Операция Donnerkeil - Operation Donnerkeil

Операция Donnerkeil
Часть Западный фронт из Вторая Мировая Война
EnglishChannel.jpg
Вид со спутника на Ла-Манш
Дата11–12 февраля 1942 г.
Место расположения
Английский канал, Северное море и северный Германия
50 ° с.ш. 02 ° з.д. / 50 ° с.ш.2 ° з. / 50; -2Координаты: 50 ° с.ш. 02 ° з.д. / 50 ° с.ш.2 ° з. / 50; -2
РезультатНемецкая победа
Воюющие стороны
 объединенное Королевство
 Канада		 нацистская Германия
Командиры и лидеры
объединенное Королевство Шолто Дуглас
объединенное Королевство Филип де ла Ферте
объединенное Королевство Траффорд Ли-Мэллори		нацистская Германия Адольф Галланд
нацистская Германия Макс Ибель
Сила
~ 450 самолетов252 Bf 109 и Fw 190 истребители[1][2]
30 Bf 110 Тяжелые истребители[2]
32 Дорнье До 217s
Жертвы и потери

41 самолет[3]		17 истребителей
5 бомбардировщиков
23 летчика убиты[3]

Unternehmen Donnerkeil (Операция Thunderbolt)[4][5][6] был кодовое название для Немецкий военная операция из Вторая мировая война. Donnerkeil был разработан как превосходство в воздухе операция по поддержке Кригсмаринес (ВМС Германии) Операция Цербер, также известный как Channel Dash.

В 1941 г. Кригсмарине надводные суда выполнили коммерческий набег боевых вылетов в поддержку немецких Подводные лодки в Битва за Атлантику. В январе 1941 г. Операция Берлин был запущен с последующим Операция Rheinübung в мае 1941 г. Доминирование Королевский флот надводный флот не позволил немецким частям вернуться в порты Балтийское море или Германия. Выжившие корабли, линкоры Шарнхорст и Гнейзенау и крейсер Prinz Eugen, пришвартован в порту Брест, Франция. На протяжении 1941 г. Бомбардировочная команда RAF атаковал корабли в доке. Близость портов к королевские воздушные силы (RAF) аэродромы позволяли выполнять большое количество вылетов против целей в быстрой последовательности. В Oberkommando der Marine (Военно-морское командование) и Адольф Гитлер хотели вывести корабли из зоны возможных воздушных налетов.

В декабре 1941 г. Оберкоманда люфтваффе (Верховному командованию ВВС) было приказано сформулировать план превосходства в воздухе для защиты трех немецких крупных кораблей, которые должны были уйти из Франции в Германию через Ла-Манш. Генерал дер Ягдфлигер (Генерал истребительной авиации) Адольф Галланд подготовили авиационные средства к операции. Обе Цербер и его вспомогательная операция, Donnerkeil, были спущены на воду 11 февраля 1942 года. На первом этапе операции немцы достигли внезапности. Немецкие корабли достигли Германии 13 февраля 1942 г., всего через два дня после начала Цербер и Donnerkeil.

Во время Channel Dash Люфтваффе удалось отразить воздушные атаки немецких кораблей в ходе операции, что позволило им выйти в немецкие воды. В воздушных боях за Ла-Маншем англичане понесли большие потери из-за несуществующего возврата. Потери немцев были скромными, и операция достигла своей цели.

Фон

Первый немец Капитальные корабли к стыковке в Бресте были Шарнхорст и Гнейзенау22 марта 1941 г. В предыдущие восемь недель, с января по март, они участвовали в немецком Операция Берлин против судоходства союзников в Атлантический океан. Всего девять недель спустя тяжелый крейсер Prinz Eugen также искал убежища в гавани 1 июня 1941 г. после неудачного Операция Rheinübung (Операционные учения "Рейн"). Однако в порту корабли находились в легкой досягаемости британских авиация и перенес частые приступы и некоторые повреждения. В ходе десятимесячного наступления Королевских ВВС 29 марта 1941 года удалось совершить 2928 самолето-пролетов против Брестской гавани, из них 171 самолет днем. Некоторые из них понесли тяжелые потери. Рейд 24 июля потерял 12 процентов своей силы. Ночные бомбардировки были безопаснее, так как немцам не хватало ночные истребители а о 18 потерях от действий противника заявили Зенитная артиллерия (ААА). В ходе своей кампании Королевские ВВС использовали более совершенные навигационные средства. В ночь с 7 на 8 декабря 1941 г. Гобой навигационное средство был принят на работу впервые.[4]

Обеспокоенный потерей Бисмарк, Адольф Гитлер заказал Кригсмарине перевезти корабли в Германию для капитального ремонта в рамках подготовки к отправке в Норвегию. Там они должны были служить флот в существовании, и как главная военно-морская оборона для оккупированной немцами Норвегии. После долгих обсуждений Oberkommando der Marine выбрал более короткий, но, возможно, более опасный маршрут через Английский канал.[2][4][7][8]

12 января 1942 г. Гитлер встретился с руководителями операции в своем штабе в г. Восточная Пруссия (Волчье логово ). Присутствовали были Вильгельм Кейтель, Главком Вермахт (Вооруженные силы Германии), Ханс Йешоннек (Начальник генерального штаба люфтваффе), Альфред Йодль (Начальник штаба военных операций) и Адольф Галланд, Генерал дер Ягдфлигер (Генерал истребительных войск), Эрих Редер (Главком ВМФ) и Вице-адмирал Отто Цилиакс, который должен был возглавить боевую группу (Kampfgruppe).[7] В ходе встречи Гитлер сравнил германский флот с «больным раком, который обречен, если он не подвергнется операции. С другой стороны, операция, даже если она может быть решительной, по крайней мере вселяет некоторую надежду. что жизнь пациента еще может быть спасена. Переход наших кораблей - это такая операция. Ее необходимо предпринять ".[7] Обсуждались не очень подробные рабочие детали. В Люфтваффе получил приказ обеспечить прикрытие с воздуха и диверсионные налеты на британские цели. Ещоннек пообещал около 250 самолетов.[7]

Препараты

План люфтваффе

Адольф Галланд, архитектор Donnerkeil

В ОКЛ не был доволен поддержкой Цербер. Йешоннек заметил Галлану, что если Цербер не удалось тогда Люфтваффе будет сделано козел отпущения. Ешноннек должен был доказать правоту. Во время встречи 12 января 1942 г. флот потребовал максимума истребителей и заручился поддержкой Гитлера. Во время встречи Йешоннек выступил против Галланда и отказался гарантировать подкрепление западным истребительным силам с других театров военных действий. Галланд получил исполнительную власть для воздушной операции, которая получила кодовое название Unternehmen Donnerkeil (Операция Thunderbolt). Существование операции было настолько секретным, что и Йешоннек, и Галланд были вынуждены подписать клятвы о сохранении секретности, покидая штаб Гитлера в Восточной Пруссии.[4]

Детали плана были проработаны с Оберст (Полковник ) Карл Коллер, Генералфельдмаршал Хьюго Сперрле начальник штаба, Люфтфлот 3 (Воздушный флот 3).[9] Чтобы собрать достаточную силу, необходимо было мобилизовать некоторые учебные подразделения (большая часть Джагдваффе был в Советский союз должен Операция Барбаросса ).[4]

Маршрут был разделен на три участка на основе существующих Jafü (Fighter Sector) границы, но для обеспечения местного контроля Макс Ибель, бывший Geschwaderkommodore (Командир крыла) из Jagdgeschwader 27 (Истребительный авиаполк 27) был назначен Ягдфлигерфюрер Шифф, сокращено до Джафу Шифф (имеется в виду истребитель-диспетчерский корабль) и погрузился на Шарнхорст как офицер связи, чтобы общаться с Люфтваффе единиц в процессе эксплуатации. С 22 января по 10 февраля было совершено восемь манекенов, в которых было задействовано около 450 боевых вылетов, для подготовки к миссии. Неясно, знали ли британцы об этих учебных миссиях.[4]

Чтобы нарушить британские радиопередачи, Вольфганг Мартини единица, Funkhorchdienst (Радиопросветительная служба, или Сигналы разведки ) пытался заглушить радиотелефонные частоты. Они создали тонкую технику глушения, которая увеличивала атмосферные помехи, что ухудшало работу британских прибрежных радаров. Кроме того Дорнье До 217s из Kampfgeschwader 2 (Бомбардировочное крыло 2) было приказано выполнять миссии электронного обмана над западным каналом, чтобы отвлечь самолеты противника. Иоахим Колер с Fliegerkorps IX были готовы нанести удар по базам британских ВВС на юго-западе Англии, а также задействовать и замедлить британские военно-морские силы, которые могли бы попытаться перехватить их. Fernaufklärungsgruppe 123 (стратегическая или дальняя разведка) отвечал за ведение разведки у восточного и западного входа в канал и должен был поддерживать Fliegerkorps IX.[10]

Чтобы обеспечить постоянную поддержку с воздуха, Jagdgeschwader (Крылья истребителя) и Nachtjagdgeschwader (Крылья ночного истребителя) в форме Nachtjagdgeschwader 1, было приказано достичь бешеных темпов в обслуживании и подготовке самолетов к их следующей миссии. Чтобы нести постоянную воздушную вахту над оперативной группой, «черным людям» (механикам) приходилось перевооружаться и дозаправляться за 30 минут или меньше.[10] Галланд настаивал на том, чтобы самолеты авиации были разделены на большую и малую высоту, чтобы обеспечить звуковое прикрытие. Низковысотные группы смогут избежать обнаружения британскими береговыми радарами. Галланд потребовал, чтобы над кораблями одновременно находились не менее 16 истребителей на всем протяжении пролива. Группа истребителей будет разделена на две группы по восемь самолетов для их соответствующих высот патрулирования. Каждая формация была разделена на две Schwärme из четырех самолетов. В Schwärme Тактика заключалась в том, что один строй зигзагом летел в море, а другой - на посадку. Все Schwärme Им было приказано летать взад и вперед вдоль линии кораблей в виде широких восьмерок, сохраняя радиомолчание. Каждый вылет был тщательно рассчитан так, чтобы истребители пролетали над кораблями ровно 30 минут, что было достаточно, чтобы обеспечить прикрытие и позволить освобожденным частям дозаправиться, перевооружиться и вернуться, чтобы снова начать цикл. Однако во время Donnerkeil, вылет на вылет произошел всего через 20 минут, что сократило фактическое прикрытие истребителя до 32 истребителей за половину операции.[11]

Галланд недвусмысленно дал понять летчикам-истребителям, что корабли необходимо защищать любой ценой. В день операции предполагалось совершить не менее четырех боевых вылетов. Успех не будет измеряться количеством сбитых самолетов противника. Самолеты RAF должны были избегать вылета из целевой зоны, но атакующие самолеты должны были быть задействованы любой ценой - если необходимо, через таран.[12]

Британские приготовления

Силы RAF назвали свой ответ операцией «Фуллер». Британские ВВС предсказывали, что немцы могут выбрать своим маршрутом пролив Ла-Манш. Капитан Норман Денинг, начальник Адмиралтейство Центр оперативной разведки не был уверен, что немцы попытаются это сделать, хотя он считал это возможным. В конце января он предупредил, что немецкие военные корабли готовятся к выходу в море и следует ожидать крупной операции. Денинг отправил сообщение Первый морской лорд Дадли Паунд:

Кратчайший путь немецких кораблей пролегает через Ла-Манш. Это 240 миль от Бреста до Шербура и еще 120 миль от Шербура до Дуврского пролива. Хотя корабли могли совершить переход из Бреста в Шербур или из Шербура в Дуврский пролив в одно и то же темное время, они не могли совершить полный переход из Бреста в Дувр за один темный период.

На первый взгляд этот переход вверх по Ла-Маншу кажется немцам опасным. Однако вероятно, что, поскольку их тяжелые корабли не в полной мере эффективны, они предпочтут такой проход, полагаясь для своей безопасности на эффективные эсминцы и самолеты и прекрасно зная, что у нас нет тяжелых кораблей, чтобы противостоять им. канал...

Принимая во внимание все факторы, кажется, что немцы могут пройти на восток вверх по Ла-Маншу с гораздо меньшим риском, чем они испытают, если попытаются пройти через океан.[13]

Маршал авиации Филип Жубер де ла Ферте, главком Прибрежное командование Королевских ВВС согласился, что это вероятный маршрут. Он ожидал, что немцы предпримут попытку в любое время после 10 февраля. К несчастью для британцев, Министерство авиации и три команды RAF, прибрежное командование RAF, Бомбардировочная команда RAF и Истребительное командование RAF, полагал, что немцы воспользуются темнотой для самого длинного и самого опасного отрезка пути через пролив и уйдут днем. Они считали, что далеко неадекватные силы в их распоряжении лучше всего использовать ночью. Большей части бомбардировочного командования RAF было приказано уйти в отставку. Такой приказ сделал его совершенно неподготовленным к удару в светлое время суток 12 февраля.[13]

Прибрежное командование согласилось предоставить три эскадрильи Бристоль Бофорт торпедоносцы. Авиационная авиация флота (FAA) предоставила одну эскадрилью Фейри-меч-рыба бомбардировщики-торпедоносцы. Бомбардировочное командование Королевских ВВС имело в резерве около 300 бомбардировщиков для любой операции. Однако были проблемы. Swordfish были очень медленными, поэтому сопровождать самолет было сложно. Все эскадрильи Бофорта были рассредоточены, и собрать их было трудно. Одна эскадрилья базировалась на Leuchers, Шотландия, один в Остров Торни, Портсмут, Англия, и еще один возле Сент-Эвала, Корнуолл, Англия.[13]

Вовлеченные силы

Люфтваффе

В Люфтваффе внес в операцию пять крыльев. Jagdgeschwader 1 (Истребительное крыло 1 или JG 1), Jagdgeschwader 2 (JG 2), Jagdgeschwader 26 (JG 26) были оснащены дневными истребителями, в основном Мессершмитт Bf 109 и Фокке-Вульф Fw 190. JG 2 и JG 26 эксплуатировали Fw 190, а JG 1 - Bf 109. Nachtjagdgeschwader Я также был вынужден играть роль превосходства в воздухе. Его Мессершмитт Bf 110s работали в гораздо меньшем количестве. Kampfgeschwader 2 работали в роли поддержки, в основном морской запрет и воздушные налеты на вражеские аэродромы на юге Англии, чтобы отвлечь RAF от воздушного пространства Ла-Манша. Общая численность немцев составляла 252 истребителя, 30 тяжелых истребителей и 32 бомбардировщика.[1][2][14] JG 1 и JG 2 эксплуатировали Bf 109, в то время как JG 26 сохраняла «монополию» на Fw 190.[15]

RAF и FAA

Доверие к британской бомбардировочной авиации было низким. У них не было тренировок по борьбе с кораблями, и поэтому они не могли нанести урон кораблям. Основная надежда возлагалась на силы бомбардировщиков-торпедоносцев, состоящие в основном из самолетов Beaufort и Swordfish прибрежного командования и авиагруппы флота. Beauforts of № 42 эскадрильи RAF, 86-я эскадрилья RAF и № 217-й эскадрильи RAF были предоставлены прибрежным командованием для этой миссии, но торпед отсутствовали.[16] Три эскадрильи торпеды были единственными действующими на 12 февраля 1942 года. Примерно 57 Бристоль Бофортс был перенаправлен на другие театры военных действий, в результате чего в Британии осталась хроническая нехватка торпедоносцев в то время, когда ожидалась крупная военно-морская операция противника. Кроме того, еще две эскадрильи (№ 415 и № 489-й эскадрильи RAF ) был отозван для преобразования в Хэндли Пейдж Хэмпденс. № 22 эскадрильи RAF был в разгаре перевода в Средний Восток во время немецкой операции.[17]

Также были представлены 825-я эскадрилья FAA и их Fairey Swordfish. Локхид Хадсон из № 224-й эскадрильи RAF и № 233-й эскадрильи RAF также направлялись на разведку. № 22 эскадрильи RAF был отозван из отпуска для участия в любой возможной операции на Ла-Манше. Hudsons из 407-я эскадрилья RCAF также были доступны и были переведены в режим повышенной готовности. Они приняли участие в боях. Бомбардировочное командование Королевских ВВС внесло свой №5 Группа РАФ, содержащий около 242 из 300 имеющихся в наличии самолетов.[18]

Истребительное командование RAF задействовал несколько эскадрилий; № 1, 19, 91, 41, 118, 129, 137, 234, 401, 403, 607, 316, 411, 452,[19] 485, 137, 128, 64, 65, 72, и 11.[20]

Channel Dash

Контакт

Фейри-меч-рыба. Все, что отправляли на задание, были сбиты.

Вечером 10 февраля 1942 года немецкая флотилия подготовилась к операции. Когда они соскочили с якоря, над головой показались бомбардировщики британских ВВС. Немецкие корабли сделали разворот и умчались обратно к доку. Бомбардировщики RAF сбросили свои бомбы, но не нанесли большого ущерба. К счастью для немецких кораблей, они не заметили ничего плохого.[21]

Ультра перехваты заставили англичан насторожиться.[10] Однако череда ошибок и невезения позволила немцам избежать обнаружения. Три Lockheed Hudsons Берегового командования провели патрулирование на трех позициях. Первый, названный «Стоппер», вел наблюдение между заходом солнца и первыми лучами солнца в порту Бреста. Вторая, «Линия ЮВ», наблюдала к северу от порта, а третья, «Хабо», охватывала район между Гавр и Булонь. Патрулирование продолжалось с 01:00 до рассвета 11 февраля. В 19:25 11 февраля "Стоппер" взлетел в обычном режиме, но был перехвачен ночным истребителем Bf 110 из NJG 1. Hudson уклонился от Bf 110, но его радиолокационное оборудование ASV не работало. Самолет вернулся на Сент-Эвал и приземлился в 20:40. Его замена направилась в том же районе, достигнув местоположения в 22:38. Было уже слишком поздно, во время перерыва Килиакс и его корабли сошли с якоря. «Line SE» Hudson должен был подхватить немецкий флот, но в повторном инциденте ASV потерпел неудачу в 20:55. В 21:50 все попытки отремонтировать его не удались, и «Гудзон» вернулся на базу. Никакая замена не заняла его места. Теперь все зависело от «Хабо», но удача Килиаксу удерживалась. На рассвете над аэродромом на острове Торни начал формироваться туман. Туман грозил помешать «Гудзону» беспрепятственно приземлиться, поэтому его отозвали на час раньше, когда немецкие корабли приближались к зоне «Габо».[21] II./NJG 1 совершил 19 боевых вылетов, защищая корабли в ночное время, пока не был заменен JG 2 в 08:00.[22][23]

За 11 часов немецкий флот вышел из Бреста в Ла-Манш до Дуврского пролива. Случайно механик на РЛС на Фэрлайт, Восточный Сассекс только что закончил ремонт оборудования, когда он уловил 27 эхо-сигналов в 10:15 12 февраля к югу от Cap Gris Nez. Информация была передана Вице-адмирал Бертрам Рамзи, который приказал связному офицера авиации связаться с №11 Группа РАФ просить о вооруженной разведке. Рамзи также предупреждал №16 Группа РАФ и эскадрилья FAA, действующая из RAF Manston что возможные цели были в проливе, хотя он не знал точное количество или размер вражеских судов. Работоспособность РЛС была подавлена ​​из-за мероприятий по постановке помех (Ballstöranlage) предпринято двумя Heinkel He 111s которые летели у южного побережья со своего аэродрома недалеко от Париж. Полеты прекратились в 09:00, когда были задействованы установки вдоль французского побережья. Обнаружение Fairlight было удачей, немцы считали, что это вышло из строя.[21] Десять Дорнье До 217s из III./KG 2 вылетали на Плимут гавань и аэродром, а 15 вылетели на диверсионные миссии, чтобы не допустить попадания истребителей RAF в He 111.[24]

Запрос Рамзи прибыл RAF Kenley. Два опытных пилота, Капитан группы Фрэнсис Виктор Бимиш (10 побед) и Командир крыла Финли Бойд (14 побед) были отправлены в патруль для расследования. Пролетая над проливом в Спитфайре, они столкнулись с большим количеством Bf 109, защищавших большой флот военных кораблей, и нырнули. Сохраняя радиомолчание, они хранили свое открытие, пока не приземлились. Они заметили корабли в 10:42 и приземлились в 11:09. Прошло еще 16 минут, прежде чем бомбардировочное командование было предупреждено, и Рамзи не знал о ситуации до 11:30.[11][21] Вскоре после этого, около 12:16 время по Гринвичу, первые морские действия начались между конвоированием Schnellboots и британский Моторные торпедные катера (МТБ) и британское командование наконец были предупреждены.[25] Галланд приказал прекратить полеты на малых высотах и ​​позволил Максу Ибелю и его команде подняться на борт. Шарнхорст нарушить радиомолчание. Затем Ибель начал направлять Fw 190 и Bf 109 к подразделениям RAF, направляющимся в этот район. Когда первые превосходящие по численности британские подразделения вошли в воздушное пространство над кораблями, немецкие корабли теперь находились ближе всего к немецким аэродромам. Это позволило Люфтваффе предложить максимальную защиту.[26]

Основные нападения

Fw 190 из JG 26, 1942 г.

Лейтенант командир Юджин Эсмонд, действуя в качестве командира эскадрильи, эскадрилья № 825 FAA взлетела на своем Фейри-меч-рыба Построение в 12:25 для атаки кораблей. 411-я и 64-я эскадрильи должны были сопровождать FAA, но прибыли через Манстон на 15 минут позже и пропустили рандеву. Единственным подразделением, которое следовало приказам миссии, был командир эскадрильи. Брайан Кингком 72-й эскадрильи. Не зная о местонахождении отряда Swordfish, они случайно столкнулись друг с другом. Из-за низкой облачности они упали до высоты от 50 до 100 футов. Тяжелое прикрытие немецких истребителей положило конец той защите, которую мог обеспечить Spitfire, поскольку истребителям RAF теперь приходилось заботиться о себе. Спитфайры и Swordfish были задействованы в Fw 190 из 8 сотрудников и 9 сотрудников./JG 26 под руководством Gruppenkommandeur (Командир группы) Герхард Шёпфель of III./JG 26. Fw 190 как раз заменяли истребители JG 2. Хрупкий и медленный, Swordfish заставлял немецких пилотов опускать шасси, чтобы не допустить пролет бипланов. В случае, если все шесть Swordfish были сбиты. Взамен «Спитфайры» уничтожили три Fw 190. Нескольким Swordfish удалось запустить свои торпеды, но ни одна не нашла цели. Лейтенант-коммандер Эсмонд был сбит Fw 190.[27] Он был награжден Виктория Кросс. Только пятеро из первоначальной восемнадцатилетней команды Swordfish выжили. 41-я эскадрилья RAF заявила, что три Bf 109 (скорее всего, из JG 1) уничтожены и один поврежден у берегов Бельгии. 72-я эскадрилья заявила, что три Fw 190 уничтожены и четыре повреждены в боях около 13:00. 410-я эскадрилья заявила, что два Bf 109 уничтожены и два повреждены в тех же воздушных боях.[10][21][27][28][29][30] Немецкие корабли потребляли очень мало боеприпасов, так как действия велись в основном силами Люфтваффе.[31]

Приказ об отказе означал, что бомбардировочное командование Королевских ВВС внесло свой вклад в слушания относительно поздно. Всего в период с 13:55 до 14:50 он направил 73 бомбардировщика (время по Гринвичу ). Ни одному из нападавших не удалось поразить свои цели. В 14:35 девять Бристоль Бофортс из 42-й эскадрильи под командованием У. Х. Клиффа взлетел. Прибыв над Манстоном в 14:50, они обнаружили другой самолет с орбиты № 407 RCAF. На формирование правильного строя ушло почти 30 минут. Вместе с несколькими другими эскадрильями они атаковали Гнейзенау и Prinz Eugen на высоте от 60 до 100 футов, но их торпеды не попали. 42-я эскадрилья потерь не понесла. Хадсоны нанесли удар на высоте от 400 до 900 футов. Два бомбардировщика RCAF были потеряны безуспешно. 217-я эскадрилья почти достигла цели Гнейзенау, но корабль отвернулся, пропустив залп. Позже еще одна волна из 134–137 бомбардировщиков перехватила корабли между 16:00 и 17:05. Только 20 экипажам удалось нанести удар из-за плохой подготовки (экипажи бомбардировочного командования не были обучены поражать морские цели), низкой облачности (700 метров) и плохой видимости (видимость на уровне моря составляла от 1000 до 2000 ярдов). Было потеряно девять бомбардировщиков. Еще одна формация из 35 Викерс Веллингтон Самолеты попытались нанести удар между 17:50 и 18:15, потеряв два из своего числа. Самый заметный рейд в этой акции был совершен шестью Бофортами из № 86, тремя из № 217 и тремя из 22-й эскадрильи. Командир крыла К. Флад, эскадрилья № 86 возглавил атаку на единственном самолете с ASV. Обнаружив немецкие корабли в темноте, они атаковали, но сильный зенитный огонь разогнал бомбардировщики, и успехов не было. Из 242 бомбардировщиков, которые участвовали в миссиях, вероятно, только 39 совершили атаки, хотя возможно, что еще 16 совершили атаки, что позволяет предположить, что в общей сложности 54 самолета фактически сбросили свои бомбы по кораблям. Из них 15 были сбиты. Истребительное командование Королевских ВВС также бросило истребители-бомбардировщики, чтобы попытаться нанести ущерб, используя «Ураганы Хокер» над районом Дувра.[18][32][33][34]

Единственный успех, которого удалось добиться британцам, - это повредить оба Гнейзенау и Шарнхорст (последнее серьезно). Шарнхорст подорвал две мины, одну в 14:31 по Гринвичу, а другую в 21:34 по Гринвичу. Гнейзенау также подорвался на мине в 18:55 мск.[35] Оба корабля оправились и двинулись дальше. Шарнхост был остановлен мертвым в воде с повреждением двигателя после первого попадания. Отказ предупредить командование бомбардировщиков ранее означал, что был упущен шанс нанести удар по Шарнхорст когда он был наиболее уязвим. Второе и третье попадание мин произошло после наступления темноты, что позволило обоим судам избежать дальнейших атак. Последний раз британские ВВС наблюдали корабли в 18:00 по Гринвичу.[36]

Неясно, кто именно несет ответственность за повреждение немецких кораблей. Не исключено, что мины сбрасывались с воздуха ВВС США. Хэндли Пейдж Хэмпден бомбардировщики. В таком случае бомбардировщики нанесли гораздо больший урон, чем Королевский флот и остальные ВВС вместе взятые.[37]

Убытки и завышение требований

При защите бомбардировщиков Королевских ВВС истребительное командование потеряло 20 истребителей, 14 пилотов убито и трое взяты в плен. Лишь восемь истребителей RAF были сбиты Люфтваффе. Еще восемь были сбиты огнем зенитной артиллерии, двое столкнулись и двое были потеряны по неизвестным причинам. Десять истребителей были «Спитфайрами», шесть - «Хокер Харрикейнз» и четыре - Westland Whirlwinds.[38] Во время воздушных боев взаимные завышение имел место, хотя Люфтваффе было значительно хуже. Истребители RAF заявили, что 16 Bf 109 уничтожены и 13 повреждены. Четыре Fw 190 также были уничтожены и шесть повреждены. Фактические потери немцев составили 17 истребителей вместе с пятью Do 217. Человеческие потери составили 23 убитых. Немецкие истребительные подразделения заявили, что было сбито 60 самолетов RAF, при этом JG 26 получил семь убитых и шесть вероятных побед. Фактические потери британцев составили 41, многие из которых были потеряны в результате огня AAA.[3][39][40] III./KG 2 участвовал в налётах на аэродромы британских ВВС.[10] В Люфтваффе совершил 300 боевых вылетов на истребителях и 40 бомбардировщиков с 11 по 12 февраля.[3]

Атаки в порту

Вечером 12 февраля немецкая флотилия вышла в порты приписки. Однако, в то время как угроза со стороны бомбардировщиков Королевских ВВС в дневное время исчезла, бомбардировочное командование вскоре начало проводить ночные бомбардировки Киль Порт. Гнейзенау был перемещен во внутренний бассейн рядом с ее судном депо, Монте Оливия. Люки были оставлены открытыми, а ее баки, все еще содержащие большое количество топлива, остались без присмотра. Бомбардировочное командование Королевских ВВС совершило первую атаку в ночь с 25 на 26 февраля, когда 61 бомбардировщик пролетел над Килем. Монте Оливия был разрушен, но Гнейзенау сбежал. 26/27 февраля вернулся еще 61 бомбардировщик RAF. Бомба проникла Гнейзенау's носовой части и взорвался. Загорелись масляные пары из танков, и корабль охватил огонь от носа до башни «Антон». Необходимо было заменить всю переднюю часть лука. Она отправилась в Гдыню, в Польша 4 апреля, где он был выведен из строя вне досягаемости бомбардировщиков RAF. Гнейзенау больше не выходил в море.[41] Рейд стоил трех самолетов, одного Хэмптона и двух Веллингтонов. Потери немцев составили 16 мирных жителей и 116 моряков.[42]

27/28 февраля 1942 г. 33 бомбардировщика пролетели над Вильгельмсхафен находясь в поиске Шарнхорст. Облако закрыло цель, и в немецких отчетах зафиксировано только три взрыва. Три Армстронг Уитворт Уитли бомбардировщики были потеряны по неустановленным причинам.[43] В 1942 г. Шарнхорст уклонился от худших атак бомбардировочного командования RAF. К лету он был готов к передислокации, но из-за серии аварий, таких как подрыв на мине и посадка на мель, пришлось отложить до конца года. Корабль предпринял три неудачных попытки выйти в Норвегию. 10 января 1943 г. он был замечен самолетами RAF и повернул назад, достигнув только Скагеррак. Еще одна попытка была предпринята в январе, но безуспешно. 3 марта 1943 г. Шарнхорст наконец добрались до Норвегии.[44] Она проживет еще восемь месяцев, прежде чем ее отправят на ее последнюю военную миссию. Операция Остфронт. Во время вылета Шарнхорст затонул в Битва при мысе Нордкап.[45][46]

Последствия

Британские неудачи

Неспособность координировать действия FAA, RAF и ВМС предотвратила любой ответный удар. Беспорядок из-за погоды и отсутствие какого-либо централизованного контроля над британскими морскими и военно-воздушными силами заставили каждый элемент работать независимо друг от друга. Это вызвало несколько огонь по своим инциденты, такие как атака 217-й эскадрильи на HMS Mackay. Самой серьезной ошибкой была неспособность истребительного командования обеспечить адекватную защиту бомбардировщиков и военно-морских сил. Хотя погода также помешала активизации немецких истребителей к тому времени, когда был достигнут целевой район, бомбардировщики потеряли драгоценное время на поиски своих истребителей сопровождения на позиции сближения, которые либо так и не прибыли, либо получили неверные приказы или направление слишком поздно, чтобы их можно было сделать. действует. Связь между истребителями и бомбардировщиками, а также между самими ударными частями была ограничена. Проблема усугублялась тем, что экипажи бомбардировочного командования Королевских ВВС, которые составляли большинство ударных сил, не были обучены атакам по военно-морским целям. Единственными противокорабельными эскадрильями бомбардировщиков-торпедоносцев были 42-я и 217-я эскадрильи прибрежного командования, у которых из-за проблем с материально-техническим обеспечением не хватало пяти торпед до их общего количества.[16]

Маршал авиации Филип Жубер де ла Ферте, Прибрежное командование Королевских ВВС США обвинило в провале операции Фуллер о пренебрежении противолодочной авиацией, а не тем, кто руководит силами во время операции, или разведывательным службам. Жубер призвал передать службе все подразделения по борьбе с судоходством. Лучшая подготовка, больше самолетов и более высокое качество оборудования позволят RAF избежать повторения Channel Dash. Министерство авиации отклонило его запрос и вместо этого поставило №2 Группа РАФ Бомбардировочное командование в поддержку береговых подразделений против судов противника между Шербур и Вильгельмсхафен.[47] Производство и снабжение остались в пользу Bomber Command, производя типы для стратегическая бомбардировка кампании над Германией даже после провала Фуллер. Что усугубило сложность Королевских ВВС, большинство противокорабельных подразделений прибрежного командования были отозваны на более важные Средиземноморский театр операций (MTO), оставив в 1942 году Береговому командованию нехватку военно-морских ударных самолетов. Маршал авиации Чарльз Портал согласился, что это необходимо для изменения аргументации: «Мы согласны с важностью самолетов-торпедоносцев, и это было полностью доказано во время прохождения Шарнхорст и Гнейзенау [и Prinz Eugen] вверх по каналу ".[48] В мае 1942 года Жуберу удалось приобрести новый Бристоль Бофайтер, который поступил на вооружение в ноябре 1942 года. Однако в боевую готовность поступила только одна эскадрилья. Несмотря на потребность в противокорабельных ударных самолетах, служба продолжала бороться до 1943 года, когда Портал выполнил свое обещание и выпустил еще больше этих самолетов, включая de Havilland Mosquito, стал доступен.[48]

Donnerkeil также оказался переломным моментом в радиоэлектронной войне, поскольку, используя методы постановки помех, Вольфганг Мартини снял британские запреты на использование ECM против немецкой оборонительной системы (Каммхуберская линия ) и подготовил почву для дебюта Оконная мякина в июне 1943 года, что оказало разрушительное влияние на способность немецкой радиолокационной защиты ночных истребителей обнаруживать и перехватывать бомбардировщики британских ВВС во время Оборона рейха. Первым шагом в этой кампании был Британская армия операция Операция Кусание, чтобы украсть Вюрцбургский радар установлен 27/28 февраля 1942 года. Британцы сняли компоненты и разработали контрмеры. Немцы ответили усилением всех радиолокационных станций, что только сделало их более заметными для воздушной разведки Королевских ВВС. Британцы также начали случайное глушение Фрейя радар наборы. Немцы не осознавали, что это происходит до сентября 1942 года. Немецкие войска также использовали наступательное подавление британских радаров, чтобы позволить истребителям-бомбардировщикам действовать над Англией. Британцы охарактеризовали их как «настоящую угрозу». С этого момента росло распространение радиолокационных помех, контрмер и других новшеств.[3]

Немецкая перспектива

Операция Donnerkeil был выдающимся успехом Люфтваффе.[3] Мера успеха заключалась не в соотношении потерь, которые составили 2: 1 в пользу Германии, а в том, что RAF, FAA и Королевский флот не смогли перехватить или хотя бы нанести серьезный урон немецким военным кораблям. Скудные силы флота были легко отражены немецкими военными кораблями и их эскортом. Сильный огонь зенитной артиллерии обеспечил надежную защиту от воздушных атак, но немецкая противовоздушная оборона преуспела, наряду с плохой погодой, в отражении атак британских ВВС на корабли. Галланд, ответственный за этот план, назвал его звездным часом своей карьеры.[5]

Однако для Кригсмарине, Операция Цербер был оперативным успехом, но стратегической неудачей. Нынешняя ситуация вынудила их предпринять операцию, которая по сути была стратегическим отходом из Атлантики. С этого момента немецкая кампания в Атлантике должна была вестись подводными лодками без поддержки надводного флота. Когда немецкие корабли были выведены из французских портов в Атлантике, британский флот мог гораздо эффективнее сдерживать их в Норвегии и в Северном море. Более того, Шарнхорст и Гнейзенау был поврежден минами и требовал капитального ремонта. Prinz Eugen была торпедирована и ее суровый рухнул всего через несколько недель после Цербера. Все три корабля длительное время не работали. Последовало еще больше неудач, с Гнейзенау окончательно выбитый из строя в феврале 1942 г. и затопление Шарнхорст в декабре 1943 года. Ни один из кораблей за прошедший период больше не ходил в Атлантике, оставив битву за Атлантику на ведение подводных лодок.[3][5][49]

Примечания

  1. ^ а б Колдуэлл 1996, стр. 204.
  2. ^ а б c d Weal 1996, стр. 15.
  3. ^ а б c d е ж грамм Hooton 1994, стр. 116.
  4. ^ а б c d е ж Hooton 1994, стр. 114.
  5. ^ а б c Бейкер 1996, стр. 190.
  6. ^ Форсайт 2009, стр. 14.
  7. ^ а б c d Гарретт 1978, стр. 89.
  8. ^ Блэр 1996, стр. 482–483, 487.
  9. ^ Hooton 2010, стр. 121.
  10. ^ а б c d е Hooton 1994, стр. 115.
  11. ^ а б Weal 1996, стр. 16.
  12. ^ Исполнительный Фуллер! - Королевские ВВС и Канал Даш Капитан группы Алистер Байфорд, Air Power Review, том 12, номер 3, осень 2009 г., стр. 50
  13. ^ а б c Гарретт 1978, стр. 93.
  14. ^ де Цзэн и другие 2007, стр. 33.
  15. ^ Caygill 2002, стр. 41.
  16. ^ а б Гултер 1995, стр. 164.
  17. ^ Бакли 1995, стр. 198.
  18. ^ а б Эшворт, 1992, стр. 52–55.
  19. ^ Franks 2000, стр. 12–14.
  20. ^ Хоуз, Ричард, Ворт, Ричард и Элрод, Джон. «Операция« Цербер »/ Operation Fuller, The Channel Dash, 11–13 февраля 1942 года». Channel Dash. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  21. ^ а б c d е Гарретт, 1978, стр. 102–103.
  22. ^ Хутон 1994, с. 114.
  23. ^ Тредуэлл 2003, стр. 92–93.
  24. ^ Hooton 2010, стр. 122.
  25. ^ Гарретт, 1978, стр. 99–100.
  26. ^ Каплан 2007, стр. 34.
  27. ^ а б Weal 1996, стр. 17.
  28. ^ Форман 2005, стр. 127–128.
  29. ^ Колдуэлл 1996, стр. 207.
  30. ^ Джексон 2002, стр. 56–57.
  31. ^ Гаррет 1978, стр. 104.
  32. ^ Бейкер 1996, стр. 189.
  33. ^ Гаррет 1978, стр. 107.
  34. ^ Гултер 1995, стр. 163.
  35. ^ Гаррет 1978, стр. 95.
  36. ^ Гарретт 1978, стр. 111.
  37. ^ Гарретт 1978, стр. 119.
  38. ^ Franks 2000, стр. 13–14.
  39. ^ Форман 2005, стр. 127–130.
  40. ^ Weal 1996, стр. 18.
  41. ^ Гарретт, 1978, стр. 119–121.
  42. ^ "Дневник кампании RAF, 26/27 февраля 1942 г." В архиве 7 июня 2007 г. Wayback Machine Министерство обороны 2004. Дата обращения: 20 сентября 2010.
  43. ^ "Дневник кампании RAF, 27/28 февраля 1942 г." В архиве 7 июня 2007 г. Wayback Machine Министерство обороны 2004. Дата обращения: 20 сентября 2010.
  44. ^ Гарретт, 1978, стр. 126–127.
  45. ^ Гарретт, 1978, стр. 138–163.
  46. ^ Винтон 2003, стр. 130–160.
  47. ^ Гултер 1995, стр. 165.
  48. ^ а б Гоултер, 1995, стр. 166–167.
  49. ^ Джексон 2002, стр. 59.

Рекомендации

  • Эшворт, Крис. Прибрежное командование Королевских ВВС: 1936–1969. Патрик Стивенс Лтд., 1992 г. ISBN  1-85260-345-3
  • Бейкер, Дэвид. Адольф Галланд: официальная биография. Лондон: Виндроу и Грин, 1996. ISBN  978-1-85915-017-7
  • Блэр, Клей. Война подводных лодок Гитлера: Охотники 1939–1942 Кассель и Ко. 1996. ISBN  0-304-35260-8
  • Бакли, Джон. Королевские ВВС и торговая оборона, 1919–1945: постоянные усилия. Ryburn Publishing. 1995 г. ISBN  1-85331-069-7
  • Колдуэлл, Дональд Л. (1994). JG 26 Фотографическая история лучшего орудия Люфтваффе. Международные издатели и оптовики Motorbooks. ISBN  0-87938-845-5.
  • Колдуэлл, Дональд; Мюллер Ричард (2007). Люфтваффе над Германией: защита рейха. Книги Гринхилла. ISBN  978-1-85367-712-0.
  • Кейгилл, Питер. Фокке-Вульф Fw 190. Crowood Press, Лондон. 2002 г. ISBN  978-1-84037-366-0
  • де ла Ферте, Филипп Жубер. Птицы и рыбы: история прибрежного командования. Хатчинсон. 1960 г. (без ISBN).
  • де Зенг, Х. Л., Д. Г. Станкет и Э. Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 2. Лондон: Издательство Иана Аллана, 2007. ISBN  978-1-903223-87-1.
  • Франкс, Норман (2000). Fighter Command Losses of the Second World War: Volume 2, Operational Losses, Aircraft and Crews 1942–1943. (Incorporating Air Defence Great Britain and 2nd TAF). Мидленд. ISBN  1-85780-093-1.
  • Galland, Adolf. The First and the Last: Germany's Fighter Force in WWII (Fortunes of War). South Miami, Florida: Cerberus Press, 2005. ISBN  1-84145-020-0
  • Garret, Richard. Scharnhorst and Gneisenau: The Elusive Sisters. Книги Гиппокрена. 1978 г. ISBN  0-7153-7628-4
  • Goulter, Christina. A Forgotten Offensive: Royal Air Force Coastal Command's Anti-Shipping Campaign, 1940–1945. Frank & Cass. Лондон. 2005 г. ISBN  0-7146-4147-2.
  • Nauroth, Holger and Held, Werner. The defence of the Reich: Hitler's nightfighter planes and pilots. Оружие и доспехи. Лондон. 1982 г. ISBN  978-0-85368-414-5
  • Hooton, E.R.. Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe. Пресса о оружии и доспехах. 1994 г. ISBN  1-86019-964-X
  • Hooton, E.R.. The Luftwaffe: A Study in Air Power, 1933–1945. Classic Publications, London. 2010 г. ISBN  978-1-906537-18-0
  • Джексон, Роберт. The Bismarck. London: Weapons of War. Оружие войны. 2002 г. ISBN  1-86227-173-9.
  • Treadwell, Terry C. Мессершмитт Bf 110. (Classic World War II Aviation). Bristol, Avon, UK: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-84145-107-X.
  • Уил, Джон. Focke-Wulf Fw 190 Aces of the Western Front. Oxford: Osprey, 1996. ISBN  1-85532-595-0.
  • Winton, John. Death of the Scharnhorst. Кассель. 2003 г. ISBN  0-304-35697-2