Вестленд Велкин - Westland Welkin

Велкин
Westland Welkin.png
Велкин Мк I
РольВысотный истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительWestland Aircraft
ДизайнерW.E.W. Петтер
Первый полет1 ноября 1942 г.
Введениемай 1944
В отставкеНоябрь 1944 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено1942-1944
Количество построенных75 + 2 прототипа + 26 безмоторных планеров

В Вестленд Велкин был британский двухмоторный тяжёлый истребитель от Westland Aircraft Company, предназначенный для ведения боевых действий на очень больших высотах, в стратосфера; слово Welkin что означает «небесный свод» или верхние слои атмосферы.[1] Первоначально задуманный в 1940 году самолет был построен в ответ на появление модифицированных Юнкерс Ju 86 P бомбардировщики летают разведка миссии[2] это предложило Люфтваффе может попытаться возобновить бомбардировки Англии с большой высоты. Строительство велось в 1942–43 годах. Угроза так и не материализовалась; следовательно, Westland произвела лишь небольшое количество Welkins, и лишь немногие из них летали.

Дизайн и развитие

Westland выдвинула свои Стр.14, по сути, адаптация Вестленда Вихрь компоновка истребителя (и более экспериментального близнеца P.13) Министерство авиации Спецификация F.4 1940 г. для высотного истребителя.[3] Самой очевидной особенностью был огромный высокое соотношение сторон крыло, с размахом у серийных самолетов 70 футов (21 м).[4] Компактный, но хлопотный Роллс-Ройс Перегрин двигатели Whirlwind были заменены на более мощные двухступенчатые Роллс-Ройс Мерлин Mk.76 / 77. Однако наиболее значимой особенностью была герметичная кабина. Последний пункт потребовал большей части усилий при разработке того, что впоследствии стало Welkin. После обширных разработок была разработана новая кабина, построенная из крупногабаритных дюралюминий прикручен непосредственно к передней части основного лонжерона. В капоте кабины использован внутренний слой толстой плексиглас чтобы удерживать давление, и внешний тонкий слой, чтобы сформировать плавную линию. Между ними проходил горячий воздух, чтобы крыша не замерзла.

В январе 1941 г. Министерство авиастроения санкционировал строительство двух прототипов P.14 DG558 и DG562. В том же году спецификация F.4 / 40 была преобразована в F.7 / 41. Дизайн Велкина теперь конкурировал с Виккерс Тип 432 с двигателями Merlin 61.

Система наддува приводилась в движение Ротол нагнетатель, прикрепленный к левому двигателю (в этом разница между Merlin 76 и 77), обеспечивающий постоянное давление на 3,5 фунта на квадратный дюйм (24 кПа) выше внешнего давления. Это привело к очевидному высота кабины 24 000 футов (7 300 м), когда самолет работал на расчетной высоте 45 000 футов (14 000 м). Эта высота кабины все еще была слишком большой для нормального дыхания, поэтому пилоту во время полета приходилось носить кислородную маску. Резиновая прокладка, заполненная сжатым воздухом, герметизировала купол при включении системы, а клапан обеспечивал автоматическое регулирование давления. Более того, пилот также должен был быть в высотном костюме, так как ему, возможно, потребовалось спрыгнуть на высоту.

Велкин требовал сложной электрической системы. Это было сделано для минимизации количества пломб и точек входа в кабину для органов управления и приборов. Электрику, имеющему опыт работы с Welkin, потребовалось четыре часа, чтобы провести предполетную проверку этой системы. Крылья были такими большими, что высокая подъемная сила Закрылки Фаулера от Whirlwind не потребовались, и были заменены на простой разъемный закрылок. Дополнительная площадь крыла также требовала большей устойчивости, поэтому хвост был удлинен, чтобы обеспечить большую длину. момент рука. Вооружение - четыре 20-мм пушка Hispano - был таким же, как и у Вихря, но Велкин нес ружья в лотке на брюхе, что облегчало заряжание. В этом положении дульная вспышка также имела меньше шансов ослепить пилота.

Велкин серьезно пострадал из-за проблем сжимаемости, вызванных его длинным крылом с большим удлинением, которое должно было быть толстым у основания (отношение толщины к хорде около 19%) по соображениям прочности.[5] Сжимаемость вызвала конверт для полета (диапазон скорости полета) между высокой степенью падения стойло и шок стать очень маленьким на больших высотах - любое снижение скорости полета, вызывающее "нормальное" сваливание, любое увеличение, вызывающее ударное сваливание из-за ограничения самолета критическое число Маха. Это снижение диапазона скорости является общей проблемой для всех. дозвуковой, высотные конструкции, а также произошли с более поздними Локхид U-2. Когда W.E.W. Петтер приехал, чтобы спроектировать свой следующий высотный самолет, Английский Electric Canberra реактивный бомбардировщик, требуемая площадь крыла отличалась заметно короткими крыльями, с отношением толщины к хорде (t / c) в корне 12%,[6] отношение t / c, которое задерживает эффекты сжимаемости до скорости самолета около 0,85 Маха.[7]

Информация о Велкине была выпущена только в конце войны.[8]

Двухместный, оборудованный радаром ночной истребитель версия, известная как Велкин Н.Ф.Мк.II для спецификации F.9 / 43 был разработан, но в конечном итоге был произведен только один, поскольку вариант не был заказан в производство.[9][10]

История эксплуатации

Welkin Mk I, подчеркивающий 70-футовый размах крыльев с большим удлинением.

К тому времени Велкин Mk.I был готов и в производстве, было очевидно, что Люфтваффе больше не проводил полеты на большой высоте, в основном из-за успешных перехватов специально модифицированный Supermarine Spitfires. Всего было выпущено 77 самолетов Welkins в сборе, а также еще 26 самолетов без двигателя.[11] Хотя два Велкина служили с Блок перехвата истребителей основанный на RAF Wittering с мая по ноябрь 1944 года, где они использовались для получения опыта и разработки тактики боевых действий высотных истребителей, ВВС Великобритании никогда не применяли Welkin.[12]

Варианты

  • Велкин Mk.I: Одноместный двухмоторный высотный истребитель.
  • Велкин Н.Ф.Мк.II: Прототип двухместного ночного истребителя.

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Велкин)

Данные из Британский самолет времен Второй мировой войны: Вестленд Велкин,[13] Истребители РАФ, часть 3[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 41 футов 6 дюймов (12,65 м)
  • Размах крыльев: 70 футов 0 дюймов (21,34 м)
  • Рост: 15 футов 9 дюймов (4,80 м)
  • Площадь крыла: 250 квадратных футов (23 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23021; Подсказка: NACA 23015[15]
  • Пустой вес: 8,310 фунтов (3769 кг)
  • Вес брутто: 10356 фунтов (4697 кг)
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Мерлин 76 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1233 л.с. (919 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 385 миль / ч (620 км / ч, 335 узлов)
  • Ассортимент: 1,480 миль (2,380 км, 1,290 миль)
  • Практический потолок: 44000 футов (13000 м) [13][14]
  • Скороподъемность: 3850 фут / мин (19,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 41 фунт / кв. Фут (200 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,11 л.с. / фунт (0,18 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

  1. ^ "Велкин, н.". OED Online. Сентябрь 2013 г. Издательство Оксфордского университета. (по состоянию на 13 сентября 2013 г.).
  2. ^ Велек, Овчачик и Суза, 2005 г., п. 1.
  3. ^ Баттлер 2004, п. 47.
  4. ^ Для сравнения Авро Ланкастер четырехмоторный тяжелый бомбардировщик имел размах 102 футов (31 м) и de Havilland Mosquito двухмоторный легкий бомбардировщик и истребитель имел размах 54 футов (16 м).
  5. ^ От Spitfire до Eurofighter 45 лет разработки боевых самолетов, Рой Бут 1990, Эйрлайф Паблишинг Лтд., ISBN  1 85310093 5, стр.12
  6. ^ Бомбардировщики Запада, Билл Ганстон, 1973, Сыновья Чарльза Скрибнера, Нью-Йорк, SBN 684-13623-6, стр.16.
  7. ^ Справочник по полету Теория и практика полета с двигателем, под редакцией У. Т. Ганстона, шестое издание, 1962 г., Iliffe Books Ltd., Каталог Библиотеки Конгресса США, номер карточки № 39-30641, стр. 26
  8. ^ «Новые типы самолетов», Рейс, п. 664, 21 июня 1945 г.
  9. ^ Баттлер 2004, п. 48.
  10. ^ Велек, Овчачик и Суза, 2005 г. С. 13–14.
  11. ^ Велек, Овчачик и Суза, 2005 г., п. 3.
  12. ^ Самолеты Королевских ВВС с 1918 г., Оуэн Тетфорд, Третье издание 1962 г., Putnam & Co. Ltd., стр.552.
  13. ^ а б "Вестленд Велкин". Британский самолет времен Второй мировой войны. Архивировано из оригинал 7 января 2009 г.. Получено 2 мая 2019.
  14. ^ а б Грин и Суонборо 1981, п. 60.
  15. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Группа прикладной аэродинамики UIUC. Получено 16 апреля 2019.

Список используемой литературы

  • Баттлер, Т. (2004). Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг.. Хинкли, Великобритания: Мидленд. ISBN  1-85780-179-2.
  • Гулдинг, Джеймс и Роберт Джонс. «Метеор, Вихрь и Велкин». Камуфляж и маркировка: истребительное командование Королевских ВВС, Северная Европа, 1936–45. Лондон: Ducimus Books, 1971. ISBN  0-903234-00-9.
  • Грин, Вт .; Суонборо, Г. (1981). Истребители RAF, Часть 3 (Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны). Лондон: Издательство Джейн. ISBN  0-7106-0119-0.
  • Джеймс, Дерек Н. Вестленд: история. Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing Ltd., 2002. ISBN  0-7524-2772-5.
  • Мондей, Дэвид. Westland (Самолетики 2). Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0134-4.
  • Велек, М .; Овчачик, М .; Сузы, К. (2005). Вестленд Велкин F Mk.1, NF Mk.II. Прага, Чехия: Mark I Ltd. ISBN  80-86637-01-8.
  • Уэбб, Д. Кольер. «Испытано и провалилось. Несчастные случаи во время летных испытаний 1940–1960-х годов: Вестленд Велкин». Самолет ежемесячно, Февраль 1996 г.

внешняя ссылка