Вестленд PV.7 - Westland PV.7

PV.7
РольВоенный самолет общего назначения
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительWestland Aircraft Co. Ltd.
ДизайнерАртур Давенпорт
Первый полет30 октября 1933 г.
Количество построенных1

В Вестленд PV.7 представлял собой частное предприятие в соответствии с британской спецификацией 1930-х годов для военного самолета общего назначения с двумя членами экипажа. Это был одномоторный высокоплан. моноплан обещал, но был уничтожен на ранних этапах официальных испытаний.

Дизайн и развитие

Спецификация Министерства авиации G.4 / 31 призвал к Westland Wapiti замена, многоцелевой самолет, способный выполнять горизонтальную бомбардировку, сотрудничество с армией, бомбометание с пикирования, разведка, эвакуация раненых и торпедная бомбардировка.[1] Девять производителей ответили дизайном,[2] и хотя некоторые получили контракты на единичные прототипы, потенциальные выгоды были таковы, что другие, такие как Westland, строили самолеты как частные предприятия. Претендентами были Армстронг Уитворт A.W.19, Блэкберн Б-7, Бристоль 120, Фэйри G.4 / 31, Хэндли Пейдж HP.47, Hawker P.V.4, Parnall G.4 / 31, Виккерс Тип 253 и Westland PV.7.[3] Только Westland и Handley Page представили проекты монопланов. В ведомстве отдали предпочтение двигателю с воздушным охлаждением.[4] и все производители, кроме Armstrong-Whitworth и Blackburn, выбрали девятицилиндровый Бристоль Пегас радиальный.

Westland PV.7 представлял собой большой высокий одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом и раздельными кабинами для двух экипажей. Крылья с постоянной хордой были цельнометаллическими, построены вокруг двух лонжеронов с нервюрами и межлонжеронных тяг для усиления. Передовой Планки Handley Page были установлены под навесным бортом, а на внутренних задних кромках были установлены разрезные закрылки размахом 4 фута 9 дюймов (1,45 м), которые открывались симметрично над и под крылом, чтобы действовать как тормоз при пикировании. Элероны выдвинулись сразу за закрылки, почти до законцовок крыла. Крылья соприкасались с верхней частью фюзеляжа, голова пилота находилась между ними и за линией внешней передней кромки, поэтому в центре крылья были утончены и сужены по передней кромке для улучшения обзора. Первоначально его кабина была открытой, но, поскольку она находилась всего в 6 футах (1,83 м) позади винта, она была очень сквозной и в конечном итоге была застеклена, с входом через открывающуюся верхнюю панель и выходящей назад над крылом. С каждой стороны пара параллельных изогнутых подъемных стоек присоединялась к нижней части фюзеляжа примерно до середины пролета, усиленных стойками от точки поворота до верхней части фюзеляжа. Основные подъемные стойки имели широкую хорду профиля крыла и сами способствовали подъемной силе. Основные стойки шасси были прикреплены к этим стойкам в точке поворота коленчатого вала, каждая ось поддерживалась парой V-образных стоек к нижней части фюзеляжа. Под хвостовым оперением находилось поворотное хвостовое колесо.[5]

Фюзеляж в основном строился из квадратного сечения. дюралюминий труба с некоторым количеством стали в критических точках и сплавами и стрингерами для придания ей формы. Он был в основном обтянут тканью, хотя имелся металлический лист в передней части и фанерный настил вокруг задней кабины. Хвостовое оперение имело металлический каркас и обтяжку из ткани, с узкими параллельными хордами оперение и руль высоты. Киль и руль направления были широкими, последний доходил до основания фюзеляжа. Первоначально руль высоты и руль направления были рулевой. Большая кабина второго члена экипажа находилась сразу за задней кромкой и была заключена в составную, сегментированную стеклянную крышку, которую можно было откинуть вперед при стрельбе из пистолета. Кольцо с шарфом установленный Пулемет Льюиса было необходимо. Отсюда он мог получить доступ к позиции наведения бомбы, освещенной двумя маленькими окошками под крылом с каждой стороны, лежащими ничком на полу фюзеляжа. Отчасти причиной высокой ходовой части с разделенной осью было то, что торпеду можно было удерживать на костылях между ног весом до 1100 фунтов (500 кг); в качестве альтернативы две бомбы по 500 фунтов (227 кг) можно было нести в стойках под фюзеляжем. Пилот держал левый борт, ведя огонь вперед. Пулемет Виккерс.[5]

PV.7 был оснащен двигателем Bristol Pegasus IIIM3 в пределах Кольцо Тауненда, который выдавал 722 л.с. (538 кВт) и приводил в движение деревянный двухлопастной винт. Первый полет он совершил 30 октября 1933 г. Харальд Пенроуз, Штатный летчик-испытатель Westland за штурвалом. Первые полеты показали необходимость остекления кабины и облегчения элеронов, а более поздние испытания на более высоких скоростях показали, что крыло скручивается под нагрузкой элеронов. Эта последняя проблема потребовала значительной переделки конструкции крыла, в частности замены балок между лонжеронами на более жесткие на кручение трубы. Летные испытания также показали, что руль был аэродинамический над балансировкой, вызывая колебания отверждает путем удаления рогового баланса целиком.[5]

PV.7 был представлен в парке New Types на выставке Hendon RAF в конце июня 1934 года, а затем отправился на RAF Martlesham Heath для официального тестирования. Поскольку это должны были сделать пилоты Службы, Westland аннулировала свою страховку, поскольку любой ущерб будет оплачен государством. Первоначальная реакция пилотов RAF была обнадеживающей. 25 августа[6] по просьбе Министерство авиации Пенроуз снова управлял самолетом, проверяя его поведение с центром тяжести далеко на корме. После того, как он взлетел, в Мартлшем пришла телеграмма, в которой говорилось, что это испытание не должно продолжаться, поскольку планер будет перенапряжен, но Пенроуз не поддержал радиосвязь и пошел дальше. В высокоскоростном пикировании расчеты Westland подтвердились обрушением левого крыла. Пенроузу посчастливилось спастись на парашюте, так как верхний люк заклинило, и ему пришлось выскочить из небольшого бокового окна, став первым британским пилотом, выпрыгнувшим из самолета с закрытой кабиной.[7] Однако это был конец надеждам Westland на G.4 / 31; Министерство авиации не платило за потерю самолета, которым управляло гражданское лицо, и компания не могла позволить себе построить замену.[5]

В конце концов, ни один из самолетов, первоначально представленных в спецификации, не был построен в большом количестве, поскольку, хотя Vickers 253 был объявлен победителем и заказан, он был заменен на несколько более поздний и намного более совершенный Виккерс Уэлсли.[8]

Характеристики

Данные из Джеймс 1991, стр. 215–6

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 38 футов 8 дюймов (11,79 м)
  • Размах крыльев: 60 футов 3 дюйма (18,36 м)
  • Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
  • Площадь крыла: 537 квадратных футов (49,9 м2) включая подъемные стойки
  • Аэродинамический профиль: RAF34
  • Пустой вес: 4515 фунтов (2048 кг)
  • Вес брутто: 7,172 фунтов (3,253 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Пегас IIIM3 9-цилиндровый радиальный, редукторный, без наддува
  • Пропеллеры: 2-лопастной, диаметр 12 футов 4 дюйма (3,76 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 173 миль / ч (278 км / ч, 150 узлов) на высоте 5000 футов (1525 м)
  • Практический потолок: 22700 футов (6900 м) абсолютное
  • Скороподъемность: От 1250 футов / мин (6,4 м / с) до 10 000 футов (3050 м)

Вооружение

  • Оружие: 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) фиксированная стрельба вперед Пулемет Виккерс плюс 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) Пистолет Льюиса на кольце Scarff в задней кабине
  • Бомбы: 1 × 1100 фунтов (500 кг) торпеда или 2 × 500 фунтов (228 кг) бомбы

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Тейлор 1974, стр.227
  2. ^ Джеймс 1991, стр.209
  3. ^ Викси 1990, п. 195
  4. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 295
  5. ^ а б c d Джеймс 1991, стр. 209–16
  6. ^ Джеймс 1991, стр.214
  7. ^ Некролог Independent 11 сентября 1996 г.
  8. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 298–9

Цитированные источники

  • Тейлор, Х. (1974). Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00065-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Викси, Кеннет (1990). Parnall Aircraft с 1914 года. Аннополис: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-930-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эндрюс, CF; Морган, Э. (1988). Vickers Aircraft с 1908 года (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-815-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джеймс, Дерек Н. (1991). Westland Aircraft с 1915 года (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-847-X.CS1 maint: ref = harv (связь)