Блэкбернская акула - Blackburn Shark

Акула
Блэкберн Акула MIKAN 3581010.jpg
RCAF Блэкберн Шарк Mk II
Рольторпеда -корректировщик-разведка самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBlackburn Aircraft
Первый полет24 августа 1933 г.
Вступление1934
На пенсии1945
Основные пользователиКоролевский флот
королевские воздушные силы
Королевские ВВС Канады
Португальский флот
Произведено1937–1939
Количество построенных269

В Блэкбернская акула был Британский носитель бомбардировщик-торпедоносец построенный Blackburn Aircraft компания в Англия. Первый полет он совершил 24 августа 1933 г. и поступил на вооружение Авиация флота, Королевские ВВС Канады, Португальский флот, и British Air Observers 'School, но уже устарела к 1937 году, а в следующем году была заменена на Фейри-меч-рыба началось.

Дизайн и развитие

Blackburn T.9 Shark был спроектирован и построен, первоначально как частное предприятие, для Спецификация Министерства авиации S.15 / 33 для корректировщика-торпедоносца-самолет-разведчик будет эксплуатироваться военно-воздушной армией флота. У него был экипаж из трех человек, причем наблюдатель / радист и стрелок делили вторую кабину (открытую на Mks I и II, закрытую на Mk III). Вооружение состояло из одного неподвижного, стреляющего вперед .303 дюйма (7,7 мм). Пулемет Виккерс, плюс 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулемет Викерс К или же Льюис Ган установлен на Кольцо с шарфом в задней кабине, с учетом 1500 фунтов (680 кг) торпеда или эквивалентная бомбовая нагрузка на внешней стороне. Прототип Блэкберна «В-6» мощностью 700 л.с. (520 кВт) Армстронг Сиддели Тайгер IV летали в Brough 24 августа 1933 г.[1] Впоследствии самолет начал испытания морской авиации на Экспериментальный завод самолетов и вооружения (A & AEE), RAF Martlesham Heath 26 ноября 1933 г.

В следующем году палубные испытания на HMSСмелый оказался успешным, когда в августе 1934 г. Блэкберн получил заказ от Воздушной армии флота на контракт № 334315/34 и новую Спецификацию 13/35. I, и далее контракт № 510994/35 к Спецификации 19/36 от января 1937 г.

Впоследствии на прототип был установлен сдвоенный поплавки и был испытан в Бро в апреле 1935 г., успешные ходовые испытания прошли в Экспериментальный завод морских самолетов Felixstowe. За этим последовали новые контракты, и за три года производства в авиацию флота было поставлено 238 Shark, в том числе 16 Mk I (Tiger IV), 126 Mk II (760 л.с. / 567 кВт Tiger VI) и 95 Mk III (760 л.с. / 570 кВт Тигр VI).[2]

История эксплуатации

Флот Air Arm Blackburn Shark в компании с Westland Wapiti, летящий над HMSСмелый

Акула поступила на вооружение с 820-я морская авиационная эскадрилья в мае 1935 г., заменив Фейри Силс, оснащая еще две эскадрильи (810 и 821 ) в 1936 году.[2] Фронтовая служба просуществовала недолго, ее заменили Фейри-меч-рыба в 1937 г.[3]

По крайней мере 22 Mk II и III (все доведены до стандарта Mk III) были переоборудованы в 1937/38 в качестве буксиров-мишеней и работали в этой роли, а также для обучения и связи до 1942 года. РАФ Селетар поскольку буксиры-мишени использовались для патрулирования и бомбардировок японских захватчиков над Малая в январе 1942 г.[4]

Канадские акулы

В 1936 году RCAF приобрела семь Blackburn Shark II (760 л.с. / 570 кВт Tiger VI) для обслуживания с No 6 (ТБ) эскадрилья, позже работала под номером 6 (BR) в патрулировании судов у западного побережья Канады. Два Blackburn Shark III (800 л.с. / 600 кВт Pegasus III) были поставлены RCAF компанией Blackburn в 1939 году в качестве предшественников 17 аналогичных самолетов, построенных компанией Боинг Самолеты Канады в Ванкувере, с 840 л.с. (630 кВт) Pegasus IX и используемый эскадрильями № 6 и 4 (BR). RCAF Blackburn Sharks, некоторые из которых эксплуатировались как гидросамолеты, были выведены из эксплуатации в августе 1944 года, а затем пять были переведены в Школу воздушных наблюдателей RN в г. Тринидад.

Варианты

  • В-3 : Опытный образец бомбардировщика-торпедоносца.
  • В-6 : Акула-прототип.
  • Акула Mk I : Двух- или трехместный бомбардировщик-торпедоносец, самолет-разведчик для Королевский флот. Приведен в действие 700 л.с. (500 кВт) Армстронг Сиддели Тайгер IV радиально-поршневой двигатель.
  • Акула Mk II : Двух- или трехместный бомбардировщик-торпедоносец, самолет-разведчик для Королевского флота и RCAF. Работает от 760 л.с. (570 кВт) Армстронг Сиддели Тайгер VI радиально-поршневой двигатель.
  • Shark Mk IIA : Двух- или трехместный бомбардировщик-торпедоносец, гидросамолеты-разведчики для Португальский флот. Работает от 760 л.с. (570 кВт) Армстронг Сиддели Тайгер ВИК радиально-поршневой двигатель. Шесть построено.
  • Акула Mk III : Двух- или трехместный бомбардировщик-торпедоносец, самолет-разведчик для Королевского флота. Оснащен остекленным куполом и двойным управлением для обучения экипажа. Работает от 800 л.с. (600 кВт) Бристоль Пегас III радиально-поршневой двигатель.

Операторы

 Канада
 Португалия
 объединенное Королевство

Технические характеристики (Shark Mk II)

Данные из Британский бомбардировщик с 1914 года[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 35 футов 3 дюйма (10,74 м)
  • Размах крыльев: 46 футов (14 м)
  • Высота: 12 футов 1 дюйм (3,68 м)
  • Площадь крыла: 489 квадратных футов (45,4 м2)
  • Пустой вес: 4039 фунтов (1832 кг)
  • Вес брутто: 8111 фунтов (3679 кг)
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Тайгер VI 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 760 л.с. (570 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Крейсерская скорость: 118 миль / ч (190 км / ч, 103 кН)
  • Классифицировать: 625 миль (1,006 км, 543 миль)
  • Выносливость: 4 часа 54 минуты
  • Практический потолок: 15,600 футов (4800 м)
  • Скороподъемность: 895 фут / мин (4,55 м / с)
  • Время до высоты: 6500 футов (2000 м) за 7 минут 6 секунд
  • Нагрузка на крыло: 16,6 фунта / кв. Фут (81 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,0937 л.с. / фунт (0,1540 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Тейлор 1969, стр. 322.
  2. ^ а б Thetford 1978, стр.55.
  3. ^ Мейсон 1994, с.243.
  4. ^ Шорс Калл и Идзава, 1992, стр. 276, 337–338, 340.
  5. ^ а б c d е ж Костенюк, Самуэль; Гриффин, Джон (1977). История эскадрильи RCAF и самолеты 1924-1968 гг.. Торонто: Национальный музей человека Канады. п. 255. ISBN  0-88866-577-6.
  6. ^ Мейсон 1994, с.242.

Библиография

  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том первый: Движение к войне к падению Сингапура. Лондон: Граб-стрит, 1992. ISBN  0-948817-50-X.
  • Тейлор, Джон У. Р. «Блэкбернская акула». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года, . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978. ISBN  0-370-30021-1.
  • Винсент, Карл. Акула Блэкберна (Canada's Wings Vol. 1). Ститтсвилл, Онтарио: Крылья Канады, 1974.