Westland Whirlwind (истребитель) - Westland Whirlwind (fighter)

Эта статья про истребители времен Второй мировой войны. О послевоенном вертолете с таким же названием см. Westland Whirlwind (вертолет).

Вихрь
Westland whirlwind.jpg
Westland Whirlwind в редком Вторая мировая война цветная фотография
РольТяжёлый истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительWestland Aircraft Limited
Первый полет11 октября 1938 г.
ВведениеИюнь 1940 г.
В отставкеДекабрь 1943 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено1940 - январь 1942 г.
Количество построенных116

В Westland Whirlwind был британский двухмоторный тяжёлый истребитель[нужна цитата ] разработан Westland Aircraft. Современник Супермарин Спитфайр и Hawker Hurricane, это был первый одноместный, двухмоторный, пушечный истребитель королевские воздушные силы.

Когда он впервые поднялся в воздух в 1938 году, Whirlwind был одним из самых быстрых боевых самолетов в мире и имел четыре Hispano-Suiza HS.404 20 мм автопушка в носу, наиболее вооруженный.[1][2] Затяжные проблемы развития с его Роллс-Ройс Перегрин двигатели задержали проект, и было построено несколько Whirlwinds. Во время Второй мировой войны только три эскадрильи RAF были оснащены самолетом, но, несмотря на его успех в качестве истребитель и наземная атака Самолет был снят с вооружения в 1943 году.

Дизайн и развитие

Второй прототип Westland Whirlwind, L6845, сфотографировано на Martlesham Heath во время тестирования A & AEE, Июль 1939 г. Обратите внимание на общую схему окраски алюминия с полированными блеснами.[3]

К середине 1930-х годов авиаконструкторы всего мира осознали, что увеличение скорости атаки приводит к сокращению времени стрельбы для пилотов-истребителей. Это подразумевало меньшее поражение цели боеприпасами и обеспечение разрушения. Вместо двух пулеметов винтовочного калибра требовалось шесть или восемь; Исследования показали, что восемь пулеметов могут производить 256 выстрелов в секунду.[4] Восемь пулеметов, установленных в Урагане, стреляли снарядами винтовочного калибра, которые не наносили достаточного урона, чтобы быстро нокаутировать противника, и были рассредоточены на других дистанциях, кроме тех, на которых они были согласованный. Пушка, такая как французская 20 мм Hispano-Suiza HS.404, который мог стрелять взрывоопасными боеприпасами, обладал большей огневой мощью, и внимание было обращено на конструкции самолетов, которые могли нести четыре пушки. Хотя самые маневренные истребители, как правило, были небольшими и легкими, их скудный запас топлива ограничивал их дальность действия и, как правило, ограничивал их роль в обороне и перехвате. Большие планеры и больший запас топлива двухмоторных конструкций были предпочтительны для дальних наступательных задач.

Первой британской спецификацией для высокопроизводительного пулеметного моноплана был F.5 / 34, но выпущенные самолеты были вытеснены разработкой новых истребителей Hawker и Supermarine.[5] РАФ Персонал авиации считал, что срочно нужен экспериментальный самолет, вооруженный 20-мм пушкой, и Спецификация Министерства авиации F.37 / 35 был выпущен в 1935 году. Спецификация предусматривала одноместный дневной и ночной истребитель, вооруженный четырьмя пушками. Максимальная скорость должна была быть как минимум на 40 миль в час (64 км / ч) выше, чем у современных бомбардировщиков - не менее 330 миль в час (530 км / ч) на высоте 15 000 футов (4600 м).[6][7]

В ответ на спецификацию были представлены восемь проектов самолетов от пяти компаний. Бултон Пол предложили P.88A и P.88B (две связанные конструкции с одним двигателем, различающиеся двигателем: радиальный Hercules или рядный Vulture), Bristol - однодвигательный Type 153 с пушкой в ​​крыльях и двухмоторный Тип 153A с пушкой в ​​носу. Hawker предлагал вариант Ураган, то Супермарин Тип 312 был вариантом Спитфайр[nb 1] а Supermarine Type 313 - двухмоторный (RR Goshawk или Hispano 12Y) с четырьмя пушками в носовой части и, возможно, еще двумя, стреляющими через ступицы винта, если использовался 12T, у Westland P.9 было два Роллс-Ройс пустельга Двигатели К.26 и сдвоенное хвостовое оперение.[8][9]

Когда проект рассматривался в мае 1936 года, существовало опасение, что, с одной стороны, двухмоторная конструкция будет менее маневренной, чем однодвигательная, а с другой - неравномерная отдача от пушек, установленных в крыльях, приведет к менее точному огню. Конференция выступила за два двигателя с пушкой в ​​носовой части и рекомендовала Supermarine 313.[10] Хотя усилия Supermarine были одобрены из-за их успеха с быстрыми самолетами и обещанием Spitfire, который проходил испытания, ни они, ни Hawker не были в состоянии предоставить модифицированную версию своих однодвигательных проектов достаточно быстро - более двух лет для Supermarine. .[10] Компания Westland, у которой было меньше работы и которая получила дальнейшее развитие в своем проекте, была выбрана вместе с P.88 и Type 313 для строительства. Контракт на два P.9 был заключен в феврале 1937 года, которые, как предполагалось, должны были появиться в середине 1938 года. P.88 были заказаны в декабре вместе с дизайном Supermarine до F37 / 35, но оба были отменены в январе.[10]

Команда дизайнеров Westland под новым руководством W. E. W. "Тедди" Петтер[nb 2] спроектировал самолет, в котором применены самые современные технологии. Фюзеляж типа монокок был трубчатым с Т-образным хвостовым оперением на конце, хотя, как и предполагалось изначально, конструкция имела сдвоенное хвостовое оперение, от которого отказались при больших размерах. Закрылки Фаулера были добавлены, что вызывало большие зоны турбулентности над хвостовым оперением.[11] За счет использования Т-образного хвостового оперения руль высоты был перемещен вверх, чтобы избежать возмущений воздушного потока, вызванного опусканием закрылков.[11] Планки Handley Page были установлены на внешние крылья и на переднюю кромку отверстий радиатора; они были связаны между собой дюралюминий торсионные трубки.[12] В июне 1941 года предкрылки были закрыты проводом по рекомендации главного следователя отдела расследования несчастных случаев после того, как два Whirlwind разбились, когда внешние предкрылки вышли из строя во время энергичных маневров; тесты Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений (A & AEE) подтвердили, что взлет и посадка Whirlwind практически не пострадали при заблокированных предкрылках, в то время как летные характеристики улучшились в условиях, в которых предкрылки обычно раскрываются.[13]

Двигатели были разработками Rolls-Royce Kestrel K.26, позже переименованного. Сапсан. Первый прототип, L6844, использовались длинные выхлопные каналы, которые проходили через крыло и топливные баки, выходящие на задней кромке крыла. Эта конфигурация была быстро изменена на более обычные, внешние выхлопы после того, как главный летчик-испытатель Westland Харальд Пенроуз чуть не потерял управление, когда выхлопной канал сломался и перегрел стержень управления элеронами.[14] Двигатели охлаждались канальными радиаторами, которые для уменьшения лобового сопротивления устанавливались на передних кромках центроплана крыла.[15] Планер строился в основном из напряженной обшивки. дюралюминий, за исключением задней части фюзеляжа, в которой использовалась магний сплав напряженной кожи.[16][15] Когда пилот сидит высоко под одним из первых в мире пузырьковые навесы а также низкое и переднее расположение крыла, круговой обзор был хорошим (кроме прямой над носом). В носовой части устанавливались четыре 20-мм пушки; скорострельность 600 фунтов в минуту сделала его самым тяжеловооруженным истребителем своего времени.[17] Группировка оружия также означала, что не было конвергенция проблемы как с крыльевыми орудиями. На этот дизайн возлагались такие большие надежды, что он оставался совершенно секретным на протяжении большей части его разработки, хотя уже упоминался во французской прессе.

L6844 совершил первый полет 11 октября 1938 г., строительство было отложено в основном из-за новых характеристик, а также из-за поздней поставки двигателей и ходовой части.[15] L6844 был передан RAE Farnborough в конце года, а дальнейшие эксплуатационные испытания были позже проведены в Martlesham Heath.[18] Whirlwind продемонстрировал отличные характеристики управляемости и оказался очень легким в управлении на всех скоростях. Единственным исключением был неадекватный контроль направления во время взлета, что потребовало увеличения площади руля направления над хвостовым оперением.[11]

Вихрь I проходит испытания истребителя-бомбардировщика в A&AEE.

Whirlwind был довольно маленьким, лишь немного больше, чем Hurricane, но с меньшей площадью лобовой части. Шасси было полностью убирающимся, и весь самолет имел очень чистую отделку с небольшим количеством отверстий или выступов. Радиаторы находились в передней кромке внутренних крыльев, а не под двигателями. Это пристальное внимание к обтекаемости и два двигателя Peregrine мощностью 885 л.с. позволили ему разогнаться до более 360 миль в час (580 км / ч), такой же скорости, как у новейших одномоторных истребителей.[11] Самолет имел небольшую дальность действия, менее 480 км (300 миль), что делало его малопригодным для эскорта. Первые поставки двигателей Peregrine достигли Westland только в январе 1940 года.

К концу 1940 г. Супермарин Спитфайр планировалось установить 20-миллиметровую пушку, чтобы выполнялось требование о "пушечном вооружении", и к этому времени роль истребителей сопровождения становилась менее важной, поскольку Бомбардировочная команда RAF превратился в ночной полет. Основными качествами, которые британские ВВС искали в двухмоторном истребителе, были дальность и грузоподъемность (чтобы можно было нести большую радиолокационную аппаратуру того времени), которые требовали Бристоль Бофайтер может работать так же хорошо или даже лучше, чем Whirlwind.

Производственные заказы зависели от успеха программы испытаний; Хотя конструкция ACAS произвела впечатление, экспериментальная конструкция требовала тщательного изучения.[15] Задержки, вызванные более чем 250 модификациями двух прототипов, привели к тому, что первоначальный производственный заказ на 200 самолетов был отложен до января 1939 года, за которым последовал второй заказ на такое же количество, поставки для истребительных эскадрилий должны были начаться в сентябре 1940 года.[19] Ранее из-за более низкого ожидаемого производства в Вестленде высказывались предложения о том, что производство должно осуществляться другими фирмами (Fairey или Hawker), и план постройки 800 таких машин на заводе в Касл-Бромвич в начале 1939 года был отменен в пользу производства Spitfire; вместо этого еще 200 будут построены Westland.[15][20]

Несмотря на обещание Whirlwind, производство закончилось в январе 1942 года, когда было построено всего два прототипа и 112 серийных самолетов. Rolls-Royce нужно было сосредоточиться на разработке и производстве Мерлин и беспокойные Гриф, а не сапсан.[21] Westland понимал, что его конструкция, которая была построена на основе Peregrine, была неспособна использовать что-либо более крупное без значительного изменения конструкции.[22] После отмены Whirlwind, Петтер выступил за разработку Whirlwind. Mk II, который должен был оснащаться улучшенным Peregrine мощностью 1010 л.с., с более совершенным, высотным нагнетателем, также работающим на 100-октановом топливе, с увеличенной мощностью наддува.[№ 3]Это предложение было отменено, когда Rolls-Royce отменил работы над Peregrine.[25] [№ 4] Построение Whirlwind потребляло в три раза больше сплава, чем Spitfire.[24]

История эксплуатации

Вихрь Марк I, P7116 HE-F Сильфон Аргентина № 2на заснеженном аэродроме Чарми-Даун, Сомерсет, командиром 263-й эскадрильи Королевских ВВС, базирующейся в Колерне, Уилтшир.

Многие пилоты, летавшие на Whirlwind, высоко оценили его характеристики. Сержант Г. Л. Баквелл из 263-й эскадрильи, сбитый вихрем над Шербур, позже прокомментировал, что Whirlwind «великолепно летал - мы были избранными ... Оглядываясь назад, урок Whirlwind очевиден ... Радикальный самолет требует либо длительной разработки, либо широкого обслуживания, чтобы использовать его концепцию и устранить его слабые стороны. Слишком часто во время Второй мировой войны такие самолеты подвергались ускоренному развитию или ограниченному обслуживанию, в результате чего возникающие трудности стали рассматриваться как постоянные ограничения ".[27] Другой пилот 263-й эскадрильи сказал: «Это было воспринято с абсолютной уверенностью и любовью».[28] Для сравнения летчик-испытатель Эрик Браун описал самолет как "недостаточно мощный" и "большое разочарование".[29]

Особенностью этого типа, которую часто критиковали, была высокая посадочная скорость, обусловленная конструкцией крыла.[нужна цитата ] Из-за низкого уровня производства, исходя из количества доступных Peregrines, не предполагалось переделывать крыло, хотя Westland действительно проверила эффективность передние планки снизить скорость. Когда предкрылки приводились в действие с такой силой, что они отрывались от крыльев, предкрылки замыкались.[30]

Поскольку характеристики двигателей Peregrine падали на высоте, Whirlwind чаще всего использовался в наземных миссиях над Францией, атакуя немецкие аэродромы, сортировочные станции, и железнодорожное сообщение. Вихрь особенно хорошо использовался как орудийная платформа для уничтожения локомотивов. Некоторым пилотам приписывают повреждения или уничтожения нескольких поездов в ходе миссии. Самолет также успешно охотился и уничтожал немецких Электронные лодки которые действовали в Английский канал. На более низких высотах он мог устоять против Bf 109. Хотя Peregrine был сильно критикуемой силовой установкой, он был более надежным, чем неприятный Napier Sabre двигатель, используемый в Хоукер Тайфун, преемник Whirlwind.[нужна цитата ] Сдвоенные двигатели означали, что серьезно поврежденные самолеты могли вернуться с выходящим из строя одним двигателем.[31] Расположение крыльев и двигателей впереди кабины позволило самолету поглотить значительный урон, в то время как зона кабины осталась в значительной степени нетронутой. Прочная рама Whirlwind обеспечивала пилотам большую защиту, чем современные самолеты, во время аварийных посадок и наземных происшествий.[нужна цитата ] По словам П. Дж. Р. Мойеса:

Основной особенностью Whirlwind была концентрация огневой мощи: его четыре плотно сгруппированных тяжелых орудия в носовой части имели скорострельность 600 фунтов в минуту, что до появления Beaufighter позволяло ему опережать любого истребителя в мире. мир. Рука об руку с такой мощной огневой мощью шла отличная скорость и скороподъемность, отличная маневренность и непревзойденный вид боя. В свое время Whirlwind был быстрее, чем Spitfire на низком уровне, и, с более легким боковым управлением, считался одним из самых красивых «близнецов», когда-либо построенных… С точки зрения полета Whirlwind считался великолепным.[2]

Первые Вихри достались 25-я эскадрилья базируется в North Weald. Эскадрилья была полностью укомплектована радар -оборудован Бристоль Бленхейм IF ночные истребители, когда Командир эскадрильи К. А. К. Макьюен пилотировал прототип Whirlwind L6845 с Боскомб Даун к North Weald 30 мая 1940 г.[32] На следующий день его взлетели и осмотрели четыре пилота эскадрильи, а на следующий день его осмотрел Государственный секретарь по воздуху, Сэр Арчибальд Синклер и Лорд Тренчард.[нужна цитата ] Первые два серийных Whirlwind были доставлены в июне 25-й эскадрилье для ночных испытаний.[33][34] Тогда было решено переоборудовать 25-ю эскадрилью двухместной Бристоль Бофайтер ночной истребитель, так как это уже была действующая эскадрилья ночных истребителей.[35]

Первая эскадрилья Whirlwind будет 263-я эскадрилья, который реформировался на Grangemouth, после катастрофических потерь в Норвежской кампании. Первый серийный Whirlwind был доставлен в 263-ю эскадрилью ее командиром, командиром эскадрильи Х. Илесом 6 июля.[36] Поставки шли медленно, 17 августа 1940 года в составе 263-й эскадрильи было всего пять, и ни один из них не был пригоден к эксплуатации.[37] (Эскадрилья пополнилась силами Hawker Hurricanes, чтобы тем временем пилоты эскадрильи могли летать.)[35] Несмотря на Битва за Британию и, как следствие, острая потребность в истребителях, 263-я эскадрилья осталась в Шотландии, Главный маршал авиации Хью Даудинг, ответственный за Истребительное командование RAF, заявил 17 октября, что 263 не могут быть отправлены на юг, потому что «в этой части мира не было места для« пассажиров »».[34]

Whirlwind, показывающий новую схему окраски "Типа B", представленную в ноябре 1940 года: в то время как черная нижняя сторона левого крыла была временной, полоса фюзеляжа в небе была изменением надолго.

Первый Вихрь был списан 7 августа, когда Офицер-пилот У Макдермотта сломалась шина при взлете P6966. Несмотря на это, ему удалось поднять самолет в воздух. Flying Control сообщил ему об опасном состоянии его шасси. Полицейский Макдермотт выскочил из самолета между Грейнджмутом и Стерлингом. Самолет нырнул и зарылся в землю на восемь футов.[38] При недавнем осмотре обломков P6966 было замечено, что установленная неисправная шина не подходила по размеру для Whirlwind. Напротив, это был правильный размер для «Харрикейна», на котором также летела 263-я эскадрилья.

263-я эскадрилья двинулась на юг в RAF Exeter и был объявлен в боевом составе с Whirlwind 7 декабря 1940 года.[36] Первоначальные операции включали патрулирование конвоев и противодействие. Электронная лодка миссии.[36][39] Первое подтвержденное убийство Whirlwind произошло 8 февраля 1941 г., когда Arado Ar 196 сбит гидроплан; Ответственный за «Вихрь» также упал в море, и пилот погиб.[40] С этого момента эскадрилья должна была добиться значительных успехов с «Вихрем» в полете против врага. Юнкерс Ju 88s, Дорнье До 217s, Мессершмитт Bf 109s и Фокке-Вульф Fw 190s.

263-я эскадрилья также иногда выполняла миссии сопровождения дневных бомбардировщиков с «Вихрями». Один из примеров - когда они входили в эскорт 54 человек. Blenheims на низкоуровневом рейде на электростанции возле Кёльн 12 августа 1941 г .; из-за относительно небольшой дальности эскорта, в том числе «Вихрей», истребители повернули назад вблизи Антверпен, с бомбардировщиками без сопровождения. Десять Бленхеймов были потеряны.[41][42]

Эскадрилья в основном совершала боевые вылеты на малых высотах через пролив ("Ревеня «по наземным целям и»Роудстед "нападения на судоходство".[40] «Вихрь» оказался достойным соперником для немецких истребителей на низком уровне, как это было продемонстрировано 6 августа 1941 г., когда четыре «Вихря», нанесшие удар по судоходству, были перехвачены большим построением Мессершмитт Bf 109s и заявил, что три Bf 109 были уничтожены без потерь.[41] Вторая эскадрилья Whirlwind, 137, сформированный в сентябре 1941 года, специализирующийся на атаках по железнодорожным целям.[40][43] Летом 1942 года обе эскадрильи были оснащены стеллажами для перевозки двух 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг) бомб и получили прозвище Whirlibombers.[44][45] Они предприняли проходы на малых высотах через канал "Ревень", атакуя локомотивы, мосты, корабли и другие цели.

Три Westland Whirlwind из 263-й эскадрильи в ступенчатом строю за кормой

Наибольшие потери 137-й эскадрильи произошли 12 февраля 1942 г. Channel Dash, когда их отправили сопровождать пять британских эсминцев, не подозревая об уходящих немецких военных кораблях. Шарнхорст и Гнейзенау. Four Whirlwinds взлетели в 13:10 и вскоре заметили военные корабли сквозь облака примерно в 32 км от бельгийского побережья. Они спустились, чтобы исследовать, и их тут же прыгнули около 20 человек. Bf 109s из Jagdgeschwader 2. Вихри стреляли во все, что попадалось им на глаза, но их было намного меньше. В то время как это происходило, в 13:40, еще два Вихря были посланы, чтобы сменить первые четыре, и еще два Вихря взлетели в 14:25; четыре из восьми Вихрей не вернулись.

С 24 октября по 26 ноября 1943 г. 263-я эскадрилья «Вихри» совершила несколько мощных атак на немецкую армию. блокадный бегун Münsterland, в сухом доке в Шербур. Целых 12 Whirlwind участвовали одновременно в бомбардировках с пикирования, проводимых с высоты 12 000–5 000 футов (3 700–1 500 м) с использованием 250 фунтов (110 кг) бомб. Атаки были встречены очень сильным зенитным огнем, но практически все бомбы упали в пределах 500 ярдов (460 м) от цели; только один Вихрь был потерян во время атак.

Последняя миссия Whirlwind, которую выполнила 137-я эскадрилья, была 21 июня 1943 года, когда пять Whirlwind взлетели в атаку «Ревенем» на немецкий аэродром в Poix.[43] P6993 не смог определить местонахождение цели и вместо этого разбомбил поезд снабжения к северу от Рю. При возвращении дроссельная заслонка правого борта заклинивала в полностью открытом положении, и двигатель в конечном итоге потерял мощность. Совершил вынужденную посадку в поле рядом с RAF Manston но самолет был списан, хотя, как и во многих других аварийных посадках этого типа, пилот ушел невредимым.

263-я эскадрилья, первая и последняя эскадрилья, использовавшая «Вихрь», выполнила свой последний вылет 29 ноября 1943 г., развернув свои самолеты и переоборудовав их в «Вихрь». Хоукер Тайфун в декабре того же года.[46] 1 января 1944 года тип был признан устаревшим.[47] Оставшиеся исправные самолеты были переданы в ремонтную мастерскую № 18, а те, которые проходили ремонт или капитальный ремонт, могли ремонтироваться только в том случае, если они находились в почти пригодном для полета состоянии. Официальное письмо запрещало ремонтировать самолет.

P6969 'HE-V' из 263 в полете над Западной страной

Фрэнсис Мейсон охарактеризовал самолет следующим образом:

Принимая во внимание относительно небольшое количество «Вихрей», которые достигли Королевских ВВС, этот тип оставался на боевой службе в практически неизменном виде в течение удивительно долгого времени… «Вихрь», однажды освоенный, определенно взял на себя большую ответственность, и две эскадрильи были призваны атаковать врага цели из одного конца Ла-Манша в другой днем ​​и ночью, перемещаясь с аэродрома на аэродром на юге Англии.[48]

Варианты

P.9 прототип

Прототип одноместного двухмоторного истребителя. Два построенных (L6844 и L6845) можно отличить от более поздних серийных образцов по брызговикам над колесами (хотя у первого серийного образца (P6966) они также были), выхлопной системе и так называемому «желудь» на стыке. между плавником и рулем направления. L6844 имел характерный перегиб вниз на передней части трубки Пито, на вершине хвоста, который больше не наблюдался в следующих моделях. Цвет L6844 был темно-серым. L6844 имел двигатели встречного вращения, L6845 имел те же двигатели вращения, что и серийные машины.

Вихрь I

Одноместный двухмоторный истребитель, заказано 400, 2 опытных и 114 серийных самолетов, всего построено 116 самолетов

Вихрь II

Одноместный двухмоторный истребитель-бомбардировщик, оснащенный подкрыльевыми бомбодержателями, получил прозвище «Вихревой бомбардировщик». Не менее 67 переделок оригинального истребителя Mk I.

Экспериментальные вариантыMk I Whirlwind был испытан в качестве ночного истребителя в 1940 году в составе 25-й эскадрильи. Первый прототип был вооружен двенадцатью экспериментальными пулеметами 0,303 и еще одной 37-мм пушкой.[28][49]


Вариант МерлинаWestland предложил установить двигатели Merlin в письме маршалу авиации Шолто Дуглас.[50] Предложение было отклонено, но Westland использовала уже выполненные проектные работы при разработке Велкин высотный истребитель.

Операторы

 объединенное Королевство

ВМС СШАОдин самолет P6994 был отправлен в США для испытаний в июне 1942 года и просуществовал там как минимум до конца 1944 года.

Выжившие

После выхода на пенсию в декабре 1943 года все уцелевшие Whirlwind, кроме одного, были отправлены в № 18 Ремонтный блок РАФ в Дамфрис, Шотландия, где они были списаны. P7048 был оставлен Westland и получил гражданское сертификат летной годности 10 октября 1946 г. постановка на учет G-AGOI. В течение короткого времени он использовался в качестве служебного кода компании, прежде чем был изъят в 1947 году и списан.[47][51]

В октябре 1979 года рядом с городом были обнаружены останки Whirlwind P6966, первого потерянного Whirlwind. Grangemouth энтузиастами в группе раскопок. Были восстановлены два двигателя Peregrine, а также многие части планера.[38]

Проект Whirlwind Fighter начал строительство полномасштабной копии Whirlwind в 2011–2012 годах, с намерением построить его примерно за четыре года, хотя это зависит от волонтеров и финансирования.[52]

Планы копии в масштабе 2/3 продавались для жилищного строительства в конце 1970-х - начале 1980-х годов как Баттерворт Вестленд Вихрь.[53]

Технические характеристики (Whirlwind)

Главный летчик-испытатель Вестленда, Харальд Пенроуз полет на одном из последних серийных Whirlwinds P7110.

Данные из Двойная беда Вестленда[54]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
  • Размах крыльев: 45 футов 0 дюймов (13,72 м)
  • Рост: 11 футов 0 дюймов (3,35 м)
  • Площадь крыла: 250 квадратных футов (23 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23017; Подсказка: NACA 23008
  • Пустой вес: 8,310 фунтов (3769 кг)
  • Вес брутто: 10356 фунтов (4697 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 11,445 фунтов (5,191 кг)
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Перегрин I Поршневые двигатели V-12 с жидкостным охлаждением, 885 л.с. (660 кВт) каждый на высоте 10000 футов (3000 м) с 100 октановое число топливо
  • Пропеллеры: 3-лопастной de Havilland -Гидроматические пропеллеры с регулируемым шагом диаметром 10 футов (3,0 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 360 миль / ч (580 км / ч, 310 узлов) на высоте 15000 футов (4600 м)
  • Скорость сваливания: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН) закрылки вниз
  • Ассортимент: 800 миль (1300 км, 700 миль) [55]
  • Боевой диапазон: 150 миль (240 км, 130 миль) как истребитель на малой высоте, с нормальными запасами[41]
  • Практический потолок: 30,300 футов (9,200 м)
  • Время до высоты: 15 000 футов (4600 м) за 5 минут 54 секунды, 30 000 футов (9 100 м) за 20 минут 30 секунд

Вооружение

  • Оружие: 4 × 20-мм пушка Hispano с 60 патронами на ствол
  • Бомбы: опционально 2 бомбы по 250 фунтов (115 кг) или 500 фунтов (230 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Spitfire тогда разрабатывался для F.37 / 34, и Supermarine предположили, что второй набор крыльев будет означать, что одна конструкция самолета может соответствовать обеим спецификациям.
  2. ^ Петтер покинул Вестленд в 1944 году и позже сконструировал Английский Electric Canberra, Английский Electric Lightning и Фолландские комары
  3. ^ Используя топливо с октановым числом 100, стандартный Peregrine может использовать наддув до +9 фунтов на квадратный дюйм для взлета или работы.[23] Улучшенный Peregrine, предложенный Петтером, будет использовать + 12 фунтов / кв. Дюйм и рассчитан на 20 000 футов (6 100 м).[24]
  4. ^ Дополнительные предложения включали использование построенных в Бристоле или американских радиальных двигателей, в то время как другая возможность, обсуждаемая в 1941 году, заключалась в использовании двух двигателей Merlin XX мощностью 1400 л.с.[26][24]

Цитаты

  1. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_westland_whirlwind.html
  2. ^ а б Мойес 1967, стр. 278–279.
  3. ^ Franks 2014, стр. 44–45, 56.
  4. ^ Баттлер 2004, стр.7
  5. ^ Баттлер 2004, стр.8
  6. ^ Бингем, 1987, стр. 14–15.
  7. ^ Микомс и Морган 1994, стр. 217–218.
  8. ^ Бингхэм, 1987, стр. 14–16.
  9. ^ Баттлер 2004, стр. 34–35.
  10. ^ а б c Баттлер 2004, стр. 36–37
  11. ^ а б c d Грин 1964, стр. 51.
  12. ^ Бингхэм 1987, стр. 55.
  13. ^ Кордрой 2013, стр. 68.
  14. ^ Бингхэм 1987, стр. 28.
  15. ^ а б c d е Баттлер 2004, стр. 37.
  16. ^ Бингхэм 1987, стр. 57.
  17. ^ Мойес 1967, стр.3.
  18. ^ Мойес 1967, стр. 5.
  19. ^ Джеймс 1991, стр. 263.
  20. ^ Кордрой 2013, стр. 33.
  21. ^ Corduroy 2013, стр. 35–36.
  22. ^ Баттлер 2004, стр. 38.
  23. ^ Министерство авиации 1940 г., том 1, раздел 2, пункт 29.
  24. ^ а б c Кордрой 2013, стр. 44.
  25. ^ Corduroy 2013, стр. 40–42.
  26. ^ Бингхэм, 1987, стр. 40, 42.
  27. ^ Мейсон 1969
  28. ^ а б Робертсон 1970, стр. 16.
  29. ^ Капитан Эрик 'Винкль' Браун - легенда летчика-испытателя (Часть 2), Королевское авиационное общество, 27 сентября 2010 г. - через Youtube
  30. ^ Джеймс 2006, стр. 65.
  31. ^ Бингхэм 1987, стр. 45
  32. ^ Джеймс 1991, стр. 268.
  33. ^ Джеймс 1991, стр. 268–269.
  34. ^ а б Баттлер, 2002, стр. 11.
  35. ^ а б Джеймс 1991, стр. 269.
  36. ^ а б c Хеффернан 1985, стр. 62.
  37. ^ Цена 1995 г., стр. 162.
  38. ^ а б "RAF Westland Whirlwind / P6966". Места авиакатастроф Шотландия, 2011. Дата обращения: 20 сентября 2013.
  39. ^ Джеймс 2006, стр. 70–71.
  40. ^ а б c Джеймс 2006, стр. 71.
  41. ^ а б c Цена 1995 г., стр. 163.
  42. ^ Ричардс, 1995, стр. 118–119.
  43. ^ а б Баттлер, 2002, стр. 15.
  44. ^ Баттлер, 2002, стр. 14–15.
  45. ^ Джеймс 1991, стр. 270.
  46. ^ Джеймс 2006, стр. 71–72.
  47. ^ а б Джеймс 2006, стр. 73.
  48. ^ Мейсон 1969, стр. 64.
  49. ^ Грин 1961, стр. 125.
  50. ^ PRO / NA воздух 16-326 стр. 82A
  51. ^ Баттлер 2002, стр. 16.
  52. ^ «Проект Истребителя Вихря. О нас». whirlwindfighterproject.org, 2011. Дата обращения: 20 сентября 2013.
  53. ^ Тейлор 1982, стр. 534.
  54. ^ Джеймс 2006, стр. 69.
  55. ^ Джеймс 1991, стр. 370–371.

Список используемой литературы

  • Министерство авиации. Заметки пилота: Самолет Whirlwind I, Два двигателя Peregrine I. Публикация Air 1709A. Лондон, Великобритания: Министерство авиации, июнь 1940 г.
  • Бингем, Виктор. Whirlwind, истребитель Westland Whirlwind. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1987. ISBN  1-85310-004-8.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг.. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Мидленд, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Баттлер, Тони. "Пожинать вихрь: пионерский истребитель Великобритании". Энтузиаст воздуха. № 99, май / июнь 2002 г., стр. 2–16. ISSN  0143-5450.
  • Кордури, Найл. Вихрь; Загадочный боец ​​Вестленда. Страуд, Великобритания: Fonthill Media Limited, 2013. ISBN  978-1-78155-037-3
  • Фрэнкс, Ричард А. The Westland Whirlwind: подробное руководство по двухмоторному истребителю RAF (альбом планера 4). Бедфорд, Великобритания: Valiant Wings Publishing, 2014. ISBN  978-0-9575866-3-5
  • Грин, Уильям, изд. «Прежде всего с четырьмя пушками». Flying Review International, Том 19, № 7, апрель 1964 г.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Истребители, Vol. 2. Лондон: Макдональд, 1961.
  • Хеффернан, Терри. "Что-то особенное из Сомерсета - Часть 2". Самолет ежемесячно. Vol. 13, № 2, февраль 1985 г., стр. 60–64. ISSN  0143-7240.
  • Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1991. ISBN  1-55750-921-2.
  • Джеймс, Дерек Н. "Двойная проблема Вестленда" (База данных). Самолет, Vol. 34, № 5, май 2006 г., стр. 60–73. ISSN  0143-7240.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Истребители Королевских ВВС Второй мировой войны, Том первый. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969.
  • Микомс, К. Дж. И Э. Б. Морган. Файл технических характеристик британских самолетов: Технические характеристики британских военных и коммерческих самолетов, 1920–1949 гг.. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1994. ISBN  0-85130-220-3
  • Мойес, Филип Дж. Р. Westland Whirlwind (Профиль № 191). Лондон: Профильные публикации, 1967.
  • Прайс, Альфред. "Вихрь из Йовила: История истребителя западных вихрей". Air International. Vol. 48 № 3, март 1995 г., стр. 157–164. ISSN  0306-5634.
  • Ричардс, Денис. Самая тяжелая победа: бомбардировочное командование ВВС Великобритании во Второй мировой войне. Лондон: Coronet, 1995. ISBN  0-340-61720-9.
  • Робертсон, Брюс. Описание Westland Whirlwind. Данденонг, Виктория, Австралия: Технические публикации Кукабарры, 1970. ISBN  0-85880-004-7
  • Тейлор, Джон В. Р.. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2

дальнейшее чтение

  • Кроуфорд, Алекс и Фил Х. Листеманн. "Westland Whirlwind Mk.I." (Союзные крылья №4). Лондон: Casemate Pub & Book Dist. ООО, 2008. ISBN  2-9526381-8-7
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах Второй мировой войны - Истребители RAF, часть 3. Лондон: Джейнс, 1981. ISBN  0-7106-0119-0
  • Холл, Алан В. Вестленд Вихрь F.Mk.I (Серия Warpaint No 54). Лутон, Берфордшир, Великобритания: Warpaint Books, 2006. Нет ISBN.
  • Джеймс, Дерек Н. Westland (Образы Англии). Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing Ltd., 1997. ISBN  0-7524-0799-6
  • Джеймс, Дерек Н. Вестленд: история. Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing Ltd., 2002. ISBN  0-7524-2772-5
  • Мондей, Дэвид. Westland (Самолетики 2). Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0134-4
  • Морган, Эрик Б. "Westland P.9 Whirlwind". Twentyfirst Профиль, Vol. 2, No. 14. Нью-Милтон, Хартфордшир, Великобритания: 21st Profile Ltd. ISSN  0961-8120
  • Овчачик, Михал и Карел Сузы. Westland Whirlwind: истребитель Mk.I, истребитель-бомбардировщик Mk.I. Прага, Чехия: Mark 1 Ltd., 2002. ISBN  80-902559-6-5
  • Тейлор, Джон У. Р. "Уэстленд Вихрь" Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2

внешние ссылки