Битва у Гельголандской бухты (1939) - Battle of the Heligoland Bight (1939)

О других битвах с похожими названиями см. Битва за Гельголанд.

Оборона рейха
Часть Западный фронт из Вторая Мировая Война
Гельголандская бухта.jpg
Гельголандская бухта
Дата18 декабря 1939 г.
Расположение
Гельголандская бухта и Северное море, нацистская Германия
РезультатНемецкая победа[1][2][3]
Воюющие стороны
 объединенное Королевство нацистская Германия
Командиры и лидеры
объединенное Королевство Ричард Келлеттнацистская Германия C.A. Шумахер
Участвующие единицы
№ 9 эскадрильи RAF
37-я эскадрилья RAF
149-я эскадрилья RAF		Stab./Jagdgeschwader 1
II./Jagdgeschwader 77
II./Trägergruppe 186
(N) ./Jagdgeschwader 26
Я./Zerstörergeschwader 76
Я./Jagdgeschwader 26
Прочность
22 Викерс Веллингтон бомбардировщики44 истребителя[4]
Жертвы и потери
12 бомбардировщиков уничтожено
3 бомбардировщика повреждены
57 погибли[5]		2 Bf 109 уничтожены[4]
2 Bf 109 получили серьезные повреждения.[4]
1 Bf 109 небоевой[4]
1 Bf 109 легкие повреждения[4]
2 Bf 110 серьезно повреждены[4]
7 легково поврежденных Bf 110[4]
2 пилота убиты[4]
2 пилота ранены[4]

В Битва у Гельголандской бухты[6][7] был первым "названным" воздушным боем Вторая мировая война, с которого началась самая продолжительная воздушная кампания войны, Оборона рейха.[8] 3 сентября 1939 г. объединенное Королевство объявил войну нацистская Германия после Немецкое вторжение в Польшу, с которого началась Европейская война. Британцы не помогали Польше ни по суше, ни по морю, но Бомбардировочная команда RAF совершил несколько вылетов по немецким целям. Ряд из них воздушный налет были направлены на Кригсмарине (ВМС Германии) военные корабли в портах Германии, чтобы предотвратить их использование в Битва за Атлантику. В период с сентября 1939 г. по май 1940 г. линия фронта статична, и этот период известен как "Фальшивая война "началось с небольшими боями на суше или в воздухе.

В море, немецкий Подводная лодка (подводная лодка ) силы нанесли значительный урон союзническим судам. В Министерство авиации решил атаковать немецкие надводные корабли, чтобы помешать им поддерживать подводные лодки в Североатлантический. 18 декабря 1939 года отряд из трех бомбардировщиков RAF эскадрильи был направлен для поражения немецких кораблей в Гельголандская бухта и утонуть или повредить как можно больше. Первоначально 24 Резиновые сапоги Vickers взлетел. Два из них повернули назад из-за неисправности двигателя, не дойдя до воздушного пространства Германии. Немецкая реакция была медленной, но в конце концов они самолет истребитель перехватить. Было задействовано чуть более 120 самолетов, 80–100 немецких и 22 британских, но только 44 немецких истребителя вступили в контакт с британскими бомбардировщиками.[4]

Немцы нанесли РАФ больший урон, чем Люфтваффе получил, но влияние битвы на стратегию обеих сторон было глубоким. Битва заставила ВВС США отказаться от дневных вылетов в пользу ночных бомбардировок, поскольку дневные потери были слишком высоки. В преддверии войны Королевские ВВС приняли мантру: "бомбардировщик всегда пройдет «но при дневном свете битва за Гельголанд показала, что это не так, и вызвала переоценку бомбардировок.[9] Провал рейда привел к Люфтваффе полагать, что его база в самой Германии неуязвима для вражеских атак. Эта вера была подкреплена успехом Вермахт в 1939–1941 гг., что означало, что противостоящие воздушные силы были отброшены слишком далеко для эффективных бомбардировок территории Германии.

Пренебрежение немцами своей дневной истребительной авиации имело серьезные стратегические последствия в последующие годы. К тому времени Оберкоманда люфтваффе (ОКЛ; Люфтваффе Верховное командование) приступило к организации ПВО для борьбы с ВВС армии США (USAAF), они уже вели войну на истощение, к которой не были готовы. Эта оплошность была одним из факторов, способствовавших поражению Люфтваффе в Оборона рейха кампания. Битва у Гельголандской бухты позже была описана как «одно из самых важных событий всей войны».[8]

Задний план

Стратегия РАФ

Перед началом войны Бомбардировочная команда RAF твердо верил, что авиация может побеждать в войнах, не прибегая к морским и наземным боям. Считалось, что бомбардировщик всегда сможет пройти.[10] Считалось, что плотно сбитые бомбардировочные формирования с тяжелым оборонительным вооружением способны отражать истребители противника даже без истребительного сопровождения. RAF не хватало четырехмоторного бомбардировщика с адекватной защитой, который мог бы нести тяжелые бомбовые нагрузки по немецким целям. Единственными возможными целями, которые находились в пределах досягаемости британских бомбардировщиков, были те, которые находились в промышленном районе Рур.[10]

В Нидерланды и Бельгия хотел оставаться нейтральным и отказался разрешить британским ВВС создавать базы, чтобы лететь глубже в Германию. Они также запретили полеты британских бомбардировщиков в Германию и обратно. После начала войны французы отказались разрешить бомбардировщикам RAF бомбить немецкие города с французских аэродромов. Французы чувствовали себя в безопасности за Линия Мажино но у их ВВС не было современных бомбардировщиков, чтобы атаковать Люфтваффе. Французские истребительные силы тоже не были готовы к тотальной обороне против немцев. Страх возмездия был главной французской причиной. Единственным выходом было летать на миссии прямо из Великобритании, и только порты или прибрежные города на севере Германии были в пределах легкой досягаемости. Такое положение дел устраивало англичан, в частности, Адмиралтейство.[10]

Самая непосредственная угроза союзникам во время Фальшивая война период был Подводная лодка. Некоторые немецкие подводные лодки были отправлены в море до объявления войны Великобританией. После объявления войны подводные лодки начали операции против британских кораблей, доставлявших припасы из Северная Америка и области британская империя. Немецкая подводная лодкаU-47 потопил линкор HMSКоролевский дуб в Скапа Флоу в октябре 1939 г. с потерей 786 членов экипажа. Как следствие, Адмиралтейство потребовало от RAF сосредоточить свои усилия на Прибрежное командование Королевских ВВС а не стратегические бомбардировщики. Это обсуждалось в британском истеблишменте вплоть до 1941 года. В соответствии с просьбой Соединенные Штаты Америки Чтобы избежать бомбардировки гражданских целей, британцы сформулировали план Western Air Plan 7B (WAP 7B), предусматривающий атаки на немецкие военные корабли. Немцы также выполнили просьбу американцев, правда, только после 18 сентября 1939 г., когда победа в Польша был уверен. Немецкие корабли были законными целями и в море или в порту находились достаточно далеко от гражданских районов, чтобы избежать ненужных потерь. План вращался вокруг их устранения, чтобы предотвратить их использование в качестве дополнения к флоту подводных лодок.[10][11][12]

3 сентября - 17 декабря

Битва за Гельголандскую бухту (1939 г.) находится в Северном море.
Битва у Гельголандской бухты (1939)
Расположение Гельголандской бухты в более широком контексте

Чтобы соответствовать этой стратегии, первоначальные планы Королевских ВВС предусматривали налеты на немецкие корабли по получении результатов воздушной разведки. Это было предпринято 3 сентября, когда Бристоль Бленхейм (пролетел Летающий офицер Эндрю Макферсон из № 139 эскадрильи RAF ) - в разведывательном полете над Северное море - обнаружил крупные военно-морские силы в Schillig Roads выключен Вильгельмсхафен. Радио вышло из строя, и атака не могла быть начата, пока Макферсон не вернулся на базу, когда 15 Хэндли Пейдж Хэмпденс и девять Викерс Веллингтон бомбардировщики были отправлены против немецких кораблей. Погода стояла плохая, и бомбардировщики не обнаружили никаких целей.[13]

Аналогичная попытка была предпринята 4 сентября, когда Макферсон снова заметил боевые корабли. Brunsbüttel, Вильгельмсхафен и дороги Шиллиг. Радио снова вышло из строя, и до возвращения Макферсона нельзя было начать атаку. Сила 10 Бленхеймов от № 110 эскадрильи RAF и 107-я эскадрилья RAF вместе с еще пятью из 139-й эскадрильи и восемью веллингтонами 149-я эскадрилья RAF отправился на поиски немецких военных кораблей Гнейзенау, Шарнхорст и Адмирал Шеер, который обнаружили некоторые самолеты.[14] 149-я эскадрилья не была подготовлена ​​к войне. По крайней мере, один из экипажей - летный офицер (F / O) Билл МакРэй - чуть не взлетел без бомбовой нагрузки; Заглянув внутрь, он заметил, что бомбовый отсек пуст. На пути к цели, Командир эскадрильи Пол Харрис приказал своим артиллеристам испытать свое оружие. Все они потерпели неудачу, и он беззащитно направлялся на территорию Германии. Не желая отказываться от своего первого рейда, он двинулся вперед.[15]

Те же цели были атакованы 9-й эскадрильей позже в тот же день в Брунсбюттеле и его окрестностях.[16] Результаты были плохими: пять Бленхеймов и два Веллингтона были потеряны, а немецким военным кораблям был нанесен лишь минимальный ущерб.[17][18] Адмирал Шеер попали три бомбы, которые не взорвались, а легкий крейсер Эмден - не одна из приоритетных целей - присутствовала и была повреждена Бленхеймом, который врезался в бак корабля.[19] В результате крушения погибли 11 моряков и 30 получили ранения.[20]

II./Jagdgeschwader 77 (II JG 77; II крыло, истребительная группа 77, Оберштейнант Карл-Август Шумахер ) взлетел из Авиабаза Нордхольц и перехватил 9-ю эскадрилью. Фельдфебельs Ганс Троицш и Альфред Хельд одержали победу и Лейтенант Мец другой.[21] Эти самолеты из 9-й эскадрильи были первыми самолетами RAF, сбитыми истребителями противника во время войны, и Троицш, скорее всего, был первым пилотом противника, сбившим один из них. Еще четыре «Бленхейма» из 107-й эскадрильи были сбиты зенитным огнем.[16] Немцы считали, что их противовоздушная оборона обеспечила эффективную защиту от атак союзников. Использование раннего Фрейя радар предупредил немецких истребителей об их приближении за восемь минут.[22][23]

Промежуток между обнаружением немецких военных кораблей и прибытием бомбардировщиков посчитали слишком большим, и было решено провести разведка в действии, с группами бомбардировщиков, отправляемых через Северное море, чтобы найти и атаковать немецкие военные корабли. Их приказы запрещали им атаковать корабли в порту, нарушать нейтральное воздушное пространство и даже атаковать немецкие военные корабли, сопровождающие торговые суда.[24] Патруль 29 сентября привел к тому, что пять Хэмпденов были сбиты Мессершмитт Bf 109s II./JG 77, но атака 24 резиновых сапог из 149, 38 и 115 3 декабря эскадрильи были более успешными, заявив, что немецкий тральщик потоплен (подтверждено немецкими архивами), в то время как оборонительный огонь веллингтоновских артиллеристов отражал атаки немецких истребителей, сбив один без потерь.[25] Сбитый немецкий пилот стал будущим немецким асом Гюнтер Шпехт. Он был сбит Капрал Копли 38-й эскадрильи RAF.[26] Немецкие корабли были Brummer и тральщик M1407 оба были потоплены неразорвавшимися бомбами, прошедшими через корабль. В немецком отчете говорится, что атака была умело проведена с места, где не было солнца, и нанесен, чтобы избежать близлежащих гражданских районов.[27]

Вооруженная разведка двенадцатью «Веллингтоном» 14 декабря привела к потере пяти боевых единиц, так как строй, находившийся на очень низком уровне из-за низкой нижней границы облаков, был поражен истребителями и зенитными орудиями. Королевские ВВС считали, что ни один из потерянных веллингтонов не был сбит истребителями, и поэтому сохраняли веру в свои оборонительные возможности при полете в плотном строю.[28] Это суммирование было странным, учитывая, что несколько уцелевших бомбардировщиков получили повреждения от огня из стрелкового оружия. В Люфтваффе заявили пять бомбардировщиков за потерю одного истребителя, в то время как ни один из немецких FlaK единицы заявили о победе.[29]

Немецкая оборона

В ЛюфтваффеВ организации ПВО за первые месяцы войны произошел ряд изменений. Оборона северных немцев порты и жизненно важные стратегические цели были поставлены местным или ближайшим Luftverteidigungskommando (Командование ПВО). В этом случае подразделение, отвечающее за защиту немецких военных кораблей Кригсмарине был Luftverteidigungskommando Гамбург (Командование ПВО Гамбурга).[8]

Система была непрактичной; район ПВО Гамбурга контролировал воздушную и наземную оборону, но каждый из них был географически не в состоянии помочь другому. Не было общевойсковой синтез, а это означает, что FlaK рука не поддерживала напрямую немецкую оборону, тем самым формируя единую массовую защиту. Вместо этого там находились истребительные части, охранявшие побережье, с Кригсмарине FlaK единиц, а гамбургская артиллерия ПВО держалась слишком далеко вглубь страны. В Люфтваффе бойцы и FlaK единицы были расположены слишком далеко друг от друга для согласования.[30]

Скоординированности не способствовали плохие отношения между Люфтваффе и Кригсмарине Главкомы, Рейхсмаршал Герман Геринг и Großadmiral (Гросс-адмирал) Эрих Редер. Система требовала, чтобы обе службы работали вместе, но это создавало трудности для сотрудничества.[30] Решение проблемы было двояким. Истребительные части, оборонявшие побережье Северного моря, были подчинены Luftgaukommando XI (Air District Command 11) в Ганновер. Эти истребительные части будут функционировать как автономное истребительное командование или Jagdfliegerführer (Лидеры истребителей). Командование истребительным командованием было отдано Оберштейнант Карл-Август Шумахер, бывший командующий II./Jagdgeschwader 77. Шумахер служил в Kaiserliche Marine (Императорский флот Германии) во время Первая мировая война и как офицер-кадет видел бой на Ютландская битва.[30] Была надежда, что его военно-морское прошлое и легкий характер помогут облегчить любые трудности с сотрудничеством военно-морской службы.[30] Шумахер и его коллега во флоте были одного ранга, поэтому каждому не хватало власти над другим, что подавляло единство командования.[30]

Вовлеченные силы

Люфтваффе

Основная статья: Организация люфтваффе (1933–1945)
В Мессершмитт Bf 110 был грозным бомбардировщиком-эсминцем.[31]

Шумахеру дали новую команду - Stab./Jagdgeschwader 1 (Командование / истребительная группа 1 или JG 1), иногда называемое JG Nord (истребительная группа «Север») или JG Schumacher. Помимо вариантов Bf 109D и E, отряд был оснащен Мессершмитт Bf 110. Отсутствие боевых действий во время периода Фанейской войны означало, что эти самолеты, обычно востребованные наступательными воздушными флотами (Люфтфлот ), были доступны для защитных ролей.[30]

Stab./JG 1 контролировал все следующие Gruppen (группы; крылья на языке RAF), общая численность которых составляла 80–100 самолетов:

РАФ

Формация 1
Секция 1: 1 Ричард Келлетт 2 Тернер 3 Speirs
Раздел 2: 4 Келли 5 Дугид 6 Riddlesworth
Формация 2
Секция 1: 7 Харрис 8 Briden 9 Боллох
Раздел 2: 10 Рамшоу 11 Грант 12 Purdy
Формация 3
Секция 1: 13 Гатри 14 Petts 15 Макрей
Раздел 2: 16 Challes 17 Эллисон 18 Линии
Формация 4
19 Хью-Вильямс 20 Лимон 21 Уимберли 22 Льюис 23 Томпсон 24 Русе[32]

РАФ совершил №3 Группа РАФ в атаку. Обычно группа состояла из 9-я эскадрилья, 37-я эскадрилья, 38-я эскадрилья, 99-я эскадрилья, 115-я эскадрилья, 149-я эскадрилья вместе с 214-я эскадрилья и 21 эскадрилья в резерве. Группа была поспешно создана для дневных вылетов, будучи предназначена для ночных бомбардировок. Качество подготовки было сомнительным, и многие экипажи не получали должного обучения боевым полетам. Только 9-я и 214-я эскадрильи могли летать в идеальном построении.[33] Чтобы улучшить построение и дать экипажам опыт боевых условий, 37-я эскадрилья отрабатывала учебные бои с Истребительное командование RAF Супермарин Спитфайрс от RAF Tangmere. Пилоты «Спитфайр» предупредили, что они могли уничтожить эскадрилью в течение десяти минут из-за плохого строя и отсутствия истребительного сопровождения, но были проигнорированы.[34]

Командир эскадрильи Харрис из 149-й эскадрильи и командир крыла Келлетт были единственными опытными боевыми лидерами, но Келлетт не летал с 9 или 37 эскадрильями как группа и никогда не имел возможности практиковаться в полете строем или бомбардировке с ними. У него не было времени или возможности обсудить или сформулировать план бомбардировки морских целей, будь то группа, эскадрилья или даже полеты. Он даже не смог обсудить или передать какие-либо тактические советы о том, что следует делать строю в случае атаки истребителя. Ему дали команду бессвязной группы очень неопытных эскадрилий.[35] Для миссии 18 декабря 24 бомбардировщика Веллингтона из 9, 37 и 149 эскадрилий были переданы Келлету.[30] Британские бомбардировщики летели ромбовидным строем.[36]

Боевой

Цель

Утром 18 декабря 1939 г. Времена Лондона опубликовал рассказ о Битва у реки Плейт и кончина Адмирал Граф Шпее и несколько часов спустя бомбардировочное командование ВВС Великобритании попыталось потопить еще один крупный военный корабль. В соответствии с Оперативным приказом Б. 60 от 17 декабря целями были немецкие военные корабли в порту или в море. Бомбардировщикам RAF было приказано пролететь над Гельголандская бухта и порт Вильгельмсхафен, атакующий корабли, но избегающий жилых помещений гражданского населения, торгового флота или самой земли.[37]

Бомбардировщики в пути

Веллингтон Mk I из 149-й эскадрильи во время этого рейда, 1940 год.

Первый Веллингтон, N2960, взлетел с RAF Mildenhall в Саффолке в 09:27 с командиром звена Ричардом Келлеттом за штурвалом; 9-я эскадрилья взлетела с ближайшего RAF Honington, сформированный над Кингс Линн и отправился в путь над Северным морем. 37-я эскадрилья взлетела, но пропустила рандеву и через час догнала основной строй над Северным морем. Пройдя через Уош, они установили курс 040 ° истинного до 55 ° северной широты. План состоял в том, чтобы избежать сосредоточения крупных зенитных артиллерийских орудий на Фризские острова. Когда они ушли Англия облако рассыпалось, и они оказались без укрытия в ярком кристально чистом небе. N2984 и N2894, пилотируемые Дугидом и Келли, повернули назад; первый из-за неисправности двигателя, второй сопровождает пострадавшего бомбардировщика обратно на базу. Оставшиеся бомбардировщики пролетели на север, мимо Фризских островов, затем повернули прямо на юг, продолжая свою миссию в условиях отличной видимости, что позволяло легко обнаружить их с немецкой авиации.[38]

Достигнув немецко-датской границы на 55 ° N 05 ° E, они повернули на юг. Формация направилась к Шлезвиг-Гольштейн а затем планировал повернуть прямо на запад, в Вильгельмсхафен. Этот ход был разработан, чтобы начать атаку с востока, через «черный ход». План сработал, поскольку бомбардировщики прибыли без перехвата, но путешествие на юг дало немцам часовое предупреждение, так как радар Freya обнаружил бомбардировщики в 30 милях (48 км) от побережья. Когда бомбардировщики проходили вдоль побережья, был замечен огонь зенитной артиллерии с кораблей и обороны гавани. Оказавшись в районе цели, они также попали под сильный зенитный артиллерийский огонь из Бремерхафен и Вильгельмсхафен. Суда возле Schillig Roads также открыли огонь. Бомбардировщики ответили пулеметами, чтобы сбросить артиллеристов.[39] Немецкий огонь вел на нужной высоте, но разорвался позади бомбардировщиков. Вскоре после этого построение было над гаванью Вильгельмсхафена. Гнейзенау и Шарнхорст на якоре под ними. Корабли были слишком близко к берегу, и Келлетт решил не рисковать сбросить бомбы, чтобы избежать жертв среди гражданского населения.[40] Келлетту, командующему строем, было приказано атаковать на минимальной высоте (около 10 000 футов (3 000 м)). Вера в то, что наибольшую опасность представляет зенитный огонь, а не немецкие истребители, к тому времени стала частью оперативной доктрины британских ВВС.[39]

Бедный Люфтваффе Администрация имела в виду, что немецкой обороне потребовалось время, чтобы получить информацию со своих радаров. Главный Гарри фон Бюлов-Боткамп - командующий II./JG 77 - заявил, что это была военно-морская Фрейя, а не Люфтваффе сайты раннего предупреждения, которые подали сигнал тревоги. Благодаря этому RAF вышли на берег без перехвата. Первый воздушный бой произошел через час после Люфтваффе Фрейя сделала первый отчет.[39]

Пока Келлетт взлетал, Шумахер отвергал любую идею о том, что британцы попытаются совершить бомбардировку в ясную погоду. На острове Wangerooge, Лейтенант Герман Диль из полка 3, батарея LN-Vers демонстрировал набор «Фрея» прибывшему военно-морскому офицеру. Диль использовал Falck 2./ZG 76 для тестирования набора. После некоторой демонстрации он повернул аппарат на север, указывая на Гельголандскую бухту. Как только он это сделал, он уловил эхо. Он позвонил Шумахеру Geschwader в Jever. Им сказали, что военно-морской радар ничего не сообщает и что нелепо думать, что британцы будут атаковать при таком чистом небе. Диль поговорил с фон Бюлов-Боткампом. Никто не хотел знать; Примерно через 20 минут военно-морской флот «Фрейас» также поднял строй, но истребители так и не были подняты. Немецкий радар был так же эффективен, как и его британский аналог, проблема заключалась в связи.[5][41] Британцы соединили свой радар с эффективной системой управления истребителем, но Люфтваффе и Кригсмарине плохо общались, и их сферы ответственности пересекались, создавая путаницу в том, кто несет ответственность. К этому добавилось неверие немцев в то, что бомбардировочное командование Королевских ВВС разоблачится в тот день, когда условия благоприятствуют истребителю. Истребители поднялись в воздух только после того, как наблюдатели на местах подтвердили, что построение существует. Наблюдатели описали группу из 44 британских самолетов, что вдвое превышает фактическую численность.[42]

Воздушный бой

Целевая область. Войска Келлета приближались с востока через Нефритовый лиман к Вильгельмсхафену.

В 13:10 соединение ВВС пролетело над илом западнее г. Куксхафен и Wesermünde и попал под огонь зенитных позиций 214, 244 и 264. Когда Келлетт повернул на запад в сторону Нефритовый лиман а над Вильгельмсхафеном открыли огонь зенитные части 212, 222, 252, 262 и 272. Шарнхорст, Гнейзенау и все другие корабли в доке открыли огонь в поддержку. Вдалеке, у мыса Шиллиг, бомбардировщики видели взлетевшие с замаскированной взлетно-посадочной полосы немецкие истребители. Во время краткого инструктажа командир JG 1 сказал своим пилотам провести лучевую атаку, так как это была слепая зона для Веллингтона. Жесткая атака была опасна, так как артиллеристы могли нацелить атакующий истребитель скоординированным и сосредоточенным конусом огня. Одна из слабых сторон заключалась в том, что ранние типы Веллингтонов не имели самоуплотняющихся топливных баков. Это означало, что если немецкие истребители попадут в крылья, бомбардировщик может загореться.[43]

Не беспокоясь о Люфтваффе149-я эскадрилья была единственным подразделением, которое сбрасывало бомбы на корабли в гавани Вильгельмсхафена. Шесть 500 фунтов (230 кг) бомб упали, и результаты неизвестны. Это все, что ВВС должны были показать во время своего первого крупного налета на немецкую цель. Когда бомбардировщики вышли из зенитного огня, строй Королевских ВВС был дезорганизован. Формы Келлетта и Харриса не были повреждены, но командир эскадрильи Гатри опережал свою девятую эскадрилью, а 37-я эскадрилья в тылу отставала. Его командир, командир эскадрильи Хью-Вильямс, изо всех сил пытался догнать основной строй и продвигался впереди своего строя, не удерживая его. Другие члены отряда Хюэ-Вильямса увеличили скорость, чтобы не отставать от своего лидера.[44]

Оберлейтенант Йоханнес Штайнхофф летал на Bf 109D из 10. (Ночь) ./ JG 26 взлетел в сопровождении Rotte (пара) из II./JG 77. В 13:30 они атаковали одну группу после прекращения зенитного огня. На Bf 109 заявлено семь бомбардировщиков, а на Steinhoff - два.[39] Первое убийство было приписано Unteroffizier Heolmayr.[45] В 13:40 Rotte самолетов Bf 110 из ZG 76, возглавляемых Гауптманн Вольфганг Фальк, заявлено четыре бомбардировщика.[39] Самолет Фалька был серьезно поврежден, что вынудило его выйти из боя, но ему удалось спланировать обратно на базу и совершить "мертвую" посадку без энергии. Unteroffizier Фрезия также сделала две претензии. Второй жертвой Фрезии стал летный офицер Эллисон.[46] Харрис подвергся атаке из Bf 109, пилотируемого Оберлейтенант Иоганн Фурманн, не сумевший поразить бомбардировщик лучевой атакой. Затем он предпринял суровую атаку вопреки предыдущему совету, но был сбит. Фурманну удалось высадиться в море в нескольких сотнях ярдов от острова Шпикероог. Свидетели на пляже видели, как он пытался доплыть до берега, но Фурманн утонул.[47] Вероятно, он был сбит авиаконструктором второго класса Гулдсоном из Веллингтона Риддлсворта.[48] Во время боя Bf 110 пилотировал Оберлейтенант Гордон Голлоб сбил и убил Гатри из 9-й эскадрильи. Хью-Вильямс (37-я эскадрилья) также был сбит, возможно, Гауптманн Райнеке. Вскоре после этого немцы пострадали, когда Лейтенант Роман Штиглер потерпел крушение в море, преследуя летного офицера Лемон, и погиб.[49] В то же время, Jagdgruppe 101 заявила еще два бомбардировщика. Bf 110 из ZG 76 также атаковали бомбардировщики, забрав еще пять.[39]

Среди немецких заявителей было Гельмут Пост которому засчитали две победы.[50] Приземлившись в Джевер из патруля, Лент взлетел на перехват. Он вступил в бой с Веллингтоном Херби Руса, убив большую часть экипажа. Веллингтон лил черный дым, и Великий пост остановился, полагая, что он вот-вот рухнет. Затем Лент преследовал Веллингтон Томпсона, который потерпел крушение недалеко от побережья Боркум. Третье требование Лента не было удовлетворено: он атаковал и сбил самолет Уимберли, но поскольку самолет был уже серьезно поврежден и, как предполагалось, вот-вот должен был разбиться, Ленту было отказано в победе, а удар Stab./JG 1 Geschwaderkommodore Шумахеру дали заслугу. Шумахер также сбил самолет летчика Льюиса недалеко от Боркума. В 13:45 немецкие истребители, на пределе выносливости, вернулись на базу.[51][52] К 14:05 другой строй бомбардировщиков вышел за пределы зоны перехвата, и были произведены последние выстрелы.[39]

Последствия

Превышение требований с обеих сторон

Экипажи немецких истребителей заявили, что было сбито 38 бомбардировщиков, при фактических потерях RAF в 12 самолетов. Артиллеристы британских бомбардировщиков заявили, что двенадцать немецких истребителей были серьезно повреждены.[53][54] Потери немцев составили три уничтоженных Bf 109, два серьезно поврежденных и два серьезно поврежденных Bf 110. завышение с обеих сторон. Семь Bf 110 и один Bf 109 получили легкие повреждения. Иоганн Фурманн и Роман Штиглер были единственными пилотами, погибшими в этом бою; Дитрих Робитч из Jagdgruppe 101, списал Bf 109, но не пострадал; Фельдфебель Ганс Троицш (Bf 109) и Лейтенант Густав Уэлленбек (Bf 110) был ранен.[4] Британские экипажи также заявили, что от шестидесяти до восьмидесяти истребителей участвуют в боях над Гельголандской бухтой.[4]

В подтверждение своих требований Люфтваффе настаивал на том, что в воздухе находилось 44 бомбардировщика, которые позже были увеличены OKL до 52. Через несколько часов количество заявлений сократилось до 34, но через несколько месяцев отчеты были проанализированы и уменьшены до 27 «подтвержденных» побед. Это было вдвое больше, чем было сбито, и в пять раз больше, чем размер строения. Немецкие историки утверждали, что официальные британские данные были изменены, чтобы скрыть потери, но тщательное изучение записей не обнаруживает обмана. Некрологи из Комиссия Содружества по военным захоронениям зафиксировать личности всех военнослужащих, погибших во время войны, могилы которых неизвестны; как и в случае с летчиками, потерявшимися в море. В тот день не сообщалось о пропавших без вести летчиках из других эскадрилий, кроме 9, 37 и 149.[55]

Британская оценка

Тактические оценки обеих сторон были кардинально разными. Бомбардировочное командование считало, что атака была неудачной из-за плохого полета и руководства. Утверждалось также, что необходимы лучшее лучевое защитное вооружение и самоуплотняющиеся топливные баки. Они считали, что эти тактические соображения могут спасти концепцию дневных бомбардировщиков. 22 декабря в неподписанном отчете 3 Group говорилось:

Есть все основания полагать, что очень плотный строй из шести самолетов Веллингтона выйдет из долгой и тяжелой атаки вражеских истребителей с очень небольшими потерями для собственных самолетов. Однако рыхлый строй может понести очень тяжелые потери в тех же условиях.[56]

19 декабря 1939 г. Вице-маршал авиации Джеки Болдуин сообщил, что Гатри и Хью-Уильямс виноваты в том, что они мчались впереди своих построений и разрушали оборонительные порядки. Болдуин отправил свой отчет главнокомандующему бомбардировочной авиации. Эдгар Ладлоу-Хьюитт, который ответил 23 декабря и присоединился к Болдуину в осуждении лидеров 9-й и 37-й эскадрилий за отказ от их полета. Хьюитт назвал это действие «непростительным преступлением», хотя позже Харрис заявил, что это было несправедливо, поскольку Гатри и Хью-Уильямс были необученными и никогда раньше не сталкивались с противником. Харрис также обвинил штаб 3-й группы, заявив, что не было никакого планирования или связи между эскадрильями. Харрис также отметил, что оперативный штаб группы не проводил никаких уроков по построению.[57]

В Операционных заметках Формирование Полетв приказах прямо говорилось, что формирование не должно было оставаться вместе; Каждая секция из шести самолетов должна была быть автономным оборонительным подразделением, летящим на разной высоте, потому что более двенадцати самолетов в группе делали его громоздким и неуправляемым для одного лидера. Несмотря на это, заметки также указывали на важность удержания строя внутри секции. Если лидер секции попытается следовать за лидером формирования (командир звена Келлет) в ущерб своей секции, формация развалится. Бомбардировочные соединения строились на идее взаимной защиты; если строй рассыплется, каждому бомбардировщику придется постоять за себя, что позволит противнику сбивать бомбардировщики один за другим. Гатри и Хью-Вильямс не прислушались к этому совету; Келлетт следил за записями и потерял только один самолет. Харрис также сохранил строй и не потерял резиновых сапог.[58] Через несколько недель начались дебаты о переносе воздушных атак под покров тьмы, и Хьюитт поддержал эту альтернативу.[56]

Оценка по немецкому языку

Тактически немцы отметили уроки и слабые места, о которых они уже знали, в частности, носовые и хвостовые турели бомбардировщиков Веллингтон, не способные обеспечить адекватное прикрытие от лучевых атак; Жесткий строй бомбардировщиков благоприятствовал истребителям, позволяя им выбирать позицию и угол атаки. В немецком отчете также расценивается попытка ВВС Великобритании атаковать в ясных условиях и при отличной видимости на высотах 10 000–16 000 футов (3 000–4 900 м) как «преступное безумие».[56] Шумахер заявил, что зенитный огонь доказал свою эффективность при разрушении боевых порядков и повреждении бомбардировщиков, что предоставило лучшие возможности для пилотов-истребителей.[56]

После недавнего Польская кампания, анализ штаба немецкой армии был тщательным при анализе той битвы. Армия Генеральный штаб оценили проблемы лидерства, тактики, командования и управления для повышения эффективности. Похоже, что истребительные части Шумахера поступили иначе и были слишком заняты, поздравляя себя с успехом. Есть мало свидетельств того, что Люфтваффе предпринял что-то вроде подхода армии в Польше после своей собственной победы у Гельголандской бухты. Историк Люфтваффе Генштаб отметил, что он использовался только для пропаганды, несмотря на оперативные проблемы и предупреждения, которые были отмечены для атакующего и обороняющегося.[1]

Прогресс войны с сентября 1939 года по лето 1941 года, за некоторыми исключениями, казалось, подтвердил ЛюфтваффеВ довоенный период основное внимание уделялось наступательному использованию своей истребительной авиации. Успех Люфтваффе в Норвежская кампания и битвы Нидерланды, Бельгия, Франция, Югославия, и Греция подтвердил этот метод. В Люфтваффе защищали немецкое воздушное пространство, отгоняя вражескую авиацию от границ Германии и нанося поражение своим врагам в их собственном небе. Оккупация территории противника лишила врагов Германии возможности атаковать немецкие цели с воздуха. Немецкая дневная оборона в это время редко подвергалась испытаниям.[1] Такой ход событий и знание того, что ВВС Великобритании способны на короткое время прорваться через Францию ​​при дневном свете, привели к Люфтваффе верить, что Германия неуязвима для нападения. Чтобы поддерживать наступление на передовой, производство бомбардировщиков доминировало в авиационной промышленности, тогда как производству истребителей уделялось меньше внимания.[59]

К тому времени, когда Германия объявила войну Соединенным Штатам, 11 декабря 1941 г., Операция Барбаросса имел в виду ЛюфтваффеМетод сосредоточения всех своих ресурсов на передовой потерпел неудачу. RAF начали свою кампанию ночных бомбардировок в начале 1940 года. к середине августа 1942 г., то ВВС армии США (USAAF) вступили в воздушную войну в действии.[60] Несмотря на это, ОКЛ продолжало сопротивляться отправке своих войск на защиту Германии и ослабление линии фронта. Только в мае 1942 г. Люфтваффе впервые столкнулся с USAAF в дневных боях и с началом бомбардировок 8-й воздушной армии USAAF по оккупированной Европе - опасность стратегических бомбардировок союзников днем ​​вызвала у OKL повод для беспокойства.[61] Даже к концу 1942 года меры по укреплению дневной противовоздушной обороны оставались разрозненными и контрпродуктивными. Ханс Йешоннек резюмировал позицию OKL, когда заявил, что Люфтваффе могли справиться с дневными налётами западных союзников с помощью «одного» истребительного крыла.[62] События 1943–1944 годов доказали ошибочность этого предположения. Адольф Галланд —Генерал дер Ягдфлигер (Генерал истребительной авиации), 1941–1945 гг. - назвал отсутствие организации и планирования противовоздушной обороны одной из величайших ошибок, допущенных Люфтваффе в течение войны.[63]

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 42.
  2. ^ Холмс 2010, стр. 6.
  3. ^ Weal 1999, стр. 8.
  4. ^ а б c d е ж г час я j k л Холмс 2010, стр. 86.
  5. ^ а б Холмс 2010, стр. 69.
  6. ^ Холмс 2010, стр. 3.
  7. ^ Hooton 1994, стр. 190.
  8. ^ а б c Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 37.
  9. ^ Чорли 2007, стр. 17.
  10. ^ а б c d Холмс 2010, стр. 9–18.
  11. ^ Ричардс 1995, стр. 13.
  12. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 34–35.
  13. ^ Ричардс, 1995, стр. 1-2.
  14. ^ Холмс 2010, стр. 20.
  15. ^ Холмс 2010, стр. 21.
  16. ^ а б Холмс 2010, стр. 25.
  17. ^ Ричардс, 1953, стр. 38–40.
  18. ^ Ричардс, 1995, стр. 26–28.
  19. ^ Ричардс 1995, стр.28.
  20. ^ Холмс 2010, стр. 26.
  21. ^ Холмс 2010, стр. 23.
  22. ^ Homles 2010, стр. 27–38.
  23. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 31.
  24. ^ Ричардс 1953, стр. 42.
  25. ^ Ричардс, 1995, стр. 35–36.
  26. ^ Холмс 2010, стр. 32.
  27. ^ Холмс 2010, стр. 35–36.
  28. ^ Ричардс 1953, стр. 44–45.
  29. ^ Холмс 2010, стр. 43.
  30. ^ а б c d е ж г час Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 38.
  31. ^ Бреффорт и Жуино 2009, стр. 48.
  32. ^ Холмс 2010, стр. 60.
  33. ^ Холмс 2010, стр. 48.
  34. ^ Холмс 2010, стр. 78.
  35. ^ Холмс 2010, стр. 54.
  36. ^ Холмс 2010, стр. 61.
  37. ^ Холмс 2010, стр. 56–57.
  38. ^ Холмс 2010, стр. 56–59.
  39. ^ а б c d е ж г Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 39.
  40. ^ Холмс 2010, стр. 62–64.
  41. ^ Hooton 2007, стр. 79.
  42. ^ Холмс 2010, стр. 67–70.
  43. ^ Холмс 2010, с. 70–71.
  44. ^ Холмс 2010, стр. 65.
  45. ^ Холмс 2010, стр. 71.
  46. ^ Холмс 2010, стр. 72.
  47. ^ Холмс 2010, стр. 75.
  48. ^ Холмс 2010, стр. 163.
  49. ^ Холмс 2010, стр. 76–77.
  50. ^ Held and Nauroth 1982, стр. 15.
  51. ^ Холмс 2010, стр. 78–81.
  52. ^ Weal 1999, стр. 21–22.
  53. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 40.
  54. ^ Тредуэлл 2003, стр. 29–31.
  55. ^ Холмс 2010, стр. 83.
  56. ^ а б c d Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 41.
  57. ^ Холмс 2010, стр. 98–99.
  58. ^ Холмс 2010, стр. 100.
  59. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 45–46.
  60. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 46–47.
  61. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 49.
  62. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 67.
  63. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 286–287.

Список используемой литературы

  • Бреффорт, Доминик и Жуино, Андре. Messerschmitt Me 110: с 1939 по 1945 годы - двухмоторные истребители Messerschmitt Bf 110, Me 210 и 410.. История и коллекции, Париж. 2009 г. ISBN  978-2-35250-144-2
  • Caldwell, Donald L .; Мюллер, Ричард Р. (2007). Люфтваффе над Германией: защита рейха. Лондон, Великобритания: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-712-0.
  • Чорли, W.R. Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны. Том 9. Доска почета, 1939–1940 гг. Ян Аллан. Лондон. 2007 г. ISBN  978-1-85780-195-8
  • Хельд, Вернер и Наурот, Хольгер. Оборона Рейха: гитлеровские истребители и летчики. Оружие и доспехи. Лондон, 1982 год. ISBN  0-85368-414-6
  • Холмс, Робин. Битва у Гельголандской бухты, 1939 г .: Королевские военно-воздушные силы и боевое крещение люфтваффе. Grub Street. Лондон. 2010 г. ISBN  978-1-906502-56-0
  • Хутон, Э.. Люфтваффе в войне: надвигающийся шторм 1933–1939, Классические публикации. Лондон, 2007 год. ISBN  1-903223-71-7.
  • Hooton, E.R .. Триумфальный феникс: взлет и подъем люфтваффе. Жим оружия и доспехов. Лондон, 1994 год. ISBN  1-86019-964-X
  • Ричардс, Денис (1974) [1953]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: борьба в разногласиях. я (ПБК. ред.). Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-771592-9. Получено 16 сентября 2015.
  • Ричардс, Денис. Самая тяжелая победа: бомбардировочное командование во Второй мировой войне. Лондон: Coronet, 1995. ISBN  0-340-61720-9.
  • Тредуэлл, Терри. Мессершмитт Bf 110. Цербер, Бристоль. 2003 г. ISBN  1-84145-107-Х
  • Уил, Джон. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces Второй мировой войны. Оксфорд: Оспри, 1999. ISBN  1-85532-753-8.