Авро Ланкастер - Avro Lancaster

Ланкастер
День участников полета Мемориала Битвы за Британию 2018 MOD 45164718.jpg
Ланкастер Б. Я PA474[примечание 1] Мемориального полета RAF Battle of Britain в цветах 460-й эскадрильи (RAAF) в сопровождении Hurricane Mk.IIc LF363
РольТяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАвро
ДизайнерРой Чедвик
Первый полет9 января 1941 г.
ВведениеФевраль 1942 г.
СтатусВ отставке
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Королевские ВВС Канады
Королевские ВВС Австралии
Количество построенных7,377[1]
Себестоимость единицы продукции
£ 42,000 (1943)[2]
Разработано изАвро Манчестер
ВариантыАвро Ланкастерский
Разработан вАвро Йорк
Авро Линкольн

В Авро Ланкастер это Британский Вторая мировая война тяжелый бомбардировщик. Он был разработан и изготовлен Авро как современник Хэндли Пейдж Галифакс, оба бомбардировщика были разработаны по одной спецификации, а также Шорт Стирлинг, все три самолета - четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, принятые на вооружение королевские воздушные силы (RAF) в ту же эпоху военного времени.

Lancaster берет свое начало от двухмоторного Авро Манчестер которые были разработаны в конце 1930-х годов в ответ на Министерство авиации Спецификация P.13 / 36 для способного средний бомбардировщик для «всемирного использования». Первоначально разработанный как эволюция Manchester (который оказался проблематичным в эксплуатации и был снят с производства в 1942 году), Lancaster был разработан Рой Чедвик и питается от четырех Роллс-Ройс Мерлинс и в одной версии, Бристоль Геркулес двигатели. Он впервые увидел обслуживание с Бомбардировочная команда RAF в 1942 г. и как стратегическая бомбардировка над Европой набирал обороты, он был основным самолетом для последующих ночных бомбардировок. По мере того, как выпускалось все большее количество этого типа, он стал основным тяжелый бомбардировщик используется RAF, RCAF и эскадрильи из других Содружество и Европейский страны, служащие в RAF, затмевая Галифакс и Стерлинг.[3]

Длинный беспрепятственный бомбовый отсек означал, что Lancaster мог принять самые большие бомбы, используемые ВВС Великобритании, в том числе 4000 фунтов (1800 кг), 8000 фунтов (3600 кг) и 12000 фунтов (5400 кг). блокбастеры, грузы часто дополняются меньшими бомбами или зажигалки. «Ланк», как его называли в просторечии,[4] стал одним из самых интенсивно используемых ночных бомбардировщиков времен Второй мировой войны », доставив 608 612 длинные тонны бомб за 156 000 боевых вылетов ".[5] Универсальность Ланкастера была такова, что его выбрали для оснащения 617-я эскадрилья и был изменен, чтобы нести Содержание "прыгающая бомба", разработанная Барнс Уоллис для Операция Chastise, нападение на немецкий Рурская долина плотины. Хотя Lancaster в первую очередь был ночным бомбардировщиком, он отличался во многих других задачах, включая высокоточные бомбардировки при дневном свете, для которых некоторые Lancasters были адаптированы для перевозки 12000 фунтов (5400 кг). Высокий мальчик а затем 22000 фунтов (10000 кг) большой шлем бомбы землетрясения (также разработанный Уоллисом).[6] Это была самая большая боевая нагрузка среди всех бомбардировщиков войны.

В 1943 году Lancaster был преобразован в испытательный стенд для двигателей Метрополитен-Виккерс F.2 турбореактивный. Позже Ланкастеры использовались для испытаний других двигателей, в том числе Армстронг Сиддели Мамба и Роллс-Ройс Дарт турбовинтовые и Авро Канада Оренда и СТАЛЬ Доверн турбореактивные. Послевоенный Ланкастер был вытеснен как главный стратегический бомбардировщик Королевских ВВС Великобритании. Авро Линкольн, увеличенная версия Ланкастера. Ланкастер взял на себя роль дальнобойщика противолодочный патрульный самолет (позже замененный на Авро Шеклтон ) и воздушно-морское спасение. Также использовался для фоторазведки и аэрофотосъемки, как летающий заправщик для дозаправка в воздухе и как Авро Ланкастерский, дальняя, высокоскоростная, трансатлантическая пассажирская и почтовая доставка авиалайнер. В марте 1946 года ланкастерец из BSAA вылетел первым регулярным рейсом из нового Лондонский аэропорт Хитроу.[7]

Развитие

Происхождение

В 1930-е гг. королевские воздушные силы (RAF) в первую очередь интересовались двухмоторным бомбардировщики.[8] Эти проекты предъявляли ограниченные требования к производству и техническому обслуживанию двигателей, которые уже были растянуты с введением в эксплуатацию такого количества новых типов. Ограничения мощности были настолько серьезными, что британцы вложили значительные средства в разработку огромных двигателей в 2000 г. Лошадиные силы (1500 кВт) с целью повышения производительности. В конце 1930-х годов ни один из них не был готов к производству. Оба Соединенные Штаты и Советский Союз продолжали разработку бомбардировщиков с четырьмя двигателями меньшего размера; Результаты этих проектов показали, что они обладают такими благоприятными характеристиками, как отличный запас хода и удовлетворительная грузоподъемность. Соответственно, в 1936 году Королевские ВВС также решили исследовать возможность создания четырехмоторного бомбардировщика.[8]

Истоки Lancaster проистекают из проекта двухмоторного бомбардировщика, который был представлен в ответ на Спецификация P.13 / 36, который был разработан и выпущен британскими Министерство авиации в середине 1930-х гг. Эта спецификация искала новое поколение двухмоторных средние бомбардировщики подходит для «всемирного использования».[9] Дальнейшие требования спецификации включали использование средней установки консоль моноплан крыло, цельнометаллическая конструкция; принятие разрабатываемого Роллс-Ройс Стервятник двигатель тоже был поощрен ".[10] Различные кандидаты на техническое задание были представлены такими производителями, как Fairey, Бултон Пол, Хэндли Пейдж и Шорты; все заявки были разработаны для двухмоторных конфигураций с использованием Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre, Фейри стр.24 или Бристоль Геркулес двигатели. Большинство этих двигателей в то время находились в стадии разработки; в то время как конструкции четырехмоторного бомбардировщика рассматривались для спецификации B.12 / 36 для тяжелого бомбардировщика, крылья с двумя парами двигателей все еще находились на экспериментальной стадии и требовали испытаний на Royal Aircraft Establishment (RAE), увеличение общего веса за счет использования более сильного крыла также потребовало дальнейшего усиления общей конструкции самолета.[11]

В ответ британская авиационная компания Авро решил представить собственный дизайн, обозначил Авро 679, чтобы соответствовать Спецификации P.13 / 36. В феврале 1937 года, после рассмотрения проектов Министерством авиации, проект Avro был выбран вместе с предложением Хэндли Пейджа, которое было выбрано в качестве «второй очереди». Соответственно, в течение апреля 1937 года была заказана пара опытных образцов обеих конструкций.[12][10] В результате самолет, названный Манчестер, поступил на вооружение Королевских ВВС в ноябре 1940 года. Несмотря на то, что он считался способным самолетом в большинстве областей, Manchester оказался слабым и обеспокоенным ненадежностью двигателя Vulture.[13] В результате было построено всего 200 Манчестеров, и этот тип был быстро списан с вооружения в 1942 году.[14]

Летные испытания

Еще в середине 1940 г. главный конструктор Авро, Рой Чедвик, работал над улучшенным дизайном Манчестера.[13] Этот редизайн был основан на четырех более надежных, но менее мощных Роллс-Ройс Мерлин двигатели, в частности приняв форму Merlin "Электростанция" установки, которые были разработаны Rolls-Royce для более ранних Бофайтер II, установленный на большем крыле.[15] Первоначально усовершенствованный самолет обозначался как Тип 683 Манчестер III; впоследствии он был переименован в Ланкастер. Опытный образец самолета, серийный номер BT308, была собрана летно-экспериментальным отделением Avro на Кольцевая дорога аэропорта, Манчестер; прототип был построен на базе серийного манчестерского планера, который был объединен с новым центропланом крыла, предназначенным для размещения дополнительных двигателей.[13] 9 января 1941 г. летчик-испытатель Х.А. «Сэм» Браун выполнил испытание прототипа. первый полет в RAF Ringway, Чешир.

Бомбардировщики Lancaster на конвейере Avro в Вудфорде в Чешире, 1943 год.

Летные испытания нового самолета быстро показали, что он является существенным улучшением своего предшественника; Автор авиации Джим Винчестер назвал «Ланкастер» «одним из немногих боевых самолетов в истории, который был« правильным »с самого начала».[16] Первый прототип изначально был оснащен трехлепестковым хвостовым оперением в результате заимствования конструкции у Manchester I. это было быстро исправлено на втором прототипе, DG595, и последующие серийные Lancasters на уже знакомый более крупный эллиптический тренажер двуперый хвостовое оперение, которое также было принято на более поздних моделях Manchesters, без короткого центрального третьего хвостового оперения.[13] Использование увеличенных сдвоенных стабилизаторов не только повысило устойчивость, но и обеспечило большее поле огня из верхней позиции башни орудия. Второй прототип также был оснащен более мощным двигателем Merlin XX.[13]

Некоторые из более поздних заказов на Манчестеры были преобразованы в пользу Ланкастера; Оба бомбардировщика имели различное сходство и отличались идентичными конструктивными особенностями, такими как одинаковая отличительная кабина, носовая часть башни и спаренное оперение.[13] Конструкции были настолько похожи, что вместо этого целая партия частично построенных Manchesters была завершена как Lancaster B I. Основываясь на его характеристиках, на раннем этапе было принято решение как можно быстрее переоснастить эскадрильи двухмоторных бомбардировщиков Ланкастером.[13] В октябре 1941 года вышел первый серийный Lancaster, L7527, оснащенный двигателями Merlin XX, совершил свой первый полет.[13]

Производство

Ланкастеры строятся на заводе Avro в Вудфорде, Чешир, 1943 год.

Avro получила первоначальный контракт на 1070 Lancasters.[13] Большинство выпущенных в годы войны Ланкастеров было построено компанией Avro на ее заводе в г. Чаддертон около Oldham, Большой Манчестер и были испытаны Вудфорд Аэродром в Чешир. Поскольку было быстро признано, что возможности Avro превышают спрос на этот тип военного времени, было решено сформировать Lancaster Aircraft Group, в которую входило несколько компаний, которые взяли на себя производство этого типа, либо выполняя первичную сборку самостоятельно, либо производя различные узлы и компоненты для других участвующих производителей.[17]

Помимо Avro, другие Lancasters были построены Метрополитен-Виккерс (1080, также протестировано в Вудфорде) и Армстронг Уитворт. Они также производились на заводе Austin Motor Company работает в Longbridge, Бирмингем, позже во время Второй мировой войны и послевоенного Виккерс-Армстронг в Честер а также на фабрике Vickers Armstrong, Castle Bromwich, Бирмингем. Белфаст на базе авиастроительной фирмы Короткие братья также получил заказ на 200 самолетов Lancaster B Is, но он был отменен до того, как были построены какие-либо самолеты.[18] Только 300 из Ланкастер Б II, который был оснащен Бристоль Геркулес двигатели, были построены; это было произведено как временная модификация в результате нехватки двигателей Merlin из-за того, что производство истребителей имело более высокий приоритет для двигателей в то время.[нужна цитата ]

Lancaster также производился за рубежом. В начале 1942 г. было решено, что бомбардировщик будет производиться в Канаде, где его производила компания Самолет Победы в Мальтон, Онтарио.[19] Из более поздних вариантов только канадские Ланкастер Б Х было произведено в значительном количестве. Всего было построено 430 экземпляров этого типа, более ранние образцы мало отличались от своих предшественников, построенных в Великобритании, за исключением использования Packard -строенный Мерлин двигатели и приборы и электрика в американском стиле.[нужна цитата ] В августе 1942 года построенный в Великобритании Lancaster B I, R5727, был отправлен в Канаду как образец самолета, став первым самолетом этого типа, который провел трансатлантический переход.[19] Первый Ланкастер, произведенный в Канаде, получил название «Рурский экспресс».[заметка 2][нужна цитата ] Первая партия канадских Ланкастеров, доставленных в Англию, страдала от неисправных элеронов; впоследствии эта ошибка была связана с использованием неквалифицированных рабочих.[20]

Фабрики

ПроизводительРасположениеКоординатыКоличество произведенных
А. В. РоуВудфорд53 ° 20′28 ″ с.ш. 2 ° 09′25 ″ з.д. / 53,341173 ° с. Ш. 2,156986 ° з.д. / 53.341173; -2.1569862,978
Чаддертон53 ° 31′49 ″ с.ш. 2 ° 10′29 ″ з.д. / 53,530139 ° с.ш.2,174784 ° з.д. / 53.530139; -2.174784
Йидон53 ° 52′29 ″ с.ш. 1 ° 39′36 ″ з.д. / 53,874647 ° с.ш. 1,660124 ° з.д. / 53.874647; -1.660124695
Армстронг УитвортУитли52 ° 22′59 ″ с.ш. 1 ° 29′26 ″ з.д. / 52,382954 ° с.ш.1,490615 ° з.д. / 52.382954; -1.4906151,329
Остин МоторсLongbridge52 ° 23′00 ″ с.ш. 1 ° 59′12 ″ з.д. / 52,383362 ° с.ш.1,986706 ° з.д. / 52.383362; -1.986706330
Марстон Грин52 ° 27′25 ″ с.ш. 1 ° 43′52 ″ з.д. / 52,456983 ° с.ш.1,730976 ° з.д. / 52.456983; -1.730976
Метрополитен-ВиккерсТраффорд Парк53 ° 27′51 ″ с.ш. 2 ° 19′07 ″ з.д. / 53.464243 ° с.ш. 2.318726 ° з.д. / 53.464243; -2.3187261,080
Викерс АрмстронгЗамок Бромвич52 ° 30′59 ″ с.ш. 1 ° 48′33 ″ з.д. / 52,516301 ° с.ш.1,809229 ° з.д. / 52.516301; -1.809229300
Честер53 ° 10′25 ″ с.ш. 2 ° 58′37 ″ з.д. / 53,173551 ° с.ш.2,977013 ° з.д. / 53.173551; -2.977013235
Самолет ПобедыМальтон (Канада)43 ° 42′04 ″ с.ш. 79 ° 38′31 ″ з.д. / 43,701047 ° с.ш. 79,642023 ° з.д. / 43.701047; -79.642023430
PA474, Lancaster B I ВВС ВВС Великобритании

Дальнейшее развитие

Lancaster B I так и не был полностью вытеснен в производстве моделью-преемником, производство оставалось до февраля 1946 года.[18] По словам авиационных авторов Брайана Гоулдинга и М. Гарбетта, Lancaster B I мало изменился за время своего производства, частично из-за хорошей базовой конструкции и дизайна; из видимых изменений удалены боковые окна фюзеляжа, Perspex подбородок бомбардировщика был увеличен, и более крупный астродом был предоставлен.[21] Различные дополнительные неровности и волдыри были также добавлены, которые обычно содержат радар оборудование и радио средства навигации. Некоторые бомбардировщики Lancaster B I были оборудованы выпуклыми дверцами бомбовых отсеков, чтобы вместить увеличенную полезную нагрузку.[21]

Ранние модели Lancaster B Is оснащались подфюзеляжной башней.[19] В ответ на отзывы об отсутствии применения подфюзеляжной башни, подфюзеляжную башню часто убирали в ходе карьеры каждого самолета. Хотя некоторые группы предпочли полностью отказаться от позиции, различные испытания и эксперименты были выполнены в RAF Duxford, Кембриджшир и отдельными эскадрильями.[19] Всего было построено 50 кораблей Lancaster B Is в Остине с нестандартной конфигурацией, с башней Frazer Nash, установленной непосредственно над бомбовым отсеком; эта модификация была в значительной степени непопулярной из-за того, что она загораживала внутренние проходы, затрудняя передвижение экипажа. Различные другие конфигурации башни были приняты отдельными эскадрильями, что включало удаление различных комбинаций башен.[22]

В Ланкастер Б III был приведен в действие Паккард Мерлин двигатели, которые были построены за рубежом в Соединенные Штаты, но в остальном был идентичен современному B Is.[18] Всего было построено 3030 B III, почти все на предприятии Avro. Ньютон Хит завод. Lancaster B I и B III производились одновременно, и по мере того, как были заказаны новые партии, были внесены незначительные изменения в обе марки. Обозначенные B I и B III были эффективны взаимозаменяемыми, просто заменяя используемые двигатели, что иногда делалось на практике.[18] Примеры внесенных изменений включают перемещение голова пито от носа к борту кабины и замене гребных винтов de Havilland с «игольчатыми лопастями» на Гамильтон Стандарт или Наш Кельвинатор изготовлены гребные винты типа «лопастные».[23]

дизайн

Обзор

Три 44-й эскадрильи Avro Lancaster B.I в 1942 году

Avro Lancaster был британским четырехмоторным. стратегический бомбардировщик который использовался в качестве основного тяжелого бомбардировщика RAF во второй половине Второй мировой войны. Типичный самолет был оснащен системой из четырех крыльев. Роллс-Ройс Мерлин поршневые двигатели, каждый из которых имел диаметр 13 футов de Havilland Гидроматический трехлопастной пропеллер. Хотя это и не было оптимальным вариантом, Lancaster был способен совершить обратный рейс только на двух работающих двигателях, а также на очень ограниченных расстояниях на одном работающем двигателе.[18] Авторы авиации Брайан Гоулдинг и М. Гарбетт утверждали, что опытные пилоты Ланкастера часто могли перехитрить истребители Люфтваффе.[24] Он обладал в значительной степени благоприятными летными характеристиками, и был описан Гулдингом и Гарбеттом как «почти идеальный летательный аппарат, быстрый для своих размеров и очень плавный ... такой восхитительно легкий в управлении самолет ... есть экземпляры Ланкастеров». были закручены и скручены как умышленно, так и иным образом ".[24]

Ланкастер извлек выгоду из конструкции, которая обладала значительной прочностью и долговечностью, которая была намеренно спроектирована так, чтобы максимально увеличить удельную прочность конструкции; это привело к тому, что Ланкастер был способен противостоять некоторым уровням повреждений в результате атак вражеских самолет-перехватчик и наземные зенитные батареи.[18] Тем не менее, в течение первого года карьеры этого типа на корабле Lancaster B Is были обнаружены некоторые случаи структурных отказов, и несколько самолетов были потеряны в результате несчастных случаев в результате значительного превышения проектных ограничений.[24] По сравнению с другими современными самолетами, из Ланкастера было нелегко сбежать; в «Галифаксе» 25 процентов сбитых экипажей спаслись успешно, а у американских бомбардировщиков (хотя и при дневных налетах) этот показатель достигал 50 процентов, в то время как только 15 процентов ланкастерского экипажа смогли спастись.[25]

В Lancaster используется среднее крыло. консоль моноплан конфигурация. Крыло состоит из пяти отдельных основных секций, а фюзеляж также состоит из пяти секций. Помимо нескольких элементов, таких как ткань покрытый элероны Фюзеляж «Ланкастера» овальной формы имел цельнометаллическое покрытие.[19] Все секции крыла и фюзеляжа были изготовлены отдельно, во время чего они были оснащены всем необходимым оборудованием перед окончательной сборкой в ​​качестве меры, предназначенной для ускорения темпов производства. Ланкастер был оснащен убирающимся основным ходовая часть и фиксированное хвостовое колесо; то гидравлически -активированные основные стойки шасси подняты назад в выемки внутри гондол двигателя.[26] Отличительное хвостовое оперение самолета было оснащено большими сдвоенными эллиптическими килями. руль договоренность.[24]

Размещение экипажа

Пилот Lancaster за штурвалом слева, бортинженер справа
Бортинженер проверяет пульт управления со своего места

Стандартный экипаж Lancaster состоял из семи человек, размещенных на различных позициях в фюзеляже. Начиная с носа, бомбардировщик имел две позиции на человека. Его основное местоположение лежало ничком на полу в носовой части самолета, с доступом к бомбовый прицел органы управления обращены вперед, с Бомбовой прицел Mark XIV слева от него и переключатели сброса бомбы справа. Он также использовал вид из большого прозрачного купола носа из плексигласа, чтобы помочь штурману читать карту.[нужна цитата ] Чтобы укомплектовать носовую башню Frazer Nash FN5, он встал и занял позицию за спусковыми крючками спаренных орудий калибра .303 дюйма (7,7 мм). Боекомплект башни составлял 1000 выстрелов на орудие (РПГ). Положение наведения бомбы содержало носовой аварийный люк в полу; при размере 22 на 26,5 дюймов (560 на 670 мм) (на два дюйма меньше, чем у аварийного люка Галифакса) было трудно выйти через парашют. Исследование операций эксперты, в том числе британский ученый Фриман Дайсон, среди прочего, безуспешные попытки увеличить аварийный люк.[нужна цитата ]

На крыше бомбовый отсек пилот и бортинженер сидели бок о бок под широким навесом, а пилот сидел слева на приподнятой части пола (почти все британские бомбардировщики и большинство немецких бомбардировщиков имели только одно сиденье пилота, в отличие от американской практики перевозки двух пилотов, или хотя бы наличие органов управления для двух пилотов). Бортинженер сел на складное сиденье (известное как «второе дикое сиденье ") справа от пилота, с переключателями топлива и датчиками на панели позади него и справа от него. Пилот и другие члены экипажа могли использовать панель над кабиной в качестве вспомогательного аварийного выхода, в то время как средний верхний стрелок должен был используйте заднюю входную дверь, чтобы покинуть самолет.Хвостовой стрелок сбежал, повернув свою башню назад, открыв дверь в задней части башни, войдя в фюзеляж и защелкнув парашют, который висел на боковой стенке. Тогда он сможет выйти через заднюю входную дверь.[27]

Бомба наведения на его позиции в носу.
Внутри G для Джорджа из № 460 эскадрилья. Жду вперед между лонжеронами крыла. Слева радист, справа навигатор

Позади пилота и бортинженера и за занавеской, позволяющей ему использовать свет для работы, сидел пилот. штурман. Его позиция была повернута влево, а перед ним стоял картографический стол. Панель приборов, показывающая воздушную скорость, высоту и другую информацию, необходимую для навигации, была установлена ​​сбоку фюзеляжа над картографическим столом. В беспроводной Радиостанции оператора устанавливались на левом конце штурманского стола, обращенными к задней части самолета. За ними и лицом вперед радист сидел на сиденье в передней части основного лонжерона. Слева от него было окно, а над ним - астродом, используется для визуальной сигнализации и навигатором для небесная навигация.[нужна цитата ]

За радистом стояли двое лонжероны для крыла, которое создавало серьезное препятствие для членов экипажа при движении по фюзеляжу даже по земле. При достижении конца бомбоотсека пол опускался до низа фюзеляжа, и достигалась середина верхней башни наводчика. Его положение позволяло обзор на 360 ° над верхней частью самолета с двумя Браунинг .303 Mark IIs для защиты самолета сверху и сбоку. Средний верхний стрелок сидел на прямоугольном брезенте, подвешенном под башней, и оставался на месте на протяжении всего полета. Боекомплект башни составлял 1000 выстрелов на орудие.[нужна цитата ]

В задней части башни находилась боковая дверь экипажа по правому борту фюзеляжа. Это был главный вход в самолет, а также мог использоваться как запасной выход. Эльсан химический туалет, тип туалет самолета, располагался возле лонжеронов для хвостового оперения. В крайней хвостовой части фюзеляжа задний стрелок сидел на открытой позиции в хвостовой башне, в которую можно было попасть через небольшой люк в задней части фюзеляжа. В зависимости от размера заднего стрелка, зона была настолько тесной, что наводчик часто подвешивал свой парашют на крюке внутри фюзеляжа, возле дверей башни. Ни средне-верхняя, ни задняя позиции стрелка не обогревались, и наводчикам приходилось носить костюмы с электрообогревом, чтобы предотвратить переохлаждение и обморожение.[нужна цитата ]

Вооружение

Оборонительное вооружение

Битва за Британию Рейс Ланкастер Mk I PA474 в полете, показаны позиции носа, спины и хвоста .303 Browning

Первоначально Avro Lancaster был оснащен четырьмя Нэш и Томпсон Фрейзер Нэш гидравлически Управляемые турели устанавливались в носовой, хвостовой, средней верхней и нижней частях. Первоначальная хвостовая башня оснащалась четырьмя Браунинг .303 Mark II пулеметы и все остальные башни с двумя такими пулеметами.[28][29][30]

В конце войны, в результате статистического анализа, Фриман Дайсон выдвинул аргумент в пользу удаления большей части оборонительного вооружения «Ланкастера». Он утверждал, что это снизит общую скорость потерь, так как это позволит увеличить крейсерскую скорость Ланкастера до 50 миль в час (80 км / ч) (при условии, что бомбовая нагрузка не была увеличена одновременно), и, таким образом, сделает бомбардировщик сложнее сбить.[31] Он также считал, что модификация будет оправдана независимо от предполагаемого снижения уровня потерь, поскольку, требуя меньшего количества членов экипажа в качестве оборонительных воздушных стрелков, это приведет к меньшему количеству человеческих потерь, понесенных с каждым потерянным самолетом.[32]

Носовая турель
Носовая часть Mark X со сдвоенными .303 Brownings в башне над местом наведения бомбардировщика
Вид сверху на носовую башню и место бомбардировщика

Только FN-5A[28] носовая турель, которая была похожа на FN-5, использовавшийся на предыдущем Авро Манчестер, то Викерс Веллингтон и Шорт Стирлинг оставался неизменным в течение срока службы конструкции, за исключением случаев, когда он был полностью удален.

Брюшная турель

Подфюзеляжная (нижняя) башня FN-64 быстро оказалась мертвой, и ее было трудно увидеть, потому что в ней использовался перископ, который ограничивал обзор наводчика 20-градусной дугой.[28] и слишком медленно, чтобы держать цель в поле зрения.[заметка 3] Если не считать ранних B Is и прототипов B II, FN-64 почти никогда не использовался. Когда Люфтваффе начал использовать Schräge Musik для нанесения ударов снизу зимой 1943/1944 г. были внесены изменения, в том числе блистеры для наблюдения вниз, установленные за блистером наведения бомбы.[33] и официальный[34] и неофициальные установки для пулеметов 0,50 дюйма (12,7 мм) или даже 20-мм пушки, стреляющие через подфюзеляжные отверстия снятого FN-64.Установка этих пушек была затруднена, так как для установки пистолета использовалось то же нижнее положение. H2S блистер, который ограничивал установку только тех самолетов, которые имели выпуклые бомбовые отсеки, которые препятствовали проникновению H2S.[28]

Средняя верхняя турель
Стрелок в средней верхней башне Fraser Nash FN50 со сдвоенными .303 Brownings, февраль 1943 г.

Средне-верхняя (верхняя или верхняя) башня представляла собой FN-50.[28][29] на ранних примерах и очень похожий FN-150 с улучшенными прицелами и управлением[28] на более поздних примерах. На всех, кроме самых ранних экземпляров, эта башня была окружена комингсом, который обеспечивал путь для кулачкового устройства прерывания, которое не позволяло наводчику стрелять в хвост своего самолета.[28] Модель Mk. VII и поздние Mk. X Lancasters использовали более тяжелую башню Martin 250 CE 23A с электрическим управлением, оснащенную двумя 50-дюймовыми пулеметами.[28] который был установлен дальше вперед, чтобы сохранить продольный баланс самолета, и поскольку он имел внутренний механизм, предотвращающий стрельбу по самому самолету, он не требовал комингса.[примечание 4][28] Были опробованы и другие экспериментальные турели, включая FN-79 и систему барбетов Boulton-Paul Type H.[28]

Хвостовая турель
Стрелок в хвостовой турели Nash & Thompson FN20
Роза турель для Ланкастера

Хвостовая башня была важнейшей оборонительной позицией и несла самое тяжелое вооружение. Несмотря на это, используемые турели, начиная с FN-20, никогда не были полностью удовлетворительными, и были опробованы многочисленные конструкции. FN-20 был заменен очень похожим FN-120, который использовал улучшенный гироскопический прицел (GGS).[28] Многие артиллеристы настаивали на том, чтобы центральная часть плексиглас снят с башни для улучшения обзора. Прозрачные пленки было трудно разглядеть ночью, особенно при попытке следить за ночными истребителями противника, которые незаметно появлялись позади и под самолетом, когда занимали позицию для открытия огня. Такое удаление плексигласа с башни было названо "Gransden Lodge Модификация. Боекомплект для хвостовой башни составлял 2500 выстрелов на орудие. Из-за веса боеприпасы хранились в резервуарах, расположенных рядом с серединой верхней позиции башни, и подавались назад по взлетно-посадочным полосам в задней части фюзеляжа в башню.[35]

Стрелки, использовавшие как FN-20, так и 120, удалили из башни плексиглас и броню для улучшения обзора, но испытания ВВС Великобритании показали, что Комар ночной истребитель все еще мог незаметно подлететь к хвостовику на очень короткое расстояние, что подтверждает то, что Люфтваффе уже поняли. В Роза турель пытались улучшить башни FN, будучи полностью открытыми в тыл (улучшая обзор и облегчая аварийный выход) и оснащаясь двумя 50-дюймовыми пулеметами, и были установлены на небольшом количестве Lancasters, но так и не стали обычным явлением.[28]

В конечном итоге радара, а не улучшенный обзор, сделала башню более эффективной. FN-121 представлял собой автоматическую турель с автоматической наводкой (AGLT), FN-120 оснащался Village Inn артиллерийская установка радар.[28] Самолеты, оснащенные Village Inn, использовались в качестве приманки, пролетая позади основных формирований, чтобы противостоять ночным истребителям, которые следовали за формированиями и сбивали отставших. Это значительно снизило операционные потери; в последние версии башни добавлен радар наводки. Перед концом войны Lancasters, построенные в Великобритании, были стандартизированы на базе FN-82, оснащенного двумя 50-дюймовыми пулеметами и оснащенными радаром наводки, если это позволяло производство, который также использовался на ранних моделях Avro Lincoln. Недостатком всех радиолокационных и радиопередающих систем является то, что атакующие силы могут определять местонахождение самолетов, улавливая передачи.[нужна цитата ]

Бомбы

"Аномальный" промышленная подрывная нагрузка из 14 1000-фунтовых фугасных бомб MC (средней мощности)
"Обычный" бомбардировка территории нагрузка - взрывная бомба "Печенье" весом 4000 фунтов с 12 малыми бомбовыми контейнерами, каждый с 236 4-фунтовыми зажигательными бомбами[36]

Важной особенностью Ланкастера был беспрепятственный бомбовый отсек длиной 33 фута (10 м). Сначала самой тяжелой бомбой была бомба повышенной грузоподъемности на 4000 фунтов (1800 кг) "Cookie-файлы ".[37] Выпуклые двери были добавлены к 30% B Is, чтобы позволить самолету перевозить 8 000 фунтов (3600 кг), а затем 12 000 фунтов (5 400 кг) «куки». «Ланкастер» также нес множество меньшего оружия, в том числе контейнер для малых бомб (SBC), вмещавший 236 4 фунта (1,8 кг) или 24 30 фунтов (14 кг) зажигательных и разрывных зажигательных бомб; 500 фунтов (230 кг) и 1000 фунтов (450 кг) осколочно-фугасные (GP / HE) бомбы (они были в различных конструкциях); 1850 фунтов (840 кг) парашют развернут магнитный или акустический мины или 2 000 фунтов (910 кг) бронебойных (ББ) бомб; 250 фунтов (110 кг) полу-бронебойных бомб (SAP), использовавшихся до 1942 года против подводных лодок; после 1942 года: 250 фунтов (110 кг) или 500 фунтов (230 кг) противолодочные глубинные бомбы.[нужна цитата ]

В 1943 г. 617-я эскадрилья был создан для выполнения Операция Chastise, рейд против плотин Рура. Это устройство было оснащено B.III (Specials), официально обозначенным как «Тип 464 (Provisioning)», модифицированным для перевозки 9250 фунтов (4200 кг). "Поддерживающая" подпрыгивающая бомба.[38][примечание 5] Двери бомбоотсека были сняты, а торцы бомбового отсека прикрыты обтекателями. "Upkeep" был подвешен на поворачиваемых вбок V-образных распорках, которые расходились в стороны при нажатии кнопки сброса бомбы. Приводной ремень и шкив для вращения бомбы со скоростью 500 об / мин были установлены на стойке правого борта и приводились в движение гидравлическим двигателем, размещенным в переднем обтекателе. Центральная верхняя турель была удалена, и был установлен блистер для более луковичной бомбы; это, как "Mod. 780", позже стало стандартом для всех Ланкастеров, в то время как бомбовый прицел был заменен простым прицельным устройством, которое состояло из простого деревянного треугольника с глазком в одном углу и гвоздем в каждом из других углов, например что на правильном расстоянии гвозди совпали с башнями на плотинах. Поскольку каждая плотина имела разную ширину между башнями, на каждом самолете было два или три разных прицела.[39][40] Два Алдис фары были встроены в задний обтекатель бомбового отсека и были направлены вперед, чтобы бомбардировщик мог видеть сходящиеся огни под его волдырем в носовой части; оптимальная высота для сброса «Upkeep» составляла 60 футов, и при освещении относительно гладкой воды водохранилищ плотины лучи света сходились в цифру 8, когда «Ланкастер» летел на нужной высоте.[41][42]

После рейда «Dam Busters» 617-я эскадрилья была преобразована в эскадрилью высотных высокоточных бомбардировщиков в рамках подготовки к прибытию будущих бомб Землетрясения Барнса Уоллеса для атаки специальных и укрепленных целей, и пока они готовились к этому, варианты прыгающих бомб из BI Specials были сняты лонжероны и оборудование, а затем были изменены, чтобы нести 21 фут (6,4 м) длиной 12000 фунтов (5400 кг) "Высокий мальчик" бомба, уменьшенная версия предстоящего 25,5 футов (7,8 м) длиной 22 000 фунтов (10 000 кг) "Большой шлем" бомбы "землетрясения", которые все еще строились. Самолет, предназначенный для перевозки «Большого шлема», требовал серьезных доработок. Они включали снятие спинной башни и двух орудий с задней башни, снятие брони кабины (спинки сиденья пилота) и установку двигателей Rolls-Royce Merlin Mk 24 для улучшения взлетных характеристик. Двери бомбового отсека были сняты, и задний конец бомбового отсека был вырезан, чтобы освободить хвостовую часть бомбы. Позднее была удалена носовая башня для дальнейшего улучшения характеристик. Усиленная ходовая часть и более мощные главные колеса, которые позже использовались Авро Линкольн, были подогнаны.[6][примечание 6]

Конкретные бомбовые нагрузки были стандартизированы и получили кодовые названия от Bomber Command:[43]

Ланкастер Би I сбросил зажигательные снаряды весом 4 фунта, затем последовал 30 фунтов зажигания и завершил удар 4000 фунтов «печенья»
Высокий мальчик бомбы отображаются со стандартным R5868 Ланкастер в RAF Scampton.
Кодовое названиеТип рейда или целиБомбовая нагрузка
"Поджог"зажигательная бомбардировка местности14 SBC, каждая с 236 x 4 фунтами зажигательных и взрывно-зажигательных бомб, всего 3304.
"Аномальный"заводы, вокзалы, верфи14 бомб GP / HE по 1000 фунтов с использованием как ударных, так и взрывателей с большой задержкой (до 144 часов).
«Печенье» —или— «Пламдафф»Взрыв, снос и огонь1 х 4,000 фунтов ударно-воспламеняемая HC бомба. 3 х 1000 фунтов GP / HE бомбы и до 6 SBC с 1416 зажигательными бомбами.
"Садоводство"Разработка портов, каналов, рек и морских путей6 парашютных мин по 1850 фунтов.
"Нет-мяч"Стартовые площадки летающих бомб Фау-11 х 4 000 фунтов ударных взрывателя HC и до 18 х 500 фунтов GP бомб с ударным взрывателем и замедленным взрывателем.
"Кусок"Доки, укрепления и корабли6 х 2000 фунтов бронебойных бомб с короткой задержкой, плюс другие бомбы GP / HE в зависимости от местных потребностей или наличия.
"Пламдуф-Плюс"Тяжелая промышленность1 х 8000 фунтов ударных или барометрических взрывателя HC и до 6 х 500 фунтов гранатометов или бомб замедленного действия с взрывателем GP / HE.
"Обычный"Взрывные и зажигательные бомбардировки территории1 х 4 000-фунтовая бомба с ударным взрывателем и 12 SBC с общим количеством 2 832 зажигательных бомбы.
кодовое имя не указаноТактические рейды средней дальности и малой высоты6 взрывоопасных бомб GP / HE с коротким и длинным замедлением по 1000 фунтов, иногда добавляются дополнительные 250-фунтовые GP / HE бомбы.
кодовое имя не указаноПодводные лодки(до 1942 г.): 5 бомб SAP с коротким взрывателем по 250 фунтов для надводных Подводные лодки; (после 1942 г.): 6 противолодочных глубинных бомб по 500 фунтов и 3 по 250 фунтов.
617-я эскадрилья Lancaster сбрасывает бомбу Большого шлема на виадук Арнсберг, март 1945 года.
Офицер Королевских ВВС осматривает дыру, оставленную Большим шлемом в железобетонной крыше
Оружие специального назначения и кодовые названияТип целиОружие
"Содержание"Плотины1 x 9250 фунтов, мина «Содержание» с гидростатическим взрывателем.
"Высокий мальчик"Очень прочные или прочные конструкции (например, загоны для подводных лодок); линкор Тирпиц1 х 12 000 фунтов взрывозащищенная бомба "Tallboy" с коротким замедлением.
"Большой шлем"Помимо прямого попадания в очень сильные или долговечные цели (например, загоны подводных лодок), его можно было использовать косвенно для создания камуфляж (пещера), которая разрушила такие конструкции, как мосты, виадуки и бункеры, что привело к их разрушению.1 бомба "Большого шлема" с короткозамкнутым взрывателем массой 22 000 фунтов.
Бомбардировочные прицелы

Бомбардировочные прицелы, используемые на Lancasters, включали:[44]

Марк IX Установка курса прицел бомбы (CSBS).
Это был ранний предустановленный векторный бомбовый прицел, в котором использовалось прищуривание через провода, которые приходилось настраивать вручную в зависимости от скорости, высоты и бомбовой нагрузки самолета. Этому прицелу не хватало тактической гибкости, так как при изменении любого из параметров его приходилось настраивать вручную, и вскоре его заменили в пользу более совершенных конструкций.
Бомбовой прицел Mark XIV
Векторный бомбовый прицел, в котором бомбардировщик вводит данные о загрузке бомбы, высоте цели и направлении ветра, а аналоговый компьютер затем непрерывно рассчитывает траекторию бомб и проецирует форму перевернутого меча на смотровое стекло на прицельной головке. Если предположить, что прицел был установлен правильно, когда цель находилась в перекрестии в форме меча, наводчик бомбы мог бы точно сбрасывать бомбы.
Бомбовой прицел Т1
Бомбовой прицел Mark XIV, доработанный для массового производства и произведенный в США. Некоторые из пневматических гироскопических приводов прицела Mk XIV были заменены на электронные гироскопы, а также внесены другие незначительные изменения.
Стабилизирующий автоматический бомбовый прицел
Также известный как SABS, это был усовершенствованный бомбовый прицел, который в основном использовался 617-й эскадрильей для высокоточных налетов. Как американец Бомбовой прицел Норден это был тахометрический прицел.

Радио, РЛС и средства противодействия

У Ланкастера была очень продвинутая система связи для своего времени. Большинство Ланкастеров британской постройки были оснащены R1155 приемник и передатчик T1154, тогда как самолеты канадского производства и те, которые построены для обслуживания на Дальнем Востоке, имели американские радиостанции. Они обеспечивали радиопеленгацию, а также голос и Морс возможности.

H2S
Частота 3 ГГц, наземная навигационная радиолокационная система - в конечном итоге ее могут использовать немецкие ночные истребители. FuG 350 Наксос приемник и должен был использоваться с осторожностью - проблема, которую более высокое разрешение, американская частота 10 ГГц H2X радар никогда не приходилось иметь дело. Это большой волдырь под задней частью фюзеляжа более поздних моделей Lancasters.
Пруд для разведения рыбы
Дополнение к H2S, которое обеспечивало дополнительное (воздушное) покрытие днища самолета для отображения атакующих истребителей на вспомогательном экране в позиции радиста.
Моника
Радар заднего обзора для предупреждения о приближении ночного истребителя. Однако он не мог различать атакующие истребители противника и близлежащие дружественные бомбардировщики и служил самонаводящимся маяком для соответствующим образом оборудованный Немецкий ночные истребители. Как только это было реализовано после середины июля 1944 г.,[45] он был удален совсем.
GEE
Приемник для навигационной системы синхронизированных импульсов, передаваемых из Великобритании - самолет рассчитывал свое положение по временной задержке между импульсами. Диапазон GEE составлял 3–400 миль (483–644 км). Компания GEE использовала штыревую антенну, установленную на верхней части фюзеляжа перед средней верхней башней.
Boozer (радар-детектор)
Система огней, установленная на приборной панели самолета, загоралась, когда самолет отслеживался низко-УВЧ группа Вюрцбург-Ризе наземный радар и ранняя модель Бортовая РЛС Lichtenstein B / C и C-1. На практике было обнаружено, что это скорее сбивает с толку, чем полезно, так как огни часто включались ложными сигналами тревоги в небе над Германией, заполненном радиолокационными сигналами.
Гобой
Очень точная навигационная система, состоящая из приемника / транспондера для двух радиолокационных станций, ведущих передачу из удаленных друг от друга мест в Южная Англия которые при совместном использовании определяли положение самолета. Система могла обслуживать только один самолет одновременно и была установлена ​​на Следопыт самолет, как правило, быстрый и маневренный Комар которые обозначили цель для основных сил, а не для Ланкастера.
GEE-H
Подобно гобою, но с транспондером на земле, позволяющим большему количеству самолетов использовать систему одновременно. Самолеты GEE-H обычно обозначались двумя горизонтальными желтыми полосами на киле.
"Village Inn" Турель с автоматической наводкой
В 1944 году на некоторых задних башнях Lancaster была установлена ​​башня с радиолокационным наведением и дальнобойным вооружением. обтекатель установлен под башней.
Сигара в воздухе (ABC)
Это было приспособлено только к Ланкастерам 101 эскадрилья. У него были три 7-футовые (2,1 м) антенны, две на верхней части фюзеляжа и одна под местом наведения бомбы. На этих самолетах находился говорящий по-немецки член экипажа, и они использовались для подавления связи земля-воздух с немецкими ночными истребителями. Дополнительное оборудование и дополнительный член экипажа добавили к весу бомбардировщика около 600 фунтов (272 кг), поэтому бомбовая нагрузка была снижена на 1000 фунтов (454 кг).[46] Из-за особенностей оборудования противник мог отслеживать самолеты, и 101-я эскадрилья понесла самый высокий уровень потерь среди всех эскадрилий. Укомплектованные примерно с середины 1943 года, они оставались до конца войны.
Мишура
Микрофон, установленный в гондоле одного из двигателей, позволял радисту передавать шум двигателя на голосовых частотах управления немецкого ночного истребителя.

История эксплуатации

Вторая мировая война

Авро Ланкастер над Гамбургом
Avro Lancasters из 50-й эскадрильи, оснащенные кожухами выхлопа, предназначенными для скрытия выхлопного пламени от ночные истребители
Бригадир с почтовые голуби, 1942. Голуби обычно перевозились на борту Lancasters в качестве средства связи в случае аварии, падения на воду или отказа радиосвязи.

В начале 1942 г. 44-я эскадрилья, на базе RAF Waddington, Линкольншир стал первой эскадрильей Королевских ВВС, перешедшей в Ланкастер; за ним быстро последовал № 97 эскадрилья, который также базировался в Уоддингтоне.[24] 2 марта 1942 г. состоялась первая оперативная миссия «Ланкастера» по установке морских мин в окрестностях г. Гельголандская бухта, выполнялась самолетом № 44-й эскадрильи. 10 марта 1942 г. была произведена первая бомбардировка немецкого города Эссен, Северный Рейн-Вестфалия.[47]

Хотя «Ланкастер» был разработан для проведения операций в ночное время, дневные рейды иногда также проводились этим типом.[48] О существовании Lancaster стало известно после дневного налета на завод двигателей, расположенный в Аугсбург, Швабия, Бавария проводились 17 апреля 1942 года 44-й и 97-й эскадрильями. Из-за высокого уровня потерь, обычно связанных с такими операциями, дневные бомбардировки выполнялись редко, пока союзники не достигли уровня воздушное превосходство над Осевые силы.[48]

17 октября 1942 г. еще один дерзкий дневной налет совершили 90 ланкастеров Группа № 5, бомбить Schneider Works в Le Creusot, Франция; только один самолет был потерян в ходе миссии.[48] В течение 1942 г. «Ланкастер» оставался относительно дефицитным, а это означало, что курсы подготовки и переоборудования экипажа обычно должны были проводиться самими эскадрильями; в то время не было самолетов с двойным управлением, и поэтому пилотам пришлось бы выполнять свой первый полет без того, чтобы инструктор мог непосредственно воздействовать на органы управления.[48]

В течение июля 1943 года большое количество ланкастеров участвовало в разрушительных круглосуточных набегах на город Гамбург во время выступления главного маршала авиации Харриса «Операция Гоморра». Особенно известной миссией "Ланкастер" был полет 16-17 мая 1943 г. под кодовым названием Операция Chastise, разрушить плотины Рурская долина. Операция была проведена 617-я эскадрилья в модифицированных Mk III с особой барабанной прыгающие бомбы, который был разработан британским инженером Барнс Уоллис. По рассказу об операции позже был снят фильм, Разрушители плотин.

Во второй половине 1944 года Ланкастер выполнил серию громких бомбардировок. Немецкий линкорТирпиц.[49] Комбинация бомбардировщиков Lancaster B I и B III, выпущенных 617-й и 9-й эскадрильями, имела на вооружении 12000 фунтов. Бомбы Tallboy и были адаптированы с увеличенными дверцами бомбового отсека для размещения их специальной полезной нагрузки и дополнительных топливных баков для обеспечения необходимой выносливости. Всего три атаки с индивидуальным кодовым названием Операция Параван, Операция Obviate и Операция Катехизис, проводились против Тирпиц, который был закреплен в фьорд в Оккупированная Норвегия.[49] Первая из этих атак вывела из строя судно, в то время как третья миссия была ответственна за потопление корабля. В результате таких действий, как операция Chastise и затопление Тирпиц, 617 кв. была, пожалуй, самой известной из всех ланкастерских эскадрилий.[48]

В начале 1945 года в общей сложности 33 самолета Lancaster B были модифицированы таким образом, чтобы они могли развернуть 22000-фунтовые Бомба Большого шлема самая тяжелая обычная бомба, которая будет использоваться во время конфликта.[50] 13 марта 1945 года первое боевое применение турнира Большого шлема было выполнено Ланкастером из 617 эскадрильи против Билефельдский виадук в Северный Рейн-Вестфалия. Среди последних операций военного времени, проведенных Ланкастером, было уничтожение Орлиное гнездо, обширный комплекс домов отдыха, используемый немецким лидером Адольф Гитлер.[50]

Авро Ланкастер заправляется AEC 854 Матадор грузовик, 1944

Ланкастеры ВВС Великобритании сбросили продовольствие в Голландию в оккупированных Нидерландах с согласия оккупантов. Немецкие войска, чтобы накормить людей, которым грозила голодная смерть.[50] Миссия получила название 'Операция Манна 'после еды манна который, как говорят, чудесным образом явился для Израильтяне в Книга Исход. Вовлеченные самолеты были из 1, 3 и 8 групп и состояли из 145 Комаров и 3156 Ланкастеров, всего 3298 летавших между ними. боевые вылеты. Первый из двух Ланкастеров Королевских ВВС, выбранных для испытательного полета, получил прозвище "Плохая Пенни «от старого выражения:« всегда оказывается плохая копейка ». Этот бомбардировщик с экипажем из семи человек (пять канадцев, включая пилота Роберта Апкотта из Виндзор, Онтарио ), взлетел в плохую погоду утром 29 апреля 1945 года без соглашения о прекращении огня с немецкими войсками и успешно сбросил свой груз.[нужна цитата ]

«Ланкастер» совершил 156 000 боевых вылетов и сбросил 608 612 длинных тонн (618 378 тонн) бомбы между 1942 и 1945 годами. Только 35 Ланкастеров провели более 100 успешных операций каждый, а 3249 человек погибли. Самый успешный выживший совершил 139 операций и был окончательно выведен из эксплуатации и списан на слом в 1947 году. С 1942 года Lancaster стал опорой британского флота тяжелых бомбардировщиков; К концу войны в Европе насчитывалось около 50 эскадрилий, оснащенных Lancaster, большинство из которых были модели Lancaster B I.[48] С момента поступления на вооружение оригинальная модель Lancaster использовалась почти во всех крупных бомбардировках европейского конфликта.[51]

Адольф Галланд (командующий истребителями Люфтваффе) считал Ланкастер "лучшим ночным бомбардировщиком войны",[52] как и его противник, Артур «Бомбардировщик» Харрис, который назвал его «сияющим мечом» бомбардировочного командования ВВС Великобритании.[53] Гулдинг и Гарбетт писали: «Достижения« Ланкастера »и людей, которые на нем летали, получили широкое признание, и самолет был описан как величайший фактор победы во Второй мировой войне, преувеличение, но простительно».[24]

Ланкастеры из бомбардировочного командования должны были составить основную силу Сила тигра, контингент бомбардировщиков Содружества примет участие в Операция Крушение, кодовое название запланированного вторжения в Японию в конце 1945 года.[51] Самолеты, выделенные для Tiger Force, были окрашены в белый цвет с черными нижними сторонами и оснащены дополнительными радиоблоками и навигационными средствами, чтобы облегчить их использование в Тихоокеанский театр. Добавление больших внешних топливных баков седельного типа рассматривалось и опробовалось в Австралии и Индии, но было прекращено из-за их предполагаемой уязвимости для атак.[54] Вместе с новым Авро Линкольн и Освободители, бомбардировщики действовали бы с баз на Окинава; предполагаемого вторжения не произошло, когда в таких действиях не было необходимости капитуляция Японии.[51]

До принятия решения об использовании Б-29 Суперфортресс доставить первый Атомная бомба Над Японией серьезное внимание было уделено использованию вместо него Ланкастера с его огромным 33-футовым (10-метровым) бомбовым отсеком. Использование Lancaster потребовало бы гораздо меньше модификаций самого самолета, но потребовало бы дополнительной подготовки экипажей для экипажей USAAF. Генерал майор Лесли Гровс, директор Манхэттенский проект, и Общее Генри Х. Арнольд, начальник ВВС армии США (USAAF) хотели использовать американский самолет, если это вообще возможно.[55]

В качестве побочного продукта удачной конструкции и эксплуатационного успеха, были произведены различные разработки и модификации Lancaster как для военных, так и для гражданских целей. Одним из них был Авро Линкольн бомбардировщик, первоначально известный как Lancaster IV и Lancaster V. Эти две марки стали Lincoln B1 и B2 соответственно. Гражданский авиалайнер был основан на Ланкастере, известном как Ланкастерский. Другими событиями были Йорк, квадратный транспорт и, через Линкольн, Shackleton который продолжил службу в RAF как воздушное раннее предупреждение (AEW), которая использовалась до вывода из эксплуатации в 1992 году.

Послевоенный

В послевоенном климате Lancaster продолжал использовать еще несколько лет, в течение которых был проведен ряд громких операций.[56] Сразу после окончания боевых действий Ланкастер использовался как примитивный транспортный самолет, на котором переправлялись тысячи военнопленные (Военнопленные) обратно на Британские острова со всего континента.[57] С помощью типа также выполнялись воздушные туры по разрушенным немецким городам. Полеты на репатриацию как военнопленных, так и рядовых солдат продолжались до ноября 1945 года.[51] Летом 1946 года Ланкастеры № 35 эскадрилья совершил турне по США. Эти самолеты были с автографом различными американскими кинозвездами во время тура, и продолжал нести их до самой пенсии.[56] Пара Ланкастеров, PD328 и PB873, выполнила несколько новаторских полетов на дальние расстояния, в том числе кругосветное и заполярное.[56]

На службе в ВВС Ланкастер оставался в авангарде бомбардировочного командования; Lancaster B I постепенно заменялся улучшенными моделями Lancaster B I (F / E).[51] В 1947–1948 гг. № 82 эскадрилья получил новые специальные фото-разведывательные модели Lancaster B.1; Эти самолеты были окрашены в серебристый цвет и не имели оборонительных башен. Фоторазведочные Ланкастеры использовались для аэрофотосъемки Центрального и Восточная Африка и по крайней мере один позже эксплуатировался Министерство авиации.[56] Прибрежное командование получил небольшое количество Ланкастеров, которые обычно базировались в RAF Kinloss, Морей Ферт.[56]

Ланкастер продолжал эксплуатироваться в значительных количествах до появления новых Авро Линкольн, являясь производным от Ланкастера; Линкольн не был доступен в больших количествах в течение нескольких лет после окончания конфликта.[58] В декабре 1953 года последний Ланкастер, находившийся на вооружении бомбардировочного командования, был отправлен в отставку.[51] Считается, что в конце 1954 года последний «Ланкастер», находившийся на действительной службе в RAF, самолет, который использовался для воздушных разведывательных миссий, был списан.[59]

В общей сложности 59 Lancaster B.I и B.VII были отремонтированы Avro в Вудфорде и Лангаре и доставлены в Aéronavale (Франция) в 1952/53 г.[60] На них до середины 1960-х летали четыре эскадрильи, дислоцированные во Франции и США. Новая Каледония в составе морской разведки и поисково-спасательных работ.[61]

Между 1948 и 1949 годами в Лангаре были отремонтированы в общей сложности 15 бывших Ланкастеров Королевских ВВС Великобритании. Аргентинские ВВС.[60] Во время службы в Аргентине Ланкастеры использовались в наступлении для подавления и поддержки военных перевороты.[62]

RCAF 405-я эскадрилья Lancaster 10MP Maritime Patrol в феврале 1953 г.

Начиная с 1946 года, Lancaster Mk Xs были модернизированы для обслуживания с Королевские ВВС Канады (RCAF). Четырнадцать самолетов были модифицированы для выполнения воздушных и фоторазведочных задач; они будут выполнять большую часть картографирования северной Канады вплоть до 1962 года. В течение 1950-х годов RCAF эксплуатировала семьдесят модифицированных Ланкастеров, обозначенных Lancaster 10MR / MPs, как морской разведчик и патрульный самолет в противолодочной роли. Модификации включали установку рабочих мест операторов РЛС и гидроакустических буев, удаление задней и средней верхней орудийных башен, установку топливного бака емкостью 400 галлонов в бомбовом отсеке для увеличения дальности патрулирования, модернизацию электроники, радара и приборов, а также кухонная плита в центральной части.[63] Они служили на протяжении 1950-х годов, когда их заменили Локхид Нептун и Canadair Argus.[64]

Гражданские преобразования такого типа продолжались в первые послевоенные годы. В 1946 году четыре Lancaster были преобразованы Avro в Bracebridge Heath, Линкольншир в качестве грузовых судов для использования British South American Airways, но оказались неэкономичными и были сняты после года эксплуатации. Кроме того, четыре Lancaster III были переоборудованы Flight Refueling Limited как две пары самолетов-заправщиков и самолетов-приемников для разработки дозаправка в полете. В 1947 году один самолет совершил беспосадочный перелет из Лондона на Бермуды на расстоянии 3 459 миль (5 567 км). Позже к этим двум самолетам-заправщикам присоединился еще один переоборудованный «Ланкастер»; эти пилы используют во время Берлинский воздушный подъемник, совершив 757 самолето-вылетов.[нужна цитата ]

С 1943 по 1947 год Трансатлантическая воздушная служба правительства Канады (CGTAS) обеспечивала трансатлантическую военную службу доставки пассажиров и почты с использованием модифицированной версии дальнего транспорта Lancaster Mark X.Было выпущено девять из этих самолетов, получивших название Lancaster XPP (для пассажирских самолетов Lancaster Mk.X), и каждый был оборудован элементарными пассажирскими удобствами. Первый рейс из Дорвала (Монреаль) в Прествик, Шотландия, 22 июля 1943 года, был совершен без остановок за рекордные 12:26 часов; среднее время перехода составляло около 13:25 часов. К концу войны эти самолеты совершили сотни рейсов через Атлантику. CGTAS открыла эру коммерческих авиаперевозок через Северную Атлантику, и в 1947 году эта служба стала частью Trans-Canada Air Lines, которые перевозили платных гражданских пассажиров на Lancaster XPP, пока их не заменили Дуглас DC-4s в 1947 г.[64][65][66]

Варианты

B.I
Оригинальные Ланкастеры производились с Роллс-Ройс Мерлин XX двигатели и SU карбюраторы. Мелкие детали были изменены на протяжении всей производственной серии - например, Пито Конструкция головной части была изменена с длинной мачты в передней части носовой части на короткий обтекатель, установленный сбоку фюзеляжа под кабиной. У более поздних серийных Lancasters были двигатели Merlin 22 и 24. Для обозначения этих изменений не было внесено никаких изменений в обозначение.[67]
B.I Special
B1 Special, выпускающий турнир Большого шлема
32 самолета были адаптированы для принятия первых сверхтяжелых »Высокий мальчик " а потом "большой шлем "бомбы. Усовершенствованные двигатели с лопастными гребными винтами дали больше мощности, а удаление орудийные башни уменьшил вес и дал более плавные линии. Для Tallboy двери бомбового отсека были выпуклыми; для турнира Большого шлема они были полностью удалены, а территория обтекалась. Для некоторых рейдов Tallboy убирали среднюю верхнюю башню. Эта модификация была сохранена для самолета Grand Slam, кроме того, позже была удалена носовая башня. Два планера (HK541 и SW244) были модифицированы, чтобы нести спинной «седловой бак» объемом 1 200 галлонов (5 455 л), установленный позади модифицированного купола для увеличения дальности полета. № 1577 SD Летные испытания самолета в г. Индия и Австралия в 1945 г. для возможного использования в Тихом океане,[29] но танк отрицательно сказался на управляемости при полном и раннем типе дозаправка в полете спроектированный в конце 1930-х годов для коммерческих летающих лодок, позже был использован вместо него.[68]
PR1. 683 (PR) эскадрилья, RAF Fayid, Египет, занимается фотографической разведкой и картографированием
PR.1
B-1, модифицированный для фотографической разведки, эксплуатируется эскадрильями RAF № 82 и № 541, военное время. Все вооружение и башни были сняты с измененной формы носа, а в бомбоотсеке установлена ​​камера. Этот тип также эксплуатировался 683-й (PR) эскадрильей, когда она была переформирована в ноябре 1950 года для проведения фотографической разведки и картографических работ, первоначально базировавшаяся в RAF Fayid, Египет, до перехода в RAF Kabrit в феврале 1951 года, а затем Хаббания в Ирак до расформирования эскадрильи 30 ноября 1953 г.[нужна цитата ]
B.I (FE)
В ожидании потребностей Сила тигра операции против Японский в Дальний Восток (FE), тропический вариант был основан на самолете позднего производства. B I (FE) имел модифицированную радиостанцию, радар, навигационные средства и бак на 400 галлонов (1818 л), установленный в бомбоотсеке. Большинство из них были окрашены в белый цвет верхние поверхности, чтобы снизить внутреннюю температуру на тропическом солнце, и черные нижние стороны с низкой границей между цветами, полностью исключая красные цвета во всех случаях, во избежание путаницы с хиномару знаки различия японцев.[нужна цитата ]
B.II
B II с Бристоль Геркулес радиальные двигатели
Бристоль Геркулес (Двигатели Hercules VI или XVI), из которых 300 были произведены Армстронг Уитворт. Одно различие между двумя версиями двигателя заключалось в том, что VI имел ручное управление смесью, требующее дополнительного рычага на пьедестале дроссельной заслонки. Самые ранние образцы оснащались подфюзеляжной башней FN.64; однако они были быстро устранены из-за проблем с прицеливанием башни через перископ (из-за чего наводчик не мог видеть цель, в которую он еще не нацеливался) и недостаточной скорости поворота.[нужна цитата ]
Из-за Люфтваффе Schräge Musik В ходе атак были внесены различные неофициальные полевые модификации, в том числе установка 20-мм пушки или 0,50-дюймового пулемета в открытом стволе, где был установлен FN.64, до официальной модификации (Mod 925), оснащенной .303 дюймовый пулемет был разрешен для одного и того же места, хотя и не на всех самолетах. Они редко устанавливались на другие варианты, так как H2S радар который не использовался на B II, был установлен там. На B II использовались три типа выпуклых бомбовых отсеков: у прототипа была узкая выпуклость, идущая от задней части кабины до конца бомбового отсека, в то время как ранние серийные образцы имели выпуклость во всю ширину, которая проходила той же длины и на В моделях позднего производства двери бомбового отсека были заметно выпуклыми по всей длине.[нужна цитата ]
В.III
Этот вариант, который был построен одновременно с B I и внешне неотличим от этого варианта, был оснащен Packard -встроенные двигатели Merlin. Packard Merlins использовали Бендикс - Стромберг нагнетание под давлением карбюраторы, требуя добавления медленно работающих выключателей в кабина.[нужна цитата ]
B.III (специальный)
"Содержание" прыгающая бомба Используется для разрушения плотины бомбы, установленной под Lancaster B III (Special). Цепь приводилась в действие гидравлическим мотором и давала бомбе обратное вращение.
Известен на момент модификации как «Тип 464 Provisioning».[69] Ланкастера было построено 23 самолета этого типа для перевозки «Содержание». прыгающая бомба для рейдов по разрушению плотины. Двери бомбового отсека были сняты, и построенные Виккерсом стойки для переноски бомбы были установлены на их место на аэродроме Вудфорд возле Стокпорта, где рабочие работали днем ​​и ночью. Гидравлический двигатель, приводимый в действие насосом, ранее использовавшимся в средней верхней башне, был приспособлен для вращения бомбы. Лампы были установлены в бомбоотсеке и в носовой части для простой системы измерения высоты, которая позволяла точно контролировать высоту полета на малых высотах в ночное время. Средняя верхняя башня была удалена для экономии веса, а наводчик переместился в переднюю башню, чтобы избавить бомбардировщика от необходимости управлять передними орудиями, чтобы он мог помочь с чтением карты.[нужна цитата ]
ASR.III / ASR.3
B.III модифицирован для спасательные операции на море, с тремя дипольными вентральными антеннами, установленными позади обтекатель и неся спасательная шлюпка в адаптированном бомбоотсеке. Вооружение часто снимали, а среднюю верхнюю башню обтекали, особенно в послевоенное время. Смотровые окна были добавлены с обеих сторон задней части фюзеляжа, окно левого борта прямо перед хвостовым оперением и окно правого борта в задней дверце доступа. Некоторые модификации ASR 3 были оснащены рулями направления Lincoln.[70]
Чертеж Lancaster B Mk.I с дополнительными видами сбоку для B Mk.I (Special) с большой шлем бомба B Mk.II с двигателем Hercules с выпуклыми дверцами бомбового отсека и подфюзеляжной башней FN.64 и B Mk.III (Special) с Содержание магазин
GR.3 / MR.3
B.III модифицирован для морской разведки.
B.IV
B.IV отличался увеличенным размахом крыла, удлиненным фюзеляжем и новым Бултон Пол Башня F (два X 0,5-дюймовые пулеметы Browning ) с рамным остеклением носа "эркер". Прототипы (PW925, PW929 и PW932) приводились в движение двухступенчатыми двигателями Merlin 85 с внутренним мотором, а позднее - двигателями Merlin 68 с подвесными двигателями. Из-за серьезной модернизации самолет был быстро переименован. Линкольн Б 1.[71]
B.V
Увеличенный размах крыла и удлиненный фюзеляж, двухступенчатые Merlin 85s. Переименован Линкольн Б 2.[71]
B.VI
Девять самолетов переоборудованы из B.IIIs. Оснащен Merlin 85/87 с двухступенчатым нагнетателем, обеспечивающим значительно улучшенные высотные характеристики. B VI мог развивать максимальную скорость 313 миль в час (505 км / ч) на высоте 18 200 футов (5550 м) при взлетном весе 65 000 фунтов (29 500 кг) и практическом потолке 28 500 футов (8690 м) при том же весе. Набор высоты 28000 футов (8500 м) при взлетной массе 65000 фунтов (29500 кг) был выполнен за 44,8 минуты с максимальной скоростью набора высоты 1080 футов / мин (5,5 м / с) на высоте 1000 футов (305 м).[72] В июне 1944 года Lancaster B VI был погружен на максимальную указанную скорость 350 миль в час (565 км / ч) или 0,72 Маха на высоте 25000 футов (7620 м).[73] Двигатели серии Merlin 85/87 были оснащены кольцевыми кожухами, аналогичными Авро Линкольн и были установлены три лопастных гребных винта. Эти самолеты использовали только Юниты Pathfinder; от 7-я эскадрилья RAF, 83-я эскадрилья RAF, 405-я эскадрилья RCAF и по 635-я эскадрилья RAF. Часто используемые в качестве «бомбардировщиков-бомбардировщиков» B VI были назначены на Бомбардировочная команда RAF кроме двух, которые были сохранены Rolls-Royce для монтажа и летных испытаний.[74] Их спинная и носовая турели были сняты и обтянуты. Более мощные двигатели оказались неудобными в эксплуатации и не понравились наземному обслуживающему персоналу из-за их резкой работы и склонности к «скачкам и охоте», что делало синхронизацию невозможной. Это было вызвано изменениями в топливно-воздушной смеси и со временем могло привести к повреждению двигателя.[75] B VI был выведен из эксплуатации в ноябре 1944 года, а уцелевшие самолеты использовались Rolls-Royce, то Royal Aircraft Establishment и блок баллистики бомб (BBU) для различных испытаний и экспериментальных задач.[нужна цитата ]
B.VII
B.VII был окончательной производственной версией Lancaster. В Мартин Средняя верхняя башня 250CE была сдвинута вперед немного дальше, чем на предыдущих Marks, а хвостовая башня Nash & Thomson FN-82 с двумя пулеметами Browning 0,50 дюйма (12,7 мм) заменила башню FN.20 на четыре. Браунинг .303 Mark IIs. Башня Martin несла два 0,5-дюймовых пулемета Browning Mark II, которые обладали гораздо большей мощностью, чем .303s более старой башни. Однако эти турели Martin прибыли слишком поздно для включения в первые 50 самолетов, построенных Austin, поэтому они были названы Mark VII (Interim). Еще 180 настоящих Mark VII были построены в Лонгбридже. Существовали два подварианта VII: «Дальний Восток» (B VII FE) для использования в тропическом климате и B VII «Western Union», который отправился во Францию.[нужна цитата ]
B.X
Пропагандистский выстрел перед бомбежкой RCAF 428 эскадрилья B Mk X. Этот самолет несет первые «игольчатые» пропеллеры.
B.X был построен в Канаде на B.III с инструментами и электрикой канадского и американского производства. В более поздних партиях более тяжелый Martin 250CE был заменен на средне-верхнюю башню Nash & Thomson FN-50, установленную дальше вперед для сохранения центр тяжести остаток средств. Канада долгое время эксплуатировала Ланкастер, используя модифицированные самолеты после войны для морского патрулирования, поиска и спасания и фоторазведки до 1964 года. Последний полет RCAF был на F / L. Линн Гаррисон в КБ-976, 4 июля 1964 г. Калгари Международный авиасалон.[нужна цитата ]
Во время Второй мировой войны канадская Самолет Победы (что позже стало Avro Canada ) отвечал за развитие ланкастерцев, должным образом назначенных XPP для Пассажирский самолет Mark 10. Шесть были построены для Trans Canada Airlines.
Послевоенный RCAF модифицировал B X (как Lancaster Mk 10), чтобы выполнять множество ролей с конкретными обозначениями для каждой роли. К ним относятся:
  • 10AR: Разведка местности - три самолета, модифицированные для наблюдения за Арктикой. Оснащен удлиненным носом (на 40 дюймов (100 см) длиннее), камерой для переноски и ELINT оборудование. В строю до 1964 года.[76]
  • 10BR: Бомбардировщик-разведчик. Минимально доработанный вариант с дополнительными окнами для наблюдателей в хвостовой части фюзеляжа. 13 преобразованы.[77]
  • 10DC: Контроллер дрона с участием Райан Файрби дронов - два модифицированных в 1957 г. и эксплуатируемых до 1961 г.[78]
  • 10МР (позже 10 МП): Морская разведка или Морской патруль Самолет противолодочной обороны (ПЛО) на базе БР с удаленной средней верхней башней. 70–75 преобразованы. На вооружении с 1950 по 1955 год.[79]
  • 10N: Навигационный тренажер. Пять преобразованы.[80]
  • 10O: Orenda испытательный стенд реактивного двигателя для двигателя, используемого в Авро CF-100.[78]
  • 10P: Фото-разведка картографические обязанности. 11 преобразованных 1948–1950. На пенсии 1964 г.[81]
  • 10S & R: Промежуточный поисково-спасательный самолет, минимально доработанный 10S. Заменены на разоруженные 10БР и 10МР.[82]
  • 10S : Стандарт - обозначение применяется к базовому стандарту, с двигателями Merlin 224, средней верхней башней Marin и радаром H2S, для самолетов, оставленных после войны для будущего использования.[83] Иногда обозначается неофициальным обозначением 10U.[84]
B.XV
Подошва канадца Lancaster B.XV / Lincoln B.XV
Согласно Lancaster B.IV / Lincoln B.1, но построен в Канаде и переименован Авро Линкольн XV. Один пример построен до отмены заказа по окончании войны.[нужна цитата ]

Операторы

Смотрите также: Список операторов Avro Lancaster

Выживший самолет

Основная статья: Список выживших Авро Ланкастеров
Канадское наследие боевых самолетов "Мемориал Мынарского" Lancaster Mk X FM213 красится как «ВР-А».

Из 17 выживших и в основном уцелевших ланкастеров, о которых известно, два годны к полету; один, PA474, базирующаяся в Конингсби, Великобритания, находится под управлением The Мемориальный полет Битвы за Британию, а другой, названный Вера (кодируется VR-A, FM213), находится в Канаде, эксплуатируется Канадский музей наследия боевых самолетов в Маунт-Хоуп, пригороде Гамильтона, Онтарио. Другой Ланкастер, Просто Джейн, NX611, a B MkVII, базируется в Ист-Киркби Линкольнширский центр авиационного наследия может рулить, но в настоящее время не годна к полету, хотя есть планы вернуть ее в полет в будущем. Четвертый Ланкастер с работающими двигателями и способным рулить - это Bazalgette FM159, базирующийся в Музее бомбардировочного командования Канады в Нантоне, Альберта. Он был тщательно восстановлен из разрушенного состояния и теперь является главной достопримечательностью.

В 2014 году канадский самолет совершил поездку по Великобритании в серии совместных показов с самолетом BBMF.[85]

В 2017 году ранее вышел на пенсию после Холодная война сервис и более 50 лет на выставке в Эдмундстоне, Нью-Брансуике, Ланкастере КБ 882 переехал в свой новый дом в Национальный музей ВВС Канады в Трентон, Онтарио где его отреставрируют и разместят рядом с отреставрированным музеем. РАФ Хэндли Пейдж Галифакс тяжелый бомбардировщик. NA 337[86]

В летном сезоне 2018 года, в ознаменование 75-й годовщины операции Chastise, канадский военный самолет Heritage Lancaster окрашен в маркировку самолетов 617-й эскадрильи Гая Гибсона (код AJ-G, ED932), когда он командовал рейдами "Dambusters".[87]

Технические характеристики (Lancaster I)

Диаграмма сравнения Lancaster (синий) с его современниками RAF; то Шорт Стирлинг (желтый) и Хэндли Пейдж Галифакс (розовый).

Данные из Avro Aircraft с 1908 года,[88] Секретные годы: летные испытания в Boscombe Down 1939–1945,[72] Avro Lancaster I: Самолет в профиле номер 65[30]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7: пилот, бортинженер, штурман, бомбардировщик / носовой стрелок, радист, средний верхний и задний стрелки
  • Длина: 69 футов 4 дюйма (21,13 м)
  • Размах крыльев: 102 футов 0 дюймов (31,09 м)
  • Рост: 20 футов 6 дюймов (6,25 м)
  • Площадь крыла: 1297 квадратных футов (120,5 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; Подсказка: NACA 23012[89]
  • Пустой вес: 36900 фунтов (16738 кг)
  • Вес брутто: 55000 фунтов (24948 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 68000 фунтов (30844 кг)
  • Электростанция: 4 × Роллс-Ройс Мерлин XX Поршневые двигатели V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 1280 л.с. (950 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 282 миль / ч (454 км / ч, 245 узлов) на высоте 63000 фунтов (28576 кг) и высоте 13000 футов (3962 м)[72]
  • Крейсерская скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
  • Ассортимент: 2,530 миль (4070 км, 2200 миль)
  • Практический потолок: 21400 футов (6500 м) при 63000 фунтов (29000 кг)[72]
  • Скороподъемность: 720 футов / мин (3,7 м / с) на высоте 63000 фунтов (29000 кг) и высоте 9200 футов (2800 м)[72]

Вооружение

  • Оружие: Два 0,303 дюйма (7,62 мм) Пулеметы Browning Mark II в носовой башне два 0,303-дюймовых пулемета Browning Mark II в верхней башне и четыре 0,303-дюймовых пулемета Browning Mark II в задней башне. (На ранних самолетах в подфюзеляжной башне было два браунинга, нацеленных изнутри самолета через перископ.)
  • Бомбы: Максимальная нормальная бомбовая нагрузка 14000 фунтов (6400 кг) бомб[90]

Авионика

  • Радар H2S в более поздних вариантах
  • различные радио
  • Ну и дела
  • Моника
  • различные другие навигационные средства и меры противодействия

Известные пилоты и члены экипажа

Награды Виктории Кросс

Многие члены экипажа Ланкастера были награждены за действия во время полета на самолете. Среди тех, кто получил Виктория Кросс мы:

Заметные появления в СМИ

Когда фильм 1955 года Разрушители плотин была сделана, бомба оставалась засекреченной, поэтому производители создали убедительную альтернативу.
Основная статья: Авро Ланкастер в художественной литературе

Авро Ланкастер сыграл заметную роль в фильме 1955 года. Разрушители плотин, и ряд Ланкастеров B VII на хранении были изменены до первоначальной конфигурации B III (Special) для использования на экране. Ланкастер играет важную роль в Назначение в Лондоне с Дирком Богардом.[нужна цитата ]

Смотрите также

Связанная разработка

  • Авро Ланкастерский (Временный VIP-транспорт с обтекателями)
  • Авро Линкольн (первоначально обозначался как Lancaster Mk.IV, более длинные крыло и фюзеляж, а также улучшенное вооружение)
  • Авро Линкольниан (Временный VIP-транспорт, как у Ланкастера, но на основе Линкольна)
  • Авро Манчестер (предшественник с неудачными двигателями Vulture)
  • Авро Шеклтон (Морской патруль, который использовал крылья Lincoln с новым фюзеляжем)
  • Авро Тюдор (Авиалайнер с Lincoln Wings и новым сигарообразным фюзеляжем)
  • Авро Йорк (Транспорт с новым фюзеляжем)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Заметки

  1. ^ На этом самолете имеется углубленный блистер наведения бомбы (Mod. 780) и более поздние лопастные винты. Ни то, ни другое H2S блистер и выхлопные кожухи не установлены.
  2. ^ "Рурский экспресс" - фильм, снятый Канадским национальным советом по кино. Target Berlin для Канада продолжает сериал, частично снятый над Берлином оператором NFB Грант МакЛин, который впоследствии стал первым западным кинооператором, снявшим Мао Цзедун.[нужна цитата ]
  3. ^ Подобные проблемы с обзором и скоростью были обычным явлением в то время, особенно поражая подфюзеляжную башню Североамериканский B-25 Mitchell и другие бомбардировщики.[нужна цитата ]
  4. ^ Башня Martin 250 CE 23A была той же установкой, которая была установлена ​​на многих американских бомбардировщиках, таких как Консолидированный B-24 Liberator.[нужна цитата ]
  5. ^ В материалах того периода "Содержание" прыгающая бомба часто упоминается как моя, а не как бомбу.[нужна цитата ]
  6. ^ Вес в килограммах бомб "Tall Boy" и "Большого шлема" различается в зависимости от источника. Приведенные цифры являются наиболее распространенными.[нужна цитата ]

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Норрис, 1966, стр. 13–14.
  2. ^ McKinstry 2009, Глава 12
  3. ^ McKinstry 2009, стр. 9–10.
  4. ^ Коттер 2005, стр. XIII.
  5. ^ Тейлор 1969, стр. 314.
  6. ^ а б «Пропагандистский фильм времен Второй мировой войны« Большой шлем »в действии». youtube.com. Дата обращения: 3 января 2012.
  7. ^ «Сначала в Южную Америку». Рейс, 20 января 1946 г.
  8. ^ а б Норрис 1966, стр. 3.
  9. ^ Мейсон 1994, стр. 324–325.
  10. ^ а б Мойес 1966, стр. 3.
  11. ^ Баттлер 2004, стр. 104.
  12. ^ Баттлер 2004, стр. 102.
  13. ^ а б c d е ж г час я Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 3.
  14. ^ Джексон 1990, стр. 355–356.
  15. ^ Gunston 2006, стр. 190.
  16. ^ Винчестер 2005, стр. 27.
  17. ^ Гулдинг и Гарбетт, 1966, стр. 3–4.
  18. ^ а б c d е ж Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 4.
  19. ^ а б c d е Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 5.
  20. ^ Браун 2016, стр. 80.
  21. ^ а б Гулдинг и Гарбетт, 1966, стр. 4–5.
  22. ^ Гулдинг и Гарбетт, 1966, стр. 5–6.
  23. ^ «Дизайн и разработка Авро Ланкастера». Манчестерское отделение Королевского авиационного общества.
  24. ^ а б c d е ж Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 6.
  25. ^ Iveson 2009, стр. 221.
  26. ^ Бриджмен 1988, стр. 105–106.
  27. ^ Neillands 1995, стр. 109.
  28. ^ а б c d е ж г час я j k л м Джейкобс 1996[страница нужна ]
  29. ^ а б c Franks 2000, стр. 83.
  30. ^ а б c d е Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 16.
  31. ^ Iveson 2009, стр. 222.
  32. ^ Ф.Дж. Дайсон, «Детский крестовый поход» в Беспокоя Вселенную, 1979.
  33. ^ Мод 913, производственный чертеж Avro Z2511
  34. ^ Мод 925, показанный на производственном чертеже Avro X815
  35. ^ Шевелится, Нил. «Карта данных Lancaster I / III». wwiiaircraftperformance.org. Дата обращения: 6 августа 2013.
  36. ^ "КОРОЛЕВСКОЕ КОМАНДОВАНИЕ БОМБЕРБОМЕТРОВ ВВС, 1942–1945. CH18371". Имперский военный музей. Получено 16 января 2016.
  37. ^ "Воздушный змей, разбивший Берлин". Популярные науки, Март 1944 г., стр. 48C – 48H.
  38. ^ McKinstry 2009, стр. 265.
  39. ^ Брикхилл 1951,[страница нужна ].
  40. ^ McKinstry 2009, стр. 268.
  41. ^ Брикхилл 1951,[страница нужна ].
  42. ^ McKinstry 2009, стр. 275.
  43. ^ Мейсон, Фрэнсис К.«Ланкастер: бомбы». Авро Ланкастер, 1990, февраль 2008. Проверено декабрь 2011.
  44. ^ Черный, Генри. «Бомбардировочные прицелы». lancaster-archive.com, 2001. Проверено 14 ноября 2010 года.
  45. ^ Цена, Альфред (1967). Самолет в профиле №148 - Ночные истребители Junkers Ju 88. Лезерхед, графство Суррей, Великобритания: профильные публикации. С. 12–13.
  46. ^ Уорд, Крис (18 июня 2014 г.). 1 командование группового бомбардировщика: оперативный отчет. Перо и меч. С. 117–118. ISBN  978-1-4738-3810-9.
  47. ^ Гулдинг и Гарбетт, 1966, стр. 6–7.
  48. ^ а б c d е ж Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 7.
  49. ^ а б Гулдинг и Гарбетт, 1966, с. 7, 10.
  50. ^ а б c Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 10.
  51. ^ а б c d е ж Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 11.
  52. ^ Галланд 2005, стр. 119.
  53. ^ Iveson 2009, стр. 82.
  54. ^ Гулдинг и Гарбетт, 1966, стр. 11–12.
  55. ^ Гроувс, Лесли (1962). Теперь это можно рассказать: история Манхэттенского проекта. Нью-Йорк: Харпер и Роу. С. 254–255. ISBN  0-306-70738-1. OCLC  537684.
  56. ^ а б c d е Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 12.
  57. ^ Гулдинг и Гарбетт, 1966, стр. 10–11.
  58. ^ Мантелли, Браун, Киттель и Граф, 2017, стр. 59–60.
  59. ^ Гулдинг и Гарбетт, 1966, стр. 12–13.
  60. ^ а б Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 14.
  61. ^ Джексон 1990, стр. 365.
  62. ^ Мантелли, Браун, Киттель, Графт (2017). Avro Lancaster-Handley Page Halifax-Short S.29 Stirling (Первое изд.). Италия: Edizioni R.E.I. п. 60. ISBN  978-2-37297-333-5.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  63. ^ «Ланкастер Икс». В архиве 30 августа 2011 г. Wayback Machine Канадский музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 3 октября 2011.
  64. ^ а б «Канадские Ланкастеры». В архиве 30 октября 2016 г. Wayback Machine Музей бомбардировочного командования. Дата обращения: 3 октября 2011.
  65. ^ «Профили участников». В архиве 13 августа 2011 г. Wayback Machine Зал славы авиации Канады. Дата обращения: 3 октября 2011.
  66. ^ «Ланкастеры после войны». В архиве 26 августа 2011 г. Wayback Machine Музей бомбардировочного командования. Дата обращения: 3 октября 2011.
  67. ^ Franks 2000, стр. 83–84.
  68. ^ «Летающая АЗС в небе». Популярная наука, Январь 1947 г.
  69. ^ Производственный чертеж Avro Z2852
  70. ^ Franks 2000, стр. 87.
  71. ^ а б Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 59.
  72. ^ а б c d е Мейсон 1998, стр. 302.
  73. ^ Мейсон 1998, стр. 102.
  74. ^ Холмс 2001, стр. 39.
  75. ^ "Бессмертный Ланк" 1977, стр. 157.
  76. ^ Лизун Энтузиаст воздуха Март / апрель 2000 г., стр. 25–26.
  77. ^ Лизун Энтузиаст воздуха Март / апрель 2000 г., стр. 20–21.
  78. ^ а б Лизун Энтузиаст воздуха Март / апрель 2000 г., стр. 25.
  79. ^ Лизун Энтузиаст воздуха Март / апрель 2000 г., стр. 21, 24.
  80. ^ Лизун Энтузиаст воздуха Март / апрель 2000 г., стр. 19–20.
  81. ^ Лизун Энтузиаст воздуха Март / апрель 2000 г., стр. 17–19.
  82. ^ Лизун Энтузиаст воздуха Март / апрель 2000 г., стр. 24–25.
  83. ^ Лизун Энтузиаст воздуха Март / апрель 2000 г., стр. 16.
  84. ^ Лизун Энтузиаст воздуха Март / апрель 2000 г., стр. 26.
  85. ^ «ВВС ВВС Великобритании примет канадский музей наследия боевых самолетов в Ланкастере во время визита в Англию». Новости сайта РАФ / МО, 24 февраля 2014. Дата обращения: 14 апреля 2015.
  86. ^ «Ланкастер KB882 - Национальный музей ВВС Канады».
  87. ^ "Ланкастер выталкивают из ... - Канадский музей наследия боевых самолетов" - через www.facebook.com.
  88. ^ Джексон 1990, стр. 366.
  89. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  90. ^ Мейсон 1994, стр. 348.
  91. ^ Ричардс 1995, стр. 319.
  92. ^ а б c d Falconer 2003, стр. 170.
  93. ^ Ричардс, 1995, стр. 304–305.
  94. ^ Ричардс 1995, стр. 310.
  95. ^ Ричардс, 1995, стр. 157–160.
  96. ^ Ричардс, 1995, стр. 346–347.

Источники

  • А.П.22062A-P.N .: Записки пилота и бортинженера для Ланкастера. Mark I - четыре двигателя Merlin XX, 22 или 24 двигателя. Mark III - четыре двигателя Merlin 28 или 38. Лондон: Министерство авиации, Май 1944 г. Нет ISBN.
  • Брикхилл, Пол Разрушители плотин. Эванс, 1951.
  • Бриджмен, Леонард. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Crescent Books, 1988. ISBN  0-517-67964-7.
  • Браун, Эрик. «Крылья на рукаве». Лондон: Вайденфельд и Николсон, 2016. ISBN  978-0-7538-2209-8.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг.. Хинкли: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Пей, Кристофер. Ланкастер: История самого известного британского бомбардировщика времен Второй мировой войны. Бат, Великобритания: Паррагон, 2003. ISBN  0-7525-8769-2.
  • Чорлтон, Мартин. Avro Lancaster Mk I и Mk III: База данных. Кадэм, Кент, Великобритания: Kelsey Publishing, 2011.
  • Коттер, Джаррод. Живые ланкастеры: легенды остаются живыми. Thrupp, Stroud, UK: Sutton Publishing, 2005. ISBN  0-7509-4192-8.
  • Сокольничий, Джонатан. Справочник командования бомбардировщика 1939–1945 гг.. Thrupp, Stroud, UK: Sutton Publishing, 2003 г., ISBN  0-7509-3171-X.
  • Франкс, Норман. Претензии к славе: Ланкастер. Лондон: Arms & Armor Press, 1995. ISBN  1-85409-220-0.
  • Фрэнкс, Ричард А. Авро Ланкастер, Манчестер и Линкольн: подробное руководство для моделистов. Лондон: Публикации SAM, 2000. ISBN  0-9533465-3-6.
  • Галланд, Адольф. Первый и последний: Истребители Германии во Второй мировой войне (Удачи войны). Черный ястреб, Колорадо: Cerberus Press, 2005. ISBN  1-84145-020-0.
  • Гулдинг, Брайан и М. Гарбетт. Avro Lancaster I: Самолет в профиле номер 65. Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1966.
  • Ганстон, Билл. «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание». Sutton Publishing, 2006. ISBN  0-75094-479-X.
  • Гастингс, сэр Макс. Бомбардировочная команда (Пан Гранд Стратегическая серия). Лондон: Pan Books, 1999. ISBN  978-0-330-39204-4.
  • Холмс, Гарри. Авро Ланкастер (серия Combat Legend). Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2002. ISBN  1-84037-376-8.
  • Холмс, Гарри. Авро Ланкастер. The Definitive Record 2-е издание. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2001. ISBN  1-84037-288-5.
  • «Бессмертный Ланк». Крылья Том 1, часть 8, 1977 г. Лондон: Orbis Publishing Ltd.
  • Айвсон, Тони. Ланкастер: Биография. Лондон: Andre Deutsch Ltd, 2009. ISBN  978-0-233-00270-5.
  • Джексон, А.Дж. Avro Aircraft с 1908 г., 2-е издание. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1990. ISBN  0-85177-834-8.
  • Джейкобс, Питер. История Ланкастера. Лондон: Arms & Armor Press, 1996. ISBN  1-85409-456-4.
  • Лизун, Джим. «От боевого коня до рабочей лошади: варианты Lancaster Mk.10 в Канаде». Энтузиаст воздуха, № 86, март / апрель 2000 г., стр. 16–26. ISSN  0143-5450.
  • Knott, Ричард. Черная ночь для бомбардировочного командования - Трагедия 16 декабря 1943 года. Перо и меч, 2007. ISBN  1-84415-485-8.
  • Mackay, R.S.G. Ланкастер в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1982. ISBN  0-89747-130-X.
  • Мантелли, Браун, Киттель, Граф. "Авро Ланкастер - Хэндли Пейдж Галифакс - Короткий S.29 Stirling". Edizioni R.E.I., 2017. ISBN  2-37297-333-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Boscombe Down 1939–1945. Манчестер, Великобритания: Хикоки, 1998. ISBN  0-9519899-9-5.
  • МакКинстри, Лео. Ланкастер: величайший бомбардировщик Второй мировой войны. Лондон: Джон Мюррей, 2009. ISBN  978-0-7195-2353-3.
  • Мойес, Филип Дж. Р. Авро Ланкастер I и II. Кидлингтон, Оксфорд, Великобритания: Vintage Aviation Publications Ltd., 1979. ISBN  0-905469-65-8.
  • Мойес, Филип Дж. Р. Хэндли Пейдж Галифакс B.III, VI, VII. Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1966.
  • Нейлландс, Робин. «Завоевание Рейха: от Дня до Дня Победы - Солдатская история». Нью-Йорк: NYU Press, 1995. ISBN  0-814757-81-2.
  • Норрис, Джеффри. Короткий Стирлинг, Самолет в профиле № 142. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Пейдж, Бетт. Lanc Mynarski: История двух известных канадских бомбардировщиков Lancaster KB726 и FM213. Эрин, Онтарио, Канада: Boston Mills Press, 1989. ISBN  1-55046-006-4.
  • Ричардс, Денис. Самая тяжелая победа: бомбардировочное командование ВВС Великобритании во Второй мировой войне. Лондон: Coronet, 1995. ISBN  0-340-61720-9.
  • Робертсон, Брюс. Ланкастер: История известного бомбардировщика. Уотфорд, Хартфордшир, Великобритания: Argus Books Ltd., Пятое впечатление 1977 г., Первое впечатление 1964 г. ISBN  0-900435-10-0.
  • Sweetman, Билл. Авро Ланкастер. Лондон: Джейнс Паблишинг Компани Лтд., 1982. ISBN  0-7106-0132-8.
  • Тарринг, Тревор и Марк Джозлэнд. Арчи Фрейзер-Нэш ... инженер. Лондон: Архив Фрейзера Нэша, 2011. ISBN  978-0-9570351-0-2.
  • Тейлор, Джон В. Р. «Авро Ланкастер». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Винчестер, Джим. «Авро Ланкастер». Самолеты Второй мировой войны: Факты об авиации. Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1.

дальнейшее чтение

  • Белый, Гленн (2010). Авро Ланкастер: Выжившие. Публикации моделей грибов. ISBN  978-8389450470.


внешние ссылки