Westland Lysander - Westland Lysander

Лизандр
Lysander 5 августа 2012 г. a.jpg
Сохранился Лизандр, летающий в 2012 году
РольАрмейское сотрудничество и самолет связи
ПроизводительWestland Aircraft
ДизайнерАртур Давенпорт, Тедди Петтер
Первый полет15 июня 1936 г.
ВведениеИюнь 1938 г.
На пенсии1946 (Великобритания)
Основные пользователикоролевские воздушные силы
ВВС Индии
Королевские ВВС Канады
Египетские ВВС
Количество построенных1,786

В Westland Lysander британец армейское сотрудничество и самолет связи произведено Westland Aircraft использовались непосредственно перед и во время Второй мировой войны. После того, как самолет устарел в роли сотрудничества с армией, исключительный короткое поле производительность позволила выполнять тайные миссии с использованием небольших импровизированных взлетно-посадочных полос в тылу врага для размещения или восстановления агентов, особенно в оккупированная Франция с помощью Французское сопротивление. Самолеты для сотрудничества с армией Королевских ВВС были названы в честь мифических или исторических военачальников; в этом случае Спартанский адмирал Лизандр был выбран.

Дизайн и развитие

В 1934 г. Министерство авиации изданный Спецификация A.39 / 34 для военного самолета для замены Хоукер Гектор. Первоначально Hawker Самолет, Авро и Бристоль были приглашены представить проекты, но после некоторых дебатов в министерстве было также предложено представление от Westland. Дизайн Westland, получивший внутреннее обозначение P. 8, был разработан Артур Давенпорт под руководством "Тедди" Петтер. Это был второй проект самолета Петтера, и он потратил много времени на собеседование. королевские воздушные силы пилоты, чтобы узнать, чего они хотят от такого самолета. Менее ясно было то, понимал ли он или пилоты роль сотрудничества с армией и чего армия хотела, а именно: возможности тактической разведки и артиллерийской разведки - фотографическая разведка и наблюдение за артиллерийским огнем в дневное время - на расстоянии примерно 15000 ярдов (14 км) позади. фронт врага. Результаты пилотных запросов Петтера показали, что поле зрения, характеристики управляемости на малых скоростях и STOL производительность были наиболее важными требованиями.[нужна цитата ]

Westland Lysander Mk III (SD), тип, используемый для специальных миссий в оккупированной Франции во время Второй мировой войны.

Давенпорт и Петтер разработали самолет, в котором эти особенности были реализованы с нетрадиционными результатами. Lysander был разработан для работы от Бристоль Меркьюри с воздушным охлаждением радиальный двигатель и имел высокие крылья и фиксированный обычное шасси установлен на инновационной перевернутой U-образной трубе квадратного сечения, которая поддерживала стойки крыла в вершине, была сама по себе упругой и содержала (внутренние) пружины для обтекаемый колеса. На больших обтекаемых поясах также находились крепления для пулемета Браунинга и небольшие съемные крылья-заглушки, которые можно было использовать для перевозки легких бомб или контейнеров с боеприпасами.[1] Крылья имели обратную конусность к основанию, что создавало впечатление изогнутой формы. крыло чайки с некоторых углов, хотя лонжероны были прямыми. Он имел конструкцию балочного типа, обтянутую стрингерами из светлого дерева для придания аэродинамической формы. Носовая часть фюзеляжа была дюралюминий Трубы соединялись скобами и пластинами, а к кормовой части приваривались трубы из нержавеющей стали. Из швеллера вырезаны пластины и кронштейны. экструзии вместо того, чтобы быть сформированным из лист стали. Передний лонжерон и подъёмные стойки были штампованными. Само крыло было обтянуто тканью, и его толщина была максимальной в месте крепления подъемной стойки, как и у более поздних марок Стинсон Релиант высококрылый транспортный моноплан.

Несмотря на свой внешний вид, Lysander был усовершенствован в аэродинамическом отношении; быть оснащенным полностью автоматическим крылом планки и прорезанный закрылки[2] и переменная заболеваемость хвостовой оперение. Благодаря этим усовершенствованиям Lysander развивает скорость сваливания всего 65 миль в час (104 км / ч, 56,5 узлов).[3] Он также показал самые большие Электронный сплав экструзия, сделанная в то время: уже упоминавшаяся цельная рама, поддерживающая крылья и колеса. (Это была особенность только самолетов британской постройки - машины, построенные в Канаде, имели традиционную сборку из-за трудностей, связанных с производством такой большой экструзии.) Министерство авиации запросило два прототипа P.8 и конкурирующий с ним. Бристоль Тип 148, быстро выбрав самолет Westland для производства и заключив контракт в сентябре 1936 года.

Устройства с высокой подъемной силой дали Lysander короткий взлет и посадку ("STOL ") производительность высоко оценивается пилотами со специальными обязанностями, такими как командир эскадрильи. Хью Верити. Крылья оснащались автоматом. планки который поднимался в сторону от передней кромки, когда воздушная скорость уменьшалась до скорости сваливания. Эти планки управляются автоматически закрылки. Таким образом, полеты на малых скоростях были значительно упрощены, «и можно было спустить« Лизандр »на посадку, если не как лифт, по крайней мере, как эскалатор».[4] Внутренние предкрылки были соединены с закрылками и воздушной заслонкой в ​​левом крыле, которая регулировала скорость работы предкрылков. Подвесные предкрылки работали независимо и не были связаны между собой, и каждая была снабжена воздушной заслонкой. При обычном заходе на посадку внутренние предкрылки и закрылки начнут открываться, когда скорость полета упадет примерно до 85 миль в час (136 км / ч, 74 узла), и примерно наполовину при скорости 80 миль в час (129 км / ч, 70 узлов). . Единственное средство управления, которое есть у пилота, - это рычаг блокировки, который он может установить, чтобы заблокировать закрылки, как только они будут опущены автоматически.[5]

История эксплуатации

объединенное Королевство

Декабрь 1942 г. Четыре самолета Lysander Mk IIIA. № 1433 Рейс RAF, в Мадагаскар, вскоре после официального окончания Мадагаскарская кампания

Первые Lysanders поступили на вооружение в июне 1938 года, снаряжая эскадрильи для армейского сотрудничества и первоначально использовались для передачи сообщений и артиллерийское наблюдение. Когда в Европе разразилась война, более ранние Mk Is были в значительной степени заменены Mk II, более старыми машинами, направлявшимися на Ближний Восток. Некоторые из этих самолетов, теперь обозначенные как тип L.1, эксплуатировались с Чиндиты из Британская индийская армия в Бирманская кампания Второй мировой войны.[6]

Четыре регулярные эскадрильи, оснащенные лизандерами, сопровождали Британский экспедиционный корпус во Францию ​​в октябре 1939 г., а в начале 1940 г. к ним присоединилась еще одна эскадрилья. Немецкое вторжение во Францию ​​и низкие страны 10 мая 1940 г. «лизандеры» были задействованы в качестве корректировщиков и легких бомбардировщиков. Несмотря на случайные победы над немецкими самолетами, они становились очень легкими целями для Люфтваффе даже когда в сопровождении Ураганы.[7][8] Выведен из Франции во время Дюнкеркская эвакуация они продолжали выполнять миссии по доставке припасов союзным войскам с баз в Англии; на одной миссии по доставке припасов войскам, застрявшим в Кале, 14 из 16 лизандеров и Hawker Hectors которые были потеряны. 118 лизандеров были потеряны во Франции и Бельгии или над ними в мае и июне 1940 года, из общего числа 175 человек, которые были развернуты.[8][9] С падением Франции стало ясно, что этот тип не подходит для прибрежного патрулирования и сотрудничества с армией, что описал Маршал авиации Артур Барратт, главнокомандующий британскими военно-воздушными силами во Франции, как "совершенно непригодный для этой задачи; требовался более быстрый и менее уязвимый самолет".[10] Взгляд армии АОП пилотов было то, что Lysander был слишком быстрым для целей артиллерийского обнаружения, слишком медленным и неуправляемым, чтобы избегать истребителей, слишком большим, чтобы быстро скрыться на посадочной площадке, слишком тяжелым для использования на мягком грунте и был разработан ВВС Великобритании, даже не спрашивая армию что было нужно.[11] Тем не менее, на протяжении оставшейся части 1940 года Лисандеры патрулировали побережье на рассвете и в сумерках.[12] и в случае вторжение в Британию, им было поручено атаковать пляжи высадки с помощью легких бомб и пулеметов.[13] С 1941 года они были заменены в роли домашней армии по сотрудничеству с истребителями с камерой, такими как Кертисс Томагавк и Североамериканский мустанг проводить разведывательные операции, а легкие самолеты, такие как Тейлоркрафт Остер использовались для наводки артиллерии.[14] Некоторые британские Lysanders приступили к работе по спасанию в воздухе и на море, сбрасывая шлюпки сбитым экипажам британских ВВС в Ла-Манше.[15] Для этой роли в 1940 и 1941 годах было сформировано четырнадцать эскадрилий и звеньев.

Особые обязанности

Лизандр в Италии использовался для эвакуации американца OSS офицер.

В августе 1941 г. новая эскадрилья, № 138 (Особые обязанности), был сформирован для выполнения миссий Руководитель специальных операций поддерживать тайный контакт с Французское сопротивление.[1][нужна цитата ] Среди его самолетов были Lysander Mk III, которые совершили перелет и приземлились в оккупированной Франции. В то время как общий сброс снабжения можно было предоставить остальным самолетам № 138, «Лизандр» мог вводить и выводить агентов с континента или восстанавливать экипаж союзников, сбитых над оккупированной территорией и избежавших захвата.[нужна цитата ] Для этой роли Mk III были оснащены фиксированной лестницей по левому борту для ускорения доступа к задней кабине и большим капля бак под животом.[нужна цитата ] Для того, чтобы незаметно проскользнуть внутрь, лизандеры были окрашены в черный матовый цвет (некоторые ранние образцы имели коричневые / зеленые камуфлированные верхние поверхности, а более поздние образцы имели серые / зеленые верхние поверхности);[нужна цитата ] операции почти всегда происходили в течение недели после полнолуния, поскольку лунный свет был необходим для навигации. Эти обязанности самолет выполнял до освобождения Франции в 1944 году.[нужна цитата ]

Лизандры базировались на аэродромах в г. Новый рынок и позже Tempsford, но использовали обычные станции RAF для дозаправки для фактического перехода, в частности RAF Tangmere. Летая без какого-либо навигационного оборудования, кроме карты и компаса, Лизандеры приземлялись на короткие участки земли, такие как поля, отмеченные четырьмя или пятью факелами, или, чтобы избежать необходимости приземляться, агент, одетый в специальный мягкий костюм, выходил. на очень малой высоте и откатился до остановки на поле.[16] Изначально они были предназначены для перевозки одного пассажира в задней кабине, но для использования SOE задняя кабина была модифицирована для перевозки двух пассажиров в крайне неудобных условиях в случае крайней необходимости.[17] Летчики № 138 и с начала 1942 г. 161-я эскадрилья перевезли 101 агента и вытащили 128 агентов из Нацистский -зеленая Европа.[18] Немцы мало знали о британских самолетах и ​​хотели изучить один. Солдаты захватили неповрежденный Lysander в марте 1942 года, когда его пилот не смог уничтожить его после аварии, но поезд врезался в грузовик с Lysander, уничтожив груз.[19]

Лизандеры также выполняли другие менее привлекательные роли, такие как обслуживание самолетов-буксировщиков и самолетов связи. Два самолета (Т1443 и Т1739) переданы в British Overseas Airways Corporation (BOAC) для обучения и 18 использовались Королевский флот с Авиация флота.[нужна цитата ] Все британские лизандеры были сняты с вооружения в 1946 году.[нужна цитата ]

Свободный французский

Лисандр также пополнил ряды Forces Aériennes Françaises Libres (Свободные французские ВВС, FAFL), когда Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, сформированная на РАФ Одихам 29 августа 1940 г. был отправлен во Французскую Северо-Западную Африку, чтобы убедить власти в таких странах, как Габон, Камерун и Чад, которые по-прежнему были верны Виши Франция, чтобы присоединиться к Голлист дело против Осевые силы, и атаковать итальянские сухопутные войска в Ливия. Как и все самолеты FAFL, Lysanders носил Крест Лотарингии знаки отличия на фюзеляже и крыльях вместо французского трехцветного кругляка, впервые использованного в 1914 году, чтобы отличить их самолеты от самолетов ВВС Франции Виши. Лизандры в основном использовались в разведывательных миссиях, но также использовались для проведения случайных атак. Всего ФАФЛ использовала 24 лизандера.

Канада

Lysander II 110-й эскадрильи RCAF, в схеме доставки серебра на Станция RCAF Rockcliffe, Онтарио.
Буксир-мишень Westland Lysander IIT 3-го ОТУ РКАФ Виктория в 1944 г. с черной и желтой полосами.

Сто четыре британских Lysander были доставлены в Канада в дополнение к 225 построенным по лицензии Национальный стальной автомобиль в Мальтон, Онтарио (возле Торонто ), производство началось в октябре 1938 года, а первый самолет полетел в августе 1939 года. RCAF в первую очередь оперировал лизандерами в Армейское сотрудничество роль, где они представляли собой серьезное улучшение по сравнению с устаревшими Westland Wapiti который можно проследить до 1916 года.

Первоначальное обучение проводилось в г. Станция RCAF Rockcliffe (возле Оттава, Онтарио ) с № 123 эскадрилья там работает школа армейского сотрудничества. Подразделения, которые использовали Lysander для обучения этой роли в Канаде, включают: 2-я эскадрилья, 110-я эскадрилья (который стал 400-я эскадрилья за границей) и № 112 эскадрилья.

414 эскадрилья сформированы за границей и присоединились к 110-й и 112-й эскадрильям с Lysanders. Перед тем, как отправиться за границу, 2-я эскадрилья была расформирована, а ее летчики были переведены в 110-ю и 112-ю эскадрильи, чтобы довести их до военного звена (2-я эскадрилья позже реформировалась в Англии как Hawker Hurricane единица и в конечном итоге будет перенумерована как 402-я эскадрилья ). Всего было три эскадрильи, готовые начать операции против Осевые силы. Несмотря на то что Операция Морской лев - запланированное немецкое вторжение в Великобритания - предотвратила победа англичан в Битва за Британию в 1940 году большие потери, понесенные RAF Lysanders в Битва за Францию привели к любым планам по кросс-канал наступательные операции лизандеров были приостановлены, хотя канадские эскадрильи продолжали тренироваться с лизандерами до тех пор, пока не появились подходящие замены.

№ 118 эскадрилья и № 122 эскадрилья были единственными канадскими подразделениями, которые использовали свои лизандеры в боевых действиях - 118 дюймов Святой Иоанн, Нью-Брансуик, и 122 в разных местах на Остров Ванкувер, где они выступали противолодочный патрули и провели поиск и спасение операции. В тот же период № 121 эскадрилья и несколько Оперативные учебные подразделения (OTU) использовали Lysanders, окрашенные в хорошо заметную желто-черную полосу, для буксировки целей.[20]

В течение короткого периода в 1940 году, когда все доступные истребители Hurricane были отправлены за границу для участия в битве за Британию, оставив RCAF без современного истребителя дома в Канаде, две эскадрильи, оснащенные RCAF Lysander, которые должны были быть преобразованы в истребители. но переоборудовать не было, были переименованы в действующие истребительные эскадрильи. 111-я эскадрилья, а береговая артиллерия эскадрилья, ранее сменившая Авро Тренажеры с Lysanders и были реклассифицированы как армейское подразделение, в июне 1940 года снова были реклассифицированы как истребительная эскадрилья - единственная на западном побережье Канады. 118 эскадрилья также был преобразован в истребительную эскадрилью. У Lysander полностью отсутствовала способность действовать в роли истребителя, и ни одна из эскадрилий не видела боевых действий как истребительное подразделение, оснащенное Lysanders, но их обозначение в качестве истребительной эскадрильи позволило пилотам-истребителям RCAF работать в критическое время, не дожидаясь прибытие настоящих истребителей. 118-я эскадрилья была расформирована в сентябре 1940 года, и когда она реформировалась в декабре 1940 года, все еще оставаясь истребительной эскадрильей, она была оснащена 15 старыми, в противном случае ненужными Грумман Гоблины-истребители произведено Канадский автомобильный и литейный завод. И 111, и 118 эскадрильи вскоре были перевооружены на Curtiss P-40 Киттихок, положив конец краткой службе Лизандеров в истребительных эскадрильях.[нужна цитата ]

К концу 1944 года все канадские лизандеры были отозваны от выполнения полетов.[20]

Другие страны

Среди других экспортных заказчиков Lysander: Финские ВВС (который получил четыре самолета Mk I и девять Mk III), Ирландский воздушный корпус (который принял шесть самолетов Mk II), ВВС Турции (который получил 36 Mk II), Португальские ВВС (который принял восемь самолетов Mk IIIA), Военно-воздушные силы армии США (получивших 25), ВВС Индии (который принял 22 шт.) и № 1 эскадрильи Королевские ВВС Египта.[21] REAF получил 20 самолетов. Египетские лизандеры были последними, кто принял действительную службу против Израиль в 1947–1949 Палестинская война.

Гражданское использование

После войны несколько излишков лизандеров бывших Королевских ВВС Канады были наняты в качестве аппликаторов с воздуха в Westland Dusting Service, работавшей в Альберта и западная Канада.[22] Два из них были сохранены для включения в Линн Гаррисон коллекция для отображения в Калгари, Альберта, Канада.

Производство

Всего было построено 1786 лизандеров, в том числе 225 произведены под лицензия от Национальный стальной автомобиль в Торонто, Онтарио, Канада, в конце 1930-х годов.[23]

Варианты

Вестлендский Lysander IIIA, сохранившийся в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи
Lysander Mk.I
Работает от одного 890 л.с. (664 кВт) Бристоль Меркьюри Радиально-поршневой двигатель XII. Две стрельбы вперед 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Браунинг в обтекателях колес и один установленный на цапфе 0,303 дюйма (7,7 мм) Льюис или Пулемет Викерс К в задней кабине. Опционально устанавливаемые на лопаточные крылья короткие крылья несли 500 фунтов (227 кг) бомб. Четыре 20-фунтовые (9 кг) бомбы могли нести под хвостовой частью фюзеляжа.
Lysander TT Mk I
Lysander Mk Переделывается в буксиры-мишени.
Lysander Mk II
Работает от одного двигателя мощностью 905 л.с. (675 кВт) Бристоль Персей XII рукавный клапан радиально-поршневой двигатель.
Lysander TT Mk II
Переделка буксира-мишени Lysander Mk.II.
Lysander Mk III
Оснащен одним 870-сильным (649 кВт) радиально-поршневым двигателем Bristol Mercury XX или 30, 350 поставлен с июля 1940 года. Два пулемета Browning 0,303 дюйма (7,7 мм) в задней кабине.
Lysander Mk IIIA
Аналогичен двигателю Lysander Mk I. Mercury 20. Два пулемета Льюиса диаметром 0,303 дюйма (7,7 мм) в задней кабине.
Lysander Mk III SCW (специальный контракт Westland)
Специальная версия для подпольных операций. Без вооружения, дальний топливный бак на 150 галлонов, фиксированный внешний трап.
Lysander TT Mk III
Lysander Mk Is, Mk II и Mk III переделаны в буксиры-мишени.
Lysander TT Mk IIIA
100 специализированных буксиров-мишеней.
С.12 Лизандр Деланн
(Неофициально именуемый Westland Wendover)[24]
Адаптация Lysander II как башенный истребитель стандартное крыло сохранено, но с двуххвостый Заднее крыло типа Delanne и 4-пушечный Нэш и Томпсон хвостовая часть с механическим приводом орудийная башня замена оперение. Он летел хорошо, но не прошел испытания с башней. макет.[25]

В 1940 году по крайней мере один стандартный Lysander был испытан с парой 20-мм пушек, установленной на ходовой части, заменяющей короткое крыло; Намерение состояло в том, чтобы использовать самолет для наземных атак против угрозы немецкого вторжения в Британию.

Операторы

Основная статья: Список операторов Westland Lysander

Выживший самолет

Westland Lysander Mk.III на самолете Канадский музей наследия боевых самолетов в Гамильтон, Онтарио
Westland Lysander на ежегодном авиасалоне Shuttleworth в Old Warden в 2009 году.

Некоторые лизандеры хранятся в музеях Канады, Великобритании, США, Бельгии и других стран.

Технические характеристики (Lysander Mk III)

Ортографическая проекция Lysander Mk I, вид сбоку самолета секретных операций Mk.III (SD).

Данные из Westland Aircraft с 1915 года[44]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 30 футов 6 дюймов (9,30 м)
  • Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
  • Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
  • Площадь крыла: 260 квадратных футов (24 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 34[45] модифицированный[46]
  • Пустой вес: 4365 фунтов (1980 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6,330 фунтов (2,871 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Меркьюри XX 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 870 л.с. (650 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 212 миль / ч (341 км / ч, 184 кН) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Скорость сваливания: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)
  • Классифицировать: 600 миль (970 км, 520 миль)
  • Практический потолок: 21,500 футов (6,600 м)
  • Время до высоты: 10 000 футов (3048 м) за 8 минут
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 915 футов (279 м)

Вооружение

  • Оружие: Две стрельбы вперед .303 дюйм (7,7 мм) Пулеметы Браунинг в колесных обтекателях и еще два для наблюдателя.
  • Бомбы: Четыре бомбы по 20 фунтов (9 кг) под хвостовой частью фюзеляжа и 500 фунтов (227 кг) бомб на укороченных крыльях шасси, если они установлены.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Заметки

  1. ^ а б Дэвис, Глин (2014). Тедди Петтер Конструктор самолетов. Страуд, Глостершир, Великобритания: History Press. п. 24. ISBN  978 0 7524 9211 7.
  2. ^ Полет 1938 г. с. 572
  3. ^ Тейлор 1969, стр. 443.
  4. ^ Верити 1978 г. с. 15
  5. ^ Wake-Walker 2014 г. 64
  6. ^ Мастерс, Джон. Дорога мимо Мандалая. Лондон: Бенгалия-Рокленд, 1961. ISBN  0-304-36157-7.
  7. ^ Air International, Январь 1984 г., стр. 26–27.
  8. ^ а б Март 1998 г., стр. 243.
  9. ^ Джеймс 1991, стр. 247.
  10. ^ Air International Январь 1984 г., стр. 27.
  11. ^ Манро, Рональд Лайель. Над битвой: летчик-наблюдатель на войне (Разжечь ред.). Перо и меч. п. Место зажигания 239.
  12. ^ Рикард, Дж. «613-я эскадрилья (RAF): Вторая мировая война», HistoryOfWar.org, 6 апреля 2012 г.
  13. ^ «Музей Королевских ВВС: Вестленд Лизандр III». Королевский музей ВВС, 2012. Проверено 23 декабря 2012 г.
  14. ^ Air International Февраль 1984 г., стр. 81.
  15. ^ Air International Февраль 1984 г., стр. 82.
  16. ^ Джозефин Батлер (1983). Секретный агент Черчилля. Blaketon-Hall. ISBN  978-0-907854-02-9.
  17. ^ Гриффитс, Фрэнк, Крылатые часы, 1981, стр. 12.
  18. ^ Ганстон, Билл. Классические вырезы самолетов времен Второй мировой войны. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-526-8.
  19. ^ Брейер 2000, стр. 135–137.
  20. ^ а б Костенюк и Гриффин 1977, с. 56.
  21. ^ Стив Ротвелл, Военный союзник или ответственность, Египетская армия, 1936–42 гг.. Проверено июнь 2020.
  22. ^ Милберри, 1979, с. 98, 213.
  23. ^ Милберри 1979, стр. 116.
  24. ^ Bowers 1984 стр. 34–5
  25. ^ Джеймс 1991, стр. 243–4
  26. ^ "Досье на планер - Westland Lysander IIIA, серийный номер 1589 RCAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 21 декабря 2016.
  27. ^ "Вестленд Лизандер". Канадский музей авиации. Канадский музей авиации. Получено 20 декабря 2016.
  28. ^ "Westland Lysander Mk. IIIA". Канадский музей наследия боевых самолетов. Канадский музей наследия боевых самолетов. Получено 20 декабря 2016.
  29. ^ "Канадский музей наследия боевых самолетов" Фестиваль "Гамильтон, Онтарио, 20–21 июня 2009 г." В архиве 7 июля 2011 г. Wayback Machine Новости мирового авиашоу. Проверено 4 сентября 2009 года.
  30. ^ "Сержант Клиффорд Стюарт Вестленд Лизандер IIIA". Винтажные крылья Канады. Винтажные крылья Канады. Получено 20 декабря 2016.
  31. ^ "Это официально; она в воздухе!". Винтажные крылья Канады. 18 июня 2010 г.. Получено 21 декабря 2016.
  32. ^ "Вестленд Лизандер Мк III". Сабена Старожилы (На французском). Получено 21 декабря 2016.
  33. ^ "Досье на планер - Westland Lysander III, серийный номер 2442 RCAF, c / r OO-SOT". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 21 декабря 2016.
  34. ^ «Авиация». Музей Рейнольдса. Правительство Альберты. Получено 1 декабря 2019.
  35. ^ "Новости 14/11/2009: Westland Lysander T1562 V9562 в реставрации". дневник bamf & bamrs. 14 ноября 2009 г.. Получено 21 декабря 2016.
  36. ^ "Вестленд Лизандр III". Королевский музей ВВС. Попечители музея Королевских ВВС. Получено 20 декабря 2016.
  37. ^ Симпсон, Эндрю (2013). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ» (PDF). Королевский музей ВВС. Королевский музей ВВС. Получено 20 декабря 2016.
  38. ^ Коллекция Шаттлворта - Лизандр Дата обращения: 9 марта 2017
  39. ^ Westland Lysander - Компания по реставрации самолетов Дата обращения: 22 мая 2019
  40. ^ "ЗАПАДНЫЙ ЛИЗАНДР III". Канадский музей авиации и космонавтики. Канадская корпорация музеев науки и технологий. Получено 20 декабря 2016.
  41. ^ "Вестленд Лизандер IIIa". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 20 декабря 2016.
  42. ^ "Вестленд Лизандер IIIA". Имперские военные музеи. Получено 20 декабря 2016.
  43. ^ "Досье на планер - WestlandLysander, c / n 1244". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 20 декабря 2016.
  44. ^ Джеймс 1991, стр. 252–253.
  45. ^ "РАФ 34 Аэродром (РАФ34-Ил)". airfoiltools.com. Получено 25 апреля 2020.
  46. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бауэрс, Питер М. (1984). Нетрадиционные самолеты. Саммит Blue Ridge: Tab Books Inc. ISBN  0 8306 2384 1.
  • Брейер, Уильям Б. Совершенно секретные сказки Второй мировой войны. Нью-Йорк: Wiley, 2000. ISBN  0-471-35382-5.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2.
  • «За армейское сотрудничество». Полет, 9 июня 1938 г., стр. 569–576.
  • Гриффитс, Фрэнк. Крылатые часы. Лондон: Уильям Кимбер, 1981. ISBN  0-7183-0128-5.
  • Холл, Алан В. Вестленд Лизандр, серия боевых раскрасок № 48. Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Warpaint Books Ltd., 2005. OCLC  78987749.
  • Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN  0-85177-847-X.
  • Джеймс, Дерек Н. Вестленд: история. Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing Ltd, 2002. ISBN  0-7524-2772-5.
  • Кайтли, Джеймс. Westland Lysander. Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2006. ISBN  83-917178-4-4.
  • Костенюк, Самуэль и Джон Гриффин. Истории и самолеты эскадрильи RCAF: 1924–1968. Торонто, Онтарио: Samuel Stevens Hakkert & Company, 1977. ISBN  0-88866-577-6.
  • Марч, Дэниел Дж. Британские военные самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Westland Lysander, самолет в профиле номер 159. Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1967. Без ISBN.
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде. Торонто: McGrawHill Ryerson Limited, 1979. ISBN  0-07-082778-8.
  • Мондей, Дэвид. Westland (Самолетики 2). Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0134-4.
  • Овчачик, Михал и Карел Сузы. Westland Lysander Mks.I, II, III / IIIA, III (SD) / IIIA (SD), TT Mks. I, II, III. Прага, Чешская Республика: Mark 1 Ltd., 1999. ISBN  80-902559-1-4.
  • Робертсон, Брюс. Lysander Special. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1977. ISBN  0-7110-0764-0.
  • «Говорят об Александре ...» Часть 1. Air International, Январь 1984 г., т. 26, №1. ISSN  0306-5634. С. 21–28.
  • «Некоторые разговоры об Александре» Часть 2. Air International, Февраль 1984 г., т. 26, №2. ISSN  0306-5634. С. 80–87.
  • Тейлор, Джон У. Р. «Вестленд Лизандер». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Верити, Хью. Мы приземлились при лунном свете. Лондон: Ian Allan Ltd., 1978. ISBN  0-7110-0886-8.
  • Уэйк-Уокер, Эдвард. Westland Lysander: Руководство по ремонту для владельцев. Йовил: Haynes Publishing, 2014. ISBN  978-0-85733-395-7.

внешняя ссылка