надежность Nimbus, и к 1964 году срок службы двигателя увеличился до двух или трех замен двигателя на 1000 часов налета.

Scout AH Mk 1 использовался армейским авиакорпусом для выполнения общих легких задач, включая наблюдение и связь. Как и Wasp, Scout мог быть оснащен различным ролевым оборудованием, включая плавучее оборудование и подъемник Lucas с пневматическим приводом, который имел грузоподъемность 600 фунтов (270 кг). В роли легкой атаки он был способен нести один двуствольный пулемет в задней кабине (в кабине можно было нести два пулемета с шестигранной головкой, хотя это, что неудивительно, было бы несколько тесновато) или два пулемета для стрельбы вперед 7,62. мм Пулеметы общего назначения L7 (GPMG) закреплены на салазках ходовой части. Эти комбинации GPMG иногда использовались в унисон с большим эффектом.

ГПМГ, стреляющие вперед, имели электрический привод, запускались пилотом и прицеливались с помощью элементарной системы рисования небольшого креста на лобовом стекле с помощью карандаш для хинаграфа. В песчаных условиях это оружие могло заклинивать, из-за чего один из свободных членов экипажа высовывался из двери кабины и «загружал» орудие-нарушитель в надежде его очистить. Эта процедура не строго соответствовала справочным листам полета. Штыревой пулемет L7A1 управлял дверной наводчик.

8 Flight Scout AH.1 в Хабилайне, Радфан, 1967

В противотанковой роли четыре SS.11 ПТРК несли; их можно было носить вместе с установленным на штырях GPMG. Во время кампании на Фолклендских островах SS.11 добился определенных успехов, использовавшись для атаки аргентинских позиций 14 июня 1982 года. Для ночной разведки Scout мог нести четыре 4,5-дюймовых (110 мм) парашютных осветительных ракеты, установленных на специальных носителях. Кроме того, можно было нести две парашютные ракеты меньшего размера для обеспечения аварийной посадки ночью. Они устанавливались на задней части фюзеляжа по правому борту на специальной точке крепления. Около 150 вертолетов Scout было приобретено для армейской авиации, которая эксплуатировала их до 1994 года.

Создание британской военной авиации означало, что Королевская морская пехота фактически никогда не «владели» собственными самолетами. Чем больше Westland Whirlwind, Westland Wessex и Westland Sea Kings Был Авиация флота вертолеты и, как и сегодня Рысь AH Mk 7, Scout AH Mk 1s эксплуатируется 3-я бригада коммандос авиационная эскадрилья (3 CBAS) были предоставлены в аренду вертолетами британской армии. 3 CBAS летала на Scout с 1971 по 1982 год, когда он был заменен на Westland Lynx, и в итоге эскадрилья была переименована в 847-я военно-морская авиационная эскадрилья.[18]

Разведчик находился на боевой службе на Борнео во время Индонезийско-малайзийское противостояние, то Аден Emergency, Оман, Родезия, Северная Ирландия, а затем в Южной Атлантике.

Территориальная армия (AAC) сформировала 666-ю эскадрилью с несколькими разведчиками в конце 1980-х годов.

Борнео

Тайна до сих пор окружает разведчика, пропавшего без вести 20 сентября 1965 года.[19]XR599 отправился в ночной перелет протяженностью 40 морских миль (74 км) из Лунду в Кучинг, цель которого заключалась в том, чтобы доставить подозреваемого местного коммуниста в Саравак столица для допроса. В 23:00 самолет был объявлен пропавшим без вести, и была начата поисково-спасательная операция. Хотя самолет и останки пилота, стрелка сопровождения и подозреваемого так и не нашли, позже рыбак извлек небольшие части обломков самолета. 23 сентября сингапурская газета The Straits Times, напечатал статью, в которой предполагалось, что разведчик был угнан заключенным, которому каким-то образом удалось захватить оружие своего эскорта, а затем приказал пилоту вылететь в море или через джунгли к границе с Индонезией, пока у них не закончится топливо. Трагедия произошла во второй раз 25 сентября, когда британский ВВС Westland Whirlwind HAR.10 из 225 эскадрильи искал в джунглях XR599, разбился, погибли пять членов экипажа.[20]

Аден и Радфан

В Аден и Радфан, несколько разведчиков были сбиты, хотя обычно это приводило к вынужденной посадке, и самолеты восстанавливались, ремонтировались и возвращались в строй. Пример этого произошел 26 мая 1964 г., когда командир 3-й батальон парашютного полка, Подполковник Энтони Фаррар-Хокли,[21] использовал разведчика для разведки района Вади Дхубсан, Радфан. Самолет попал под вражеский огонь[22] и пилот совершил вынужденную посадку в тылу врага. Впоследствии самолет был восстановлен; Фаррар-Хокли вернулся в отряд и был награжден барной стойкой. Заказ на выдающиеся услуги за его руководство. За время похода списаны три скаута, первый, XR634Самолет был из-за ошибки пилота при посадке 16 мая 1966 года. Хотя первоначально этот самолет подлежал ремонту, впоследствии он был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он был сброшен ВВС Великобритании Westland Wessex, посланным для его восстановления. Второй самолет, XT635, вылетел на склон холма во время ночного патрулирования в Джебеле 5 мая 1967 года, в результате чего погибли два члена экипажа и два пассажира. Третий самолет, XT641, был уничтожен на земле в результате инцидента, когда пилот[23] и его Иностранный офис Пассажир разведчика был схвачен и застрелен Фронт национального освобождения после приземления в вади кровать во время полета из Атака в Майфаа 3 сентября 1967 года. После этого НФО подожгли и уничтожили самолет. 1 августа 1968 года, Вестленд Су XT123 потерпел крушение в Шардже, Оман, и был впоследствии списан, когда его сбросил Westland Scout, который пытался восстановить.

Лейтенант Дэвид Джон Раллс, Королевский транспортный корпус, был награжден DFC[24] для контратаки большой группы противника, которая ранее атаковала армейский отряд ремонта дороги на дороге в Хабилайн. Атака лейтенанта Ралла 30 мая 1967 года с применением как передового, так и штыревого оружия вынудила противника отступить. Несмотря на то, что в его самолет было нанесено несколько ударов, он затем направил три Хоукер Хантер авиаудары по цели.

Фолклендская война

В начале Операция Корпоративный, шесть разведчиков из 3 CBAS работали вместе с тремя машинами из № 656-й эскадрильи AAC. Когда 5-я пехотная бригада высадившись, к ним присоединились еще три разведчика из 656-й эскадрильи. Во время конфликта на Фолклендских островах разведчик занимался эвакуация раненых, пополнение запасов и вставные роли спецназа. Один самолет, XT629, был одним из двух разведчиков рейса B, 3 CBAS, который был атакован двумя FMA IA 58 Пукарас (единственный аргентинский воздух-воздух победа в войне) Grupo 3 возле дома Камиллы Крик, к северу от Гусь зеленый. XT629 был поражен артиллерийским огнем и разбился, в результате чего был убит пилот и оторвана нога члена экипажа, которого выбросило из-под обломков при ударе. Второй разведчик уклонился от Пукар и позже вернулся на место, чтобы эвакуировать выжившего. Другой разведчик, XR628, из 656 Sqn AAC, потерпел поломку в редукторе несущего винта во время низкого зависания над прудом Макфи 8 июня 1982 г. XR628 укрылись двумя парами A-4 Skyhawk из Grupo 5 подошли; эти самолеты позже атаковали десантные корабли RFA Сэр Галахад и Сэр Тристрам в Bluff Cove. Как только угроза миновала и пилот начал набирать высоту, главный редуктор отказал на главном входном приводе, и самолет совершил вынужденную посадку на берегу озера на глубине около четырех футов. Позже в тот же день эти два экипажа были подобраны еще одним разведчиком 656-й эскадрильи, пилотируемым капитаном Дж. Г. Гринхалом. В конечном итоге самолет был поднят и доставлен по воздуху в Фицрой компанией Sea King 11 июня, но впоследствии был списан по возвращении в Великобританию. XR628 Был также самолет, сбитый 26 мая 1964 года, на борту которого находился командир 3 Para подполковник Фаррар-Хокли.

Разведчики, вооруженные противотанковыми ракетами SS.11, успешно использовались во время кампании за Фолклендские острова. 14 июня 1982 г. аргентинский 105-мм вьючная гаубица батарея, окопавшаяся к западу от ипподрома Стэнли, стреляла по Шотландская гвардия когда они подошли к горе Тамблдаун. Поскольку орудия были вне досягаемости МИЛАН ПТРК ближайших 2-й батальон парашютно-десантного полка их 2IC, майор Крис Кибл, связался по рации с капитаном JG Greenhalgh из 656 Sqn AAC и попросил «HELARM» использовать ракеты SS.11 для атаки. Поскольку он занимался пополнением боеприпасов, его «Скаут» не был оснащен ракетными стрелами - это было сделано для уменьшения веса и увеличения грузоподъемности самолета. Затем капитан Гринхал вернулся в Эстансия-Хаус, где его самолет был заправлен топливом, оснащен и вооружен четырьмя ракетами за 20 минут, при этом винты еще вращались. Затем была задержана группа «О» с экипажами двух разведчиков из 3 CBAS, и капитан Гринхал вылетел на разведку, в то время как другие самолеты были оснащены и подготовлены. В течение 20 минут он обнаружил цель и провел детальную разведку местности. Он выпустил две ракеты по вражеским позициям, а затем вернулся на заранее подготовленный фургон, чтобы встретиться и направить двух других разведчиков. Три самолета, расположенные на расстоянии 100 метров друг от друга, затем выпустили в общей сложности 10 ракет (девять ракет попали, одна вышла из строя) с гребня над аргентинскими позициями на расстоянии 3000 м, и им удалось поразить гаубицы, близлежащие бункеры, склад боеприпасов и командование. почтовый. Аргентинские войска открыли ответный минометный огонь и приземлились прямо перед разведчиком капитана Гринхала.

Северная Ирландия

В Северной Ирландии Scout впервые применил Heli-Tele[25] система воздушного наблюдения, имеющая гиростабилизированный блок Marconi, вставленный в заднюю кабину. Блок Heli-Tele весил около 700 фунтов (320 кг), хотя более поздние разработки значительно уменьшили его. Самолет также использовался для установки патрулей Eagle. В этой роли были убраны двери и сиденья задней кабины, и четыре солдата сидели в задней кабине, опираясь ногами на салазки. Совместная работа двух самолетов позволила быстро ввести патруль из восьми человек в зону и при необходимости установить контрольно-пропускные пункты для транспортных средств. Вплоть до 1973 года стандартной цветовой схемой рулевого винта для Scout были красные и белые полосы. 14 сентября 1973 года солдат погиб во время тренировки в замке Госфорд, Арма, от контакта с лопастями хвостового винта, когда самолет находился на земле. После этой аварии цветовая схема лопастей рулевого винта была изменена на характерные черные и белые полосы.

Из-за специализированного характера операций в Северной Ирландии, особенно важная часть ролевого оборудования была представлена ​​в виде прожектора "Ночное солнце" мощностью 3,5 миллиона свечей. Ночные операции были значительно усилены с введением ночное видение защитные очки, хотя эти миссии все еще могут быть опасными. Это стало очевидно в ночь на 2 декабря 1978 года, когда пилот XW614, 659 Sqn, потерял ориентацию во время боевого вылета и врезался в Лох Росс, убив двух членов экипажа.[26] XW614 был последним из пяти разведчиков, списанных во время операций в провинции.

Экспорт

В отличие от своего военно-морского аналога, Scout не достиг такого же экспортного успеха, как Wasp: Королевские ВВС Иордании приобрели три вертолета, два из которых эксплуатировались в Уганде, а Бахрейн имел два вертолета, которые находились в ведении Сил общественной безопасности Бахрейна в роли полицейской службы. Scout так и не получил свидетельство о гражданской годности к полетам, что помешало его продаже гражданским эксплуатантам и означало, что его конструкция с самого начала использовалась исключительно в армии. Всем действующим операторам требуется сертификат «Экспериментальный», чтобы летать на них.

Два вертолета Scout были приобретены ВМС Австралии (RAN) в апреле 1963 года и эксплуатировались 723-я военно-воздушная эскадрилья, при вращении самолета на борту гидрографического корабля HMAS Морсби. Разведчики РАН доказали практичность использования вертолетов с малых судов для РАН, и РАН эксплуатировала эти вертолеты до 1973 г., когда они были заменены на Bell 206B-1 Kiowas. Опыт РАН с разведчиками на борту HMAS Морсби проиллюстрировал необходимость более высокого уровня технического обслуживания в результате эксплуатации вертолетов в районах с высокой концентрацией абразивного кораллового песка, встречающегося вокруг австралийского побережья, и пагубного воздействия, которое он оказал на лопасти несущего винта, планер и компоненты двигателя. Несмотря на дополнительные усилия по обслуживанию вертолетов, Скауты считались превосходящими гидросамолеты и летающие лодки, которые ранее использовались в этой роли. Один из разведчиков бросился в гавани Вевак при взлете с HMAS Морсби в апреле 1967 г .; Впоследствии он был восстановлен, но самолет был признан списанным.

Выжившие

Выживший разведчик Westland, летящий в Королевская Международная Авиа Тату 2015

Хотя ни один из них не используется в военных целях, в воздухе все еще есть разведчики; в основном в Великобритании; по состоянию на 2014 год в регистре актов гражданского состояния Великобритании оставалось 10 скаутов, в том числе Исторический полет армейского авиационного корпуса самолет.

За пределами Великобритании последний из шести скаутов, экспортированных в Новую Зеландию, был выведен из эксплуатации, в результате чего в Южную Африку летают только ZS-HAS.

Несчастные случаи и происшествия

  • XR638 3 января 1966 г .: Во время службы в 21 Flt, Великобритания, самолет[27] столкнулись с проблемами двигателя, вызванными непреднамеренным закрытием топливного крана по ошибке за регулятором нагревателя во время доставки из Рутона в Мидл-Уоллоп. Впоследствии самолет потерял высоту и сначала упал хвостом в Мальборо, Уилтшир. Затем он загорелся и сгорел, в результате чего погибли два члена экипажа.
  • XV120 6 июня 1967 г .: Во время службы 10 летчиками самолет[28] Врезался в землю на углу жилого комплекса Long Cross в Фелтоне недалеко от аэропорта Бристоля незадолго до 9 утра, убив пилота и двух других пассажиров.
  • XT625 30 января 1968 г .: Во время службы в 11 Flt, Малайзия, самолет[29] у него отказал двигатель, и самолет упал в джунгли около Герика, в 10 милях (16 км) от Баттерворта, Малайзия, убив одного солдата и ранив двух других пассажиров.
  • XR640, 14 мая 1969 г .: Во время службы 6-летним самолетом[30] участвовал в столкновении в воздухе во время взлета в Казарме Чаттендон, Рочестер, Кент. Пилот «Разведчика» и два пассажира «Сиу», XT802 из 3-х эскадронов RTR, погибли. L / капрал Синдалл и Spr Pedley Royal Engineers были награждены BEM за храбрость при попытке спасти пассажиров.[31]
  • XR636 12 апреля 1974 г .: Во время службы в составе 664 эскадрильи в Северной Ирландии самолет влетел в возвышающуюся землю в районе Рич-Хилл около Портадауна, графство Арма, убив пилота.[32]
  • XV133, 9 января 1976 г .: Во время службы в эскадрилье 662, Северная Ирландия, самолет потерпел крушение около Кроссмаглена, Арма, после того, как пилот потерял ориентацию, летя в низкую облачность ночью. И пилот, и пассажир погибли.
  • XV132, 10 апреля 1978 г .: Во время службы в 658 эскадрилье, Северная Ирландия, самолет[33] врезался в Лох-Ней после полета в снежную бурю. И пилот, и пассажир, 17-летний курсант, погибли.

Популярная культура

  • Разведчик из фильма 1982 года Кто посмеет побеждает, демонстрируя их использование британской армией Специальное воздушное сообщение Полк. Самолеты на съемках фильма были из № 656-й эскадрильи AAC.
  • «Разбитый» скаут, изображенный на пляже в фильме о вербовке Королевской морской пехоты 2008 года. 45-секундная реклама была снята в Брунее и показала малайских актеров, изображающих террористов. Фильм, который стоил 1 миллион фунтов стерлингов, был позже снят из-за предположения, что малазийцы могут быть причастны к терроризму.[34]

Варианты

Saunders-Roe P.531
Прототип.
Saunders-Roe P.531-2 Mk.1
Предсерийный самолет.
Разведчик AH.1
Пятиместный / шестиместный легкий многоцелевой вертолет для британской армии

Операторы

Военные операторы

Разведчик в SAAF музей Порт-Элизабет, Южная Африка
 Австралия
 Южная Африка
 объединенное Королевство

Государственные операторы

 Бахрейн
 Уганда

Технические характеристики (Scout)

Орфографическое изображение Westland Scout .svg

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1965–66[43]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2
  • Емкость: 4 или 5 пассажиров / 1,500 фунтов (680 кг) подвешенная нагрузка[44]
  • Длина: 30 футов 4 дюйма (9,25 м)
  • Высота: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
  • Аэродинамический профиль: NACA 0012[45]
  • Пустой вес: 3232 фунтов (1466 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 5300 фунтов (2404 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Нимбус 101 турбовальный двигатель, 1050 л.с. (780 кВт) [46]
  • Диаметр несущего винта: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
  • Площадь несущего винта: 816,9 квадратных футов (75,89 м2)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 131 миль / ч (211 км / ч, 114 узлов)
  • Крейсерская скорость: 122 миль / ч (196 км / ч, 106 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 132 миль / ч (212 км / ч, 115 узлов)
  • Классифицировать: 315 миль (507 км, 274 миль)
  • Практический потолок: 17,700 футов (5,400 м)
  • Парящий потолок ИГЭ: 12,500 футов (3,810 м)
  • Скороподъемность: 1670 фут / мин (8,5 м / с)
  • Загрузка диска: 31,6 кг / м (6,48 фунт / кв. Фут)2)
  • Мощность / масса: 0,13 л.с. / фунт (0,21 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: 1 или 2 х L7 GPMG пулеметы
  • Ракеты: 4 х SS.11 противотанковые управляемые ракеты

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Flight International 1960, п. 349.
  2. ^ Международный рейс 1963, п. 232.
  3. ^ Стивенс 1964 С. 183–186 189.
  4. ^ Родвелл 1972, п. 33.
  5. ^ Родвелл 1972 С. 34–35.
  6. ^ Родвелл 1972 С. 33–35.
  7. ^ Фергюсон 1982.
  8. ^ Бентли, Джон (4 февраля 1971). "Сквозь стекло, стабильно". Международный рейс. С. 176–177.
  9. ^ "Подпись к фотографии". Международный рейс. 23 ноября 1972 г. с. 734.
  10. ^ "Защита: поставлен прицел" Ястребиный крыло ". Международный рейс. 21 марта 1974 г. с. 363.
  11. ^ «Ракетные снаряды потеряны». Международный рейс. 2 октября 1975 г.
  12. ^ "Алан Стритер", flyingmarines.com, заархивировано из оригинал 28 октября 2010 г.
  13. ^ «Армейская авиация получает зубы», Международный рейс, п. 171, 1 февраля 1968 г.
  14. ^ Родвелл 1968 С. 190–191.
  15. ^ а б c Родвелл 1968, п. 190.
  16. ^ "Мухи на испытательном стенде WG.13", Международный рейс, pp. 384–385, 10 сентября 1970 г.
  17. ^ "Бо105 Болкова", Международный рейс, п. 794, 18 мая 1967 г.
  18. ^ Филиалы 847 NAS
  19. ^ Гелдард, Джеффри 1965: XR599 - Был угнан пропавший вертолет? В архиве 20 марта 2012 г. Wayback Machine
  20. ^ Гелдард, Джеффри 1965: 5 погибших в авиакатастрофе в Сараваке В архиве 3 апреля 2012 г. Wayback Machine
  21. ^ «№ 43641». Лондонская газета (Добавка). 30 апреля 1965 г. с. 4347.
  22. ^ «№ 43641». Лондонская газета (Добавка). 30 апреля 1965 г. с. 4348.
  23. ^ The Times, 7 сентября 1967 г., стр. 4.
  24. ^ «№ 44508». Лондонская газета (Добавка). 19 января 1968 г. с. 875.
  25. ^ Разведчик оснащен Heli-Tele Международный рейс 1976
  26. ^ Мемориал капитана Стирлинга и капрала Адкока
  27. ^ The Marlborough Times, 7 января 1966 г., стр.1.
  28. ^ The Times, 7 июня 1967 г., стр. 3.
  29. ^ The Strait Times, 2 февраля 1968 г., стр.9
  30. ^ The Times, 15 мая 1969 г., стр. 2
  31. ^ London Gazette: столкновение XR640 и XT802
  32. ^ Мемориал WO2 Rowat
  33. ^ XV132 Авария Международный рейс 22 апреля 1978 г.
  34. ^ Белл, Томас В рекламе Royal Marines малазийцы изображены террористами 30 мая 2008 г. telegraph.co.uk:
  35. ^ «Мировой рынок вертолетов 1968 года». Flightglobal. Получено 10 февраля 2013.
  36. ^ "Австралийский военно-морской флот Вестленд-Скаут". Спрос на СМИ. Получено 10 февраля 2013.
  37. ^ "Разведчик ВВС ЮАР". Получено 10 февраля 2013.
  38. ^ а б "Локации BAOR". baor-locations.org. Получено 12 февраля 2013.
  39. ^ «Музей вертолетов». Музей вертолетов. 2018.
  40. ^ "Летающее крыло общественной безопасности Бахрейна". aeroflight.co.uk. Получено 12 февраля 2013.
  41. ^ "МИРОВОЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ РЫНОК 1967". Flightglobal. Получено 10 февраля 2013.
  42. ^ "Полицейский разведчик Уганды". flickr.com. 28 августа 2012 г.. Получено 5 февраля 2014.
  43. ^ Тейлор, 1965, стр. 170–171.
  44. ^ Джеймс 1991, стр. 367.
  45. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  46. ^ Джеймс 1991, стр. 369–370.

Рекомендации

  • Бентли, Джон. «Сквозь стекло, стабильно», Международный рейс, 4 февраля 1971 г., стр. 176–177.
  • Биллинге, Дэйв. "Разведчик и Оса: все британский успех" Новости авиации Том 71 No 2, февраль 2009 г.
  • Фергюсон, Джеймс (6 февраля 1982 г.). «Коммандос авиация». Международный рейс. Получено 16 ноября 2014.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • "Дивизия Сондерс-Роу". Международный рейс. 2 сентября 1960 г. с. 349. Получено 15 ноября 2014.
  • «Вестленд Вертолет». Международный рейс. 14 февраля 1963 г.. Получено 16 ноября 2014.
  • Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм, 1991 г., ISBN  0-85177-847-X.
  • Родуэлл, Роберт Р. (8 февраля 1968 г.). "Армейские летчики". Международный рейс. стр. 183–191. Получено 16 ноября 2014.CS1 maint: ref = harv (связь)[постоянная мертвая ссылка ]
  • Родвелл, Роберт Р. (6 января 1972 г.). «Ирландия - пограничник». Международный рейс. Получено 16 ноября 2014.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Стивенс, Джеймс Хэй (30 июля 1964 г.). "Разведчик и Оса: Британские вертолеты Вестленда". Международный рейс. Получено 15 ноября 2014.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1965–66. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Винн, Хамфри. «Новая роль армейской авиации: противотанковое ракетное вооружение», Международный рейс, 24 июля 1969 г., стр. 143–147.

внешняя ссылка