Адольф Галланд - Adolf Galland

Адольф Галланд
Адольф Галланд
Псевдоним (ы)	Кеффер, Дольфо[1]
Родившийся	(1912-03-19)19 марта 1912 г. Вестерхольт, Провинция Вестфалия, Королевство Пруссия
Умер	9 февраля 1996 г.(1996-02-09) (83 года) Обервинтер, Рейнланд-Пфальц, Германия
Похороненный	Церковь Святого Лаврентия, Обервинтер, Земля Рейнланд-Пфальц, Германия
Верность	Веймарская республика (1932)  нацистская Германия (1933–45)  Аргентина (1947–55)
Служба/ответвляться	Reichsheer  Люфтваффе Аргентинские ВВС
Годы службы	1932–55
Классифицировать	Генераллейтенант
Единица измерения	Кондор Легион LG 2, JG 27, JG 26, СП 44
Команды проведены	JG 26, СП 44
Битвы / войны	Увидеть сражения гражданская война в Испании Вторая Мировая Война Вторжение в Польшу Битва за Бельгию Битва за Францию Битва за Британию Фронт канала (WIA ) Оборона рейха (WIA )
Награды	Испанский крест В золоте с мечами и бриллиантами Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами
связи	Вильгельм-Фердинанд Галланд Пол Галланд
Другая работа	Консультант по самолетам
Подпись

Адольф Йозеф Фердинанд Галланд (19 марта 1912 - 9 февраля 1996)^[2] был немец Люфтваффе общий и летающий ас который служил на протяжении Вторая мировая война в Европе. Совершил 705 боевых вылетов, воевал на Западный фронт и в Оборона рейха. В четырех случаях он выжил, будучи сбитым, и ему приписывали 104 воздушных победы, все они против Западные союзники.

Галланд, родившийся в Вестерхольт, Вестфалия стал планер пилот в 1929 году, прежде чем он присоединился к Люфт Ганза. В 1932 году окончил летчик Deutsche Verkehrsfliegerschule (Немецкая школа рекламных листовок) в Брауншвейг перед подачей заявки на присоединение к Рейхсвер из Веймарская республика позже в том же году. Заявление Галланда было принято, но он так и не принял предложение. В феврале 1934 года его перевели в Люфтваффе. В 1937 г. во время гражданская война в Испании, он вызвался на Кондор Легион и полетел наземная атака миссии в поддержку Националисты под Франсиско Франко. После завершения своего турне в 1938 году Галланд был принят на работу в министерство авиации. доктринальный и технические руководства о его опыте в качестве пилота штурмовика. В этот период Галланд служил инструктором для штурмовых частей. Во время немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года он снова участвовал в наземных атаках. В начале 1940 года Галланду удалось убедить начальство позволить ему стать летчиком-истребителем.

Галланд полетел Мессершмитт Bf 109s вовремя Битва за Францию и Битва за Британию. К концу 1940 года его количество побед достигло 57. В 1941 году Галланд остался во Франции и сражался с королевские воздушные силы (RAF) над Английский канал и Северная Франция. К ноябрю 1941 года его счет увеличился до 96, к тому времени он заработал Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами. В ноябре 1941 г. Вернер Мёльдерс, который командовал истребительной авиации Германии в качестве Генерал дер Ягдфлигер, был убит пассажиром в авиакатастрофе, и Галланд сменил его, оставаясь на позиции до января 1945 года. Генерал дер ЯгдфлигерГалланду было запрещено выполнять боевые вылеты.

В конце января - начале февраля 1942 года Галланд сначала планировал, а затем командовал Люфтваффе воздушное прикрытие для Кригсмарине Операция Цербер, который имел большой успех. Это принесло ему Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. В последующие годы разногласия Галланда с Рейхсмаршал Герман Геринг о том, как лучше всего бороться с бомбардировками союзных ВВС Германии, которые привели к ухудшению их отношений. К 1944 году истребительные силы Люфтваффе находились под серьезным давлением, и Геринг обвинил Галланда в неспособности предотвратить нападение союзников. стратегическая бомбардировка Германии при дневном свете. Отношения полностью рухнули в начале января 1945 года, когда Галланд был освобожден от своего командования из-за его постоянной критики в адрес руководства Люфтваффе. Затем Галланд попал под домашний арест после так называемого Восстание летчиков-истребителей, в котором старшие летчики-истребители столкнулись с Герингом по поводу ведения воздушной войны.

В марте 1945 года Галланд вернулся к боевым полетам, и ему было разрешено сформировать истребитель подразделение, которое он назвал Jagdverband 44. Он летал над Германией до конца войны в мае. После войны Галланд был нанят Аргентина правительства России и выступил в качестве консультанта Аргентинские ВВС. Позже он вернулся в Германию и занялся собственным бизнесом. Галланд также подружился со многими бывшими врагами, такими как асы RAF. Роберт Стэнфорд Так и Дуглас Бейдер. Адольф Галланд умер 9 февраля 1996 года.

Ранние годы

Галланд родился в Вестерхолте (ныне Herten ), Вестфалия 19 марта 1912 г. семье с французским Гугенот происхождение.^[3] Первый Галланд в Вестерхолте был беженцем из Франции в 1792 г. Вейнс.^{[нужна цитата ]} Он стал судебный исполнитель графу фон Вестерхолту, положившему начало традиции, передаваемой от отца к сыну.^[3][4] Адольф Галланд (младший) был вторым из четырех сыновей Адольфа Галланда (старший) и его французской жены Анны, урожденной Шиппер. Поддерживая семейные традиции, Галланд (старший) работал управляющим землей или судебным приставом у графа фон Вестерхолта.^[5] Старшим братом Галланда был Фриц, а два его младших брата были Вильгельм-Фердинанд и Пол. У их отца были клички для всех членов семьи. Его жену Анну звали «Анита». Фрица, его старшего брата, звали «Тоби», Адольфа - «Кеффер», Вильгельма-Фердинанда - «Вутц», а Пола - «Паулинхен» или, поскольку они ждали девочку, иногда «Паула».^[6]

Два его младших брата также стали летчиками-истребителями и асов. Павел одержал 17 побед, а 31 октября 1942 года был сбит и убит.^[7] Вильгельм-Фердинанд, на счету которого 55 побед, был сбит и убит 17 августа 1943 года.^[8]

В 1927 году Галланд на протяжении всей жизни интересовался полетами, когда группа энтузиастов авиации привезла планерный клуб в Боркенберге, в пустоши к востоку от Haltern -Мюнстер железная дорога и часть поместья Вестерхолт. Именно здесь Гельзенкирхен Luftsportverein (Авиационный спортивный клуб г. Гельзенкирхен ) вызвал интерес к полетам среди молодых немцев. Галланд проехал пешком или запряженной лошадью повозкой 30 километров (19 миль), пока его отец не купил ему мотоцикл, чтобы подготовить планеры к полету.^[9] К 19 Галланд был пилотом планера.^[10] В 1932 г. окончил летную подготовку в Гельзенкирхен Luftsportverein. ^[10]

Под Версальский договор Германии было отказано в военно-воздушных силах. Однако им разрешили летать на планерах, и это стало возможностью для начинающих пилотов начать свою летную карьеру. Этот вид спорта стал настолько популярным, что рейхсвер открыл десять школ, по крайней мере, по одной в каждом из семи военных округов Германии. Военные также издали журнал Flugsport (Flight Sport), чтобы стимулировать интерес к авиации, и начали серию соревнований по планерам по всей стране. Галланд изучил основные законы полета и то, как все работает на бумаге, но он обнаружил, что они не всегда работают в реальности, и его неопытность привела к нескольким несчастным случаям. Один из его наставников, Георг Исмер, обучал его различным техникам, и в 1929 году 17-летний Галланд получил аттестат «А». Это был один из трех сертификатов, необходимых ему для получения профессиональной лицензии. Когда он в конце концов получил сертификаты B и C, его отец пообещал купить ему собственный планер, если он также сдаст экзамены на аттестат зрелости, что ему и удалось.^[11] Галланд стал выдающимся пилотом-планеристом; он стал инструктором до того, как сдал Abitur.^[12]

Ранняя военная карьера

В феврале 1932 года Галланд окончил Гинденбург. Гимназия (средняя школа) в Буэр и был среди 20 сотрудников, принятых в авиационную школу национальной авиакомпании Германии, Люфт Ганза.^[13] В последние годы Веймарская республика Работы было мало, а жизнь семье Галландов была трудной в экономическом отношении. У Адольфа был некоторый опыт полетов на планерах, поэтому он подал заявку на Deutsche Verkehrsfliegerschule или DVS (Немецкая коммерческая летная школа), которая в значительной степени субсидировалась Luft Hansa. Он был одним из 100 успешных кандидатов из 4000. После десяти дней оценок он оказался среди 18 человек, отобранных для летной подготовки. Затем Адольф был оценен по производительности. Тех, кто не достиг стандарта, отправляли домой.^[14]

Первый полет Галланда состоялся в Альбатрос L 101. У Галланда было две заметных аварии; тяжелая посадка повредила шасси его самолета и столкновение. Считалось, что Галланд применил плохую тактику построения в последнем инциденте. Галланд подал заявку на вступление в Немецкая армия в убеждении, что он не прошел. Тем временем он продолжал летную подготовку. Рейсы в Альбатрос L 75 а получение сертификата B1 позволило ему управлять большими самолетами массой более 2500 кг (5 500 фунтов). Он обнаружил, что армия приняла его заявление, но летная школа отказалась его освободить. К Рождеству 1932 года он налетал 150 часов и получил сертификат B2.^[14]

В начале 1933 года Галланда отправили в Балтийское море тренировочная база на Варнемюнде тренироваться на летающие лодки. Галланду не нравилось изучать то, что он считал «морским мастерством», но он провел в этих самолетах 25 часов. Вскоре после этого, вместе с несколькими другими пилотами, ему было приказано присутствовать на собеседовании в Zentrale der Verkehrsflieger Schule (ЦВС - Центральная авиационная школа пилотов). Группу опросили военнослужащие в штатском. Узнав о создании секретной программы военной подготовки, предполагающей пилотирование высокопроизводительных самолетов, все пилоты приняли приглашение присоединиться к организации.^[15]

В люфтваффе

FW44J. Галланд тренировался по этому типу.

В мае 1933 г. Галланд получил приказ о встрече в г. Берлин как один из 12 гражданских пилотов среди 70 летчиков, прибывших из подпольных программ, встречаясь Герман Геринг в первый раз. Галланд был впечатлен Герингом и считал его компетентным руководителем. В июле 1933 года Галланд отправился в Италия тренироваться с Regia Aeronautica (ВВС Италии).^[16]

В сентябре 1933 года Галланд вернулся в Германию и участвовал в некоторых незначительных соревнованиях в качестве пилота планера, выиграв несколько призов. Вскоре после этого он вернулся на ЗВС, чтобы научиться летать по приборам и пройти обучение пилотированию тяжелого транспортного самолета, наработав еще 50 часов. В рамках обучения, начиная с октября 1933 года, Галланд летал Люфтганза авиалайнеры. Полет на Юнкерс G24 из Штутгарт к Барселона в Испания, через Женева и Марсель. В декабре 1933 года Галланда отозвали в штаб-квартиру ZVS и предложили присоединиться к новому Люфтваффе. Галланд усложнил выбор. Он хотел приключений в карьере военного летчика, но, будучи пилотом авиакомпании, Галланд наслаждался стилем жизни - летать и посещать экзотические места и не хотел отказываться от этого. Тем не менее он решил официально вступить в Люфтваффе.^[17]

После базовой подготовки в армии он был выписан из казармы в г. Дрезден в октябре 1934 г. В феврале 1935 г. Галланд был теперь в составе 900 летчиков, ожидающих назначения в новый РейхсЛюфтваффе. В марте Галланду было приказано явиться в Jagdgeschwader 2 (Крыло истребителей 2), прибывающее в его штаб в Ютербог-Дамм 1 апреля 1935 г.^[18] Успех Галланда еще не был достаточно впечатляющим для должности инструктора, поэтому его оценили и сочли достаточно хорошим для оперативной работы.^[19][20]

В октябре 1935 года во время тренировки по высшему пилотажу он разбил Фокке-Вульф Fw 44 Биплан и находился в коме три дня, другие травмы - повреждение глаза, перелом черепа и сломанный нос.^[21] Когда Галланд выздоровел, врачи признали его непригодным к полетам. Друг, майор Райталь, держал отчет врачей в секрете, чтобы Адольф мог продолжить полет. Расширение Люфтваффе и его собственная Geschwader (крыло) затопили офицеров администрации, и медицинское заключение Галланда было проигнорировано. В течение года у Галланда не было никаких признаков травмы в результате аварии.^[22] В октябре 1936 г. он разбил Арадо Ар 68 и снова был госпитализирован с обострением травмы глаза.^[13] Именно в этот момент снова стало известно его предыдущее медицинское заключение, и было обнаружено свидетельство о непригодности Галланда. По слухам, майор Райталь подвергся военно-полевой суд, но следователи сняли обвинения. Галланд, однако, был обоснован. Он признал, что у него в глазу были осколки стекла, но убедил врачей, что он годен для летной службы. Галланду было приказано пройти проверку зрения, чтобы подтвердить свои утверждения. До начала тестирования одному из его братьев удалось получить диаграммы. Адольф запомнил карты, пройдя тест, и ему снова разрешили летать.^[23]

Кондор Легион

Вовремя гражданская война в Испании, Галланд был назначен Staffelkapitän из Кондор Легион блок, 3. Staffel из Jagdgruppe 88 (J / 88–88-я истребительная группа),^{[Примечание 1]} который был отправлен для поддержки националистической стороны при Франко в Феррол с середины 1937 г. Галланд участвовал в наземных атаках в Heinkel He 51s.В Испания, Галланд впервые продемонстрировал свой неповторимый стиль: полет в плавках с сигарой в зубах на самолете, украшенном Микки Маус фигура.^[24] На вопрос, почему он разработал этот стиль, он дал простой ответ:

Мне нравится Микки Маус. У меня всегда есть. И я люблю сигары, но после войны мне пришлось от них отказаться.^[25]

Галланд совершил свой первый из 300 боевых вылетов^[10] в Испании с командиром J / 88 Готтхард Хэндрик, 24 июля 1937 г., около Brunete. Во время своего пребывания в Испании Галланд проанализировал сражения, оценил методы и разработал новую тактику наземного нападения, которую передали Люфтваффе. Его опыт точечных наземных атак был использован Эрнст Удет, сторонник пикирующий бомбардировщик и ведущий сторонник Юнкерс Ju 87 подтолкнуть Штука крылья. Вольфрам фон Рихтгофен, противник Удета, использовал их, чтобы настаивать на обратном: Schlachtflieger спаренные истребители-бомбардировщики. После испытаний с Henschel Hs 123s, Bf 109 и Ju 87, Junkers был выбран для прохождения испытаний на роль пикирующего бомбардировщика.^[26]

Во время своего пребывания в Испании он разработал первые бензиновые и масляные бомбы, предложил расквартировать персонал в поездах для помощи в перемещении, а после победы националистов был награжден «Испанский крест Золото с мечами и бриллиантами »за его вклад.^[25] 24 мая 1938 года Галланд покинул Испанию и был заменен на Вернер Мёльдерс. Перед отлетом он совершил десять полетов на Bf 109; находясь под глубоким впечатлением от характеристик самолета, он убедил его перейти из штурмовика в летчика-истребителя.^[27] Однокурсник и друг Галланда по Kriegsschule в Дрездене Йоханнес Янке, позже сказал о нем «очень хороший пилот и отличный стрелок, но амбициозный, и он хотел, чтобы его заметили. Парвеню. Он был без ума от охоты на все, начиная с воробей мужчине ".^[28]

Штатная должность в RLM

С мая по август 1938 года Галланд взял отпуск и посетил Испанский Марокко. По возвращении в Германию ему было приказано явиться в штаб-квартиру Reichsluftfahrtministerium (RLM - Министерство авиации), где ему было поручено подготовить рекомендации по теме непосредственная авиационная поддержка. Галланд выступал за практически одновременную атаку авиации перед наступлением армии, не оставляя своим противникам времени на восстановление. Хотя это подтвердило уроки Первая Мировая Война, некоторые офицеры офицерского корпуса по-прежнему пессимистично оценивали возможность такой координации. Галланд также принял предложение Италии о тяжелом вооружении и раскритиковал легкое вооружение. пулеметы в ранней немецкой истребительной авиации и указал на преимущества многопушечной конфигурации (совмещение пулеметов с пушкой). Они оказались успешными в Bf 109 и Фокке-Вульф Fw 190. Он также признал новаторство сбросные баки увеличить дальность действия самолетов, а также потребность в специальной тактике сопровождения бомбардировочного флота; Галланд не разделял преобладающую в Люфтваффе (и RAF) идею о том, что бомбардировщик «всегда сможет пройти» (в одиночку). Все предложения Галланда были приняты и оказались успешными в первых кампаниях 1939–1941 годов.^[29] Во время своего пребывания в RLM он проинструктировал, обучил и оборудовал наземные опорные крылья для Fall Grün (Дело Грин), вторжение Чехословакия в 1938 году. Однако вторжения не произошло.^[25]

К несчастью для Галланда, его отличная оценка принесла ему место в Тутов учебный комплекс, где ему было предложено испытать летный опытный образец разведывательного и ударного самолета. Это было не то, что он хотел, и он надеялся, что его вернут в истребительную часть, чтобы управлять Bf 109. Во время своего пребывания там он дал положительные оценки таким типам самолетов, как Фокке-Вульф Fw 189 и Henschel Hs 129. Во время своей карьеры летчика-испытателя в Тутове Галланд получил неприятные новости; он должен был стать Gruppenkommandeur II. (Schlacht) /Lehrgeschwader 2 (II. (S) / LG 2–2 боевая группа 2-го демонстрационного крыла). Это была не истребительная часть, а специальная смешанная Geschwader штурмовиков.^[30]

Боевая карьера (1939–41)

Вторжение в Польшу

Незадолго до начала войны Галланд был повышен до Гауптманн. Вовремя вторжение в Польшу с 1 сентября 1939 г. летал четырьмя Staffel, II./Lehrgeschwader 2. Оборудован Henschel Hs 123 по прозвищу «Биплан Штука», поддерживающий Немецкая десятая армия. 1 сентября Галланд в одиночку летел на самолете Fieseler Fi 156 «Шторч» выполнял разведывательную задачу и чуть не был сбит. На следующий день он совершил штурмовые задания в поддержку 1-й Танковая дивизия продвигаясь к Река Варта. Галланда Geschwader совершали интенсивные боевые вылеты в поддержку дивизии и XVI армейский корпус в Краков, Радом, Демблин и Львов. Немецкая армия достигла Висла река под Варшавой к 7 сентября. Люфтваффе осуществляли операции непосредственной поддержки с воздуха, которые предлагал Галланд. Галланд участвовал в максимальных усилиях люфтваффе во время Битва при Бзуре. 11 сентября во время одного из визитов на фронт Адольф Гитлер прибыл в штаб-квартиру LG 2 на обед с персоналом. Таково было состояние Польские ВВС и Польская армия, что к 19 сентября 1939 г. часть немецких авиационных частей были выведены из кампании. Галланд прекратил боевые действия в этот день, выполнив 87 вылетов.^[31] Выполнив почти 360 вылетов в двух войнах и выполняя в среднем по две миссии в день, 13 сентября 1939 года Галланд был награжден Железный крест Второй класс.^[32]

После окончания кампании Галланд утверждал, что страдает от ревматизм и поэтому непригоден для полетов на самолетах с открытой кабиной, таких как Hs 123. Он тактично предположил, что переход на одномоторный самолет с закрытой кабиной улучшит его состояние. Его просьба была удовлетворена по медицинским показаниям. Галланда сняли с должности прямого пилота наземной поддержки. Галланд так и не объяснил, были ли жалобы вызваны открытыми кабинами или какой-то другой причиной; учитывая его работу с окулистами, некоторые подозрения вполне оправданы.^[33] Его перевели в Jagdgeschwader 27 (JG 27 - истребительное крыло 27) 10 февраля 1940 г. адъютант, не позволяя ему летать.^[33][34]

западная Европа

Bf 109E, 1940. Галланд впервые летал на Bf 109 в воздушном бою над Францией и Бельгией.

После перехода в JG 27 Галланд снова встретился с Мёльдерсом. Из-за травм Галланд никогда не мог сравниться с острым зрением Мёльдерса; осколки стекла в его глазах лишали его этой способности. Однако Мёльдерс, к тому времени признанный туз поделился своим опытом общения с Галландом; лидерство в воздухе, тактика и организация. Мёльдерс был Geschwaderkommodore из Jagdgeschwader 53 во время их встречи. Чтобы Галланд набрался опыта на Bf 109E, которого ему не хватало, Мёльдерс предложил ему присоединиться к его подразделению. Галланд изучил тактику Мёльдерса, такую ​​как использование самолетов-корректировщиков для определения позиции вражеского строя. Галланд научился позволять Staffel действовать свободно, чтобы перехватить инициативу. Возвращая свой опыт к JG 27, его командиру Макс Ибель, согласился на их выполнение. Галланд получил дальнейший опыт в качестве боевого лидера, действующего как Gruppenkommandeur, когда командир ушел в отпуск.^[35]

10 мая 1940 г. Вермахт вторгся в Низкие страны и Франция под кодовым названием Fall Gelb. JG 27 поддерживал немецкие войска в Битва за Бельгию. На третий день наступления, 12 мая 1940 г., в 7 км к западу от г. вассал, Бельгия, на высоте около 4000 метров (13000 футов),^[36] летающий Мессершмитт Bf 109, Галланд, с Густав Рёдель как его ведомый, одержал свои первые воздушные победы, более двух королевские воздушные силы (РАФ) Hawker Hurricanes.^[37] Оба самолета были из № 87 эскадрилья. Ураганы сопровождали Бристоль Бленхейм бомбардировщики бомбить мосты в Нидерландах.^[38] Галланд вспомнил; «Мое первое убийство было детской забавой. Отличное оружие и удача были на моей стороне. Чтобы добиться успеха, лучшему летчику-истребителю нужны оба», - Галланд преследовал один из «рассеивающих» ураганов и сбил другой на низком уровне. Пилот, канадец, Летающий офицер Джек Кэмпбелл был убит.^[36]

Позже в тот же день Галланд унес свой третий ураган.^[39][40] над Tienen. Он долгое время считал, что его противниками были бельгийцы, не зная, что все ураганы бельгийских ВВС были уничтожены на земле в первые два дня, не увидев боя.^[36] 19 мая Галланд сбил французский Potez самолет. Во время этого полета у него закончилось топливо незадолго до взлетно-посадочной полосы, и он приземлился неподалеку, у подножия холма. С помощью солдат из немца Flak батареи, он толкнул Bf 109 в гору, а затем наполовину полетел, наполовину спланировал вниз к холму. Шарлевиль-Мезьер аэродром в долине внизу. Он прислал канистру с горючим своему ведомому, который также приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы. Он продолжал летать и на следующий день забрал еще три самолета, всего семь. За это он был награжден Железным крестом I степени от Эрхард Мильх 22 мая.^[41][42]

После эффективного поражения Бельгии JG 27 был перемещен на передовые аэродромы для поддержки вторжение во Францию. Вовремя Битва при Дюнкерке, после встречи с Супермарин Спитфайр Впервые Галланд был впечатлен этими самолетами и их пилотами.^[43] 29 мая Галланд заявил, что сбил над морем «Бристоль Бленхейм».^{[44][Заметка 2]} Над Дюнкерком люфтваффе потерпело первый серьезный отпор в войне. Как отметил Галланд, характер и стиль воздушных боев над пляжами должны были служить предупреждением о слабых сторонах силовой структуры Люфтваффе.^[45] 3 июня во время Операция Паула, он потребовал еще один французский самолет, Моран-Солнье M.S.406 за его 12-ю победу.^[46]

6 июня 1940 года Галланд принял на себя командование III./Jagdgeschwader 26 «Шлагетер» (III./JG 26–3 группа 26-го истребительного авиаполка) с позицией Gruppenkommandeur. Под его командованием были 7, 8 и 9. Staffels с установкой 39 Bf 109E. Его Staffelkapitäns включены Иоахим Мюнхеберг, Вильгельм Бальтазар и Герхард Шёпфель. Бальтазар, Staffelkapitän из 7. Staffel по ошибке напал на Галланда во время Осенняя гниль (Красный корпус). Находясь на той же радиочастоте, Галланд смог предупредить Бальтазара, прежде чем он открыл огонь. Остаток кампании прошел без происшествий, и 26 июня майор Gotthard Handrick принял на себя командование JG 26. Галланд был доволен тем, что служил под его началом в дни его Легиона Кондор.^[47]

Битва за Британию

С июня 1940 года Галланд летал как Gruppenkommandeur III./JG 26 (JG 26), сражаясь в Битва за Британию. 19 июля 1940 г. он был произведен в Основной и JG 26 переехали в Па-де-Кале, где они должны были оставаться в течение следующих 18 месяцев с III./JG 26, базирующейся в Кафе.^[48]

24 июля 1940 года почти 40 Bf 109 из III./JG 26 вылетели для операций над Английский канал - фаза битвы, известная как Каналкампф. Их встретили 12 54-я эскадрилья Спитфайры. Спитфайры вынудили большее количество Bf 109 вступить в поворотный бой, который истощил немцев. Галланд вспомнил, что был впечатлен способностью Spitfire перехитрить Bf 109 на низкой скорости и превратиться в Bf 109 в небольшом воздушном пространстве. Только выполнив "Разделить S "(полупереворот на спину с последующим погружением в длинное изгибающееся пикирование), за которым Spitfire не мог следовать без поплавкового карбюратора, вызывающего временную потерю мощности двигателя, мог бы его самолет уйти обратно во Францию ​​на малой высоте. II./Jagdgeschwader 52 прикрыли их отступление, потеряв два Bf 109 Spitfires из 610-я эскадрилья. В ходе боевых действий было сбито два Spitfire, при этом потеряно четыре Bf 109. Галланд был шокирован агрессивностью пилотов, которых он первоначально считал относительно неопытными. Позже Галланд сказал, что понимал, что быстрой и легкой победы не будет.^[49]

В то время как бои за Ла-Манш продолжались, Галланд сбил «Спитфайры» 25 и 28 июля.^[50] 1 августа 1940 г. Галланд был награжден Рыцарский крест Железного креста (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) за 17 побед. Галланд продолжал совершать обводы истребителей над южной Англией и раньше. главный штурм открыт. 11 августа отряд Галланда вступил в бой 74-я эскадрилья. В ходе короткого воздушного боя был сбит один «Спитфайр». Во время этих сражений Королевские ВВС, казалось, знали, куда и когда отправлять свои самолеты. Это заставило Галланда заподозрить, что над истребителями RAF работал высокий уровень организации. Облачное небо Британии было опасной средой для противостояния врагу, у которого была эффективная система наземного контроля. Галланд решил лететь выше, где он мог бы многое увидеть и где Bf 109 показал себя наилучшим образом.^[51]

Галланда Мессершмитт Bf 109 E

К 15 августа, за две недели боев за Британию, Галланд увеличил свой собственный счет до 21. В этот день он захватил три Спитфайра.^[52] Это привело его к трем победам Мёльдерса, который утверждал, что наибольшее количество уничтоженных самолетов противника был ранен и заземлен с повреждением колена.^[53] Одно из требований Галланда было направлено против 54-й эскадрильи RAF, которая удивила его своими агрессивными атаками три недели назад. JG 26 забрал девять Spitfire в воздушном бою - Галланд сам подал заявку на Spitfire в 12:55. Folkestone.^[54] Только два "Спитфайра" 54-й эскадрильи были потеряны в бою ранним утром. Заявление Галланда совпадает с потерей Спитфайра, пилотируемого Сержант Н. Лоуренс, которого спасли от сильного шока. Днем того же дня Галланд забрал еще два Спитфайра из 64-я эскадрилья. JG 26 заявила о восьми «Спитфайрах» подразделения, которые были официально «подтверждены» немцами. Однако только два истребителя RAF были подбиты и оба были уничтожены. Офицер-пилот К. Дж. Д. Андреа был убит в R6990 и Р. Робертс выручил из K9964.^[55][54] Галланд и его пилоты оставались в неведении о катастрофических потерях, понесенных другими немецкими частями, и поражении их атак британскими ВВС.^[52]

Галланда вызвали в Каринхолл 18 августа 1940 г. и пропустил в тот день ожесточенный воздушный бой, известный как Самый тяжелый день. Во время встречи Геринг настаивал на том, чтобы в бою истребители Bf 109 сопровождали Bf 110, которые не смогли выжить против одномоторных истребителей. Как высококлассные асы, и Галланд, и Мёльдерс разделили свои опасения по поводу того, что близкое сопровождение Bf 110 и бомбардировщиков лишило пилотов-истребителей их свободы передвигаться и вступать в бой с противником на их собственных условиях. Они также указали на тот факт, что немецкие бомбардировщики летали на средних высотах и ​​малой скорости, что является лучшей высотой и скоростью для маневренности Spitfire. Галлан был возмущен тем, что его пилоты выполняли задание, не подходящее для их оборудования, но Геринг не сдвинулся с места.^[56] Галланд утверждал, что боевой дух также пострадал, когда его пилотам были поручены миссии непосредственного сопровождения:

Наихудшим недостатком этого типа сопровождения была не аэродинамика, а его глубокое противоречие с основной функцией истребительной авиации - использовать скорость и маневренность для поиска, обнаружения и уничтожения вражеских самолетов, в данном случае - истребительного командования. [Bf 109s] были привязаны к бомбардировщикам и не могли уйти до тех пор, пока не будут атакованы, что давало их противнику преимущество в виде внезапности, инициативы, превосходной высоты, большей скорости и, прежде всего, боевого духа, что характерно для всех успешных пилотов истребителей.^[57]

Командир крыла

Галланд вернулся в строй 22 августа 1940 г., заменив Gotthard Handrick в качестве Geschwaderkommodore of JG 26. Майор Хэндрик, по некоторым сведениям, был неэффективным и нерешительным боевым командиром и играл пассивную роль в руководстве своими пилотами-истребителями. Геринг был разочарован отсутствием агрессивности некоторых из его командиров истребительного крыла, и 22 августа он заменил Хэндрика Адольфом Галланом.^[58]

После назначения Галланда он узнал, что его пилоты недовольны собой, бомбардировщиками и особенно их руководством. Галланд не мог изменить точку зрения Геринга в отношении истребитель сопровождения миссии, но он предпринял немедленные действия для улучшения морального состояния пилотов. Первое, что сделал Галланд в качестве Коммодора, - заменил неэффективных командиров групп и эскадрилий более молодыми, более агрессивными и более успешными - с точки зрения воздушных сражений - офицерами в крыле. Он также увеличил количество летных аппаратов крыла с двух самолетов Хэндрика до более смертоносных четырех истребителей. Галланд не был доволен тем, что вел сзади, как его предшественник. Галланд летал как можно чаще и выполнял самые сложные миссии, чтобы ободрить своих людей и заслужить уважение.^[59]

Назначение Галланда никак не повлияло на его успехи. С 25 августа по 14 сентября Галланд подавал заявки на победы 23–32.^[60] Сюда входили три претензии 31 августа, два «Спитфайра» и «Ураган», чтобы довести его число до 27. Его 25-я жертва, возможно, была из 19-я эскадрилья который был заявлен в 20 км (12 миль) к югу от Кембридж в 09:42. Клаус Митуш также приходился на его 7-ю победу.^[61] Три Спитфайра 19-й эскадрильи были сбиты утром возле North Weald. Пилот офицер Р.А.К. Аберхардт погиб при аварийной посадке в Спитфайре. R6912 в то время как летучий офицер Т. Дж. Б. Кауард был ранен в ногу, а Ф. Н. Бринсден не пострадал. Он выручил из R6958.^[62] 6 сентября Галланд одержал 30-ю победу над ураганом 610-й эскадрильи. JG 26 заявила, что еще двое из них были сбиты этим утром; 610 потерял четыре урагана; Полетный офицер У. Х. Родс-Мурхаус и К. Р. Дэвис были убиты, а летный офицер Дж. Топлницки и пилот Х. Т. Гилберт были ранены.^[63][64]

В ходе боя летчики-истребители подверглись критике со стороны Геринга за растущие потери бомбардировщиков. На брифинге генерального офицера на передовой о тактике Люфтваффе Геринг спросил, что нужно его пилотам-истребителям для победы в битве. Вернер Мёльдерс ответил, что хотел бы, чтобы Bf 109 был оснащен более мощными двигателями. Галланд ответил: «Мне нужно снаряжение Спитфайров для моей эскадрильи». что лишило Геринга дара речи от ярости.^[65] Галланд по-прежнему предпочитал Bf 109 для атакующих атак, но он считал Spitfire лучшим оборонительным истребителем из-за его маневренности.^[66]

BF 109E-3, JG 26. Типичный самолет, на котором летал Галланд. Этот образец был запечатлен 30 сентября 1940 г.

Во время битвы за Британию вопрос о убивать вражеских пилотов на парашютах был поднят. В другом разговоре с Герингом Галланд вспоминал: «Геринг хотел знать, думали ли мы когда-нибудь об этом». Яволь, герр Рейхсмаршал! »Он посмотрел мне прямо в глаза и сказал:« Что бы вы подумали о приказе сбивать пилотов, которые выручали? «Я должен рассматривать это как убийство, герр рейхсмаршал, - сказал я ему, - я должен сделать все, что в моих силах, чтобы ослушаться такого приказа». «Это именно тот ответ, которого я ожидал от вас, Галланд».^[67] Позже Галланд заявил, что он думал, что Геринг, возможно, задавал ему этот вопрос, чтобы получить ответ, если этот вопрос когда-либо был ему задан, в отличие от того, что Геринг был бы в пользу такого действия.^[68] На практике этот акт милосердия не применялся. Немецкие летчики на парашютах были потеряны как военнопленные, но британские летчики могли снова жить, чтобы сражаться, и считались комбатантами. Хью Даудинг, командир авиации, ненавидел эту практику, но, по его мнению, она соответствовала законам войны того времени.^[69]

Галланд прошел еще одно серьезное испытание 15 сентября, в дату, известную как День битвы за Британию. В крупномасштабных столкновениях Галланд одержал 33-ю воздушную победу над Hurricane, возглавляя JG 26.^[70] Над Устье Темзы Галланд потерпел неудачу в битве с восемью ураганами, в результате чего была потеряна высота до 800 метров (2600 футов). Галланд заметил еще два урагана внизу и атаковал в классическом стиле засады из слепой зоны противника. Его ведомый потребовал другого. Два истребителя были из Чехословакии. 310-я эскадрилья RAF. Жертва Галланда, сержант Х. Хубачек сообщил, что не видел нападавшего.^[71] Другой пилот тоже выжил.^[72]

23 сентября Галланд стал третьим участником Вермахт получить Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями за достижение 39-й и 40-й воздушных побед. 25 сентября его вызвали в Берлин для получения награды от Адольф Гитлер.^[73] Галланду была предоставлена ​​личная аудиенция у Гитлера, и во время встречи Галланд сообщил Гитлеру, что британцы доказали свою стойкость противников, и что есть признаки снижения морального духа в стране. Немецкие истребители при отсутствии оперативного успеха. Гитлер выразил сожаление по поводу войны с «англосаксами», которыми он восхищался, но решил сражаться до полного уничтожения.^[69]

Моральный дух и усталость стали проблемой в сентябре. Люфтваффе не хватало пилотов и самолетов для постоянного присутствия над Великобританией. В качестве компенсации командиры требовали от самых опытных бойцов от трех до четырех боевых вылетов в день. Галланд признал явную усталость своих пилотов. К концу сентября Галланд заметил, что «выносливость превосходно обученных и опытных [кадровых пилотов] упала до такой степени, что их эффективность снижалась».^[74] Этой ситуации способствовали несколько факторов; Вмешательство Геринга в тактику без учета ситуации и возможностей немецкой авиации; быстрая адаптация англичан к немецкой тактике; пилотов худшего качества на замену JG 26.^[75] Эта ситуация привела к конфликту между двумя значительными психологическими потребностями летчиков-истребителей: уверенностью в своих самолетах и ​​тактикой.^[75]

Галланд применил тактические новшества, чтобы улучшить ситуацию, и нашел частичное решение иррациональному приказу Геринга поддерживать тесное сопровождение. Он разработал гибкую систему сопровождения, которая позволяла его пилотам постоянно изменять высоту, скорость полета, направление и расстояние до бомбардировщиков во время этих миссий с непосредственным сопровождением. Результаты были лучше и приемлемы для его пилотов. К концу битвы за Британию JG 26 приобрел репутацию одного из двух истребительных авиакрыл, которые выполняли обязанности сопровождения с неизменно низкими потерями для бомбардировщиков.^[75]

Задача истребителя-бомбардировщика также была проблемой, с которой Галланду пришлось столкнуться. Геринг обязался приспособить одну треть всех крыльев истребителей для использования модифицированных Bf 109 для перевозки бомб. Галланд принял миссию, но подорвал моральный дух, который он культивировал. В ответ на сложившуюся ситуацию Галланд разработал тактику, которая смешивала заложенные бомбами Bf 109 с истребителями прикрытия, пытаясь обмануть врага и нарушить их планы перехвата. Эта тактика снизила потери истребителей-бомбардировщиков, но пилоты все еще чувствовали себя напрасными. Руководство Галланда все же сделало несколько ошибок; Галланд не воспользовался возможностями обучения, чтобы улучшить точность бомбометания своих пилотов; он не дисциплинировал тех пилотов, которые были склонны раньше сбрасывать бомбы; он участвовал только в качестве эскорта, нарушая свое собственное изречение не просить людей делать то, чего он не сделал бы, и не смог сообщить своим людям, что эти миссии были достойны его внимания. Решение Галланда было еще труднее понять, учитывая его службу в качестве пилота штурмовика.^[75]

Битва за Британию продолжалась крупномасштабными воздушными боями после 31 октября, которые некоторые историки считают концом кампании. Еще восемь побед - шесть спитфайров и два урагана - были заявлены в октябре, в том числе три победы 30 октября, в результате чего его число достигло 50 - последние две жертвы были заявлены в 16:00 по центральноевропейскому времени и, вероятно, были от 41 эскадрилья. Пилот офицер Дж. Ф. Дрейпер был ранен, а сержант Л. А. Гарви погиб.^[76][77] 15 ноября Галланд выполнил свой 150-й боевой вылет и на следующий день добился своего 53-го и 54-го успехов против № 17 эскадрильи RAF. Точность заявлений Галланда была оценена, и один источник утверждает, что 44 из его 54 заявлений можно проверить с помощью британских записей, а пять определенно не могут быть согласованы с потерями RAF.^[78]

В ноябре было засчитано еще шесть побед, включая четыре урагана - чтобы поднять его зарегистрированные победы до 51–56, поставив его на уровень покойного. Гельмут Вик, который был сбит 28 ноября. 5 декабря Галланд одержал 57-ю победу. Это сделало его самым успешным летчиком-истребителем на тот момент, опередив своего коллегу, друга и соперника Вернера Мёльдерса.^[79] Анализ, проведенный Джеймс Корум обнаружили, что количество ведущих пилотов-истребителей было невелико, но они обладали особыми и неопределимыми качествами пилотирования, в частности, стрельбой, навыками охоты и ситуационной осведомленностью. Corum обнаружил, что во время битвы за Британию на Галланда приходилось 14% всех воздушных успехов JG 26 от подразделения, насчитывающего около 120 пилотов.^[80] Четыре пилота-истребителя крыла заявили о поразительном 31% всех сбитых самолетов.^[81]

Фронт канала

В марте 1941 года Геринг провел крупную конференцию для подразделений на западе. Подробно описав предстоящее воздушное наступление на Британию, он тайно признался Адольфу Галлану и Вернеру Мёльдерсу, что «в этом нет ни слова правды».^[82] Люфтваффе должен был перейти в Восточный фронт. Хотя в течение следующих полутора лет на западе оставалось лишь приблизительно два крыла истребителей, многие из лучших экипажей истребителей остались на этом театре военных действий. Точно так же лучшее оборудование шло на запад; промышленность поставляла Фокке-Вульф Fw 190 сначала в западный театр. Небольшие по численности (не более 180 самолетов) западные истребительные силы были одними из лучших в Люфтваффе.^[82]

Теперь повышен до Оберштейнант, он продолжал возглавлять JG 26 в 1941 году в борьбе с атаками истребителей RAF по Северной Европе. В начале 1941 г. большая часть люфтваффе'истребительные части были отправлены в Восточный фронт, или на юг к Средиземноморский театр операций (MTO), оставив только JG 26 и Jagdgeschwader 2 (JG 2) как единственный одномоторный истребитель Geschwader во Франции. К этому времени JG 26 переоснащались новым Bf 109F, обычно оснащенным 15-мм (или позже 20-мм) пушкой, стреляющей через ступицу винта, и двумя 7,9-мм пушками, установленными в капоте. MG 17. Галланд посчитал, что эта модель сильно недоукомплектована, и поэтому испытал серию из 109 «специальных» - одна с уникальным вооружением типа MG 151 / 20 и два 13-мм пулемета MG 131 в капоте и еще один с 20-мм встроенным крылом. Пушки MG FF.^[83]

15 апреля 1941 года Галланд отправился в путь с лобстером и шампанским, чтобы отметить генерала Тео Остеркамп день рождения в Le Touquet, Франция. Он сделал крюк со своим ведомым в сторону Англии в поисках самолетов Королевских ВВС. У скал Дувра он заметил группу Спитфайров. Галланд атаковал и заявил, что два подтвержденных и один неподтвержденный сбит. Фактическим результатом было уничтожение одного Спитфайра; два других были повреждены в вынужденные посадки с ранеными обоими пилотами.^[84] Во время боя шасси Галланда упало, в результате чего один из пилотов RAF (Лейтенант Пэдди Финукейн ) заявить, что самолет Галланда был уничтожен, но Галланд без происшествий приземлился в Ле-Туке и подарил Остеркампу свои дары. Успех Галланда в тот день стал его 60-й и 61-й победой в воздухе.^[85][86]

10 мая 1941 г. Галланду позвонили из Геринга и попросили перехватить Мессершмитт Bf 110 пролетел мимо Рудольф Гесс направляясь в Шотландию. Галланд не смог провести истребитель полностью. Однако полет Гесса был далеко на север, и он достиг Шотландии, разбив свой самолет. Галланд послал истребители для проведения нескольких зачисток, чтобы он мог честно заявить, что выполнил свои приказы, но было почти темно, и Галланд приказал своим пилотам, не привыкшим к ночным полетам, остановиться.^[87]

Галланд и Вернер Мёльдерс посещение Тео Остеркамп День рождения в апреле 1941 года.

Летом Галланд продолжил свои успехи. 13 июня он возглавил патрулирование небольшого количества Bf 109 у побережья Англии и атаковал пару самолетов. № 258-й эскадрильи RAF Оба урагана сбили. Это подтверждается британскими записями, как аварийная посадка в RAF Хокинг. Его счет вырос до 63.^[88] С этого момента RAF вместе с истребительным командованием начали непрерывное наступление над Францией. Немцы не видели смысла в этих операциях и вскоре назвали их «бессмысленным наступлением». Галланд намеревался поразить британцев и нанести максимальный урон, неся при этом небольшие потери. Для этого он задействовал только JG 26 в Staffel или же группа сила. Истребители должны были быстро набрать высоту и использовать солнце и облака для атаки наиболее уязвимых группировок противника. Благодаря этой тактике многие пилоты JG 26 стали превращаться в асов и эффективных командиров. Например, на 16 июня 1941 г. на JG 26 было 15 самолетов противника. Йозеф Приллер был среди тех, кто набрал очки, доведя свой счет до 22. Позже Приллер стал командиром JG 26. Галланд в этот день выиграл ураган, победивший под номером 64, хотя поражение не может быть подтверждено в британских отчетах.^[89] 17 июня на его счету два урагана, один из которых 56 и еще один из 242-я эскадрилья. На следующий день он составил № 145 эскадрилья Spitfire, который увеличил его счет до 67 - тогда самый высокий зарегистрированный результат против западных союзников.^[90]

Утром 21 июня на его счету было два Бристоль Бленхеймс но был сбит эскортом «Спитфайр» при аварийной посадке недалеко от Кале.^[91] В 16:00 того же дня Галланд сбил 611-я эскадрилья Спитфайр, но наблюдая за своей жертвой слишком долго, он сам был сбит в Werknummer (Заводской номер) 6713, код «<- + -», 145-й эскадрильей Spitfire, управляемой Сержант R.J.C. Грант.^[92] Галланд выскочил и потянул за то, что считал своим парашют трос, но на самом деле натягивал ремни сброса парашюта. С "тошнотворным" чувством он взял себя в руки и потянул за трос, который открылся. Тео Остеркамп поехал в больницу, где Галланд лечил свои раны, и сообщил ему, что его 69 побед теперь принесли ему награду. Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern).^[93]

2 июля 1941 года Галланд повел JG 26 в бой против формирования № 226 эскадрилья Бомбардировщики Бленхейм. Истребитель Галланда был поражен 20-мм снарядом одного из бомбардировщиков. истребители сопровождения. Бронеплита, установленная на Bf 109 несколькими днями ранее, спасла Галланду жизнь. Раненный в голову, ему удалось приземлиться, и он снова был госпитализирован во второй раз за несколько дней. Незадолго до этого на той неделе, когда была установлена ​​броневая пластина, он жестоко отругал своего механика Герхарда Мейера, который приваривал ее, когда он ударился головой о фонарь при входе в самолет. Тот же механик получил «благодарный шлепок по спине». Галланда дважды за четыре дня подстрелили и сбили. Бленхейм довел его счет до 70.^[94]

9 августа 1941 г. ас РАФ Дуглас Бейдер выручил Сент-Омер, Франция. Бадер был хорошо известен Люфтваффе, и на момент его захвата на его счету 22 воздушные победы. Сам Галланд потребовал два Спитфайра в тот день. Галланд и JG 26 развлекали Бадера в течение следующих нескольких дней. Из-за значительного роста заключенного Галланд разрешил Бадеру под конвоем сесть в кабину Bf 109. По всей видимости, несмотря на то, что он потерял в самолете одну из оловянных ног, Бадер полусерьезно спросил: если бы они не возражали, если бы он совершил испытательный полет вокруг аэродрома. Галланд ответил, что он опасается, что Дуглас попытается сбежать, и им придется преследовать и снова стрелять друг в друга, и отклонил просьбу.^[95][96]

В течение лета Галланд захватил еще 14 Спитфайров в боях против истребительного командования над Францией. На 23 июля 1941 г. он насчитал три Спитфайра (№№ 71–73) - один днем ​​и два вечером. В этот день JG 26 под командованием Галланда под командованием Галланда потерял 13 противников и трижды потерял. Двух 7 августа было достаточно, чтобы одержать 75 воздушных побед. 19 августа он заявил, что два Спитфайра и один Ураган превзойдут Первая Мировая Война туз Манфред фон Рихтгофен счету 80. Его 80-я и 81-я жертвы были из 111 и 71 эскадрилья. Галланд также летал на Фокке-Вульф Fw 190 осенью 1941 г., когда Geschwader преобразовался в тип, хотя он сохранил и сам летал на Bf 109. 21 октября он повторил свой успех с тройкой «Спитфайров», набрав 92 балла.^[97] Противниками Галланда были 611-я эскадрилья RAF Пилоты Дж. Ф. Ривз и Н. Дж. Смит. Оба мужчины были убиты, но истребительное командование сообщило об их гибели как столкновение друг с другом во время воздушного боя.^{[98][нужна цитата ]}

Его 96-я жертва - еще один «Спитфайр» - была объявлена ​​18 ноября 1941 года. Это оказалась его последняя официальная победа за три года, поскольку ему собирались запретить выполнять боевые вылеты. Истребитель RAF, вероятно, был из 611-й эскадрильи.^[99][100]

Высшее командование (1941–45)

Галланд (передний почетный караул, слева) на Эрнст Удет похороны

В ноябре 1941 года он был выбран Герингом командовать истребительными силами Германии как Генерал дер Ягдфлигер, успех Вернер Мёльдерс который только что погиб в авиакатастрофе по пути на похороны Эрнст Удет. Галланд не был в восторге от своего продвижения по службе, считая себя боевым лидером и не желая быть «привязанным к офисной работе».^[101] Он был самым молодым генералом в вооруженных силах.^[10]

Вскоре после этого, 28 января 1942 г., Галланд был награжден Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten) за его службу в качестве Geschwaderkommodore JG 26.^[102] Хотя он и не был заинтересован в штабной должности, вскоре после назначения Галланда он спланировал и выполнил немецкую превосходство в воздухе строить планы (Операция Donnerkeil ) для Кригсмарине's (немецкий флот или военный морской пехотинец) Операция Цербер из его штаб-квартиры в Йевер.^[103] Немецкие линкоры Шарнхорст, Гнейзенау и тяжелый крейсер Prinz Eugen отплыл из Брест, Франция, вверх по Ла-Маншу до Киль, Германия. Операция застала британцев врасплох. Королевские ВВС попытались перехватить их, используя имеющиеся силы, но немецкие истребители смогли сбить 43 самолета ВВС Великобритании, потеряв 247 британцев. Люфтваффе предотвратило любое повреждение кораблей воздушной атакой.^[104]

Убежденный сторонник дневных истребительных сил и защиты Германии, Галланд использовал свое положение, чтобы улучшить положение войск. Джагдваффе. Необходимость теперь была острой, поскольку Германия объявила войну Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года, и Галланд стремился создать силы, которые могли бы противостоять возрождению западных союзных ВВС в рамках подготовки к тому, что стало известно как Оборона рейха кампания.^[105] Галланд был откровенен, чего Геринг не всегда терпел. Тем не менее, зарабатывая и культивируя поддержку других влиятельных личностей в Люфтваффе, таких как Эрхард Мильх и Гюнтер Кортен, а также деятели промышленного сектора, такие как Альберт Шпеер и даже Адольф Гитлер, Галланд смог продержаться на своем посту три года.^[106]

В Цирковое наступление истребительного командования, теперь усиленного истребителями USAAF в большом количестве, объединились с Восьмая воздушная армия бомбардировщиков, чтобы сделать западная Европа К концу лета 1943 года наступил критический театр воздушных операций. Ни Геринг, ни многие из его командиров не ожидали такого развития событий. В январе 1943 года Геринг предложил увеличить дневные истребительные силы, но не из-за опасений по поводу производства самолетов союзников, а, скорее, упор был сделан на истребители для миссии истребителей-бомбардировщиков. Галланд, который настаивал на значительном увеличении своей истребительной силы, в то время тоже, похоже, не осознавал угрозы на западе. В январе он ошибочно предсказал, что главный вес воздушной войны 1943 года будет на Средиземном море.^[107] Большие истребительные силы, посланные в Африку и Италию, получили поддержку Галланда. В феврале 1943 года Галланд заметил, что истребительная авиация решила задачу борьбы с четырехмоторными бомбардировщиками днем. Уверенность Галланда была неуместной; его летчики еще не столкнулись с сотнями американских бомбардировщиков, пролетевших над Германией в 1943 году, и с тысячами, которые участвовали в боях в 1944 году. Спустя несколько месяцев Галланд стал одним из самых решительных сторонников увеличения ресурсов для Оборона рейха обязанности.^[107]

Средиземноморье

Первый серьезный кризис для команды Галланда под его руководством произошел в 1943 году. Галланд поддерживал операции в этом районе с апреля 1943 года.^[108] но Тунисское поражение вызвали реорганизацию военно-воздушных сил Оси на юге. Люфтфлот 2 был разделен на две части: Luftflotte South East контролировала Балканы, а новая Luftflotte 2 контролировала Италия, Сардиния, Корсика, и Сицилия. Произошла и общая смена командиров. Вольфрам фон Рихтгофен прибыл как командир Luftflotte 2. Галланд отправился на Сицилию, чтобы контролировать действия истребителей.^[109]

Адольф Галланд и Гюнтер Лютцов в Италии

Приказ Галланда состоял в том, чтобы улучшить эффективность, боевой дух и снабжение самолетов и пилотов.^[110] Галланд заменил опытного Остеркампа как JaFü Sizilien (Лидер истребителей Сицилии) 22 июня после того, как он назначил своего ближайшего соратника Гюнтер Лютцов в качестве Inspekteur der Jadgflieger Süd(Инспектор летчиков-истребителей Юга) 17 мая. Вызов боевого командования был слишком заманчивым, и Галланд был нет доказать способный старший штабной офицер. Ошибки Галланда обрадовали Рихтгофена, который был доволен тем, что позволил Галлану «достаточно веревки, чтобы повеситься», что отвлекало внимание от других.^[111]

Достигнув острова, Галланд обнаружил, что состояние немецкой авиации шокирует.^[112] Боевые части были истощены, не хватало запасных частей, и подвергались частым атакам - целью были 130 истребителей на острове. Полностью перестроить эскадрильи было невозможно. Имеющиеся ресурсы не могли предотвратить безнаказанность действий авиации союзников. Геринг пригрозил, что по одному пилоту от каждого подразделения предстанет перед военным трибуналом, и, если улучшения не будут предприняты, они будут отправлены в качестве пехоты на Восточный фронт. Командиры на земле, осознав истинную ситуацию, проигнорировали угрозу и сообщение.^[112] В частности, Геринг приказал, чтобы пилоты возвращались без претензий, а неповрежденные самолеты предстали перед военным трибуналом за трусость.^[113] Угроза была направлена ​​на JG 77, который в то время был сильно растянут.^[114] Галланд повторил критику Геринга. Под давлением Геринга он также ругал крыло, которое вызвало трение с командиром. Йоханнес Штайнхофф.^[113]

Наряду с этими изменениями прибыло значительное подкрепление. Количество истребителей увеличилось со 190 в середине мая до 450 в начале июля 1943 года.^[109] Около 40 процентов всего производства истребителей с 1 мая по 15 июля 1943 г. шло на Средиземноморский театр и два новых крыла истребителей, предназначенных для обороны Германии, отправились на юг. Движение бойцов в защиту союзников превосходство в воздухе удалось добиться лишь роста немецких потерь, что отражало превосходство союзной продукции.^[109] С 16 мая по 9 июля силы союзников совершили 42 147 самолето-пролетов и потеряли 250 самолетов из 325 самолетов Оси, поскольку воздушное наступление постепенно выводило из строя аэродромы на Сицилии.^[113] Слабые немецкие бомбардировщики сделали лишь слабую попытку поддержать оборону Сицилии.^[115]

Убытки тоже были высоки. За девять дней июля 1943 года командование Галланда потеряло около 70 истребителей. На четырнадцатый день его вызвали в Берлин для объяснения крушения ПВО на острове. Когда Галланд отбыл, последняя дюжина самолетов Оси вылетела из Сицилии 22 июля. Поскольку Союзное вторжение на Сицилию Галланд потерял 273 немецких и 115 итальянских самолетов и обошелся военно-воздушным силам союзников всего в 100 единиц.^[116]

Конфликт с Герингом и неудачное руководство

Позиция Галланда как Генерал дер Ягдфлигер привел его к постепенному конфликту с Герингом по мере продолжения войны. Галланд часто расходился с Герингом и Гитлером по поводу того, как вести воздушную войну.^[10] В 1942–44 немецкие истребители на всех фронтах в Европейский театр операций (ETO) подверглась все большему давлению, и отношения Галланда с Герингом начали портиться. Первые отчетливые трещины начали появляться весной 1943 года. Галланд предположил, что истребительные силы, защищающие Германию, должны ограничить количество перехватов, чтобы дать достаточно времени для перегруппировки и сохранения силы авиации. Только сохранив свои силы и драгоценные ресурсы - пилотов-истребителей - Люфтваффе могло надеяться нанести ущерб бомбардировщикам. Геринг счел это предложение неприемлемым. Он требовал, чтобы каждый рейд отражался с максимальной силой, независимо от размера эскорта истребителей союзников. По словам начальника отдела производства и закупок Эрхард Мильх, который также присутствовал на встрече, «Геринг просто не мог этого понять».^[117]

Сочетание падающего производства и истощения оставило у Галланда тонкую ресурсную базу для защиты Германии. Хотя в ноябре давление несколько ослабло, Галланд и его команда столкнулись с серьезной угрозой. Тень американских истребителей сопровождения и постепенное расширение их дальности охватывало все зоны, занятые немецкими истребительными частями, ведущими противотанковые операции. К началу октября немецкая разведка сообщила, что американские истребители сопровождали бомбардировщики до Гамбург.^[118]

Несколько американских истребителей разбились недалеко Аахен на пороге западной границы Германии. Галланд представил эти затонувшие корабли как доказательство того, что Люфтваффе столкнулось с противником, который вскоре сможет сопровождать его. тяжелые бомбардировщики с истребителями по промышленным целям внутри Германии. Галланд представил свои выводы Герингу. Геринг был зол на Галланда и его истребители. Он назвал доклад «разглагольствованием измученного пораженца» и отдал Галлану «приказ», чтобы ни один союзный боец ​​не вторгался в Германию. Геринг рассудил, что единственной возможной причиной могло быть то, что у истребителей ближнего действия закончилось топливо на большой высоте, и «они были сбиты гораздо дальше на запад ... и планировали довольно большое расстояние, прежде чем разбились».^{[119][120][121][нужна цитата ][122]} Галланд спросил, почему пилот союзников предпочел бы скользить на восток, а не на запад. Оба мужчины также утверждали, что они должны увеличить производство истребителей, чтобы сразу же получить трех- или четырехкратное преимущество над атакующими, чтобы подготовиться к этой новой угрозе.^{[119][120][121][нужна цитата ][122]} Геринг даже в это время был склонен в пользу бомбардировщиков, чтобы поддерживать наступление на всех фронтах. Он придерживался этой политики до осени 1943 года.^[123]

Бруно Лерцер (слева), Галланд (справа) и Герман Геринг (в центре), сентябрь 1940 г.

К октябрю 1943 года непростые отношения снова вышли на поверхность. Галланд встретился с Герингом в имении Геринга, Schloss Veldenstein. В ходе разговора возникла необходимость в новых и улучшенных самолетах-перехватчиках. Геринг требовал массового использования тяжеловооруженных истребителей. Геринг, побуждаемый желаниями Гитлера, требовал орудия весом около 2000 фунтов. Галланд объяснил, что такое оружие нельзя эффективно использовать в самолете; пушка будет подвержена заклиниванию, а самолет будет слишком трудно маневрировать. Галланд также утверждал об использовании неподходящего оружия, такого как Мессершмитт Ме 410, фаворит Гитлера, нанес тяжелые потери.^[124] Галланд утверждал, что такие меры прискорбны и безответственны.^[125] Геринг проигнорировал аргументы Галланда и продолжал свои частые атаки на истребительные силы, обвиняя их в трусости. Галланд, как и всегда, защищал их, рискуя своей карьерой и, ближе к концу войны, своей жизнью. Галланд заявил, что он не может согласиться следовать планам Геринга, и попросил уволить его с должности и отправить обратно в его часть. Геринг согласился, но две недели спустя он извинился перед Галланом и объяснил свое поведение стрессом. Галланд продолжил свой пост.^[126]

Тем не менее, споры в конечном итоге продолжились, в основном по поводу закупок самолетов и вооружения для защиты Германии от бомбардировок союзников, и начали вызывать растущий личный раскол между Герингом и Галландом.^[127] В ноябре 1943 года Галланд выпустил коммюнике для истребительных сил, объявив о введении нового оружия, такого как тяжеловооруженные Fw 190, для уничтожения бомбардировщиков союзников с использованием тактики массированной и групповой атаки на близком расстоянии. Он также передал недовольство Геринга командирами крыльев и эскадрилий, которые не давили на свои атаки подобным образом. Впервые Геринг приказал своим подразделениям через Галланд использовать методы трамбовки, и рискуете пожертвовать пилотом.^[128] Это был не первый случай, когда Галланд заказывал это; Генерал требовал того же от своих людей во время операции на канале Даш в 1942 году.^[129]

Галланд счел появление американских истребителей на этом расстоянии тревожным. Потери немцев были настолько велики, что Галланд провел специальную встречу с я Jagdkorps Командиры дивизий 4 ноября 1943 года. Потери истребителей в этот день объяснялись тем, что многие немецкие истребители не обладали пеленгаторы размещать свои базы в непогоду. Было решено, что одномоторные истребители должны защищать более тяжелые истребители, такие как Мессершмитт Bf 110, от сопровождения, чтобы последние могли атаковать бомбардировщики. Единственным доступным юнитом для защиты тяжелых истребителей был Jagdgeschwader 300, с хорошо вооруженными, но медленными вариантами Fw 190. В конце декабря Галланд и персонал Jagdkorps Я пришел к выводу, что их новая тактика провалилась с большими потерями. Причинами были «(а) погода, (б) значительное отставание немецких сил, (в) невозможность собрать достаточную силу в районе из-за ограничений по времени и расстоянию; результат: слабая и рассредоточенная атака истребителей».^[130]

Ситуация ухудшилась в феврале 1944 г. Большая неделя, как Комбинированное наступление бомбардировщиков набирала обороты. В середине марта 1944 года из-за нехватки квалифицированных пилотов Галланд послал следующее сообщение с просьбой о добровольцах:

Напряженная кадровая ситуация в частях, действующих в Оборона рейха требует срочно дальнейшего привлечения опытного летного состава из других родов войск, в частности, для поддержания боевой мощи авиации, теперь также будут проверены летчики штурмовых и бомбардировочных частей, особенно офицеры, подходящие в качестве руководителей соединений должны быть привлечены.^[130]

Мольба была отчаянной. К концу марта дневное наступление стратегических бомбардировок оказало огромное давление на Люфтваффе. Это замедлило, хотя и ненадолго, расширение производства истребителей. Важно отметить, что это привело к разрушительному истощению. Американские военно-воздушные силы продолжали неумолимое давление на протяжении всей войны. Не было никакой надежды на восстановление немецких истребительных сил под командованием Галланда, а авиация союзников была близка к завоеванию господства в воздухе над всей Европой.^[131] Конференция между Галланом и Герингом в середине мая 1944 года подчеркнула, насколько воздушные операции противника опустошали истребительные силы. Галланд сообщил, что Luftflotte Reich потерял 38 процентов своих летчиков-истребителей в апреле 1944 года, в то время как Люфтфлот 3 потерял 24 процента.^[132]

Всего немцы потеряли 489 пилотов (100 офицеров), сообщил Галланд, тогда как учебные центры направили только 396 новых пилотов (в том числе 62 офицера). Предложения Галланда восполнить дефицит и истощение отражали отчаянную ситуацию. Галланд призвал всех пилотов-истребителей, занимающих короткие штабные должности, немедленно перевести в оперативные подразделения, которые ночной истребитель летчики переводятся в дневные истребительные силы, чтобы две группы истребителей перебрасывались с восточного фронта как можно скорее, и чтобы командование наземных атак отправило всех пилотов с более чем пятью победами в воздухе для защиты Рейха. Наконец, Галланд сообщил, что летные школы выпустили более 80 инструкторов.^[132] Галланд пошел на этот шаг, несмотря на то, что он критиковал высшее командование за неспособность разработать долгосрочный план увеличения числа инструкторов в школах, особенно после того, как производство увеличило количество доступных самолетов.^[133]

Инновации

Чтобы восстановить положение истребителей, Галланд попытался применить новые технологии в воздушной войне. Галланд летал на Messerschmitt Me 262 самолет в мае 1943 г. и стал горячим сторонником самолета как спасителя истребительной силы. Энтузиазм Галланда не позволял оценить трудности, связанные с передачей конструкции в производство, особенно в сложившихся обстоятельствах. Me 262 не был Вилли Мессершмитт в приоритете. Конструктор участвовал в битве с Мильхом с 1942 года по поводу отмены Мессершмитт Me 209 в пользу струи. Также были проблемы с двигателями, и серийное производство было затруднено, потому что компания вносила изменения в конструкцию одновременно с модернизацией производственных линий.^[134]

23 мая 1943 года Галланд управлял первым прототипом реактивного истребителя Messerschmitt Me 262. После полета он описал свой опыт; «Как будто ангелы толкали».^[125] Галланд с энтузиазмом поддержал самолет, осознав его потенциал как истребитель, а не бомбардировщик.^[135] Галланд надеялся, что Me 262 компенсирует численное превосходство союзников. В отчете военного времени он писал:

За последние четыре месяца [январь – апрель 1944 года] наши дневные истребители потеряли 1000 пилотов ... мы численно уступаем и всегда останемся такими ... Я считаю, что многого можно достичь с помощью небольшого количества технически и далеко более совершенные самолеты, такие как [Me] 262 и [Me] 163... Я бы сейчас предпочел иметь в действии один Me 262, а не пять Bf 109. Раньше говорил три 109-х, но ситуация развивается и меняется.^[136][137]

Галланд (справа) с Мильхом (в центре) и Шпеером (слева) на Erprobungsstelle Rechlin Центральный испытательный аэродром, осмотр новых типов самолетов

Галланду удалось временно убедить Мильха поддержать отмену Я 209 программа в пользу производства 100 Me 262 к концу 1943 г.^[138] Однако из-за постоянных проблем с его турбореактивными двигателями, а затем и решимости Гитлера использовать его в качестве бомбардировщика, Me 262 не разрабатывался как истребитель до самого конца войны.^[139][140]

К весне 1944 года Me 262 был достаточно готов к боевой эксплуатации. К этому времени Галланд столкнулся с соперничеством между командованием Люфтваффе по вопросу о том, как лучше всего использовать самолет. Дитрих Пельц, командующий IX. Fliegerkorps (9-й воздушный корпус) хотел использовать самолет в качестве оружия против будущей высадки союзников во Франции. Пельц считал этот самолет идеальным быстрым бомбардировщиком, который мог уклоняться от подавляющего числа истребителей с поршневыми двигателями союзников и атаковать посадочные площадки. Пельц также хотел использовать высококвалифицированных пилотов-бомбардировщиков, которые, по его мнению, могли бы лучше служить в качестве пилотов-истребителей внутренней обороны вместо перенапряжения и переутомления. Джагдваффе. По его мнению, их опыт работы в слепую погоду и подготовка, а также опыт работы с многомоторными самолетами сделали их идеальными для этих операций.^[141]

За первые пять месяцев 1944 года обычные бомбардировщики Пельца потерпели значительное поражение над Англией в Операция Steinbock но это не притупило его аппетита к наступательным действиям и не повредило его репутации перед Герингом. Галланд возражал против его предложения. Вместо этого Галланд подумал, что корпус бомбардировщиков следует распустить, а его пилотов превратить в истребители. Геринг принял идею Пельца, чтобы произвести впечатление на Гитлера и восстановить его ослабевшее влияние.^[141]

Галланд не сдавался. Он неоднократно обращался за истребителем Me 262. Геринг отклонил просьбу Галланда построить равное количество истребителей и бомбардировщиков Me 262. Однако тесные отношения Галланда с Альберт Шпеер, министр вооружений Германии, позволил ему сохранить небольшое количество боевиков. Даже это было сложно, поскольку Гитлер взял под личный контроль производство турбореактивных двигателей и проверил, где размещалась каждая партия самолетов.^[142]

Только в сентябре 1944 года Гитлер отменил свою директиву об использовании Me 262 в качестве истребителя-бомбардировщика.^[143] Галланд проигнорировал приказ и сформировал Eprobungskommando 262 испытать Me 262 против высоколетящих самолетов-разведчиков союзников. Он выбрал высококлассного пилота Вернер Тирфельдер как его командир. Гитлер узнал об эксперименте от Мильха и приказал Герингу прекратить его на встрече 29 мая 1944 года. Галланд настаивал на экспериментах и ​​приказал продолжить операции. Они добивались единичных успехов, пока Тирфельдер не был сбит и убит Мустанги P-51 18 июля 1944 года. 20 августа Гитлер наконец согласился разрешить каждому 20 Me 262 поступить на вооружение Джагдваффе что позволило Галлану построить полностью реактивные агрегаты.^[144]

Галланд внимательно следил Kommando Nowotny, экспериментальные все-истребитель единица. Подразделение боролось до ноября 1944 года без особого успеха и больших потерь. Галланд посетил базу рядом с Ахмер 7 ноября наблюдать за этим единственным реактивным агрегатом. 8 ноября 1944 г. он присутствовал при туре Вальтер Новотны взлетел с отрядом Me 262 в пасмурную погоду для участия в рейде USAAF. Галланд слушал по радио, а затем наблюдал, как самолет Новотны выпрыгнул из облаков и врезался в землю; явная жертва американских истребителей сопровождения.^[145]

Галланд оставался неоднозначным по отношению к другим типам. Первоначально он скептически относился к концепции дизайна в Heinkel He 162. Геринг продвигал программу, время было отчаянным, и все замыслы следовало изучить. Галланд был обеспокоен дальнейшим рассредоточением производства, но, очевидно, передумал после просмотра макета 7 октября 1944 года и наблюдения за полетом прототипа в декабре. Он потребовал сделать деревянные макеты для наземного обучения, а три процента - для тренировок.^[146]

Тем временем Галланд продолжал внедрять инновации в уже существующие конструкции. В Фокке-Вульф Fw 190 самолет был разделен на несколько Geschwader с заметно увеличенной огневой мощью. Называется Sturmbock (Таран), эти машины могли нанести тяжелый урон группам бомбардировщиков без сопровождения. Галланд поддерживал преобразование таких единиц, как Jagdgeschwader 300 на роль Sturmbock. В Sturmbock были хорошо вооружены и бронированы, что означало, что они были неманевренными и уязвимыми без защиты от сопровождения Bf 109. Тем не менее, эта тактика быстро получила широкое распространение и была одной из немногих историй успеха Люфтваффе в 1944 году. Галланд сказал после войны, что если бы не высадка союзников в Нормандии, которая увеличила потребность в более легких вариантах истребителей, каждый Geschwader в Люфтваффе содержал бы Gruppe из Sturmbock к сентябрю 1944 г.^[147]

Сам Галланд совершал несанкционированные перехватывающие полеты, чтобы испытать боевое давление пилотов, и был свидетелем того, как бомбардировщики USAAF сопровождали большое количество P-51 Mustang.^[148] Тем не менее, иногда Sturmbock тактика сработала. Например, 7 июля 1944 г. Восьмая воздушная армия бомбардировщики, принадлежащие 492-й бомбардировочной группе, были перехвачены без сопровождения. Вся эскадрилья из 12 B-24 была сбита. 2-я воздушная дивизия USAAF потеряла в тот день 28 освободителей, большинство Sturmbock атака.^[149]

Увольнение и бунт

Галланд и Альберт Шпеер. Двое мужчин испытывали взаимное уважение.

Несмотря на извинения Геринга после их предыдущего спора, отношения между двумя мужчинами не улучшились. К концу 1944 года влияние Геринга пошло на убыль, и он впал в немилость Гитлера.^[150][151] Геринг становился все более враждебным по отношению к Галлану, обвиняя его и пилотов-истребителей в сложившейся ситуации.^[152] В 1944 году ситуация ухудшилась. Серия рейдов USAAF под названием Большая неделя завоевал превосходство в воздухе для союзников в феврале. К весне 1944 года люфтваффе не могло эффективно бросить вызов союзникам из-за Франции или Нидерландов. Операция Оверлорд, вторжение союзников в Оккупированная немцами Европа произошел в июне 1944 года. Согласно отчету Галланда, за предыдущие четыре месяца было убито 1000 пилотов. Галланд сообщил, что противник превосходил численностью его истребители от 6: 1 до 8: 1, а уровень подготовки пилотов истребителей союзников был «удивительно высоким».^[153]

Чтобы отвоевать передышку для своих войск и немецких промышленных объектов, Галланд сформулировал план, который он назвал «Большой удар» (Немецкий: Großer Schlag).^[154] Он призывал к массовому перехвату формирований бомбардировщиков USAAF примерно 2000 немецкими истребителями. Галланд надеялся, что немецкие истребители сбивают около 400–500 бомбардировщиков. Приемлемые потери должны были составить около 400 истребителей и 100–150 пилотов.^[155] К 12 ноября 1944 года личный состав Галланда мог насчитать 3700 самолетов всех типов, из которых 2500 оставались для этой конкретной операции.^[156] В ночной истребитель Силы должны были помочь, задействовав 100 самолетов в южной и северной Германии, чтобы предотвратить попадание подбитых бомбардировщиков в Швейцария и Швеция. Осенью 1944 года Галланд тщательно использовал свои ресурсы и ждал улучшения необычно плохой погоды.^[157][156]

Гитлер отверг план Галланда. Он надеялся улучшить положение Германии, одержав решающую победу на Западный фронт. Гитлер не доверял теории Галланда и считал, что он боится и тянет время. В Фюрер также скептически относился к тому, что Люфтваффе может остановить американское воздушное наступление, и не хотел, чтобы немецкие ресурсы бездействовали на аэродромах в ожидании улучшения условий полета. По общему признанию, усилия Галланда создали полезный резерв, но теперь Гитлер должен был использовать его для поддержки наземного наступления. Геринг и Гитлер передали объединенные Галланом силы Пельцу, которого они назначили командующим II. Jagdkorps - отвечает практически за все истребительные силы на западе. Пельц назначен Гордон Голлоб в качестве специального офицера штаба истребителей для наступления. Голлоб в конечном итоге был ярым противником Галланда и в конечном итоге добился его увольнения.^[157] Сработала бы операция «Большой удар» - вопрос академических споров. Историки по-прежнему разделились: некоторые полагали, что это была упущенная возможность, в то время как другие думали, что это оказало бы гораздо меньшее влияние, чем предполагал Галланд.^[158]

Операция так и не состоялась. Вместо этого истребители совершили катастрофу. Операция Bodenplatte, предназначенный для поддержки немецких войск во время Битва за выступ. Влияние Галланда на дела теперь было практически нулевым. Встревоженный потерями в Арденнах, он лично противостоял Голлобу и резко критиковал его. Голлоб связался с Рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер. Репутация Гиммлера как самого влиятельного человека после Гитлера в то время могла быть основным мотивом. Голлоб жаловался на его злоупотребления в руководстве Люфтваффе и Галланда. СС уже распространило свое влияние на другие области военного дела, включая V-2 операции. Гиммлер, чьи отношения с Герингом были плохими, воспользовался возможностью, чтобы использовать инакомыслие в Люфтваффе и подорвать Рейхсмаршал поддерживая Голлоба. Это также была возможность для СС захватить контроль над люфтваффе, а для Гиммлера - отстранить Геринга от власти. Геринг, со своей стороны, не поддерживал Галланда, когда упоминались Гиммлер или СС. 13 января 1945 года Галланд был окончательно освобожден от своего командования.^[159][160]

17 января группа старших летчиков приняла участие в "Восстание летчиков-истребителей Высокий авторитет Галланда среди его сверстников-пилотов-истребителей привел к появлению группы наиболее титулованных боевых лидеров Люфтваффе, лояльных Галлану (включая Йоханнес Штайнхофф и Гюнтер Лютцов ) поставив перед Герингом список требований для выживания их службы. Геринг первоначально подозревал, что Галланд спровоцировал беспорядки.^[152] Генрих Гиммлер сам хотел предать Галланда суду за измену; в SS и Гестапо уже начал расследование того, с кем он связан.^[161] В Оберкоманда люфтваффе (OKL) назначил более политически приемлемого Голлоба Национал-социалист сторонник, чтобы сменить его как Генерал дер Ягдфлигер 23 января.^[162] Хотя профессиональные современники Голлоб и Галланд испытывали взаимную неприязнь, и после того, как Галланд уволил австрийца из своего личного состава в сентябре 1944 года, Голлоб начал собирать доказательства для использования против Галланда, детализируя ложные обвинения в его азартных играх, распутстве и предполагаемом частном использовании. транспортных самолетов Люфтваффе.^[162] Официальной причиной его отстранения от командования было плохое состояние здоровья.^[163] Геринг подозревал Галланда в организации восстания и хотел, чтобы все лидеры столкнулись с Военно-полевой суд.^[156]

Ради собственной безопасности Галланд отступил в Горы Гарц.^[164] Он должен был информировать RLM о своем местонахождении, но фактически находился под домашний арест.^[165] Гитлер, которому нравился Галланд, узнал о восстании и приказал немедленно прекратить «всю эту ерунду».^[125] Гитлер был проинформирован Альбертом Шпеером, которого, в свою очередь, уведомил один из близких друзей Галланда.^[166] После вмешательства Гитлера Геринг связался с Галландом и пригласил его в Каринхалл. В свете своей службы в истребительной авиации, он пообещал, что никаких дальнейших действий против него не будет, и предложил командовать отрядом из самолетов Me 262.^[125] Галланд согласился при том понимании, что Голлоб не имел юрисдикции над ним или его подразделением.^[167]

Самооценка

Галланд не претендовал на то, чтобы избежать ошибок. После войны он откровенно признался в своих ошибках. Генерал дер Ягдфлигер. Производство и закупка самолетов не входили в его обязанности, но Галланд выявил четыре основные ошибки ОКЛ во время войны и взял на себя частичную ответственность за первые три:

• Летчики-истребители не проходили обучение по приборам до самого конца войны, после того как курс обучения уже был сокращен из-за нехватки топлива и необходимости более быстрого подготовки пилотов для возмещения потерь. Галланд также не позаботился о том, чтобы всепогодные полеты были включены в подготовку пилотов, что имело решающее значение в эффективных силах противовоздушной обороны.^[168]
• Истощение к 1942 году привело к нехватке опытных боевых руководителей. Для этой роли не проводилось специальной подготовки. Галланд организовал курс в конце 1943 года, но его хватило всего на несколько месяцев. Приводились слова Галланда, который сказал, что, по его мнению, они могли бы изучить эти навыки во время операций, как и он. Это игнорировало его собственные таланты и беспечно ожидало, что другие пилоты достигнут его высоких стандартов.^[168]
• Me 262, хотя и не был победителем войны, мог продлить кампанию Защиты Рейха. Проблемы с двигателями, сбои производственных приоритетов и вмешательство Гитлера хорошо известны, но большая задержка между эксплуатационными испытаниями, тактическими и доктринальными разработками и обучением была в значительной степени ошибкой Галланда.^[168]
• Немецким пилотам все больше и больше не хватало количества и качества. Галланд осознавал это, но не мог исправить это, не выходя за рамки своих полномочий. Галланд заметил, что высокообразованные инженеры и стажеры были отобраны для бомбардировщика в первые годы войны. Большинство самых ярких молодых людей были привлечены опытными участниками кампании к Ваффен СС и Кригсмарине. Люфтваффе не смогла справиться с этой задачей.^[168]

Неофициальные боевые задачи

После своего назначения Галланд был строго ограничен оперативными вопросами и не имел права выполнять тактические или боевые задачи. По мере того как война продолжалась, Галланд выполнял миссии в нарушение этих ограничений в отношении ВВС армии США (USAAF) бомбардировки во время Оборона рейха. Галланд стремился ознакомиться со всеми типами немецких истребителей и летал на Fw 190 в этих миссиях по перехвату. Он активно участвовал в налетах американских бомбардировщиков. По крайней мере, в одной миссии он сбил тяжелый бомбардировщик USAAF.^[169] Возможно, что целых три тяжелых бомбардировщика USAAF были сбиты Галландом, когда он летел на Fw 190.^[170]

Вернуться в службу первой линии

Первоначально Галланд был назначен командиром штаба Jagdgeschwader 54, в то время застрял позади Советский строки в Курляндский карман. Галланд никогда не брал на себя эту команду, но ему было поручено сформировать Jagdverband 44 (СП 44). 24 февраля 1945 г. приказ о формировании Jagdverband 44 гласил:

JV 44 создается в Бранденбург-Брайст с немедленным вступлением в силу. Наземный персонал должен набираться из 16./JG 54, подразделения заводской защиты 1 и III./Erg JG 2. Командир этого подразделения получает дисциплинарные полномочия командира дивизии, как указано в Приказе Люфтваффе 3 / 9.17. Подчинен Luftflotte Reich и попадает под Luftgaukommando III (Берлин). Вербанд Галланд должен иметь предварительную численность из шестнадцати действующих Me 262 и пятнадцати пилотов. [Подпись] Генераллейтенант Карл Коллер, Начальник штаба люфтваффе.^[171]

Отряд был официально сформирован 22 февраля 1945 года. Галланд сделал все, что мог, чтобы как можно быстрее ввести в крыло Me 262. Геринг проявил сочувствие к усилиям Галланда, у которого до сих пор было всего 16 действующих самолетов в феврале. Общий Йозеф Каммхубер попросили помочь Галлану. Kampfgeschwader 51 (KG 51 или Bomber Wing 51), 6 и 27 отстали от графика тренировок на самолетах, и они должны были передать своих пилотов и Me 262 в Jagdgeschwader 7 и Kampfgeschwader 54. Галланд добавил, что всех опытных пилотов-истребителей, летящих на Bf 109 или Fw 190, следует направить в состав Me 262. Если это удастся сделать, Галланд считал, что сможет направить 150 самолетов в бой против флотов USAAF. Общий хаос и надвигающийся крах помешали его планам осуществить.^[172]

31 марта 1945 года Галланд направил 12 боевых самолетов на Мюнхен чтобы начать операции. 5 апреля он организовал перехват рейда USAAF. Me 262 уничтожили три B-17. 16 апреля Галланд потребовал два Мартин Б-26 Мародер сбиты бомбардировщики. 21 апреля, к его удивлению, его в последний раз посетил Геринг. Геринг официально назначен Гюнтер Лютцов ему и признался Галлану, что его утверждения о Me 262 и использовании пилотов бомбардировщиков с опытом работы в качестве пилотов истребителей были правильными. Он с откровенной вежливостью осведомился об успехах своего подразделения. Когда они расстались, Геринг сказал: «Я завидую тебе, Галланд, за то, что ты начал действовать. Хотел бы я быть на несколько лет моложе и менее громоздким. Если бы я был таким, я бы с радостью поставил себя под ваше командование. Было бы чудесно иметь ничего. беспокоиться, но хороший бой, как это было в старые времена ».^[173]

В течение шести дней друг Галланда, Штайнхофф, сильно пострадал в авиакатастрофе 18 апреля, а 24 апреля его друг Лютцов был объявлен пропавшим без вести. 21 апреля Галланд одержал 100-ю воздушную победу. Он был 103-м и последним пилотом Люфтваффе, достигшим отметки века.^[174]

26 апреля Галланд одержал 103-ю и 104-ю воздушные победы над B-26, которые сопровождали 27-я истребительная группа и 50-я истребительная группа. Галланд снова ошибся; он остановился, чтобы убедиться, что его вторая победа обречена на провал, и он был сбит USAAF P-47 Тандерболт пилотируется Джеймсом Финнеганом. Галланд доставил свой искалеченный Me 262 на аэродром, но обнаружил, что его атаковали еще несколько P-47. Галланд попал под обстрел и бросил свой самолет на взлетно-посадочной полосе. Бой был его последней боевой задачей. Вскоре после этого он был отправлен в больницу с ранением колена, которое он получил во время своей последней миссии.^{[175][176][177]} Американцы потеряли четыре B-26 и еще шесть получили повреждения. Два Me 262 были сбиты; другой пилот тоже выжил.^[178]

В 1970-х годах Государственный университет Сан-Хосе аспирант наткнулся на мемуары Галланда Первый и последний исследуя записи ВВС армии США записи и сопоставление их с утверждениями о победе Германии. Он обнаружил, что Джеймс Финнеган, пилот P-47 Thunderbolt 50-я истребительная группа, Девятые воздушные силы, сделал «вероятное» заявление 26 апреля 1945 года, в день последней миссии Галланда. Детали помолвки совпали. Галланд и Финнеган впервые встретились на встрече ассоциации ВВС в г. Сан-Франциско в 1979 г.^[179]

Сдаваться

К концу апреля война фактически закончилась. 1 мая 1945 года Галланд попытался установить контакт с Армия США вынуждает вести переговоры о сдаче своего подразделения. Сам по себе поступок был опасным. Силы СС бродили по сельской местности и городам, казнив всех, кто думал о капитуляции. Американцы потребовали, чтобы Галланд переправил его часть и Me 262 на USAAF контролируемый аэродром. Галланд отказался, сославшись на плохую погоду и технические проблемы. На самом деле Galland не собирался передавать американцам самолеты Me 262. Галланд питал веру в то, что Западный Альянс скоро вступит в войну с Советский союз, и он хотел присоединиться к американским войскам и использовать свое подразделение в приближающейся войне, чтобы освободить Германию от Коммунист Занятие. Галланд ответил, сообщив о своем местонахождении американцам и предложив сдаться, как только они достигнут Тегернзее больница, в которой его лечили. Затем Галланд приказал своему подразделению, которое затем переместилось в Зальцбург и Инсбрук, чтобы уничтожить их Me 262s.^[180][181] На момент капитуляции Галланд подал иски о 104 сбитых самолетах союзников. Среди его заявлений - семь с Me 262.^{[Заметка 3]}

14 мая 1945 года Галланд был доставлен самолетом в Англию и допрошен персоналом Королевских ВВС о Люфтваффе, его организации, его роли в нем и технических вопросах. Галланд вернулся в Германию 24 августа и был заключен в Hohenpeissenberg. 7 октября Галланда вернули в Англию для дальнейшего допроса. В конце концов он был освобожден 28 апреля 1947 года.^[182]

Послевоенный

Аргентина

После освобождения Галланда он отправился в Шлезвиг-Гольштейн чтобы присоединиться к баронессе Гизеле фон Доннер, более ранней знакомой, в ее поместье и жила со своими тремя детьми. За это время Галланд устроился на работу в лесное хозяйство. Там он поправился, смирился со своей карьерой и преступления национал-социалистического режима в котором он служил. Галланд начал охоту на семью и торговал на местных рынках, чтобы пополнить скудный мясной паек. Вскоре Галланд заново открыл для себя любовь к полетам. Курт Танк, дизайнер Fw 190, попросил его пойти к нему домой в Minden обсудить предложение. Танка попросили работать на британцев и советский союз, и он едва избежал похищения со стороны последних. Танк, через контакт в Дания, проинформировал Галланда о том, что правительство Аргентины может нанять его в качестве летчика-испытателя истребителей нового поколения Tank.^[183] Галланд согласился и полетел в Аргентина. Он поселился с Гизелой в Эль-Паломар, Буэнос айрес. Галланд наслаждался медленной жизнью. Помимо работы, он проводил там время с Гизелой и активной ночной жизнью Буэнос-Айреса. Галланд нашел Южная Америка мир вдали от послевоенного дефицита Германии. Вскоре он снова занялся планеризмом.^[184]

В профессиональном качестве Галланд бегло говорил испанский, что помогло в обучении новых пилотов. За время работы с Аргентинские ВВС (FAA) он управлял британцами Глостер Метеор. Галланд, помня, что это был современник Me 262, сказал, что это прекрасный самолет. Он утверждал, что если бы он мог установить двигатели Meteor на планер Me 262, у него был бы лучший истребитель в мире. Галланд продолжал обучение, читал лекции и консультировал FAA до 1955 года.^[185] В последние годы жизни в Аргентине Галланд вернулся в Европа испытать летающие новые типы. Находясь там, он объединился с Эдуард Нойман, бывший Geschwaderkommodore из Jagdgeschwader 27 и наставник Ханс-Иоахим Марсель «Звезда Африки». Нойман присоединился к штабу Галланда в апреле 1943 года. Piaggio P.149 в международном авиационном ралли через Италия. Погода стояла ужасная, разбились семь самолетов, унеся жизни двоих. Галланд и Нойман заняли второе место.^[186]

Возвращение в Германию и предполагаемые симпатии к нацистам

За заслуги перед Аргентиной Галланд был награжден знаком пилота и званием почетного аргентинского военного пилота. В 1955 году Галланд покинул Южную Америку. К тому времени он начал писать свою автобиографию, Первый и последний (Die Ersten und die Letzten), который был опубликован в 1954 году Францем Шнеклутом. Это был бестселлер на 14 языках, продано три миллиона копий. Он был хорошо принят РАФ и ВВС США.^[187]

Галланд вернулся в Германию, и к нему подошел Amt Blank, комиссар канцлера Конрад Аденауэр с целью присоединения к новому Бундесвер теперь это Западная Германия должен был присоединиться НАТО как военная сила.^[187][188] В 1955 г. генерал Натан Твининг, начальник штаба ВВС США, направил секретную телеграмму генералу Уильям Х. Таннер, командующий ВВС США в Европе.^[188] Утверждая предполагаемое "сильное" неонацистский наклоны ",^[189] связь с видными неонацистами, такими как его бывший коллега Ханс-Ульрих Рудель и его известная служба диктатуре Перона, которая не была в хороших отношениях с Соединенными Штатами, Твининг попросил, чтобы Таннер сообщил правительству Германии, что, хотя Соединенные Штаты дали понять, что назначение было полностью выбором немцев, они не одобряют Галланда на должность инспектора (начальника штаба) в ВВС Германии.^[188] Согласно Управление военно-исторических исследований исследователь, вполне возможно, что американцы подозревали, что быстрое продвижение по службе Галланда было связано с его связью с Гитлером, а не с его заслугами.^[189] Неизвестно, как американские опасения достигли Германии, и это был единственный раз, когда американское правительство вмешалось, чтобы помешать кому-то вступить в Бундесвер.^[188] Другие источники противоречат этому, отмечая его послевоенную «связь» с летчиками-евреями, служившими в RAF.^[190]

Летом 1957 года Галланд переехал в Бонн и арендовали офис на Кобленцерштрассе и начал там свое собственное авиационное консультирование. Галланд много работал, но продолжал летать, принимая участие в национальных авиашоу. В 1956 году он был назначен почетным председателем Gemeinschaft der Jagdflieger, Ассоциация летчиков-истребителей.^[191] Благодаря этому он вошел в контакт с современниками в Великобритании и Америке. В 1961 году он присоединился к группе Gerling из Кельна, которая заключила контракт с Galland на развитие своего авиационного бизнеса. Поскольку дела шли хорошо, Галланд купил собственный самолет 19 марта 1962 года, к своему 50-летию. Самолет был Бичкрафт Бонанза, зарегистрировал D-EHEX, который назвал Die Dicke (Жирный).^[192]

В 1969 году он работал техническим консультантом фильма. Битва за Британию, в котором персонаж Майор Фальке основан на Галланде.^[193] Галланда расстроило решение режиссера не использовать настоящие имена. Во время работы над фильмом к Галлану присоединился его друг. Роберт Стэнфорд Так.^[194] Галланд также пригрозил уйти в запланированном эпизоде, в котором он салютует Герингу нацистами. Так также написал продюсерам, убеждая их пересмотреть свое мнение; в какой-то момент Галланд привел своего адвоката к Pinewood Studios.^[195] В 1973 году Галланд снялся в британском телевизионном документальном сериале. Мир в состоянии войны в четвертом и двенадцатом эпизодах «Один (май 1940 - май 1941)» и «Вихрь: бомбежка Германии (сентябрь 1939 - апрель 1944)».

Галланд принимал участие во многих боях в 1960-х и 1970-х годах. В 1974 году он был частью оставшегося немецкого генерального штаба, который принимал участие в военная игра Operation Sea Lion в Sandhurst в Соединенном Королевстве, повторяя запланированное немецкое вторжение в Великобританию в 1940 году (которое немецкая сторона проиграла). В 1975 году он был гостем в RAF Museum Hendon, во время открытия Зала Битвы за Британию, где его развлекал Принц Чарльз. В 1980 году зрение Галланда стало слишком плохим, чтобы он мог летать, и он ушел с должности пилота. Тем не менее, он продолжал посещать многочисленные авиационные мероприятия, в том числе был периодическим гостем ВВС США для своей ежегодной программы "Слет орлов" в Воздушный командный и штабной колледж в Максвелл AFB, Алабама, США.^[196] 16 октября он воссоединился с двумя дробовиками Меркель, украденными американскими солдатами после его захвата в 1945 году. Галланд обнаружил их раньше и пытался выкупить их обратно, но получил отказ, так как после его смерти они будут стоить больше. К концу 1980-х годов здоровье Галланда начало ухудшаться.^[197]

Личная жизнь

Баронесса Гизела фон Доннер отказалась выйти замуж за Галланда, поскольку ограничения, наложенные на нее по воле ее бывшего мужа, лишат ее богатства и свободы, которыми она наслаждалась. Она уехала в Германию в 1954 году. Галланд женился на Сильвинии. фон Дёнхофф 12 февраля 1954 г.^{[Примечание 4]} Однако у нее не было детей, и они развелись 10 сентября 1963 года.^[199]

10 сентября 1963 года Галланд женился на своей секретарше Ханнелис Ладвейн. У них было двое детей: сын Андреас Хубертус (по прозвищу Андус), родившийся 7 ноября 1966 года; и дочь Александра-Изабель, родившаяся 29 июля 1969 года.^[194] Ас РАФ Роберт Стэнфорд Так был крестный отец его сына Андреаса. Галланд оставался друзьями с Таком до смерти последнего 5 мая 1987 года. Галланд сильно переживал его потерю. Брак Галланда с Ханнелисом длился недолго, и 10 февраля 1984 года он женился на своей третьей жене, Хайди Хорн, которая оставалась с ним до его смерти.^[200]

К 1980-м Галланд регулярно посещал похороны таких друзей, как Так, а также Дуглас Бейдер, который умер 5 сентября 1982 г. после выступления на обеде для Артур Харрис. В июне 1983 г. он присутствовал на похоронах Герхард Баркхорн и его жена Кристл, погибшая в дорожно транспортное происшествие.^[200]

Смерть

В начале февраля 1996 года Галланд тяжело заболел. Он хотел умереть дома, поэтому был выписан из больницы и вернулся в свой дом. В присутствии его жены Хайди, сына и дочери он совершил последний обряд. Адольф Галланд умер в 01:15 утра в пятницу, 9 февраля 1996 года.^[200] Его тело было похоронено 21 февраля в церкви Святого Лаврентия в Обервинтере. 31 марта прошла поминальная служба.^[201]

Резюме карьеры

Заявления о воздушной победе

Мэтьюз и Форман, авторы Тузы Люфтваффе - Биографии и заявления о победахисследовал Федеральный архив Германии и обнаружил записи о 100 заявках на победу в воздухе плюс девять других неподтвержденных заявлений, все из которых заявлены на Западном фронте. В это число подтвержденных заявлений входят два четырехмоторных бомбардировщика и шесть побед с истребителем Me 262.^[202]

Хроника воздушных побед
Это и - (тире) указывают на неподтвержденные заявления о победе в воздухе, за которые Галланд не получил должного внимания.   Это и то? (знак вопроса) указывает на несоответствия в информации, перечисленные Прином, Стеммером, Родейком, Боком, Мэтьюзом и Форманом.
Требовать	Дата	Время	Тип	Место расположения	Требовать	Дата	Время	Тип	Место расположения
– Удар из Jagdgeschwader 27 –[203] Битва за Францию ​​- 10 мая - 25 июня 1940 г.
1	12 мая 1940 г.	10:10	ураган	В 10 км к западу от Вассал[204]	— [Примечание 5]	20 мая 1940 г.	20:50	Potez 63	к югу от Амьен[204]
2	12 мая 1940 г.	10:20	ураган	18 км (11 миль) к югу от Льежа[204]	7	29 мая 1940 г.	12:59	Blenheim	15 км (9,3 миль) к северу от Гравелин[204]
3	12 мая 1940 г.	15:50	ураган	7 км (4,3 мили) к востоку-северо-востоку от Тирлемон[204]	8	29 мая 1940 г.	13:04	Blenheim	30 км (19 миль) к северо-западу от Gravelines[204]
4	16 мая 1940 г.	19:30	Спитфайр	Секлин, В 5 км к югу от Лилль[204]	9	2 июня 1940 г.	09:28	Спитфайр	к западу от Дюнкерк[204]
5	19 мая 1940 г.	20:50	Potez 63	к северу от Альберт -Méaulte[204]	10	9 июня 1940 г.	15:55	Curtiss	к востоку от Ротоя[204]
6	19 мая 1940 г.	21:45	Potez 63	к юго-западу от Хирсона[204]	11	9 июня 1940 г.	16:10	Morane MS 406	13 км (8,1 миль) к северо-западу от Мо[204]
– Удар III. Gruppe из Jagdgeschwader 26 –[203] Битва за Францию ​​- 10 мая - 25 июня 1940 г.
12	14 июня 1940 г.	17:15	Blenheim	22 км к юго-востоку от Вернон[207]	13	14 июня 1940 г.	17:28	Дерзкий	10 км (6,2 миль) к югу от Эврё[207]
– Удар III. Gruppe из Jagdgeschwader 26 –[208] На Ла-Манше и над Англией - 26 июня 1940 г. - 21 июня 1941 г.
14	24 июля 1940 г.	13:35	Спитфайр	30 км (19 миль) к северо-востоку от Маргейт[209]	18	14 августа 1940 г.	13:30	ураган	к юго-западу от Дувр[209]
15	25 июля 1940 г.	16:17	Спитфайр	Dover Harbour[209]	19	15 августа 1940 г.	12:55	Спитфайр	10 км (6,2 миль) к востоку от Дувра[210] Дувр/Folkestone
16?[Примечание 6]	28 июля 1940 г.	15:14	Спитфайр	к северо-северо-востоку от Дувра[209]	20	15 августа 1940 г.	16:01?[Примечание 7]	Спитфайр	15 км (9,3 миль) к юго-востоку от Фолкстона[210]
17	12 августа 1940 г.	12:41?[Примечание 8]	ураган	к северо-северо-западу от Маргейта[209]	21	15 августа 1940 г.	16:07	Спитфайр	20 км (12 миль) к юго-востоку от Дувра[210]
– Удар из Jagdgeschwader 26 «Шлагетер» -[213] На Ла-Манше и над Англией - 26 июня 1940 г. - 21 июня 1941 г.
22	25 августа 1940 г.	19:50	Спитфайр	Dungeness / Folkestone[214]	47	30 октября 1940 г.	12:55	Спитфайр	к востоку от Лондона[215]
23	28 августа 1940 г.	10:08	Дерзкий	Faversham[214] Восток Кентербери	48	30 октября 1940 г.	17:30	Спитфайр	к югу от Истчерч /Мейдстон[215]
24	31 августа 1940 г.	09:42	Curtiss	20 км (12 миль) к юго-востоку от Кембриджа[214]	49	30 октября 1940 г.	17:40	Спитфайр	Кентербери / Мейдстон[215]
25	31 августа 1940 г.	18:50	Спитфайр	Gravesend[214]	50	1 ноября 1940 г.	12:50	Спитфайр	к западу от Эшфорд[215]
26	31 августа 1940 г.	19:03	ураган	Мейдстон[214]	51	14 ноября 1940 г.	15:28	Спитфайр	10 км (6,2 миль) к югу от Дувра[215]
27	1 сентября 1940 г.	14:55?[Примечание 9]	Спитфайр	юго-восточная окраина Лондона[214]	52	15 ноября 1940 г.	14:15?[Примечание 10]	ураган	Дувр[215]
28	3 сентября 1940 г.	11:32	ураган	Chelmsford[214]	53	17 ноября 1940 г.	10:20	ураган	к западу от Харвича[215] 20 км (12 миль) к востоку от затонувшего плавучего маяка
29	6 сентября 1940 г.	10:20	ураган	Tonbridge[214]	54	17 ноября 1940 г.	10:27	ураган	Устье Темзы[215]
30	11 сентября 1940 г.	16:20	ураган	к северо-западу от Дандженесса[214]	55?[Примечание 6]	27 ноября 1940 г.	17:00	Спитфайр	5 км (3,1 мили) к востоку от Детлинг[215]
31	14 сентября 1940 г.	17:03	ураган	юго-восточная окраина Лондона[214]	56	28 ноября 1940 г.	15:40	ураган	Дартфорд[215]
32	15 сентября 1940 г.	15:30?[Примечание 11]	ураган	Устье Темзы[214]	57	5 декабря 1940 г.	12:30?[Примечание 12]	Спитфайр	Дувр / Дандженесс[215]
33	18 сентября 1940 г.	13:35	ураган[214]		58	4 апреля 1941 г.	17:50	Спитфайр	Дувр / Кентербери[215]
34	18 сентября 1940 г.	13:52	ураган	к западу от Рочестера[214]	59	15 апреля 1941 г.	17:50	Спитфайр	Заплаканный[215] 30 км (19 миль) к западу от Дувра
35	18 сентября 1940 г.	13:55	ураган	к западу от Рочестера[214]	60	15 апреля 1941 г.	18:00	Спитфайр	Дувр / Маргейт[215] 3 км (1,9 миль) к северу от Маргейта
36	20 сентября 1940 г.	12:05	Спитфайр	к югу от Hornchurch[214]	—	15 апреля 1941 г.	18:00	Спитфайр	Дувр[215] окрестности Маргейта
37	21 сентября 1940 г.	19:25	Спитфайр	к западу от Эшфорда / Кентербери[214]	61	13 июня 1941 г.	13:15	ураган	5 км (3,1 мили) к западу от Дувра[215]
38	23 сентября 1940 г.	10:45	ураган	к северу от Рочестера[214]	62	13 июня 1941 г.	13:18	ураган	10 км (6,2 миль) к северо-востоку от Эшфорда[215] 10 км (6,2 миль) к северо-востоку от Дувра
39	23 сентября 1940 г.	10:45	ураган	к северу от Рочестера[214]	63	16 июня 1941 г.	16:35	ураган	к западу от Булони[215]
40	24 сентября 1940 г.	10:00	ураган	Рочестер[215]	64	17 июня 1941 г.	19:38	ураган	15 км (9,3 миль) к западу от Сен-Омер[216]
41	30 сентября 1940 г.	18:05	ураган	к югу от Гилфорда[215]	65	17 июня 1941 г.	19:40	ураган	5 км к юго-востоку от Булони[216]
42	10 октября 1940 г.	10:20	Спитфайр	к югу от Истчерч[215]	66	18 июня 1941 г.	18:18	Спитфайр	1 км (0,62 мили) к востоку от Ардре[216]
43	11 октября 1940 г.	17:05	Спитфайр	к юго-востоку от Чатема[215] Дартфорд	67	21 июня 1941 г.	12:32	Blenheim	к югу от Сен-Омера[216]
44	11 октября 1940 г.	17:12	ураган	Дартфорд / Рочестер[215]	68?[Примечание 6]	21 июня 1941 г.	12:36	Blenheim	Мервилл[216] к северу от Сен-Омера
45	15 октября 1940 г.	13:50	Спитфайр	к югу от Рочестера[215]	69	21 июня 1941 г.	16:37	Спитфайр	к северу от Этапля[216]
46	26 октября 1940 г.	17:30	ураган	Мейдстон / к югу от Лондона[215]
– Удар из Jagdgeschwader 26 «Шлагетер» -[217] На Западном фронте - 22 июня 1941 г. - 31 декабря 1941 г.
70	2 июля 1941 г.	12:30	Blenheim	Мервилл[212]	83	7 сентября 1941 г.	17:19	Спитфайр	20 км (12 миль) к западу от Булони[205]
71?[Примечание 6]	23 июля 1941 г.	13:35	Спитфайр	40 км (25 миль) к северо-западу от Gravelines[212]	— [Примечание 5]	20 сентября 1941 г.	16:45	Спитфайр	Берг / Бурбур[205]
72	23 июля 1941 г.	20:10	Спитфайр	Фрукты[212]	— [Примечание 5]	20 сентября 1941 г.	16:55	Спитфайр	6 км (3,7 миль) к северо-западу от Braye-Dunes[205]
73	23 июля 1941 г.	20:15	Спитфайр	Фрукты	84	21 сентября 1941 г.	16:23	Спитфайр	Этапль / Монтрей[205]
74	7 августа 1941 г.	11:23	Спитфайр	Лумбрес, к юго-западу от Сент-Омера[212]	85	21 сентября 1941 г.	17:35	Спитфайр	к югу от Дюнкерка[205]
75	7 августа 1941 г.	17:40	Спитфайр	10 км (6,2 миль) к северо-западу от Сен-Омер[212]	86	13 октября 1941 г.	14:17	Спитфайр	Сен-Омер[205]
— [Примечание 13]	7 августа 1941 г.	17:44	Спитфайр	к северу от Ардре[212]	87	13 октября 1941 г.	14:27	Blenheim	Самер[205]
76	9 августа 1941 г.	11:32	Спитфайр	к северо-западу от Сен-Поль-сюр-Мер[212]	88	21 октября 1941 г.	12:54	Спитфайр	к западу от Самера[205]
77?[Примечание 6]	9 августа 1941 г.	17:44	Спитфайр	Гравелин[212] к северу от Ардреса	89	21 октября 1941 г.	12:58	Спитфайр	6 км (3,7 миль) к западу от Хардело[205]
78	12 августа 1941 г.	13:12	Спитфайр	20–25 км (12–16 миль) к западу от Флиссингена[212]	90	21 октября 1941 г.	18:16	Спитфайр	15 км (9,3 миль) к западу от Булони[205]
79	12 августа 1941 г.	13:18	Blenheim	к западу от Хаамстеде[212]	91	27 октября 1941 г.	13:25	Спитфайр	к югу от Дюнкерка[205]
— [Примечание 5]	19 августа 1941 г.	11:55	Спитфайр	Bergues[205]	92	8 ноября 1941 г.	12:58	Спитфайр	Монтрей[205]
80	19 августа 1941 г.	19:32	Спитфайр	к северо-западу от Сен-Омера[205]	93	8 ноября 1941 г.	13:00	Спитфайр	10 км (6,2 миль) к югу от Hazebrouck[205]
81	19 августа 1941 г.	19:45	ураган	к юго-востоку от Gravelines[205]	94	18 ноября 1941 г.	12:32	Спитфайр	20 км (12 миль) к западу от Булони[205]
82	4 сентября 1941 г.	17:30	Blenheim	к северу от Сен-Омера[205]
– Удар из Генерал дер Ягдфлигер –[218]
—	9 октября 1943 г.	—	В-17	окрестности Мариенбурга	—	8 марта 1944 г.	—	В-17
—	8 марта 1944 г.	—	В-17
– Jagdverband 44 –[218]
95	3 апреля 1945 г.	—	П-38		99	21 апреля 1945 г.	—	В-17	близость Мюнхен
96	5 апреля 1945 г.	—	В-24		100	26 апреля 1945 г.	11:50+	В-26	окрестности Нойбурга
97	16 апреля 1945 г.	—	В-26	окрестности Ланберга	—	26 апреля 1945 г.	11:55~	В-26	окрестности Нойбурга
98	16 апреля 1945 г.	—	В-26	окрестности Ланберга

Награды

• Медаль за кампанию 1936-1939 гг. (Медалья Кампании 1936–1939 гг. или же Medalla de la Campaña, Испания)^[219]
• Военная медаль (Испания) с бриллиантами^[219]
• Испанский крест в золоте с мечами и бриллиантами (6 июня 1939 г.)
• Передняя летающая застежка люфтваффе в золоте с вымпелом "400"^[219]
• Значок раны В черном^[219]
• Значок пилота / наблюдателя в золоте с бриллиантами (август 1940 г.)^[219]
• Железный крест (1939) 2-й класс (13 сентября 1939 г.) и 1-й класс (22 мая 1940 г.)^[41]
• Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами
  • Рыцарский крест 29 июля 1940 г. Основной и Gruppenkommandeur III./Jagdgeschwader 26 «Шлагетер»^[220][221]
  • 3-й дубовый лист 24 сентября 1940 г. Основной и Geschwaderkommodore из Jagdgeschwader 26 «Шлагетер»^[220][222]
  • 1-е мечи (21 июня 1941 г.) как Оберштейнант и Geschwaderkommodore из Jagdgeschwader 26 «Шлагетер»^[220][223]
  • 2nd Diamonds (28 января 1942 г.) как Оберст и Geschwaderkommodore из Jagdgeschwader 26 «Шлагетер»^[220][224]

Примечания

1. Jagdgruppe 88, четверка Staffel Gruppe.
2. Это мог быть Бленхейм из 21-й эскадрильи Королевских ВВС, которому удалось вернуться на базу в тот день, сильно поврежденный и совершивший приземление на брюхо.
3. Список самолетов-асов Люфтваффе см. Список немецких реактивных асов времен Второй мировой войны.
4. Сильвиния фон Дёнхофф была вдовой Генерал-майор Харальд фон Хиршфельд Погиб 18 января 1945 г.^[198]
5. Прин, Стеммер, Родайк и Бок считают это утверждение подтвержденным.^[204][205] Мэтьюз и Форман называют это утверждение неподтвержденным.^[206]
6. Прин, Стеммер, Родайк и Бок считают это утверждение неподтвержденным.^[211][212] Мэтьюз и Форман называют это утверждение неподтвержденным.^[202]
7. По словам Мэтьюза и Формана, заявлено в 16:00.^[213]
8. По словам Мэтьюза и Формана, заявлено в 12:30.^[213]
9. По словам Мэтьюза и Формана, заявлено в 19:55.^[213]
10. Согласно заявлению Мэтьюза и Формана в 10:28.^[213]
11. По словам Мэтьюза и Формана, заявлено в 16:50.^[213]
12. По словам Мэтьюза и Формана, заявлено в 16:40.^[213]
13. Это утверждение не перечислено Мэтьюзом и Форманом.^[202]

Рекомендации

Цитаты

1. Бейкер 1996, п. vii.
2. Бейкер 1996, п. v.
3. Галланд 1954, п. vii.
4. Бейкер 1996, п. 1.
5. Толивер и констебль 1999, п. 15.
6. Толивер и констебль 1999, п. 13.
7. Толивер и констебль 1999, п. 119.
8. Форсайт 2009a, п. 36.
9. Толивер и констебль 1999, п. 14.
10. Забецкий 2014, п. 465.
11. Бейкер 1996, стр. 4–6.
12. Толивер и констебль 1999, п. 16.
13. Каплан 2007, п. 2.
14. Бейкер 1996, стр. 9–12.
15. Бейкер 1996, п. 13.
16. Бейкер 1996 С. 18–19.
17. Бейкер 1996 С. 19–20.
18. Бейкер 1996 С. 21–26.
19. Бейкер 1996, п. 26.
20. Галланд 1954, п. 18.
21. Бейкер 1996, п. 27.
22. Бейкер 1996, п. 28.
23. Бейкер 1996, п. 29.
24. Файст 1993, п. 104.
25. Каплан 2007, п. 3.
26. Бейкер 1996 С. 33–38.
27. Бейкер 1996 С. 40–41.
28. Форсайт, Скаттс и Крик 1999, п. 15.
29. Бейкер 1996 С. 43–46.
30. Бейкер 1996, п. 54.
31. Бейкер 1996 С. 59–64.
32. Бейкер 1996, п. 67.
33. Каплан 2007, п. 4.
34. Бейкер 1996 С. 68–69.
35. Бейкер 1996 С. 70–72.
36. Weal 1999, п. 51.
37. Кольцо и Гирбиг 1994, п. 27.
38. Cull, Lander & Weiss 2001 г., п. 85.
39. Cull, Lander & Weiss 2001 г..
40. Бейкер 1996 С. 76–77.
41. Бейкер 1996 С. 78–79.
42. Галланд 1954, п. 6.
43. Бейкер 1996, п. 81.
44. Weal 1999, п. 57.
45. Мюррей 1983, п. 38.
46. Бейкер 1996 С. 80–83.
47. Бейкер 1996 С. 85–90.
48. Бейкер 1996, п. 91.
49. Бейкер 1996 С. 92–94.
50. Бейкер 1996 С. 96–97.
51. Бейкер 1996, стр. 96–103 ..
52. Бергстрём 2015 С. 21–22.
53. Бейкер 1996, п. 114.
54. Колдуэлл 1996, п. 58.
55. Мейсон 1969, п. 260.
56. Бейкер 1996 С. 134–35.
57. Zentner 2001 С. 33-34.
58. Zentner 2001, п. 30.
59. Zentner 2001, п. 39.
60. Бейкер 1996 С. 115–122.
61. Колдуэлл 1996, п. 68.
62. Мейсон 1969, п. 330.
63. Мейсон 1969, п. 356.
64. Колдуэлл 1996, п. 70.
65. Каплан 2007, п. 10.
66. Галланд 2005 С. 28–29.
67. Каплан 2007, п. 15.
68. Галланд 2005 С. 67–68.
69. Овери 2010 С. 109–110.
70. Бейкер 1996 С. 138–142.
71. Цена 1990 г. С. 91–92.
72. Цена 1990 г., п. 168.
73. Бейкер 1996 С. 141–143.
74. Zentner 2001, п. 32.
75. Zentner 2001, п. 33.
76. Колдуэлл 1996, п. 84.
77. Мейсон 1969, п. 465.
78. Бергстрём 2015, п. 273.
79. Бейкер 1996, п. 152.
80. Corum 2008, п. 224.
81. Zentner 2001, п. 31.
82. Мюррей 1983, п. 134.
83. Бейкер 1996, п. 158.
84. Франк 1997, п. 112.
85. Колдуэлл 1996, п. 126.
86. Галланд 1954 С. 67–68.
87. Галланд 1954 С. 71–74.
88. Колдуэлл 1996, п. 132.
89. Колдуэлл 1996 С. 134–135.
90. Колдуэлл 1996 С. 136–137.
91. Бейкер 1996 С. 165–66.
92. Колдуэлл 1996, п. 138.
93. Бейкер 1996 С. 167–68.
94. Бейкер 1996 С. 169–70.
95. Бейкер 1996, п. 172.
96. Галланд 1954 С. 88–92.
97. Колдуэлл 1996 С. 157, 161, 168, 185.
98. Франк 1998, п. 146.
99. Бейкер 1996, п. 175.
100. Колдуэлл 1996, п. 193.
101. Каплан 2007, стр.9, 30.
102. Галланд 1954, п. 138.
103. Мюррей 1983, п. 135.
104. Каплан 2007 С. 30–35.
105. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 49.
106. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 285.
107. Мюррей 1983, п. 180.
108. Hooton 1999, п. 225.
109. Мюррей 1983, п. 164.
110. Playfair 1973, п. 47.
111. Hooton 1999, п. 225, 227.
112. Corum 2008, п. 331.
113. Hooton 1999, п. 227.
114. Буг, Кребс и Фогель 2001, п. 166.
115. Буг, Кребс и Фогель 2001, п. 44.
116. Hooton 1999, стр. 227-229.
117. Форсайт, Скаттс и Крик 1999 С. 16–17.
118. Мюррей 1983, п. 230.
119. Овери 1980, п. 80.
120. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 114.
121. Хутон 1994, п. 265.
122. Мюррей 1983, п. 231.
123. Мюррей 1983 С. 228–229.
124. Каплан 2007, п. 37.
125. Каплан 2007, п. 41.
126. Каплан 2007 С. 36–37.
127. Бейкер 1996, п. 231.
128. Мюррей 1983, п. 226.
129. Исполнительный Фуллер! - Королевские ВВС и Канал Даш Капитан группы Алистер Байфорд, Air Power Review, том 12, номер 3, осень 2009 г., стр. 50
130. Мюррей 1983 С. 230–233.
131. Мюррей 1983, п. 245.
132. Мюррей 1983, п. 278.
133. Национальный архив 2000, п. 315.
134. Мюррей 1983, п. 252.
135. Каплан 2007, п. 43.
136. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 189.
137. Паркер 1998, п. 73.
138. Форсайт, Скаттс и Крик 1999, п. 18.
139. Цена 1991 г. С. 31–32.
140. Миллер 2006, п. 355.
141. Форсайт, Скаттс и Крик 1999 С. 20–21.
142. Каплан 2007 С. 44–45.
143. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 235.
144. Форсайт, Скаттс и Крик 1999 С. 20–24.
145. Беме 1992 С. 61–63.
146. Узиэль 2011, pp. 240-243.
147. Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 217–218.
148. Каплан 2007, п. 39.
149. Weal 1996, стр. 78.
150. Цена 1991 г., п. 98.
151. Паркер 1998, п. 91.
152. Каплан 2007, п. 40.
153. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 188.
154. Галланд 1954 С. 296–310.
155. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 231.
156. Овери 2013, п. 330.
157. Форсайт, Скаттс и Крик 1999 С. 38–39.
158. Паркер 1998, п. 90.
159. Форсайт, Скаттс и Крик 1999 С. 40–41.
160. Цена 1991 г., п. 130.
161. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 262.
162. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 264.
163. Паркер 1998, п. 485.
164. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 263.
165. Бейкер 1996, п. 281.
166. Бейкер 1996, п. 282.
167. Бейкер 1996, п. 284.
168. Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 285–286.
169. Бейкер 1996, стр. 198–99, подпись к картинной галерее.
170. Уильямсон 2006, п. 10.
171. Цена 1991 г., п. 135.
172. Бейкер 1996 С. 284–85.
173. Форсайт, Скаттс и Крик 1999, п. 143.
174. Обермайер 1989, п. 243.
175. Бейкер 1996 С. 284–88.
176. Каплан 2007 С. 49–50.
177. Галланд 1954 С. 356–57.
178. Форсайт, Скаттс и Крик 1999, п. 170.
179. Каплан 2007, п. 49.
180. Бейкер 1996 С. 289–90.
181. Форсайт 2009b С. 111–14.
182. Бейкер 1996 С. 291–96.
183. Бейкер 1996, п. 297.
184. Бейкер 1996 С. 298–99.
185. Бейкер 1996, п. 299.
186. Бейкер 1996, п. 300.
187. Бейкер 1996, стр. 300–2.
188. Corum 2011, п. 45.
189. Шмидт 2011, п. 372.
190. Сахарный человек 2002, п. 183-200.
191. "Namhafte Persönlichkeiten". Gemeinschaft der Flieger deutscher Streitkräfte e.V. (на немецком). Получено 7 февраля 2014.
192. Бейкер 1996, стр. 302–3.
193. Мосли 1969, п. 99.
194. Бейкер 1996, п. 304.
195. Мосли 1969 С. 117–118, 121.
196. GoE, США: ВВС.
197. Бейкер 1996, стр. 305–6.
198. "Адольф Галланд". Der Spiegel (на немецком). Vol. 18. 1954 г.. Получено 12 декабря 2013.
199. Бейкер 1996, стр. 300, 303–4.
200. Бейкер 1996, п. 307.
201. Бейкер 1996, стр. 307–8.
202. Мэтьюз и Форман 2015 С. 364–366.
203. Мэтьюз и Форман 2015, п. 364.
204. Prien et al. 2000 г., п. 234.
205. Prien et al. 2003 г., п. 502.
206. Мэтьюз и Форман 2015 С. 364, 366.
207. Prien et al. 2000 г., п. 229.
208. Мэтьюз и Форман 2015 С. 364–365.
209. Prien et al. 2002 г., п. 335.
210. Prien et al. 2002 г., п. 336.
211. Prien et al. 2002 г. С. 274, 275, 335.
212. Prien et al. 2003 г., п. 501.
213. Мэтьюз и Форман 2015, п. 365.
214. Prien et al. 2002 г., п. 273.
215. Prien et al. 2002 г., п. 274.
216. Prien et al. 2002 г., п. 275.
217. Мэтьюз и Форман 2015 С. 365–366.
218. Мэтьюз и Форман 2015, п. 366.
219. Бергер 1999, п. 77.
220. Шерцер 2007, п. 325.
221. Fellgiebel 2000, п. 190.
222. Fellgiebel 2000, п. 53.
223. Fellgiebel 2000, п. 39.
224. Fellgiebel 2000, п. 36.

Библиография

• Бейкер, Дэвид (1996), Адольф Галланд: официальная биография, Лондон: Windrow & Green, ISBN  978-1-85915-017-7.
• Бергер, Флориан (1999). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [С дубовыми листьями и мечами. Самые награжденные солдаты Второй мировой войны] (на немецком). Вена, В: Selbstverlag Флориан Бергер. ISBN  978-3-9501307-0-6.
• Бергстрем, Кристер (2015). Битва за Британию: новый взгляд на эпический конфликт. Оксфорд, Великобритания: Каземат. ISBN  978-1612-00347-4.
• Буг, Хорст; Кребс, Герхард; Фогель, Детлеф (2001). Германия и Вторая мировая война: Том VII: Стратегическая воздушная война в Европе и война в Западной и Восточной Азии, 1943–1944 / 45. Кларендон Пресс. ISBN  978-0-19-822889-9.
• Беме, Манфред (1992). JG 7 Первое в мире подразделение реактивных истребителей 1944/1945. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN  0-88740-395-6..
• Колдуэлл, Дональд; Мюллер, Ричард (2007), Люфтваффе над Германией: защита рейха, Лондон: Гринхилл, ISBN  978-1-85367-712-0.
• Колдуэлл, Дональд (1996). Военный дневник JG 26: том первый, 1939-1942 гг.. Лондон: Grubstreet. ISBN  1-898697-52-3..
• Корум, Джеймс (2008). Вольфрам фон Рихтгофен: мастер немецкой воздушной войны. Лоуренс: Университетское издательство Канзы. ISBN  978-0-7006-1598-8..
• Corum, Джеймс С. (2011). Перевооружение Германии. Брилл. ISBN  978-9004203174.
• Калл, Брайан; Лендер, Брюс; Вайс, Генрих (2001). Двенадцать дней: воздушное сражение за Северную Францию ​​и Нидерланды, 10–21 мая 1940 г., глазами участвовавших летчиков-истребителей. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-902304-12-0..
• Файст, Уве (1993), Борьба со мной 109, Лондон: Arms & Armor Press, ISBN  1-85409-209-X.
• Фелльгибель, Вальтер-Пер (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkriegesaller Wehrmachtteile [Обладатели Рыцарского креста Железного креста 1939–1945 гг. - обладатели высшей награды Второй мировой войны среди всех отделений вермахта.] (на немецком). Фридберг, DE: Подзун-Паллада. ISBN  978-3-7909-0284-6.
• Форсайт, Роберт; Скаттс, Джерри; Крик, Эдди Дж (1999). Битва над Баварией: B-26 Marauder против немецких самолетов, апрель 1945 г.. Восточный Сассекс, Англия: Классические публикации. ISBN  978-0-9526867-4-3.
• Форсайт, Роберт (2009a). Fw 190 Sturmböck против B-17 Flying Fortress: Европа, 1944–1945 гг.. Оксфорд, Великобритания: Оспри. ISBN  978-1-84603-941-6.
• ——— (2009b), Jagdverband 44: Эскадрилья Экспертен, Оксфорд: скопа, ISBN  978-1-84603-294-3.
• Франк, Норман (1997), Потери истребительного командования ВВС Великобритании во время Второй мировой войны, 1: Операционные потери: самолеты и экипажи, 1939–1941, Хершем, Суррей, Великобритания: Мидленд, ISBN  1-85780-055-9.
• ——— (1998). Потери истребительного командования ВВС Великобритании во время Второй мировой войны. 2: Операционные потери: самолеты и экипажи, 1942–1943 гг. Лестер: Мидленд. ISBN  1-85780-075-3.
• Галланд, Адольф (2005), Первый и последний: Истребители Германии во Второй мировой войне, Удачи войны, Южный Майами, FL: Цербер, ISBN  1-84145-020-0.
• ——— (1954), Первое и последнее: взлет и падение немецких истребительных войск, 1938–1945 гг., Нью-Йорк: Генри Холт и Ко..
• Хутон, Эдвард (1994). Триумфальный феникс: взлет и подъем люфтваффе. Оружие и доспехи. ISBN  978-1-85409-181-9.
• ——— (1999), Орел в огне: поражение люфтваффе, Вайденфельд и Николсон, ISBN  978-1-85409-343-1.
• Каплан, Филипп (2007), Истребители Люфтваффе во Второй мировой войне, Олдгерт, Дамфрисшир, Великобритания: Pen & Sword Aviation, ISBN  978-1-84415-460-9.
• Мэтьюз, Эндрю Йоханнес; Форман, Джон (2015). Тузы Люфтваффе - Биографии и заявления о победах - Том 2 G – L. Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN  978-1-906592-19-6.
• Мейсон, Фрэнсис (1969), Битва за Британию, McWhirter Twins, ISBN  978-0-901928-00-9
• Миллер, Дональд С (2006), Мастера Воздуха, Нью-Йорк: Саймон и Шустер, ISBN  978-0-7432-3544-0.
• Мосли, Леонард (1969), Битва за Британию: История фильма, Лондон: Пан, ISBN  0-330-02357-8.
• Мюррей, Уильямсон (1983). Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 гг.. Максвелл AFB: Издательство Air University Press. ISBN  978-1-58566-010-0.
• Обермайер, Эрнст (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 - 1945 [Рыцарские крестоносцы истребительной авиации Люфтваффе 1939-1945 гг.] (на немецком). Майнц, DE: Дитер Хоффманн. ISBN  978-3-87341-065-7.
• Овери, Ричард (1980), Воздушная война, 1939–1945 гг., Вашингтон: Потомак, ISBN  978-1-57488-716-7.
• Овери, Ричард (2010), Битва за Британию: миф и реальность, Лондон: Пингвин, ISBN  978-0-141-96299-3.
• Овери, Ричард (2013), Бомбардировочная война: Европа 1939-1945 гг., Лондон: Penguin / Allen Lane, ISBN  978-0713995619.
• Паркер, Дэнни S (1998), Победить в зимнем небе: воздушная война над Арденнами, 1944–1945 гг., Нью-Йорк: Да Капо, ISBN  0-938289-35-7.
• Playfair, Ян (1973), Средиземноморье и Ближний Восток: кампания на Сицилии 1943 года и кампания в Италии с 3 сентября 1943 года по 31 марта 1944 года., Лондон: Канцелярия Ее Величества.
• Прайс, Альфред (1991), Последний год Люфтваффе: май 1944 г. - май 1945 г., Лондон: Гринхилл, ISBN  1-85367-440-0.
• Прайс, Альфред (1990), День битвы за Британию: 15 сентября 1940 г., Лондон: книги Greenhill, ISBN  978-1-85367-375-7.
• Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2000). Die Jagdfliegerverbände der deutschen Luftwaffe 1934–1945 Teil 3 - Einsatz in Dänemark und Norwegen 9.4. бис 30.11.1940 — Der Feldzug im Westen 10.5. бис 25.06.1940 [Ассоциация летчиков-истребителей немецкого Люфтваффе 1934-1945 гг. Часть 3 - Назначения в Дании и Норвегии с 9 апреля по 30 ноября 1940 г. - Кампания на Западе с 10 мая по 25 июня 1940 г.] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-61-8.
• Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2002). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934–1945 - Teil 4 / I - Einsatz am Kanal und über England - 26.6.1940 до 21.6.1941 [Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 4 / I - Действия у Ла-Манша и над Англией - 26 июня 1940 г. по 21 июня 1941 г.] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-63-2.
• Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2003). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934–1945 - Teil 5 - Heimatverteidigung - 10. Май 1940 г. по 31 декабря 1941 г. - Айнзац-им-Миттельмерраум-Октябрь 1940 г. по ноябрь 1941 г. - Айнзац-им-Вестен - 22. Июнь до 31. Декабрь 1941 - Die Ergänzungsjagdgruppen - Einsatz 1941 bis zur Auflösung Anfang 1942 [Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 5 - Оборона Рейха - с 10 мая 1940 года по 31 декабря 1941 года - Действия на Средиземном море - с октября 1940 года по ноябрь 1941 года - Действия на Западе - с 22 июня по 31 декабря 1941 - Дополнительные истребительные группы - действия с 1941 года до их распада в начале 1942 года.] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-68-7.
• Кольцо, Ганс; Гирбиг, Вернер (1994), Jagdgeschwader 27 Die Dokumentation über den Einsatz an allen Fronten 1939–1945 (на немецком языке), Штутгарт, DE: Motorbuch, ISBN  3-87943-215-5.
• Шерцер, Вайт (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [Носители Рыцарского креста 1939–1945 Обладатели Рыцарского креста Железного креста 1939 года Армией, ВВС, ВМФ, Ваффен-СС, фольксштурмом и союзными войсками с Германией согласно документам федеральных архивов] (на немецком). Йена, DE: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN  978-3-938845-17-2.
• Шмидт, Вольфганг (2011). Hammerich, Helmut R .; Шлаффер, Рудольф Дж. (Ред.). Militärische Aufbaugenerationen der Bundeswehr с 1955 по 1970 год: Ausgewählte Biographien (на немецком). Управление военно-исторических исследований, Oldenbourg Verlag. ISBN  9783486711813.
• Шугармен, Мартин (2002). Больше, чем несколько: еврейские пилоты и экипажи в битве за Британию. Еврейские исторические исследования, Том 38.
• Национальный архив (2000). Взлет и падение немецких ВВС: 1933–1945 гг.. Лондон: Государственный архив. ISBN  978-1-905615-30-8.
• Толивер, Раймонд Ф; Констебль, Тревор Дж. (1999), Генерал-истребитель: жизнь Адольфа Галланда Официальная биография, Атглен, Пенсильвания: Шиффер, ISBN  0-7643-0678-2.
• Узиэль, Даниэль (2011). Вооружение Люфтваффе: немецкая авиационная промышленность во Второй мировой войне. Джефферсон: МакФарланд. ISBN  9780786488797.
• Уил, Джон (1999) [Osprey, 1996], Bf 109D / E Aces 1939/41 (Gli Assi della Blitzkrieg), Дель Прадо, ISBN  84-8372-203-8.
• Уильямсон, Гордон (2006). Рыцарский крест с бриллиантами Получатели 1941–45. Оксфорд, Великобритания: Скопа. ISBN  978-1-84176-644-7.
• Забецкий, Дэвид Т. (2014). Германия в войне: 400 лет военной истории. Лондон: ABC-Clio. ISBN  978-1-59884-980-6.
• Центнер, Джон (2001). Искусство руководства крылом и боевой дух экипажа в бою. Кадровые документы. Издательство Air University Press, Колледж аэрокосмической доктрины, образования и исследований.

внешняя ссылка

• Адольф Галланд на Британская энциклопедия
• Вырезки из газет об Адольфе Галланде в Архив прессы ХХ века из ZBW

Военные службы
Предшествует Основной Gotthard Handrick	Командующий Jagdgeschwader 26 Schlageter 22 августа 1940 г. - 5 декабря 1941 г.	Преемник Основной Герхард Шёпфель
Предшествует Оберст Вернер Мёльдерс	Генерал дер Ягдфлигер 5 декабря 1941 г. - 31 января 1945 г.	Преемник Оберст Гордон Голлоб
Предшествует Генераллейтенант Тео Остеркамп	Командующий Jagdfliegerführer Sizilien 15 июня 1943 г. - 31 июля 1943 г.	Преемник Оберштейнант Карл Вик
Предшествует никто	Командующий Jagdverband 44 1 февраля 1945 г. - 26 апреля 1945 г.	Преемник Оберст Генрих Бэр